JP2012158219A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、簡素な構成でケーシングの内部において車両幅方向に通路を分割可能とする。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成するケーシング１２の内部には、ヒータコア２０の上方となる位置に一対の第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂが設けられ、前記第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂは、第１分割ケース部２６と第２分割ケース部２８の間に設けられた分割プレート３０を挟持するようにそれぞれ設けられる。そして、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂは、分割プレート３０と略平行な分割壁７２ａ、７２ｂを備え、該分割壁７２ａ、７２ｂと前記分割プレート３０との間に略水平方向に延在する一対の第６フロント内通路７６が形成される。一方、分割壁７２ａ、７２ｂと第１及び第２分割ケース部２６、２８との間には、ヒータコア２０の下流側とデフロスタ開口部９０とを直接連通させるべく鉛直方向に延在した一対の第６フロント外通路６４が形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載され、冷却手段によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気をケーシング内へと取り込み、エバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケーシング内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。

このような車両用空調装置では、例えば、ケーシングの内部において空気の流通する通路を車両の前後方向に分割し、前記前後方向と直交する前記車両の幅方向外側に一組のデフロスタ通路を設け、前記幅方向中央側に一組のヒート通路を設けてケーシングに開口したデフロスタ開口部、ヒート開口部を通じて温度の異なる空気を所望の送風量で車室内と送風している（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１８８９９５号公報

しかしながら、例えば、車両の幅方向に分割した２つのケース部からケーシングを構成し、さらに通路を前記幅方向に分割した４分割構造として車両の前後方向及び左右方向に独立して送風を制御する場合には、前記ケーシング内における通路の構成が非常に複雑となり、それに伴って、前記ケーシングの製造性が低下してしまうという問題がある。また、ケーシングの内部において、車両の幅方向中央側に設けられたヒート通路が車両の前後方向に延在し、一方、前記幅方向外側に設けられたデフロスタ通路が、前記車両の上下方向に延在する構成としているため、前記ケーシングの内部構造がより一層複雑になってしまうという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成でケーシングの内部において車両幅方向に通路を分割可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車室内へと空気を送風する送風機と、車両幅方向に分割された第１ケース部と第２ケース部からなるケーシングと、前記ケーシングの内部に設けられ前記空気を冷却する冷却手段と、前記空気を加温する加熱手段と、前記ケーシングの内部に形成され前記送風機から送風される前記空気の流通する通路とを有した車両用空調装置において、
前記第１ケース部と前記第２ケース部との間には、前記通路を前記第１ケース部側に形成される第１通路と前記第２ケース部側に形成される第２通路とに分割する分割プレートが設けられ、
前記第１及び第２通路には、該第１及び第２通路をそれぞれ前記車両幅方向に分割する第１及び第２分割部材が設けられ、前記第１分割部材が、前記第１ケース部と前記分割プレートにより挟持され、前記第２分割部材が、前記第２ケース部と前記分割プレートによって挟持されることを特徴とする。

本発明によれば、第１及び第２ケース部の内部において、分割プレートによって第１通路と第２通路とに分割され、前記第１及び第２通路にそれぞれ第１及び第２分割部材を設けることにより、前記第１及び第２通路を車両幅方向に更に分割している。そして、第１及び第２分割部材は、第１及び第２ケース部と分割プレートの間に挟持されて保持される。

従って、ケーシングの内部に第１及び第２分割部材を設けるという簡素な構成で、空気の流通する第１及び第２通路を車両幅方向に確実且つ容易に分割して４分割とすることができる。その結果、分割されたそれぞれの通路を通じて車室内の所望位置への送風量、送風温度等を独立して制御することが可能となると共に、ケーシング内において複雑に分割された通路を有した従来の車両用空調装置と比較し、製造性の向上を図ることができる。また、第１及び第２分割部材は、第１ケース部と分割プレートとの間、第２ケース部と前記分割プレートとの間との間に挟持するという簡単な作業で確実に組み付けることができるため、その組付性を向上させることができる。

