JP2012117586A - Front fork - Google Patents

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Yasuhiro Aoki
保博 青木
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Showa Corp
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/0209—Telescopic
    • F16F9/0218—Mono-tubular units

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front fork having a spring leg including a suspension spring constituted of springs without a damper, for securing smooth compression strokes with uniform flow path resistance to oil in an oil reservoir chamber, while avoiding impact based on a sudden change in the flow path resistance.SOLUTION: The front fork A having the spring leg 110 includes a through-hole 138 opened in the lower end face of a rod guide 134 provided at the lower end of a guide cylinder 121 for allowing oil outside the guide cylinder 121 to flow into the guide cylinder 121 without generating damping force in a pressure side stroke.

Description

本発明は自動二輪車等に用いて好適なフロントフォークに関する。   The present invention relates to a front fork suitable for use in a motorcycle or the like.

従来、フロントフォークとして、特許文献１に記載の如く、懸架スプリングを内蔵したスプリング脚と、ダンパユニットを内蔵したダンパ脚とを平行に配置したものがある。ダンパ脚において懸架スプリングを省略し、スプリング脚においてダンパユニットを省略することにより、重量を軽量化し、コスト低減を図ろうとするものである。   Conventionally, as a front fork, as disclosed in Patent Document 1, a spring leg having a built-in suspension spring and a damper leg having a built-in damper unit are arranged in parallel. By omitting the suspension spring in the damper leg and omitting the damper unit in the spring leg, the weight is reduced and the cost is reduced.

特開2004-270743JP2004-270743

特許文献１に記載のフロントフォークにおけるスプリング脚は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドをガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面からガイドシリンダに挿入し、ガイドロッドのガイドをガイドシリンダに摺動自在に挿入してなり、ガイドシリンダの外側に、油室と空気室からなる油溜室を形成している。   In the spring leg in the front fork described in Patent Document 1, the vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, and the guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube. The guide rod provided at the center of the other inside of the tube is inserted into the guide cylinder from the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder, and the guide of the guide rod is slidably inserted into the guide cylinder. An oil reservoir chamber composed of an oil chamber and an air chamber is formed outside the cylinder.

そして、特許文献１に記載のフロントフォークの圧側行程では、スプリング脚においてガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドが油溜室の空気室内を下方に移動し、油溜室の油面に突入するとき、ロッドガイドの下端面が油溜室の油面に衝突し、油溜室の油がガイドシリンダと車軸側チューブの間の狭い環状流路に突然押し入る如くになる。これにより、圧縮ストロークの途中で、油溜室の油に及ぶ流路抵抗が急変し、この流路抵抗の急変に基づく衝撃や、ロッドガイドの下端面が油溜室の油面に衝突することによる衝撃を生ずるものになる。フロントフォークのスムースな圧縮ストロークを阻害するものである。   In the pressure side stroke of the front fork described in Patent Document 1, when the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder in the spring leg moves downward in the air chamber of the oil reservoir chamber and enters the oil surface of the oil reservoir chamber. The lower end surface of the rod guide collides with the oil surface of the oil reservoir chamber, and the oil in the oil reservoir chamber suddenly pushes into the narrow annular flow path between the guide cylinder and the axle side tube. As a result, the flow path resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber changes suddenly during the compression stroke, and the impact based on this sudden change in the flow path resistance or the lower end surface of the rod guide collides with the oil surface of the oil reservoir chamber. It will cause a shock by. This obstructs the smooth compression stroke of the front fork.

尚、特許文献１に記載のフロントフォークにおけるスプリング脚では、圧側行程で、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドが油溜室の油面に突入した後、油溜室の油は、ガイドシリンダと車軸側チューブの間の上述の環状流路を上昇する。この環状流路を上昇する油は、ガイドシリンダの外周に設けたばね受部まわりの絞り流路等を通過して減衰力を発生させた後、ガイドシリンダの外周壁に設けてあるポートからガイドシリンダの内部に流入する。油溜室の油が、圧側行程の当初段階から何らの減衰力を発生させずに、ガイドシリンダの外周壁に設けてあるポートからガイドシリンダの内部に流入するものではない。   In the spring leg of the front fork described in Patent Document 1, after the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder enters the oil surface of the oil reservoir chamber in the compression side stroke, the oil in the oil reservoir chamber is separated from the guide cylinder. The above-mentioned annular flow path between the axle side tubes is raised. The oil that rises in the annular flow path passes through the throttle flow path around the spring receiving portion provided on the outer periphery of the guide cylinder and generates a damping force, and then from the port provided on the outer peripheral wall of the guide cylinder. Flows into the interior. The oil in the oil reservoir chamber does not flow into the guide cylinder from the port provided on the outer peripheral wall of the guide cylinder without generating any damping force from the initial stage of the compression stroke.

