JP2012232627A - 自動二輪車における車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームの後部のリヤフレームの上方に乗車用シートが配置され、乗車用シートの下方に配置されるリヤサイドカバーと、リヤサイドカバーの下部に連設されるアンダーサイドカバーとでリヤフレームが側方から覆われる自動二輪車において、原材料の増加や製造コストの上昇を抑えつつ、リヤサイドカバーの強度および剛性を確保する。
【解決手段】アンダーサイドカバー３８が、リヤサイドカバー３７の下方で外部に露出されるアンダーサイドカバー主部３８ａと、該アンダーサイドカバー主部３８ａの後部から後方に延出されるとともにリヤサイドカバー３７の少なくとも下部の裏面に内方から対向する後方延出部３８ｂとを一体に有し、後方延出部３８ｂがリヤサイドカバー３７の下縁部に締結される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車体フレームが後部に備えるリヤフレームと、該リヤフレームの上方に配置されるとともに前記リヤフレームで支持される乗車用シートと、前記車体フレームを覆う車体カバーの一部を構成するとともに前記乗車用シートの下方で前記リヤフレームを側方から覆うリヤサイドカバーと、前記車体カバーの一部を構成するとともに前記リヤフレームを側方から覆うようにして前記リヤサイドカバーの下部に連設されるアンダーサイドカバーとを備える自動二輪車に関し、特に、車体カバー構造の改良に関する。

車体フレームの後部のリヤフレームが車体カバーの一部で側方から覆われる自動二輪車は、たとえば特許文献１等でよく知られている。

特開２００９−２４１９００号公報

上記特許文献１では、乗車用シートの下端縁に上端縁を合わせるようにした帯状のガーニッシュが、リヤフレームを側方から覆うリヤサイドカバーの上部に重ねて取付けられる構造が開示されており、このような構造では、リヤサイドカバーの上端縁を乗車用シートの下端縁に合わせる必要がなく、製作寸法にばらつきがあっても、ガーニッシュによって乗車用シートおよびリヤサイドカバー間を埋めることが可能である。

一方、スクータ等の自動二輪車等では、側面視でリヤフレームよりも下方に離れた位置までリヤサイドカバーが延出される場合があり、その場合、リヤサイドカバーの強度および剛性を確保するために、リヤサイドカバーの肉厚を厚くすると、材料費の増加や重量増加を招き、補強リブを設けるようにすると、リヤサイドカバーの形状が複雑化し、設計工数や金型費の増加を招く可能性があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、原材料の増加や製造コストの上昇を抑えつつ、リヤサイドカバーの強度および剛性を確保し得るようにした自動二輪車における車体カバー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームが後部に備えるリヤフレームと、該リヤフレームの上方に配置されるとともに前記リヤフレームで支持される乗車用シートと、前記車体フレームを覆う車体カバーの一部を構成するとともに前記乗車用シートの下方で前記リヤフレームを側方から覆うリヤサイドカバーと、前記車体カバーの一部を構成するとともに前記リヤフレームを側方から覆うようにして前記リヤサイドカバーの下部に連設されるアンダーサイドカバーとを備える自動二輪車において、前記アンダーサイドカバーが、前記リヤサイドカバーの下方で外部に露出されるアンダーサイドカバー主部と、該アンダーサイドカバー主部の後部から後方に延出されるとともに前記リヤサイドカバーの少なくとも下部の裏面に内方から対向する後方延出部とを一体に有し、前記後方延出部が前記リヤサイドカバーの下縁部に締結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記後方延出部に、前記リヤサイドカバーの下縁部に沿って延びるとともに前記リヤサイドカバーの裏面に対向して開口する凹部を形成する突部が、車両前後方向に延びるとともに車幅方向内方に突出するようにして設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、左右一対の前記アンダーサイドカバーの一方が、排気マフラーを後輪との間に挟むとともに側面視で前記排気マフラーの上方に配置され、当該一方のアンダーサイドカバーの前記後方延出部の上下方向の幅が、他方の前記アンダーサイドカバーの前記後方延出部の上下方向の幅よりも大きく設定されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記リヤサイドカバーの下縁と、前記アンダーサイドカバー主部の上縁との間に開口部が形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記リヤサイドカバーの裏面と、前記一方のアンダーサイドカバーの前記後方延出部とが、相互間に空気層を形成するように離間して配置されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、同乗者が足を載せるようにして前記アンダーサイドカバーの下方に配置されるピリオンステップよりも側面視で上方に配置されて前記アンダーサイドカバーの下部に重なるアンダーサイドロアカバーを備え、該アンダーサイドロアカバーが、前記アンダーサイドカバーに着脱可能に取付けられることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、リヤフレームを側方から覆うようにしてリヤサイドカバーの下部に連設されるアンダーサイドカバーが一体に有する後方延出部が、リヤサイドカバーの少なくとも下部の裏面に内方から対向し、リヤサイドカバーの下縁部に締結されるので、リヤサイドカバーの自由端部となる下端部をアンダーサイドカバーの後方延出部で効果的に補強してリヤサイドカバーの強度および剛性を高めることができ、その補強に伴う原材料の増加や製造コストの上昇を抑えることができる。しかもアンダーサイドカバーの後方延出部はリヤサイドカバーで側方から覆われて外部に露出しないので、車体カバーの外観に影響を与えることはない。