さらに、第１及び第２分割部材は、ケーシングと分割プレートとの間で車両幅方向に前記第１及び第２通路を分割する分割壁と、
前記分割壁から前記分割プレート側へと延在する遮断壁と、
を備えるとよい。

さらにまた、分割プレートには、遮断壁の端部が嵌合される嵌合孔を備えると共に、前記遮断壁の端部には、前記嵌合孔内に嵌合する嵌合部を備え、前記第１分割部材と前記第２分割部材とを前記嵌合孔内で互いに嵌合させるとよい。

またさらに、分割壁によって分割された第１及び第２通路は、前記車両幅方向における中央又は外側となるいずれか一方を、車両前後方向に沿って延在して前記空気を流通させる前後空気通路とし、他方を、前記車両前後方向と直交する車両上下方向に延在して前記空気を流通させる上下空気通路とするとよい。

また、ケーシングの内部には、加熱手段の下流側に設けられるダンパを有し、前記ダンパは、前記第１通路側に設けられる第１ダンパ部と、前記第２通路側に設けられる第２ダンパ部と、前記第１及び第２ダンパ部をそれぞれ回動させる一組の回転軸とからなり、前記回転軸同士を互いに接続すると共に、前記回転軸を、前記第１及び第２分割部材に形成された軸支持部及び前記分割プレートの孔部に回動自在に支持するとよい。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、第１及び第２ケース部の内部において、分割プレートで分割された第１通路と第２通路にそれぞれ第１及び第２分割部材を設けるという簡素な構成で、空気の流通する第１及び第２通路を車両幅方向に確実且つ容易に分割して４分割とすることができる。その結果、分割された通路を通じて車室内の所望位置への送風される送風量、送風温度等を独立して制御することができる。また、ケーシング内において複雑に分割された通路を有した従来の車両用空調装置と比較し、製造性の向上を図ることができる。さらに、第１及び第２分割部材は、第１ケース部と分割プレートとの間、第２ケース部と前記分割プレートとの間に挟持するという簡単な作業で確実に組み付けることができるため、その組付性の向上を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。 図１の車両用空調装置におけるケーシングの全体断面図である。 図１の車両用空調装置における第１及び第２通路分割部材、分割プレート及びサブデフロスタダンパを示す斜視図である。 図３に示す第１及び第２通路分割部材、分割プレート及びサブデフロスタダンパを別の方向から見た斜視図である。 図４に示す第１及び第２通路分割部材、分割プレートの一部切欠分解斜視図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、車両用空調装置１０は、図１及び図２に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。

この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の側部に連結ダクト１４を介して連結され、車両における前席に送風するための第１送風機１６と、前記ケーシング１２の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ（冷却手段）１８と、該空気を加熱するヒータコア（加熱手段）２０と、前記ケーシング１２の下部に連結され、前記車両の中間席、後席に送風するための第２送風機２２と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２４とを含む。

ケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケース部２６、２８と、該第１分割ケース部（第１ケース部）２６と第２分割ケース部（第２ケース部）２８との間に設けられた分割プレート３０とから構成され、該第１分割ケース部２６の下側部には、連結ダクト１４の連結される第１フロント通路３２が形成され、第１送風機１６から空気が供給される。

エバポレータ１８は、第１分割ケース部２６と第２分割ケース部２８とに跨るように設けられ、第１フロント通路３２の下流側に配置される。このエバポレータ１８は、第１フロント通路３２に臨み、該第１フロント通路３２から供給される空気を冷却する第１冷却部３４と、後述する第１リア通路１１４に臨み、該第１リア通路１１４から供給される空気を冷却する第２冷却部３６とを有する。なお、第１冷却部３４と第２冷却部３６とは仕切手段によって分離されている。

一方、エバポレータ１８の下流側には、第１冷却部３４を通過した空気の供給される第２フロント通路３８が形成され、該第２フロント通路３８の上方には第３フロント通路４０と第４フロント通路４２とが分岐するように形成される。また、第２フロント通路３８には、第３フロント通路４０及び第４フロント通路４２の分岐部に臨むようにエアミックスダンパ４４が回動自在に設けられる。そして、エアミックスダンパ４４を回動させることによってエバポレータ１８を通過した冷風の第３フロント通路４０及び第４フロント通路４２への送風状態及び送風量を調整する。