本発明の課題は、ダンパを内蔵せず、ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚を有してなるフロントフォークにおいて、油溜室の油に及ぶ流路抵抗を可及的に一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を回避したスムースな圧縮ストロークを確保することにある。   An object of the present invention is to make the flow path resistance reaching the oil in the oil reservoir as uniform as possible in a front fork that does not include a damper and has a spring leg that includes a suspension spring made of a spring. The purpose is to ensure a smooth compression stroke that avoids an impact based on a sudden change in flow path resistance.

本発明の他の課題は、フロントフォークにおいて、ロッドガイドの下端面が油溜室の油面に当接することによる衝撃を回避し、スムースな圧縮ストロークを確保することにある。   Another object of the present invention is to avoid an impact caused by the lower end surface of the rod guide coming into contact with the oil surface of the oil reservoir in the front fork and to ensure a smooth compression stroke.

請求項１に係る発明は、ダンパを内蔵せず、ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚を有するフロントフォークであって、スプリング脚が、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドをガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面からガイドシリンダに挿入し、ガイドロッドのガイドをガイドシリンダに摺動自在に挿入してなり、ガイドシリンダの外側に、油室と空気室からなる油溜室を形成し、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面に、ガイドシリンダの外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダの内部に流入できる通孔を開設してなるようにしたものである。   The invention according to claim 1 is a front fork that does not include a damper and has a spring leg that incorporates a suspension spring made of a spring, the spring leg inserting the vehicle body side tube and the axle side tube into each other, and a guide cylinder Is provided at the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and the guide rod provided at the center of the other side of the vehicle body side tube and the axle side tube is guided from the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder. Inserted into the cylinder, the guide rod guide is slidably inserted into the guide cylinder, an oil reservoir chamber consisting of an oil chamber and an air chamber is formed outside the guide cylinder, and a rod provided at the lower end of the guide cylinder Oil outside the guide cylinder can flow into the guide cylinder at the lower end of the guide without generating a damping force in the compression stroke It is obtained by the so opened a hole.

請求項２に係る発明は、ダンパを内蔵せず、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚と、ダンパを内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚とを平行配置したフロントフォークであって、スプリング脚が、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドをガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面からガイドシリンダに挿入し、ガイドロッドのガイドをガイドシリンダに摺動自在に挿入してなり、ガイドシリンダの外側に、油室と空気室からなる油溜室を形成し、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面に、ガイドシリンダの外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダの内部に流入できる通孔を開設し、車体側チューブの内部でガイドシリンダの周囲に設けたばね受と、車軸側チューブとの間に、懸架スプリングを介装してなるようにしたものである。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a front fork in which a spring leg having a built-in suspension spring made of a metal spring and a damper leg having a built-in damper and no built-in suspension spring made of a metal spring are arranged in parallel. The spring leg inserts the vehicle body side tube and the axle side tube into each other, the guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and the other side of the vehicle body side tube and the axle side tube. The guide rod provided at the center of the guide cylinder is inserted into the guide cylinder from the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder, and the guide rod guide is slidably inserted into the guide cylinder. An oil reservoir chamber consisting of an oil chamber and an air chamber is formed, and the guide shim is formed on the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder. A through hole through which the oil outside the cylinder can flow into the guide cylinder without generating a damping force in the compression side stroke, and a spring bearing provided around the guide cylinder inside the vehicle body side tube, an axle side tube, A suspension spring is interposed between the two.

請求項３に係る発明は、ダンパと金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵せず、空気ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚と、ダンパを内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚とを平行配置したフロントフォークであって、スプリング脚が、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドをガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面からガイドシリンダに挿入し、ガイドロッドのガイドをガイドシリンダに摺動自在に挿入してなり、ガイドシリンダの外側に、油室と空気室からなる油溜室を形成し、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面に、ガイドシリンダの外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダの内部に流入できる通孔を開設し、ガイドシリンダの内部にガイドロッドのガイドが区画する内側空気ばね室と、車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダにおける少なくとも上記内側空気ばね室の外側に区画する外側空気ばね室とを有してなるようにしたものである。   The invention according to claim 3 does not include a suspension spring composed of a damper and a metal spring, and includes a spring leg including a suspension spring composed of an air spring, and a damper leg including a damper and not including a suspension spring composed of a metal spring. Are arranged in parallel with each other, and a spring leg inserts the vehicle body side tube and the axle side tube into each other, and a guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube. The guide rod provided at the center of the other inside of the axle side tube is inserted into the guide cylinder from the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder, and the guide rod guide is slidably inserted into the guide cylinder. An oil reservoir chamber consisting of an oil chamber and an air chamber is formed outside the guide cylinder, and is provided at the lower end of the guide cylinder. The guide guide of the guide rod is defined inside the guide cylinder so that oil outside the guide cylinder can flow into the guide cylinder without generating damping force in the compression stroke. The air spring chamber, and the vehicle body side tube and the axle side tube have an outer air spring chamber which is partitioned at least outside the inner air spring chamber in the guide cylinder.