また本発明の第２の特徴によれば、リヤサイドカバーの下縁部に沿って延びる突部が、リヤサイドカバーの裏面に対向して開口する凹部を形成しつつ、車両前後方向に延びるとともに車幅方向内方に突出するようにして後方延出部に設けられるので、後方延出部によるリヤサイドカバーの補強がより効果的となる。

本発明の第３の特徴によれば、左右一対のアンダーサイドカバーのうち一方のアンダーサイドカバーは、排気マフラーを後輪との間に挟むとともに側面視で排気マフラーの上方に配置されており、そのアンダーサイドカバーの後方延出部の上下方向の幅が他方のアンダーサイドカバーの後方延出部の上下方向の幅よりも大きいことにより、排気マフラーからの熱が一方のリヤサイドカバーの表面に伝わり難くすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、リヤサイドカバーの下縁と、アンダーサイドカバー主部の上縁との間に開口部が形成されるので、リヤサイドカバーおよびアンダーサイドカバーの内外間で空気が流通するようにしてリヤサイドカバーおよびアンダーサイドカバーの内方に熱が篭もるのを抑制し、冷却効果を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、リヤサイドカバーの裏面と、側面視で排気マフラーの上方に配置されるアンダーサイドカバーの後方延出部との間に空気層が形成されるようにして、排気マフラーからの熱を、一方のリヤサイドカバーの表面に、より伝わり難くすることができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、アンダーサイドカバーの下方に配置されるピリオンステップよりも側面視で上方に配置されるアンダーサイドロアカバーが、アンダーサイドカバーの下部に重なるようにして該アンダーサイドカバーに着脱可能に取付けられるので、ピリオンステップに載せる足で傷つき易い部分を交換可能なアンダーサイドロアカバーとし、コスト的および作業的に容易に傷ついた部分を交換することができる。

自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の右側面図である。 ピリオンステップおよびアンダーサイドロアカバーを省略した状態で図１の要部を拡大して示す側面図である。 左アンダーサイドカバーの側面図である。 右アンダーサイドカバーの側面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７ー７線断面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、スクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架したフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上部に連なるバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承したヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に前端部が結合されるメインフレーム１４と、車幅方向に延びて前記メインフレーム１４の後部に設けられるクロスパイプ１５と、該クロスパイプ１５の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム１６，１６とを備える。

前記メインフレーム１４は、前記ヘッドパイプ１３から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１４ａと、該ダウンフレーム部１４ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また前記リヤフレーム１６は、前記クロスパイプ１５から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１６ａと、該立ち上がりフレーム部１６ａの上端から後方に延びるシートレール部１６ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

図３を併せて参照して、前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム１６…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、前記後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としつつリンク機構１７を介して揺動可能に支承され、後輪ＷＲは該パワーユニットＰの後部に軸支される。また左右一対のリヤフレーム１６…のうち左側のリヤフレーム１６に設けられた支持板１８およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。