第３フロント通路４０は、ケーシング１２における前方側（矢印Ａ方向）、第４フロント通路４２が後方側（矢印Ｂ方向）となるように配置され、該第４フロント通路４２の下流側にはヒータコア２０が配設される。

この第３フロント通路４０の上流側には、第２フロント通路３８に臨む下方にクールベントダンパ４６が設けられ、前記第２フロント通路３８と第３フロント通路４０との連通状態を切り換えている。

また、第３フロント通路４０は、上方に向かって延在し、その下流側となる上部にはベント開口部４８が開口し、前記ベント開口部４８を開閉可能なベントダンパ５０が回動自在に設けられる。ベントダンパ５０は、第３フロント通路４０を流通する空気がベント開口部４８、又は、後述する第６フロント外通路６４へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられる。

ヒータコア２０は、エバポレータ１８と同様に、第１分割ケース部２６と第２分割ケース部２８との間に跨るように配置され、第４フロント通路４２に臨み、該第４フロント通路４２から供給される空気を加熱する第１加熱部５２と、後述する第２リア通路１２２に臨み、第２送風機２２から供給される空気を加熱する第２加熱部５４とを有する。なお、第１加熱部５２と第２加熱部５４とは仕切手段によって分離されている。

第１加熱部５２の下流側には、第５フロント通路５６が形成され、該第５フロント通路５６が前方（矢印Ａ方向）に向かって延在し、第３フロント通路４０と合流する部位に温度コントロールダンパ５８が設けられる。温度コントロールダンパ５８は、その回動作用下に第５フロント通路５６と第３フロント通路４０との連通状態を切り換える。また、第１加熱部５２の上方には一対のサブデフロスタダンパ（ダンパ）６０ａ、６０ｂが設けられ、第５フロント通路５６と、その上方に設けられた一対の第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂの幅方向外側（矢印Ｃ１方向）となる第６フロント外通路６４との連通状態を切り換える目的で設けられる。このサブデフロスタダンパ６０ａ、６０ｂは、図２〜図４に示されるように、一直線状に形成された回転軸６６と、該回転軸６６の軸線と直交方向に延在する一対の送風ガイド６８ａ、６８ｂとからなる。

一方のサブデフロスタダンパ６０ａは、その回転軸６６の一端部が第１分割ケース部２６の側壁に挿通され、他端部が分割プレート３０に形成された貫通孔（孔部）７０に挿通される。他方のサブデフロスタダンパ６０ｂは、その回転軸６６の一端部が第２分割ケース部２８の側壁に挿通され、他端部が前記一方のサブデフロスタダンパ６０ａにおける回転軸６６の他端部に連結される。これにより、一対のサブデフロスタダンパ６０ａ、６０ｂは、第１及び第２分割ケース部２６、２８、分割プレート３０によって回動自在に支持される。

また、一方の送風ガイド６８ａと他方の送風ガイド６８ｂとが回転軸６６を中心として互いに離間する方向に延在し、且つ、前記回転軸６６の軸線方向から見て一直線状となるように形成される。

そして、サブデフロスタダンパ６０ａ、６０ｂは、送風ガイド６８ａ、６８ｂが略水平な全閉状態から回動することにより、第５フロント通路５６と第６フロント外通路６４とを連通させ、該第５フロント通路５６から該第６フロント外通路６４までの流路を短縮することにより、ヒータコア２０で加熱された温風を、第３フロント通路４０を流通させることなく直接的に前記第６フロント外通路６４へと供給することができる。

第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂは、断面Ｌ字状に形成され、後述するデフロスタ開口部９０に臨み、分割プレート３０を間として第１及び第２分割ケース部２６、２８側にそれぞれ設けられる（図３参照）。この場合、第１通路分割部材６２ａと第２通路分割部材６２ｂとが分割プレート３０を中心として対称形状となる。