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記圧側行程の当初段階で、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面が、前記油溜室の油面より上方の空気室内に位置するようにしたものである。   The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder is the oil in the oil reservoir chamber at the initial stage of the compression side stroke. It is located in the air chamber above the surface.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において更に、前記ロッドガイドに開設される通孔が、ガイドシリンダの軸方向に延在されてなるようにしたものである。   The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein a through hole formed in the rod guide is extended in the axial direction of the guide cylinder. .

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかに係る発明において更に、前記ガイドシリンダの内部が、ガイドロッドのガイドにより、ガイドロッドを収容するロッド側室と、ガイドロッドを収容しないガイド側室に区画され、ガイド側室とロッド側室を非連通としてなるようにしたものである。   The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein the inside of the guide cylinder includes a rod side chamber for accommodating the guide rod by a guide of the guide rod, and a guide for not accommodating the guide rod. It is partitioned into side chambers so that the guide side chamber and the rod side chamber are not in communication.

（請求項１〜３）
(a)スプリング脚において、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面に、ガイドシリンダの外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダの内部に流入できる通孔を開設した。従って、圧側行程で、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドが油溜室内を下方に移動するとき、油溜室の油はガイドシリンダと車軸側チューブの間の環状流路だけでなく、ロッドガイドの下端面に開設された通孔から減衰力を発生させずにガイドシリンダの内部に流入する。環状流路と通孔が油に及ぼす流路抵抗は、通孔がない場合に比して小さくなる。これにより、油溜室の油に及ぶ流路抵抗を可及的に一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を回避し、フロントフォークのスムースな圧縮ストロークを確保できる。 (Claims 1 to 3)
(a) In the spring leg, a through hole is formed in the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder so that oil outside the guide cylinder can flow into the guide cylinder without generating a damping force in the compression stroke. did. Therefore, when the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder moves downward in the oil reservoir chamber in the compression side stroke, the oil in the oil reservoir chamber is not only the annular flow path between the guide cylinder and the axle tube, but also the rod guide. It flows into the inside of the guide cylinder without generating a damping force from a through hole formed in the lower end surface of the guide cylinder. The channel resistance exerted on the oil by the annular channel and the through hole is smaller than when there is no through hole. Thereby, the flow path resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber is made as uniform as possible, an impact based on a sudden change in the flow path resistance is avoided, and a smooth compression stroke of the front fork can be secured.

（請求項４）
(b)上述(a)の圧側行程の当初段階で、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面が、前記油溜室の油面より上方の空気室内に位置するスプリング脚は油溜室内の油量が少なくて軽量化でき、或いは空気室の容積を調整して空気ばね力特性をセッティングできるメリットを有する。反面、圧側行程で、ガイドシリンダ及びロッドガイドが油溜室内を下方に移動するとき、ロッドガイドが必ず油溜室の空気室を経由してから油溜室の油面に突入するものになるから、ロッドガイドの下端面が油溜室の油面に衝突することによる衝撃も生じ、フロントフォークのスムースな圧縮ストロークを阻害するものになる。本発明では、ロッドガイドの下端面が油溜室の油面に突入したとき、油溜室の油面がロッドガイドの通孔から直ちにガイドシリンダの内部に流入し、上述の衝突を緩和して衝撃を回避し、フロントフォークのスムースな圧縮ストロークを確保できる。 (Claim 4)
(b) In the initial stage of the pressure side stroke of (a) described above, the spring leg in which the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder is located in the air chamber above the oil surface of the oil reservoir chamber is The oil amount can be reduced and the weight can be reduced, or the air spring force characteristics can be set by adjusting the volume of the air chamber. On the other hand, when the guide cylinder and rod guide move downward in the oil reservoir chamber during the compression side stroke, the rod guide must enter the oil surface of the oil reservoir chamber after passing through the air chamber of the oil reservoir chamber. Further, an impact caused by the lower end surface of the rod guide colliding with the oil surface of the oil reservoir chamber is also generated, and the smooth compression stroke of the front fork is obstructed. In the present invention, when the lower end surface of the rod guide enters the oil surface of the oil reservoir, the oil surface of the oil reservoir immediately flows into the guide cylinder from the through hole of the rod guide, and the above-mentioned collision is alleviated. The impact can be avoided and a smooth compression stroke of the front fork can be secured.