前記エンジンＥにおけるシリンダヘッド２０の上部側壁には吸気管２１が接続されており、この吸気管２１は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２２に気化器２３を介して接続される。また前記シリンダヘッド２０の下部側壁には、排ガスを導くようにして後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管２４の上流端が接続され、この排気管２４の下流端は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２５に接続される。

車体フレームＦにおける両リヤフレーム１６…の前部間には、前記エンジンＥの上方に配置される収納ボックス２６が支持されており、該収納ボックス２６を上方から覆うタンデム型の乗車用シート２７が開閉可能として前記収納ボックス２６の前側上部に支持される。さらに収納ボックス２６の後方には、前記両リヤフレーム１６で支持されるようにして燃料タンク２８が配置される。

前記車体フレームＦ、前記エンジンＥ、前記収納ボックス２６および前記燃料タンク２８は、車体カバー３０で覆われており、この車体カバー３０は、ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカウル３１と、前記ヘッドパイプ１３ならびに前記メインフレーム１４におけるダウンフレーム部１４ａの上部を後方側から覆うセンターカウル３２と、該センターカウル３２の下部に連設されるステップフロア３３と、フロントカウル３１、センターカウル３２およびステップフロア３３の両側を連結する左右一対のレッグシールド３４，３４と、前記メインフレーム１４におけるロアフレーム部１４ｂを側方から覆って両レッグシールド３４…の下端から後方に延びるとともに前記ステップフロア３３の両側に連設される左右一対の上部サイドアンダーカウル３５，３５と、両上部サイドアンダーカウル３５…の下縁から下方に垂下される左右一対の下部サイドアンダーカウル３６，３６と、前記乗車用シート２７の下方で前記収納ボックス２６を前方から覆うアンダーフロントカバー７５と、前記乗車用シート２７の下方で前記収納ボックス２６および前記燃料タンク２８とともに前記リヤフレーム１６の上部を側方から覆って前記アンダーフロントカバー７５の左右両側に連設される左右一対のリヤサイドカバー３７，３７と、前記リヤフレーム１６の下部を左側方から覆うようにして左側のリヤサイドカバー３７の下部に連設される左アンダーサイドカバー３８と、前記リヤフレーム１６の下部を右側方から覆うようにして右側のリヤサイドカバー３７の下部に連設される右アンダーサイドカバー３９とを備える。

また前輪ＷＦは、前記フロントフォーク１１で支持されるフロントフェンダ４０で上方から覆われ、前記後輪ＷＲは、前記リヤサイドカバー３７の後部から下方に垂下されるように配置されるリヤフェンダ４１で後側上方から覆われ、このリヤフェンダ４１は前記リヤフレーム１６で支持される。

前記操向ハンドル１２の中央部はハンドルカバー４２で覆われており、このハンドルカバー４２の前部にはヘッドライト４３が配設され、前記フロントカウル３１の左右両側にはウインカ４４，４４が配設される。

図４において、左アンダーサイドカバー３８は、左側のリヤサイドカバー３７の下方で外部に露出されるアンダーサイドカバー主部３８ａと、該アンダーサイドカバー主部３８ａの後部から後方に延出される後方延出部３８ｂと、前記アンダーサイドカバー主部３８ａの下部から下方に延出する取付け板部３８ｃとを一体に有する。

前記アンダーサイドカバー主部３８ａの上縁は、左側の前記リヤサイドカバー３７の前部下縁に対応して上方に膨らんで形成されており、左側の前記リヤサイドカバー３７の前部下縁に車幅方向内方から対向する前後一対の鍔部３８ｄ，３８ｅが前記アンダーサイドカバー主部３８ａの上縁に段差をなして一体に連設され、前方側の鍔部３８ｄの後部に設けられる取付け部３８ｆと、後方側の鍔部３８ｅの前部に設けられる取付け部３８ｇとが、左側の前記リヤサイドカバー３７の前部下縁の内面に車幅方向内方から締結される。