この第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂは、分割プレート３０と略平行で所定間隔離間した分割壁７２ａ、７２ｂと、該分割壁７２ａ、７２ｂの下部から前記分割プレート３０側に向かって延在する遮断壁７４ａ、７４ｂと、前記分割壁７２ａ、７２ｂの上部から前記分割プレート３０側に向かって延在する支持アーム７５をそれぞれ有する。そして、分割壁７２ａ、遮断壁７４ａ及び分割プレート３０に囲まれた空間、分割壁７２ｂ、遮断壁７４ｂ及び分割プレート３０に囲まれた空間が、一対の第６フロント内通路７６となり、その前方側（矢印Ａ方向）が第３フロント通路４０の下流に、後方側（矢印Ｂ方向）がヒート開口部７８に連通すると共にデフロスタ開口部９０における幅方向中央と連通する（図３参照）。

一方、分割壁７２ａ、７２ｂにおける車両の幅方向外側（矢印Ｃ１方向）には、第１及び第２分割ケース部２６、２８の内壁との間にそれぞれ第６フロント外通路６４が形成され、前記デフロスタ開口部９０の幅方向両端と連通している。また、遮断壁７４ａ、７４ｂは、略水平方向に延在して第５フロント通路５６と第６フロント内通路７６との連通を遮断している。

すなわち、ケーシング１２の内部において、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂによって第６フロント内通路７６が車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）となる略水平方向に延在し、第３フロント通路４０とヒート開口部７８とを接続すると共に、第６フロント外通路６４が、前記前後方向と直交する鉛直方向（矢印Ｄ方向）に延在し、第５フロント通路５６とデフロスタ開口部９０とを接続している。

換言すれば、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂを介してケーシング１２の幅方向中央（矢印Ｃ２方向）に設けられた一対の第６フロント内通路７６と、前記幅方向両端に設けられた一対の第６フロント外通路６４とが、ケーシング１２の内部において互いに交差するように形成される。なお、この場合でも、第６フロント内通路７６及び第６フロント外通路６４は、分割壁７２ａ、７２ｂによって互いに分離されており連通することはない。

また、分割壁７２ａ、７２ｂの下端部には、下方に向かって開口した断面半円状の軸支持溝（軸支持部）８０がそれぞれ形成され、サブデフロスタダンパ６０ａ、６０ｂの回転軸６６が回動自在に支持される。なお、この場合、図３に示されるように、サブデフロスタダンパ６０ａ、６０ｂの送風ガイド６８ａ、６８ｂは、遮断壁７４ａ、７４ｂと略平行且つ分割壁７２ａ、７２ｂの幅方向外側（矢印Ｃ１方向）となる位置にそれぞれ配置される。

一方、遮断壁７４ａ、７４ｂの端面には、分割壁７２ａ、７２ｂ側（矢印Ｃ１方向）に向かって窪んだ一組の凹部８２ａ、８２ｂがそれぞれ設けられ、前記凹部８２ａ、８２ｂは、前記遮断壁７４ａ、７４ｂの端面に沿って互いに所定間隔離間して形成される。そして、通路分割部材６２ａ、６２ｂを分割プレート３０に対して組み付ける際、図５に示されるように、前記分割プレート３０に形成された嵌合孔８４に前記遮断壁７４ａ、７４ｂがそれぞれ挿入されると共に、該嵌合孔８４に設けられた一対の嵌合部８６ａ、８６ｂが凹部８２ａ、８２ｂにそれぞれ挿入される。これにより、分割プレート３０の両側に第１通路分割部材６２ａと第２通路分割部材６２ｂとが確実に位置決めされた状態で組み付けられる。

また、分割プレート３０には、スリット状に形成された嵌合孔８４の上下方向（矢印Ｄ方向）に所定間隔離間した２枚のガイド壁８８ａ、８８ｂが設けられ、第１及び第２通路分割部材６２ｂを分割プレート３０に対して組み付ける際、前記分割プレート３０の側壁から突出したガイド壁８８ａ、８８ｂの間に遮断壁７４ａ、７４ｂを挿入することにより、該遮断壁７４ａ、７４ｂが嵌合孔８４側（矢印Ｃ２方向）へと好適に案内される。

