JP2012158332A - 副気室部材の組付方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】副気室部材13の組付方法は、第1の縦壁面15の溝部17に、副気室部材13の幅方向一端縁13cを配置するステップと、第2の縦壁面16の溝部17に、副気室部材13の幅方向他端縁13cを圧入するステップと、を含むことを特徴とする。
【選択図】図8
Description
以下に、本発明に係る車両用ホイールおよび副気室部材の実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図1は、本実施形態に係る車両用ホイールの斜視図である。図2は、図1の車両用ホイールにタイヤを装着した車輪の要部正面断面図である。図3(a)は、副気室部材を取り付けたウェル部を部分的に拡大した要部正面断面図、図3(b)は、ウェル部の縦壁に形成された切欠き部の斜視図である。
f0(Hz):共鳴周波数
C(m/s):副気室SC内部の音速(=タイヤ空気室MC内部の音速)
V(m3):副気室SCの容積
L(m):連通孔13bの長さ
S(m2):連通孔13bの開口部断面積
α:補正係数
なお、前記共鳴周波数f0は、タイヤ空気室MCの共鳴周波数に合わせられる。この際、図4に示す4つの副気室部材13の共鳴周波数f0は、全て同じに設定してもよいし、違えてもよい。具体的には、タイヤ空気室MCの共鳴周波数に2つの共鳴周波数(f1,f2)が認められる場合に、4つの副気室部材13の共鳴周波数f0を(f1+f2)/2に設定することができる。また、リム中心を挟んで対向する1対の副気室部材13の共鳴周波数f0をf1に設定し、他の1対の副気室部材13の共鳴周波数f0をf2に設定することもできる。
次に、第一の実施形態に係る副気室部材13の車両用ホイール10に対する組付方法について説明する。図6は、第一の実施形態に係る車両用ホイール、副気室部材および組付治具を示す斜視図である。図7は、第一の実施形態に係る組付治具の使用方法を示す図であり、(a)は圧入前を示す断面図、(b)は圧入後を示す断面図、(c)は(b)のZ矢視断面図である。図8(a)〜(d)は、第一の実施形態に係る副気室部材の組付方法を示す図である。
r2≧r1
このように設定することで、副気室部材13の組付時に、作用点部33の周方向端部によって副気室部材13に圧痕が形成されることを防ぐことができる。
次に、第二の実施形態に係る副気室部材13の組付方法について、第一の実施形態に係る組付方法との相違点を中心に説明する。図9は、第二の実施形態に係る組付治具の使用方法を示す図であり、(a)は圧入前を示す断面図、(b)は圧入後を示す断面図である。
次に、第三の実施形態に係る副気室部材13の組付方法について、第一の実施形態との相違点を中心に説明する。図10は、第三の実施形態に係る組付治具の使用方法を示す図である。
13 副気室部材
13b 連通孔
13c 端縁
14a 切欠き部
15 第1の縦壁面
16 第2の縦壁面
17 溝部
18 突出部(管部材)
MC タイヤ空気室
SC 副気室
Claims (2)
- タイヤ空気室と連通する副気室を有する副気室部材を車両用ホイールに組み付けるに際して、前記車両用ホイールの外周面から径方向外側に立ち上がり、前記外周面の周方向に延びるように形成されて互いに対向する一対の縦壁面の各溝部に前記副気室部材の幅方向両端縁をそれぞれ嵌め込むことによって、前記副気室部材を前記車両用ホイールに組み付ける副気室部材の組付方法であって、
前記一対の縦壁面の一方の溝部に、前記副気室部材の幅方向一端縁を配置するステップと、
前記一対の縦壁面の他方の溝部に、前記副気室部材の幅方向他端縁を圧入するステップと、
を含むことを特徴とする副気室部材の組付方法。 - 前記副気室部材の幅方向他端縁を圧入するステップは、
前記一対の縦壁面の他方の溝部に、前記副気室部材の幅方向他端縁の一部を圧入するステップと、
前記一対の縦壁面の他方の溝部に、前記副気室部材の幅方向他端縁を圧入された前記一部から周方向に向けて順次圧入するステップと、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の副気室部材の組付方法。
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