（請求項５）
(c)上述(a)、(b)のロッドガイドに開設される通孔が、ガイドシリンダの軸方向に延在される。圧側行程で、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドが油溜室内を下方に移動するとき、油溜室の油は、ガイドシリンダ及びロッドガイドの移動方向であるガイドシリンダの軸方向に延在されている該ロッドガイドの通孔にスムースに流入し、ひいては減衰力を発生させずに直ちにガイドシリンダの内部に流入する。 (Claim 5)
(c) The through hole formed in the rod guide of (a) and (b) described above extends in the axial direction of the guide cylinder. When the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder moves downward in the oil reservoir chamber during the compression side stroke, the oil in the oil reservoir chamber extends in the axial direction of the guide cylinder, which is the direction of movement of the guide cylinder and rod guide. The rod guide smoothly flows into the through hole of the rod guide, and immediately flows into the guide cylinder without generating a damping force.

これにより、油溜室の油に及ぶ流路抵抗を一層一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を一層回避し、フロントフォークの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   This makes it possible to make the flow path resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber more uniform, further avoid the impact based on the sudden change of the flow path resistance, and secure a smoother compression stroke of the front fork.

また、ロッドガイドの下端面が油溜室の油面に衝突することによる衝撃を一層回避し、フロントフォークの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   Further, it is possible to further avoid the impact caused by the lower end surface of the rod guide colliding with the oil surface of the oil reservoir chamber and to secure a smoother compression stroke of the front fork.

（請求項６）
(d)上述(a)、(b)のガイドシリンダの内部が、ガイドロッドのガイドにより、ガイドロッドを収容するロッド側室と、ガイドロッドを収容しないガイド側室に区画され、ガイド側室とロッド側室を非連通としている。圧側行程で、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドが油溜室内を下方に移動するとき、相対的には、ガイドロッドのガイドがガイドシリンダの内部に進入するものになる。このとき、ガイドロッドのガイドは、ガイドシリンダの内部のロッド側室をガイド側室と非連通にしながら、該ロッド側室を拡張して負圧化するものになる結果、油溜室内の油はロッドガイドの通孔から負圧化されたガイドシリンダの内部のロッド側室に吸引されて一層確実に流入するものになる。 (Claim 6)
(d) The inside of the guide cylinder of (a) and (b) described above is partitioned by a guide rod guide into a rod side chamber that accommodates the guide rod and a guide side chamber that does not accommodate the guide rod. It is out of communication. When the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder moves downward in the oil reservoir during the pressure side stroke, the guide of the guide rod relatively enters the guide cylinder. At this time, the guide of the guide rod expands the rod side chamber to negative pressure while keeping the rod side chamber inside the guide cylinder not communicating with the guide side chamber. It is sucked into the rod side chamber inside the guide cylinder that has been made negative pressure from the through hole and flows more reliably.

これにより、油溜室の油に及ぶ流路抵抗を一層一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を一層回避し、フロントフォークの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   This makes it possible to make the flow path resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber more uniform, further avoid the impact based on the sudden change of the flow path resistance, and secure a smoother compression stroke of the front fork.

また、ロッドガイドの下端面が油溜室の油面に衝突することによる衝撃を一層回避し、フロントフォークの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   Further, it is possible to further avoid the impact caused by the lower end surface of the rod guide colliding with the oil surface of the oil reservoir chamber and to secure a smoother compression stroke of the front fork.

図１はフロントフォークを示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a front fork. 図２はダンパ脚を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the damper leg. 図３は図２の下部断面図である。FIG. 3 is a lower cross-sectional view of FIG. 図４は図２の上部断面図である。4 is a top sectional view of FIG. 図５はスプリング脚を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing the spring leg. 図６は図５の下部断面図である。6 is a lower cross-sectional view of FIG. 図７は図５の上部断面図である。FIG. 7 is a top sectional view of FIG. 図８はスプリング脚の圧縮ストロークを示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing the compression stroke of the spring leg. 図９は実施例２のフロントフォークを示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing the front fork of the second embodiment. 図１０はスプリング脚を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing the spring leg. 図１１は図１０の下部断面図である。FIG. 11 is a lower cross-sectional view of FIG. 図１２は図１０の上部断面図である。12 is a top sectional view of FIG. 図１３はスプリング脚の圧縮ストロークを示す断面図である。FIG. 13 is a sectional view showing the compression stroke of the spring leg.