第１及び第２分割ケース部２６、２８の上面には、図１及び図２に示されるように、第６フロント内通路７６、第６フロント外通路６４の上方となる位置に、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って長尺なデフロスタ開口部９０が開口している。

このデフロスタ開口部９０は、断面略長方形状に開口し、該デフロスタ開口部９０に臨むようにデフロスタダンパ９２が回動自在に設けられると共に、該デフロスタ開口部９０の一部を覆うようにケーシング１２の上方からカバー部材９４が装着される。なお、デフロスタ開口部９０は、その幅方向中央（矢印Ｃ２方向）が図示しないデフロスタダクト（図示せず）を介して車両のフロントウインドウの左右近傍に開口した送風口と連通し、一方、幅方向外側（矢印Ｃ１方向）がデフロスタダクト（図示せず）を介して前記フロントウインドウの中央近傍に開口した送風口と連通している。

デフロスタダンパ９２は、その回動作用下にデフロスタ開口部９０と第６フロント外通路６４への送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整する。

第１送風機１６は、図１に示されるように、図示しない第１送風ファンの収容される第１送風機ケース１０８と、該第１送風機ケース１０８の上部に接続され外気を導入するためのダクト１１０を有した第２送風機ケース１１２とを含み、前記第１送風機ケース１０８が連結ダクト１４を介してケーシング１２の内部と連通している。

そして、第１送風機１６から供給された空気が、連結ダクト１４を通じてケーシング１２内へと導入され、図２に示されたダンパ機構２４を構成するエアミックスダンパ４４、ベントダンパ５０、デフロスタダンパ９２、温度コントロールダンパ５８及びサブデフロスタダンパ６０ａ、６０ｂの回動作用下に第１〜第５フロント通路３２、３８、４０、４２、５６、第６フロント外通路６４、第６フロント内通路７６を通じて車両における前席及び中間席に送風可能なデフロスタ開口部９０、ベント開口部４８、ヒート開口部７８へと選択的に供給される。

一方、ケーシング１２の下部には、図１及び図２に示されるように、エバポレータ１８の上流側となる位置に第２送風機２２が連結され、第１リア通路１１４と連通している。なお、第１リア通路１１４は、第１分離壁１１６を介して第１フロント通路３２と分離されている。

第２送風機２２は、車室内の空気（内気）を取り込み、取り込んだ空気をケーシング１２内へと供給する第２送風ファン１１８を有し、前記第２送風ファン１１８が第３送風機ケース１２０に収納されている。なお、第２送風ファン１１８は、第１送風ファンと同様に、図示しない回転駆動源に対する通電作用下に駆動するファンモータ（図示せず）によって回転制御される。

この第１リア通路１１４の下流側には、エバポレータ１８の第２冷却部３６を通過した空気の供給される第２リア通路１２２が形成され、第２分離壁１２４によって第２フロント通路３８と分離される。

ここで、第２フロント通路３８及び第２リア通路１２２は、ケーシング１２の中央に設けられた分割プレート３０を中心として第１及び第２分割ケース部２６、２８側にそれぞれ分離される。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、その動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、車室内において乗員の足元近傍及びフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍に送風を行うヒートデフモードが選択された場合の動作について説明する。

先ず、車両用空調装置１０が始動されると、第１送風機１６の第１送風ファンが図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転し、ダクト１１０を通じて取り込まれた空気（外気又は内気）が連結ダクト１４を通じてケーシング１２の第１フロント通路３２に供給されると同時に、第２送風機２２の第２送風ファン１１８が図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転することによって取り込まれた空気（内気）が第１リア通路１１４へと供給される。ここでは、第１送風ファンによってケーシング１２内に供給される空気を第１エアとし、第２送風ファン１１８によって前記ケーシング１２内に供給される空気を第２エアとして説明する。