前記鍔部３８ｄ，３８ｅ間で前記アンダーサイドカバー主部３８ａの上縁は、下方に凹んで形成されており、左アンダーサイドカバー３８が左側のリヤサイドカバー３７の下部に連設された状態で、左側のリヤサイドカバー３７の下縁と、前記アンダーサイドカバー主部３８ａの上縁との間には、図１および図３で示すように、前記鍔部３８ｄ，３８ｅ間に配置されるようにして開口部４５が形成される。

図５において、右アンダーサイドカバー３９は、右側のリヤサイドカバー３７の下方で外部に露出されるアンダーサイドカバー主部３９ａと、該アンダーサイドカバー主部３９ａの後部から後方に延出される後方延出部３９ｂと、前記アンダーサイドカバー主部３９ａの下部から下方に延出する取付け板部３９ｃとを一体に有する。

前記アンダーサイドカバー主部３９ａの上縁は、右側の前記リヤサイドカバー３７の前部下縁に対応して上方に膨らんで形成されており、右側の前記リヤサイドカバー３７の前部下縁に車幅方向内方から対向する前後一対の鍔部３９ｄ，３９ｅが前記アンダーサイドカバー主部３９ａの上縁に段差をなして一体に連設され、前方側の鍔部３９ｄの後部に設けられる取付け部３９ｆと、後方側の鍔部３９ｅの前部に設けられる取付け部３９ｇとが、右側の前記リヤサイドカバー３７の前部下縁の内面に車幅方向内方から締結される。

前記鍔部３９ｄ，３９ｅ間で前記アンダーサイドカバー主部３９ａの上縁は、下方に凹んで形成されており、右アンダーサイドカバー３９が右側のリヤサイドカバー３７の下部に連設された状態で、右側のリヤサイドカバー３７の下縁と、前記アンダーサイドカバー主部３９ａの上縁との間には、図２で示すように、前記鍔部３９ｄ，３９ｅ間に配置されるようにして開口部４６が形成される。

図６において、左および右アンダーサイドカバー３８，３９の前記後方延出部３８ｂ，３９ｂは、左側および右側のリヤサイドカバー３７…の少なくとも下部の裏面に内方から対向するようにしてアンダーサイドカバー主部３８ａ，３９ａから後方に延出されるものであり、それらの後方延出部３８ｂ，３９ｂには、左側および右側のリヤサイドカバー３７…の下縁部に沿って延びるとともにそれらのリヤサイドカバー３７…の裏面に対向して開口する凹部４７，４８を形成する突部３８ｈ，３９ｈが車両前後方向に延びつつ車幅方向内方に突出するようにして設けられる。

図７を併せて参照して、左側のリヤサイドカバー３７の下縁部内面には、左アンダーサイドカバー３８における前記後方延出部３８ｂの凹部４７内に、前後に間隔をあけて突入される一対の取付けボス４９…が一体に設けられる。一方、左アンダーサイドカバー３８における前記後方延出部３８ｂの突部３８ｈには、挿通孔５０，５０を中央部に有する取付け部５１，５１が一対の前記取付けボス４９…の先端に当接し得るようにして形成されており、それらの取付け部５１…が前記挿通孔５０…に挿通されて前記取付けボス４９…に螺合されるねじ部材５２…で前記取付けボス４９…に締結される。すなわち左アンダーサイドカバー３８の後方延出部３８ｂが左側のリヤサイドカバー３７の下縁部に締結されることになり、その締結状態で、左側のリヤサイドカバー３７の裏面および前記後方延出部３８ｂ間は、相互間に空気層５３を形成するように離間して配置される。

右側のリヤサイドカバー３７の下縁部内面には、右アンダーサイドカバー３９の前記後方延出部３９ｂにおける前記凹部４８内の後部に突入される取付けボス５４（図６参照）が一体に設けられる。一方、右アンダーサイドカバー３９における前記後方延出部３９ｂの突部３９ｈには、挿通孔５５を中央部に有する取付け部５６が前記取付けボス５４の先端に当接し得るようにして形成されており、前記取付け部５６が前記挿通孔５５に挿通されて前記取付けボス５４に螺合されるねじ部材５７で前記取付けボス５４に締結される。すなわち右アンダーサイドカバー３９の後方延出部３９ｂが右側のリヤサイドカバー３７の下縁部に締結されることになり、その締結状態で、右側のリヤサイドカバー３７の裏面および前記後方延出部３９ｂ間は、相互間に空気層５８を形成するように離間して配置される。