（実施例１）（図１〜図８）
フロントフォークＡは、ダンパ２０を内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚１０と、ダンパを内蔵せず、金属ばねからなる懸架スプリング１５０を内蔵するスプリング脚１１０とを平行配置した。 Example 1 (FIGS. 1 to 8)
In the front fork A, a damper leg 10 including a damper 20 and not including a suspension spring made of a metal spring and a spring leg 110 not including a damper and including a suspension spring 150 made of a metal spring are arranged in parallel.

（ダンパ脚１０）（図１、図２〜図４）
ダンパ脚１０は、図１、図２〜図４に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）１２をブッシュ１３Ａ、１３Ｂ、シール部材１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入し、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の内部に単筒型ダンパ２０を配置している。ダンパ２０は、ダンパシリンダ２１を車体側チューブ１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ１２の内部の中央に立設したピストンロッド２２のピストン２３をダンパシリンダ２１に挿入し、ダンパ２０（ダンパシリンダ２１及びピストンロッド２２）の外側を油溜室２４としている。油溜室２４では、油室２５と空気室２６が自由界面を介して接している。 (Damper leg 10) (FIGS. 1, 2 to 4)
As shown in FIGS. 1 and 2 to 4, the damper leg 10 is slid by sealing a vehicle body side tube (outer tube) 11 and an axle side tube (inner tube) 12 through bushes 13A and 13B and a seal member 13C. A single cylinder damper 20 is disposed inside the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 so as to be freely movable. The damper 20 suspends the damper cylinder 21 at the center inside the vehicle body side tube 11, and inserts the piston 23 of the piston rod 22 erected at the center inside the axle side tube 12 into the damper cylinder 21. The outside of the cylinder 21 and the piston rod 22) is an oil reservoir chamber 24. In the oil reservoir chamber 24, the oil chamber 25 and the air chamber 26 are in contact via a free interface.

車体側チューブ１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１２は車軸に結合される。車体側チューブ１１の上端部にはダンパシリンダ２１の上端部が螺着、密封され、ダンパシリンダ２１の上部開口端はフォークボルト３１により閉塞、密封される。   The vehicle body side tube 11 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 12 is coupled to the axle. The upper end portion of the damper cylinder 21 is screwed and sealed to the upper end portion of the vehicle body side tube 11, and the upper opening end of the damper cylinder 21 is closed and sealed with a fork bolt 31.

車軸側チューブ１２の下端部には車軸ブラケット３２が螺着、密封され、車軸側チューブ１２の内部の車軸ブラケット３２上にはピストンロッド２２の下端部が立設され、このピストンロッド２２まわりの車軸ブラケット３２上にはオイルロックカラー３３Ａが固定されている。ピストンロッド２２の下端部が、車軸ブラケット３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト３２Ａに螺着されるとともに、ロックナット３２Ｂで固定される。オイルロックカラー３３Ａは、車軸側チューブ１２の下端面と車軸ブラケット３２の底部との間に挟み止めされる。ピストンロッド２２はダンパシリンダ２１の下部開口端に螺着したロッドガイド３４のブッシュ３５、シール部材３６に密封して摺動自在に支持され、ダンパシリンダ２１の内部に挿入されている。尚、ロッドガイド３４の外周部にはオイルロックピース３３Ｂが設けられている。   An axle bracket 32 is screwed and sealed to the lower end portion of the axle-side tube 12, and a lower end portion of the piston rod 22 is erected on the axle bracket 32 inside the axle-side tube 12. An oil lock collar 33 </ b> A is fixed on the bracket 32. A lower end portion of the piston rod 22 is screwed to a bottom bolt 32A that is engaged and sealed with the bottom portion of the axle bracket 32 from the outside, and is fixed by a lock nut 32B. The oil lock collar 33 </ b> A is clamped between the lower end surface of the axle tube 12 and the bottom of the axle bracket 32. The piston rod 22 is slidably supported by a bush 35 and a seal member 36 of a rod guide 34 screwed into a lower opening end of the damper cylinder 21 and is inserted into the damper cylinder 21. An oil lock piece 33B is provided on the outer periphery of the rod guide 34.