このケーシング１２内に供給された第１エア及び第２エアは、それぞれエバポレータ１８の第１及び第２冷却部３４、３６をそれぞれ通過して冷却され、冷風としてエアミックスダンパ４４の設けられた第２フロント通路３８及び第２リア通路１２２へとそれぞれ流通する。

そして、エアミックスダンパ４４及びクールベントダンパ４６が、第２フロント通路３８と第３フロント通路４０との連通を遮断し、ベントダンパ５０が回動してベント開口部４８を閉塞する。これにより、第２フロント通路３８から第４フロント通路４２を経てヒータコア２０を通過した温風の第１エアが、第３フロント通路４０で混合された後に、一対の第６フロント内通路７６、第６フロント外通路６４へとそれぞれ供給される。この第１エアは、第６フロント内通路７６からヒート開口部７８、ヒート送風口（図示せず）を経て車室内における前席における乗員の足元近傍に送風される。すなわち、第６フロント内通路７６は、加温された第１エアを乗員の足元近傍に送風するためのヒート通路として機能する。

一方、第６フロント外通路６４に供給された第１エアは、デフロスタダンパ９２を回動させデフロスタ開口部９０を開口させることにより、該デフロスタ開口部９０に接続された図示しないダクトを通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍へと供給される。この場合、サブデフロスタダンパ６０ａ、６０ｂを同時に回動させることにより、第５フロント通路５６と第６フロント外通路６４とを連通させ、第３フロント通路４０を経由して第６フロント外通路６４へと供給された第１エアに加え、ヒータコア２０を通過した第１エアを前記第６フロント外通路６４を通じて上方に向かって供給し、デフロスタ開口部９０から車室内へと供給することも可能である。すなわち、第６フロント外通路６４は、加温された第１エアを車両のフロントウィンドウ近傍へと送風するためのデフロスタ通路として機能する。

なお、上述したヒートデフモードにおいて、第２エアを車室内の中間席及び後席に送風する場合については、その詳細な説明を省略する。

このように、ケーシング１２の内部に、分割壁７２ａ、７２ｂ及び遮断壁７４ａ、７４ｂを有した第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂを設けることによって、温度差を有した２種類の第１エアを一対の第６フロント内通路７６と第６フロント外通路６４を介して確実に分割し、分割された４本の第６フロント内通路７６、第６フロント外通路６４を通じて第１エアを所望の送風口へと所望の送風量、送風温度で供給することが可能となる。

以上のように、本実施の形態では、分割プレート３０によって２分割された第１及び第２分割ケース部２６、２８の内部において、該分割プレート３０を挟んで両側に第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂを設けることにより、その分割壁７２ａ、７２ｂと第１及び第２分割ケース部２６、２８との間に一対の第６フロント外通路６４を形成し、前記分割壁７２ａ、７２ｂと前記分割プレート３０との間に一対の第６フロント内通路７６を形成している。その結果、ケーシング１２の内部において、第６フロント外通路６４と第６フロント内通路７６とを簡便且つ確実に分割することができるため、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂを設けるという簡素な構成で、空気の流通する通路をケーシング１２の内部において確実に４分割することができ、分離された４本の第６フロント内通路７６、第６フロント外通路６４を通じて第１エアを所望の送風口へと所望の送風量、送風温度で供給することが可能となる。

また、ケーシング内において複雑に分割された通路を有した従来の車両用空調装置と比較し、製造性の向上を図ることができると共に、製造コストの低減を図ることも可能となる。

さらに、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂを設けることにより、ケーシング１２内において簡便に第６フロント内通路７６と第６フロント外通路６４とを互いに直交するように配置することが可能となり、しかも、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂは、分割プレート３０と第１及び第２分割ケース部２６、２８の内壁面との間に挟持するという簡便な作業で確実に組み付けることができる。