ところで左右一対のアンダーサイドカバー３８，３９の一方である右アンダーサイドカバー３９は、排気マフラー２５を後輪ＷＲとの間に挟むとともに、図２で示すように、側面視では排気マフラー２５の上方に配置されるものであり、排気マフラー２５からの熱が右側のリヤサイドカバー３７の表面に伝わり難くするために、右アンダーサイドカバー３９の後方延出部３９ｂは上下方向の広い範囲で右側のリヤサイドカバー３７の裏面に対向するように形成される。すなわち左アンダーサイドカバー３８の後方延出部３８ｂが、その上下方向の幅Ｗ１を小さくして細長く形成されるのに対して、右アンダーサイドカバー３９の後方延出部３９ｂは、その上下方向の幅Ｗ２を左アンダーサイドカバー３８の後方延出部３８ｂの前記幅Ｗ１よりも大きくして幅広に形成される。而して左側のリヤサイドカバー３７、右側のリヤサイドカバー３７、左アンダーサイドカバー３８および右アンダーサイドカバー３９の横断面形状を示す図６にあっても、右アンダーサイドカバー３９の後方延出部３９ｂの横断端面での上下方向の幅Ｗ２′は、左アンダーサイドカバー３８の後方延出部３８ｂの横断端面での上下方向の幅Ｗ１′よりも大きいことが示されており、排気マフラー２５よりも上方で右側のリヤサイドカバー３７の裏面に前記後方延出部３９ｂが大きな面積で対向するように配置されることになる。

幅広である右アンダーサイドカバー３９の後方延出部３９ｂを右側のリヤサイドカバー３７に締結するために、前記後方延出部３９ｂには、その突部３９ｈに形成された取付け部５６以外に、たとえば２箇所に配置されるようにして取付け部５９，５９が形成されており、それらの取付け部５９…も右側のリヤサイドカバー３７の裏面に締結される。

図３に注目して、前記車体フレームＦにおけるリヤフレーム１６…の立ち上がりフレーム部１６ａ…には、前後一対ずつのステー６１…，６２…が前記立ち上がりフレーム部１６ａ…から下方に延びるようにして固着されており、それらのステー６１…，６２…の下端部に支持板６３…が設けられ、その支持板６３…の前方に位置するブラケット６４…がステー６１…の下端部に設けられる。

ところで車体カバー３０が備える左右一対の上部サイドアンダーカウル３５…の後部は、前記支持板６３…に車幅方向外方から当接されるものであり、前記支持板６３…の前部に、上部サイドアンダーカウル３５…の後部がねじ部材６５…で締結される。また左および右アンダーサイドカバー３８，３９における取付け板部３８ｃ，３９ｃの下部は、前記ねじ部材６５…よりも後方で上部サイドアンダーカウル３５…の後端部を前記支持板６３…との間に挟むように配置されるものであり、取付け板部３８ｃ，３９ｃの下部に設けられた挿通孔６６，６６に挿通されるボルト６７…によって、取付け板部３８ｃ，３９ｃが上部サイドアンダーカウル３５…の後端部とともに前記支持板６３…に共締めされる。

左および右アンダーサイドカバー３８，３９の下方には、前記乗車用シート２７の後部に同乗した同乗者が足を載せるピリオンステップ６８，６８が配置されるものであり、これらのピリオンステップ６８…は前記ブラケット６４…で折り畳み可能に支持される。

而して前記ピリオンステップ６８…よりも側面視で上方には、左および右アンダーサイドカバー３８，３９の下部の取付け板部３８ｃ，３９ｃに重なるアンダーサイドロアカバー６９，６９が配置されるものであり、これらのアンダーサイドロアカバー６９…は、左および右アンダーサイドカバー３８，３９の前記取付け板部３８ｃ，３９ｃに着脱可能に取付けられる。