ダンパ２０は、メインバルブ装置（伸側減衰力発生装置）４０と、サブバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有している。ダンパ２０は、メインバルブ装置４０とサブバルブ装置５０が発生する減衰力により、スプリング脚１１０の懸架スプリング１５０と空気ばねによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の伸縮振動を制振する。   The damper 20 includes a main valve device (extension-side damping force generation device) 40 and a sub-valve device (compression-side damping force generation device) 50. The damper 20 controls the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 due to the absorption of the impact force by the suspension spring 150 of the spring leg 110 and the air spring by the damping force generated by the main valve device 40 and the sub valve device 50. Shake.

（メインバルブ装置４０）
メインバルブ装置４０は、ピストンロッド２２の上端部のピストン２３により、ダンパシリンダ２１の内部をピストンロッド２２を収容しないピストン側油室４１Ａと、ピストンロッド２２を収容するロッド側油室４１Ｂに区画する。ピストン２３は、伸側減衰バルブ４２Ａを備えてピストン側油室４１Ａとロッド側油室４１Ｂを連絡する伸側流路４２と、圧側減衰バルブ（チェックバルブ）４３Ａを備えてピストン側油室４１Ａとロッド側油室４１Ｂを連絡する圧側流路４３とを備える。 (Main valve device 40)
The main valve device 40 divides the inside of the damper cylinder 21 into a piston-side oil chamber 41A that does not contain the piston rod 22 and a rod-side oil chamber 41B that contains the piston rod 22 by the piston 23 at the upper end of the piston rod 22. . The piston 23 includes an expansion-side damping valve 42A and includes an expansion-side flow passage 42 that connects the piston-side oil chamber 41A and the rod-side oil chamber 41B, and a compression-side attenuation valve (check valve) 43A. And a pressure side channel 43 communicating with the rod side oil chamber 41B.

（サブバルブ装置５０）
サブバルブ装置５０は、ダンパシリンダ２１の上部開口端に設けたフォークボルト３１の中央にガイドパイプ５１を吊下げ、ガイドパイプ５１の下端部のサブピストン５２をダンパシリンダ２１の内部でピストン２３に相対配置し、ピストン側油室４１Ａの上方にサブタンク室５３を区画形成する。サブピストン５２は、圧側減衰バルブ５４Ａを備えてピストン側油室４１Ａとサブタンク室５３を連絡する圧側流路５４と、伸側減衰バルブ（チェックバルブ）５５Ａを備えてピストン側油室４１Ａとサブタンク室５３を連絡する伸側流路５５とを備える。 (Sub-valve device 50)
The sub valve device 50 suspends a guide pipe 51 at the center of a fork bolt 31 provided at the upper opening end of the damper cylinder 21, and a sub piston 52 at the lower end of the guide pipe 51 is disposed relative to the piston 23 inside the damper cylinder 21. Then, the sub tank chamber 53 is partitioned and formed above the piston side oil chamber 41A. The sub-piston 52 is provided with a pressure-side damping valve 54A to connect the piston-side oil chamber 41A and the sub-tank chamber 53, and an extension-side damping valve (check valve) 55A to provide the piston-side oil chamber 41A and the sub-tank chamber. And an extension-side flow channel 55 that communicates with 53.

サブバルブ装置５０は、ダンパシリンダ２１の内部のガイドパイプ５１まわりにフリーピストン５６を移動可能に設けるとともに、フリーピストン５６とフォークボルト３１との間に介装される圧縮コイルばねからなる加圧スプリング５７によりフリーピストン５６をサブピストン５２の側に向けて付勢する。   The sub-valve device 50 is provided with a free piston 56 movably around the guide pipe 51 inside the damper cylinder 21, and a pressurizing spring 57 composed of a compression coil spring interposed between the free piston 56 and the fork bolt 31. Thus, the free piston 56 is urged toward the sub-piston 52 side.

サブバルブ装置５０は、ピストンロッド２２の外周に付着した油溜室２４の油をシール部材３６からダンパシリンダ２１の内部に持ち込み、油室４１Ａ、４１Ｂ、サブタンク室５３の油圧を高圧化する。この高圧化した油圧によりフリーピストン５６が上昇端まで移動すると、ダンパシリンダ２１に設けてある油孔５８がサブタンク室５３を油溜室２４の空気室２６に連通し、サブタンク室５３の高圧油を油溜室２４の側に戻す。   The sub valve device 50 brings the oil in the oil reservoir chamber 24 adhering to the outer periphery of the piston rod 22 into the damper cylinder 21 from the seal member 36, and increases the hydraulic pressure in the oil chambers 41A and 41B and the sub tank chamber 53. When the free piston 56 moves to the ascending end due to the increased hydraulic pressure, the oil hole 58 provided in the damper cylinder 21 communicates the sub tank chamber 53 with the air chamber 26 of the oil reservoir chamber 24, and the high pressure oil in the sub tank chamber 53 is discharged. Return to the oil reservoir chamber 24 side.

