JP2012219771A - 可変圧縮比機構を備える内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前回サイクルの燃焼室内新気量Q(k-1)と前回サイクルの排気行程における機械圧縮比E(k-1)と前回サイクルの燃焼空燃比AF(k-1)とに基づいて前回サイクルの燃焼後に排気上死点の燃焼室に残留する残留新気量QR(k)を算出し(ステップ104)、今回サイクルの吸気弁開弁から吸気弁閉弁までに燃焼室へ新たに供給される供給新気量QS(k)に残留新気量を加えて今回サイクルの燃焼室内新気量Q(k)とし(ステップ105)、今回サイクルの燃焼室内新気量に対して今回サイクルの燃焼空燃比AF(k)を実現するための必要燃料量F(k)を決定する(ステップ109)。
【選択図】図10
Description
QR(k)=Q(k-1)・(1−AFS/AF(k-1))/E(k-1)・・・(1)
ここで、Q(k-1)は前回サイクルの燃焼室内新気量であり、E(k-1)は、前回サイクルの排気行程の機械圧縮比であり、機械圧縮比の変化途中においては、前回サイクルの圧縮行程の機械圧縮比と異なることもある。残留新気量QR(k)は、前回サイクルの燃焼に際して燃料不足により残留する新気量のうちで、排気行程において排出されずに排気上死点の燃焼室容積に残留する分であり、前回サイクルの燃焼空燃比AF(k-1)が理論空燃比AFSである場合には、燃料不足は発生せず、残留新気量QR(k)は0となる。
FR(k)=(Q(k-1)/AF(k-1)−Q(k-1)/AFS)/E(k-1)・・・(2)
FI(k)=F(k)/(1−a(k))−FM(k-1)・・・(3)
ここで、a(k)は今回サイクルの吹き戻し率であり、FM(k-1)は、前回サイクルにおいて吸気ポートへ吹き戻されて今回サイクルにおいて吸気ポートから燃焼室内へ供給される燃料量であり、次式(4)により算出される。
FM(k-1)=a(k-1)・(FM(k-2)+FI(k-1))・・・(4)
2 シリンダブロック
A 可変圧縮比機構
B 可変バルブタイミング機構
Claims (1)
- 上死点の燃焼室容積を変化させて機械圧縮比を可変とする可変圧縮比機構を備える内燃機関であって、前回サイクルの燃焼室内新気量と前回サイクルの排気行程における機械圧縮比と前回サイクルの燃焼空燃比とに基づいて前回サイクルの燃焼後に排気上死点の燃焼室に残留する残留新気量を算出し、今回サイクルの吸気弁開弁から吸気弁閉弁までに燃焼室へ新たに供給される供給新気量に前記残留新気量を加えて今回サイクルの燃焼室内新気量とし、今回サイクルの燃焼室内新気量に対して今回サイクルの燃焼空燃比を実現するための必要燃料量を決定することを特徴とする可変圧縮比機構を備える内燃機関。
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