すなわち前記取付け板部３８ｃ，３９ｃのたとえば２箇所には、中央部に挿通孔７０，７１を有する取付け部７２，７３がそれぞれ形成されており、前記取付け板部３８ｃ，３９ｃに外側方から重ねられた前記アンダーサイドロアカバー６９…の裏面に、前記挿通孔７０，７１に挿通されるねじ部材（図示せず）を螺合することによって、アンダーサイドロアカバー６９…が前記取付け板部３８ｃ，３９ｃの取付け部７２…，７３…に着脱可能に取付けられることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗車用シート２７の下方でリヤフレーム１６…の上部を側方から覆うリヤサイドカバー３７…の下部に、リヤフレーム１６…の下部を側方から覆う左および右アンダーサイドカバー３８，３９が連設されるのであるが、左および右アンダーサイドカバー３８，３９が、リヤサイドカバー３７…の下方で外部に露出されるアンダーサイドカバー主部３８ａ，３９ａと、それらのアンダーサイドカバー主部３８ａ，３９ａの後部から後方に延出されるとともにリヤサイドカバー３７…の少なくとも下部の裏面に内方から対向する後方延出部３８ｂ，３９ｂとを一体に有しており、後方延出部３８ｂ，３９ｂがリヤサイドカバー３７…の下縁部に締結されるので、リヤサイドカバー３７…の自由端部となる下端部を左および右アンダーサイドカバー３８，３９の後方延出部３８ｂ，３９ｂで効果的に補強してリヤサイドカバー３７…の強度および剛性を高めることができ、その補強に伴う原材料の増加や製造コストの上昇を抑えることができる。しかも左および右アンダーサイドカバー３８，３９の後方延出部３８ｂ，３９ｂはリヤサイドカバー３７…で側方から覆われて外部に露出しないので、車体カバー３０の外観に影響を与えることはない。

また後方延出部３８ｂ，３９ｂに、リヤサイドカバー３７…の下縁部に沿って延びるとともにリヤサイドカバー３７…の裏面に対向して開口する凹部４７，４８を形成する突部３８ｈ，３９ｈが車両前後方向に延びるとともに車幅方向内方に突出するようにして設けられるので、後方延出部３８ｂ，３９ｂによるリヤサイドカバー３７…の補強がより効果的となる。

また右アンダーサイドカバー３９が、排気マフラー２５を後輪ＷＲとの間に挟むとともに側面視で排気マフラー２５の上方に配置され、右アンダーサイドカバー３９の後方延出部３９ｂの上下方向の幅Ｗ２が、左アンダーサイドカバー３８の後方延出部３８ｂの上下方向の幅Ｗ１よりも大きく設定されるので、排気マフラー２５からの熱が右側のリヤサイドカバー３７の表面に伝わり難くすることができる。

またリヤサイドカバー３７…の下縁と、左および右アンダーサイドカバー３８，３９のアンダーサイドカバー主部３８ａ，３９ａの上縁との間に開口部４５，４６が形成されるので、リヤサイドカバー３７…およびアンダーサイドカバー３８，３９の内外間で空気が流通するようにしてリヤサイドカバー３７…およびアンダーサイドカバー３８，３９の内方に熱が篭もるのを抑制し、冷却効果を高めることができる。

しかもリヤサイドカバー３７…の裏面および後方延出部３８ｂ，３９ｂ間が、相互間に空気層５３，５８を形成するように離間して配置されており、特に、右側のリヤサイドカバー３７の裏面と、側面視で排気マフラー２５の上方に配置される右アンダーサイドカバー３９の後方延出部３９ｂとの間に空気層５８が形成されるので、排気マフラー２５からの熱を、右側のリヤサイドカバー３７の表面に、より伝わり難くすることができる。