さらにまた、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂは、その遮断壁７４ａ、７４ｂがガイド壁８８ａ、８８ｂに沿って分割プレート３０側に向かって案内され、該遮断壁７４ａ、７４ｂが嵌合孔８４に挿入され、且つ、一対の凹部８２ａ、８２ｂが嵌合部８６ａ、８６ｂに対してそれぞれ係合されることによって正確に位置決めされた状態で前記分割プレート３０に対して組み付けられる。

またさらに、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂ、サブデフロスタダンパ６０ａ、６０ｂ及び分割プレート３０をケーシング１２に対して組み付ける際、前記サブデフロスタダンパ６０ａ、６０ｂの回転軸６６を予め前記第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂの軸支持溝８０、前記分割プレート３０の貫通孔７０に対して挿入しておくことにより、前記回転軸６６の両端部が共に分割プレート３０、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂによって支持されるため、前記第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂの軸支持溝８０、前記分割プレート３０を予めユニット化してケーシング１２の内部に組み付けることによって容易に組付作業を行うことができる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１６…第１送風機 １８…エバポレータ
２０…ヒータコア ２２…第２送風機
２４…ダンパ機構 ２６…第１分割ケース部
２８…第２分割ケース部 ３０…分割プレート
６０ａ、６０ｂ…サブデフロスタダンパ
６２ａ…第１通路分割部材 ６２ｂ…第２通路分割部材
６４…第６フロント外通路 ６６…回転軸
６８ａ、６８ｂ…送風ガイド ７２ａ、７２ｂ…分割壁
７４ａ、７４ｂ…遮断壁 ７６…第６フロント内通路
８０…軸支持溝 ８２ａ、８２ｂ…凹部
８４…嵌合孔 ８６ａ、８６ｂ…嵌合部
９０…デフロスタ開口部 ９２…デフロスタダンパ

Claims (5)

1. 車室内へと空気を送風する送風機と、車両幅方向に分割された第１ケース部と第２ケース部からなるケーシングと、前記ケーシングの内部に設けられ前記空気を冷却する冷却手段と、前記空気を加温する加熱手段と、前記ケーシングの内部に形成され前記送風機から送風される前記空気の流通する通路とを有した車両用空調装置において、
   前記第１ケース部と前記第２ケース部との間には、前記通路を前記第１ケース部側に形成される第１通路と前記第２ケース部側に形成される第２通路とに分割する分割プレートが設けられ、
   前記第１及び第２通路には、該第１及び第２通路をそれぞれ前記車両幅方向に分割する第１及び第２分割部材が設けられ、前記第１分割部材が、前記第１ケース部と前記分割プレートにより挟持され、前記第２分割部材が、前記第２ケース部と前記分割プレートによって挟持されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記第１及び第２分割部材は、前記ケーシングと前記分割プレートとの間で前記車両幅方向に前記第１及び第２通路を分割する分割壁と、
   前記分割壁から前記分割プレート側へと延在する遮断壁と、
   を備えることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２記載の車両用空調装置において、
   前記分割プレートには、前記遮断壁の端部が嵌合される嵌合孔を備えると共に、前記遮断壁の端部には、前記嵌合孔内に嵌合する嵌合部を備え、前記第１分割部材と前記第２分割部材とが前記嵌合孔内で互いに嵌合することを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項２又は３記載の車両用空調装置において、
   前記分割壁によって分割された第１及び第２通路は、前記車両幅方向における中央又は外側となるいずれか一方が、車両前後方向に沿って延在して前記空気を流通させる前後空気通路となり、他方が、前記車両前後方向と直交する車両上下方向に延在して前記空気を流通させる上下空気通路となることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記ケーシングの内部には、前記加熱手段の下流側に設けられるダンパを有し、前記ダンパは、前記第１通路側に設けられる第１ダンパ部と、前記第２通路側に設けられる第２ダンパ部と、前記第１及び第２ダンパ部をそれぞれ回動させる一組の回転軸とからなり、前記回転軸同士が互いに接続されると共に、前記回転軸が、前記第１及び第２分割部材に形成された軸支持部及び前記分割プレートの孔部に回動自在に支持されることを特徴とする車両用空調装置。

Images