（スプリング脚１１０）（図１、図５〜図８）
スプリング脚１１０は、図１、図５〜図７に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）１１２をブッシュ１１３Ａ、１１３Ｂ、シール部材１１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入する。スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ１１２の内部の中央に立設したガイドロッド１２２の先端ガイド１２３を、ガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４の下端面に設けてあるブッシュ１３５の内径からガイドシリンダ１２１に挿入し、ガイドロッド１２２の先端ガイド１２３をガイドシリンダ１２１に摺動自在に挿入している。 (Spring leg 110) (FIGS. 1, 5 to 8)
As shown in FIGS. 1 and 5-7, the spring leg 110 is slid by sealing a vehicle body side tube (outer tube) 111 and an axle side tube (inner tube) 112 via bushes 113A and 113B and a seal member 113C. Insert freely. The spring leg 110 suspends the guide cylinder 121 in the center of the interior of the vehicle body side tube 111, and the tip guide 123 of the guide rod 122 erected in the center of the interior of the axle side tube 112 is provided at the lower end of the guide cylinder 121. Inserted into the guide cylinder 121 from the inner diameter of the bush 135 provided on the lower end surface of the rod guide 134, and the tip guide 123 of the guide rod 122 is slidably inserted into the guide cylinder 121.

スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１及びガイドロッド１２２の外側を油溜室１２４としている。油溜室１２４では、油室１２５と空気室１２６が自由界面を介して接している。また、ガイドシリンダ１２１の内部を、ガイドロッド１２２の先端ガイド１２３により、ガイドロッド１２２を収容するロッド側室１２７Ａと、ガイドロッド１２２を収容しないガイド側室１２７Ｂに区画している。本実施例では、油溜室１２４とロッド側室１２７Ａをガイドシリンダ１２１の側壁に設けた孔１２１Ａにより連通し、ロッド側室１２７Ａとガイド側室１２７Ｂを先端ガイド１２３に設けた孔１２３Ａにより連通している。   The spring leg 110 has an oil reservoir chamber 124 outside the guide cylinder 121 and the guide rod 122. In the oil reservoir chamber 124, the oil chamber 125 and the air chamber 126 are in contact via a free interface. Further, the inside of the guide cylinder 121 is partitioned by a tip guide 123 of the guide rod 122 into a rod side chamber 127A that accommodates the guide rod 122 and a guide side chamber 127B that does not accommodate the guide rod 122. In this embodiment, the oil reservoir chamber 124 and the rod side chamber 127A communicate with each other through a hole 121A provided in the side wall of the guide cylinder 121, and the rod side chamber 127A and the guide side chamber 127B communicate with each other through a hole 123A provided in the tip guide 123.

車体側チューブ１１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１１２は車軸に結合される。車体側チューブ１１１の上部開口端にキャップ１３０及びフォークボルト１３１により閉塞、密封される。キャップ１３０は車体側チューブ１１１に螺着され、フォークボルト１３１はキャップ１３０に螺着される。キャップ１３０の下端部にはガイドシリンダ１２１が連結されて吊下げられる。   The vehicle body side tube 111 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 112 is coupled to the axle. The upper opening end of the vehicle body side tube 111 is closed and sealed with a cap 130 and a fork bolt 131. The cap 130 is screwed to the vehicle body side tube 111, and the fork bolt 131 is screwed to the cap 130. A guide cylinder 121 is connected to and suspended from the lower end of the cap 130.

