JP2012140049A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド面Trに、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝1a〜1dにより区画された複数の陸部が設けられ、タイヤ幅方向の最外側に位置する陸部の少なくとも片方が、タイヤ周方向に連続して延びるショルダーリブ2で構成されている空気入りタイヤにおいて、ショルダーリブ2には、タイヤ周方向に沿って延びて両端部を閉塞させた細溝6と、細溝6の両端部からタイヤ幅方向外側に延びる切り込み状のサイプ7とが、タイヤ周方向に間隔を置いて複数形成され、ショルダーリブ2に面した主溝1a,1dの溝底には、ショルダーリブ2の壁面からタイヤ幅方向内側へ高さを漸減させた補強ブロック8が、細溝6に対してタイヤ幅方向にオーバーラップする位置に設けられている。
【選択図】図1
Description
舗装道路を9600km走行した後、ショルダー陸部に設けた横溝(但し、実施例1においてはサイプ)の前後の高さを測定し、その段差摩耗量(高低差の最大値)の逆数を測定した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、数値が大きいほど偏摩耗性能に優れていることを示す。
水深8mmの湿潤路を徐々に速度を増して走行し、ハイドロプレーニング現象が発生し始めるときの速度を測定した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、数値が大きいほど排水性能に優れていることを示す。
車両指定の空気圧を充填して乾燥路面をコーナリング走行し、ドライバーによる官能試験を行った。比較例1の結果を100とする指数で評価し、数値が大きいほど操縦安定性能に優れていることを示す。
図1に示したトレッド面において、細溝6を具備しないとともに、サイプ7の代わりに溝幅2mmの横溝を設けて、ショルダー陸部を複数のブロックで構成したものを比較例1とした。この横溝は、主溝からタイヤ幅方向外側に延びて接地端に到達し、ショルダー陸部を完全に分断するものである。
図1に示したトレッド面において、細溝6の代わりに厚み0.8mmのサイプを設けるとともに、サイプ7の代わりに溝幅2mmの横溝を設けて、ショルダー陸部をブロック状に構成したものを比較例2とした。この横溝は、主溝からタイヤ幅方向外側に延びて接地端に到達することなく終端するものである。
図1に示したトレッド面において、主溝1a,1dの溝底に補強ブロック8を設けていないこと以外は、実施例1と同じ構成であるものを比較例3とした。
図1に示したトレッド面において、細溝6の溝幅を3mmとし、サイプ7の厚みを0.8mmとして、ショルダー陸部をリブで構成したものを実施例1とした。
1d 主溝
2 ショルダーリブ
5 横溝
6 細溝
7 サイプ
8 補強ブロック
8a 傾斜面
8b 湾曲面
Claims (5)
- トレッド面に、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝により区画された複数の陸部が設けられ、タイヤ幅方向の最外側に位置する陸部の少なくとも片方が、タイヤ周方向に連続して延びるショルダーリブで構成されている空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダーリブには、タイヤ周方向に沿って延びて両端部を閉塞させた細溝と、前記細溝の両端部からタイヤ幅方向外側に延びる切り込み状のサイプとが、タイヤ周方向に間隔を置いて複数形成され、
前記ショルダーリブに面した前記主溝の溝底には、前記ショルダーリブの壁面からタイヤ幅方向内側へ高さを漸減させた補強ブロックが、前記細溝に対してタイヤ幅方向にオーバーラップする位置に設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記細溝がタイヤ周方向に対して傾斜して延びている請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強ブロックが、前記ショルダーリブの壁面からタイヤ幅方向内側へ高さを漸減させる傾斜面と、その傾斜面の先端と前記主溝の内面とを滑らかに連ねる湾曲面とを有する請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝のタイヤ幅方向外側の縁部が断面円弧状に形成されている請求項1〜3いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーリブのタイヤ幅方向内側に隣接した陸部に、前記ショルダーリブに面した前記主溝に開口する横溝が設けられ、
前記補強ブロックが、前記ショルダーリブの壁面からタイヤ幅方向内側に主溝中央を超えて延在するとともに、前記横溝の開口近くの壁面に対向する請求項1〜4いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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