さらに同乗者が足を載せるようにして左および右アンダーサイドカバー３８，３９の下方に配置されるピリオンステップ６８…よりも側面視で上方に配置されて左および右アンダーサイドカバー３８，３９の下部に重なるアンダーサイドロアカバー６９…が、左および右アンダーサイドカバー３８，３９の下部の取付け板部３８ｃ，３９ｃに着脱可能に取付けられるので、ピリオンステップ６８…に載せる足で傷つき易い部分を交換可能なアンダーサイドロアカバー６９…とし、コスト的および作業的に容易に傷ついた部分を交換することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１６・・・リヤフレーム
２５・・・排気マフラー
２７・・・乗車用シート
３０・・・車体カバー
３７・・・リヤサイドカバー
３８，３９・・・アンダーサイドカバー
３８ａ，３９ａ・・・アンダーサイドカバー主部
３８ｂ，３９ｂ・・・後方延出部
３８ｈ，３９ｈ・・・突部
４５，４６・・・開口部
４７，４８・・・凹部
５８・・・空気層
６８・・・ピリオンステップ
６９・・・アンダーサイドロアカバー
Ｆ・・・車体フレーム
Ｗ１，Ｗ２・・・幅
ＷＲ・・・後輪

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）が後部に備えるリヤフレーム（１６）と、 該リヤフレーム（１６）の上方に配置されるとともに前記リヤフレーム（１６）で支持される乗車用シート（２７）と、前記車体フレーム（Ｆ）を覆う車体カバー（３０）の一部を構成するとともに前記乗車用シート（２７）の下方で前記リヤフレーム（１６）を側方から覆うリヤサイドカバー（３７）と、前記車体カバー（３０）の一部を構成するとともに前記リヤフレーム（１６）を側方から覆うようにして前記リヤサイドカバー（３７）の下部に連設されるアンダーサイドカバー（３８，３９）とを備える自動二輪車において、前記アンダーサイドカバー（３８，３９）が、前記リヤサイドカバー（３７）の下方で外部に露出されるアンダーサイドカバー主部（３８ａ，３９ａ）と、該アンダーサイドカバー主部（３８ａ，３９ａ）の後部から後方に延出されるとともに前記リヤサイドカバー（３７）の少なくとも下部の裏面に内方から対向する後方延出部（３８ｂ，３９ｂ）とを一体に有し、前記後方延出部（３８ｂ，３９ｂ）が前記リヤサイドカバー（３７）の下縁部に締結されることを特徴とする自動二輪車における車体カバー構造。
2. 前記後方延出部（３８ｂ，３９ｂ）に、前記リヤサイドカバー（３７）の下縁部に沿って延びるとともに前記リヤサイドカバー（３７）の裏面に対向して開口する凹部（４７，４８）を形成する突部（３８ｈ，３９ｈ）が、車両前後方向に延びるとともに車幅方向内方に突出するようにして設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
3. 左右一対の前記アンダーサイドカバー（３８，３９）の一方（３９）が、排気マフラー（２５）を後輪（ＷＲ）との間に挟むとともに側面視で前記排気マフラー（２５）の上方に配置され、当該一方のアンダーサイドカバー（３９）の前記後方延出部（３９ｂ）の上下方向の幅（Ｗ２）が、他方の前記アンダーサイドカバー（３８）の前記後方延出部（３８ｂ）の上下方向の幅（Ｗ１）よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車における車体カバー構造。
4. 前記リヤサイドカバー（３７）の下縁と、前記アンダーサイドカバー主部（３８ａ，３９ａ）の上縁との間に開口部（４５，４６）が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車における車体カバー構造。
5. 前記リヤサイドカバー（３７）の裏面と、前記一方のアンダーサイドカバー（３９）の前記後方延出部（３９ｂ）とが、相互間に空気層（５８）を形成するように離間して配置されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車における車体カバー構造。
6. 同乗者が足を載せるようにして前記アンダーサイドカバー（３８，３９）の下方に配置されるピリオンステップ（６８）よりも側面視で上方に配置されて前記アンダーサイドカバー（３８，３９）の下部に重なるアンダーサイドロアカバー（６９）を備え、該アンダーサイドロアカバー（６９）が、前記アンダーサイドカバー（３８，３９）に着脱可能に取付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車における車体カバー構造。

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