車軸側チューブ１１２の下端部には車軸ブラケット１３２が螺着、密封され、車軸側チューブ１１２の内部の車軸ブラケット１３２上にはガイドロッド１２２の下端部が立設されている。ガイドロッド１２２の下端部が、車軸ブラケット１３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト１３２Ａに螺着されるとともに、ロックナット１３２Ｂで固定される。ガイドロッド１２２はガイドシリンダ１２１の下部開口端に螺着したロッドガイド１３４のブッシュ１３５に摺動自在に支持され、ガイドシリンダ１２１の内部に挿入されている。ガイドシリンダ１２１の内部に挿入されたガイドロッド１２２の先端部にガイド１２３が螺着され、ガイド１２３とロッドガイド１３４の間にリバウンドスプリング１３６が介装されている。ガイドシリンダ１２１に螺着されるロッドガイド１３４の上端面と、ガイドシリンダ１２１の内周段差部との間に、リバウンドスプリング１３６のためのばね受１３７が挟持されている。   An axle bracket 132 is screwed and sealed to the lower end portion of the axle side tube 112, and the lower end portion of the guide rod 122 is erected on the axle bracket 132 inside the axle side tube 112. A lower end portion of the guide rod 122 is screwed to a bottom bolt 132A that is engaged and sealed to the bottom portion of the axle bracket 132 from the outside, and is fixed by a lock nut 132B. The guide rod 122 is slidably supported by a bush 135 of a rod guide 134 that is screwed into the lower opening end of the guide cylinder 121, and is inserted into the guide cylinder 121. A guide 123 is screwed to the tip of a guide rod 122 inserted into the guide cylinder 121, and a rebound spring 136 is interposed between the guide 123 and the rod guide 134. A spring receiver 137 for the rebound spring 136 is sandwiched between the upper end surface of the rod guide 134 screwed to the guide cylinder 121 and the inner circumferential step portion of the guide cylinder 121.

スプリング脚１１０は、フォークボルト１３１及びガイドシリンダ１２１の周囲にばね荷重調整装置１４０を装備している。ばね荷重調整装置１４０は、車体側チューブ１１１の上部開口端のフォークボルト１３１に外部から操作部１４１を挿入、密封して枢支し、車体側チューブ１１１の内部に挿入された操作部１４１の外周に沿う軸方向に抜け止めプレート１４２、アジャスタボルト１４３を設ける。操作部１４１はアジャスタボルト１４３を固定的に螺着され、抜け止めプレート１４２を介してフォークボルト１３１から抜け止めされる。アジャスタボルト１４３には筒状アジャスタナット１４４が螺着され、アジャスタナット１４４の下端側の周方向複数位置には下向き爪１４４Ａが設けられ、アジャスタナット１４４の下向き爪１４４Ａはキャップ１３０に設けた回り止め孔を通って、キャップ１３０に吊下げられているガイドシリンダ１２１の周囲に突出している。操作部１４１がフォークボルト１３１への挿入部に設けたクリック機構１４５により一定回転角毎の節度感をもって外部から回転操作されるとき、アジャスタボルト１４３に対して螺動するアジャスタナット１４４が回り止めされて上下動する。アジャスタナット１４４の下向き爪１４４Ａは、ガイドシリンダ１２１の周囲に設けられているスプリングシート１４６、スプリングカラー１４７を介して、上ばね受１４８を支持している。   The spring leg 110 is equipped with a spring load adjusting device 140 around the fork bolt 131 and the guide cylinder 121. The spring load adjusting device 140 is inserted into the fork bolt 131 at the upper opening end of the vehicle body side tube 111 from the outside, sealed and pivotally supported, and the outer periphery of the operation unit 141 inserted inside the vehicle body side tube 111. A retaining plate 142 and an adjuster bolt 143 are provided in the axial direction along the axis. The operation unit 141 is fixedly screwed with the adjuster bolt 143 and is prevented from being detached from the fork bolt 131 via the retaining plate 142. A cylindrical adjuster nut 144 is screwed onto the adjuster bolt 143. Downward claws 144A are provided at a plurality of positions in the circumferential direction on the lower end side of the adjuster nut 144. It protrudes around the guide cylinder 121 suspended from the cap 130 through the hole. When the operation unit 141 is rotated from the outside with a sense of moderation at a certain rotation angle by the click mechanism 145 provided in the insertion part to the fork bolt 131, the adjuster nut 144 that is screwed with respect to the adjuster bolt 143 is prevented from rotating. Move up and down. The downward claw 144A of the adjuster nut 144 supports the upper spring receiver 148 via a spring seat 146 and a spring collar 147 provided around the guide cylinder 121.

スプリング脚１１０は、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の内周と、ガイドシリンダ１２１とガイドロッド１２２の外周の環状間隙（油溜室１２４）をばね収容室１５１とし、金属ばねからなる懸架スプリング１５０をこのばね収容室１５１に配置している。懸架スプリング１５０は、ばね荷重調整装置１４０の上ばね受１４８と、車軸ブラケット１３２上に設けてある下ばね受１４９の間に介装される。懸架スプリング１５０は、ガイドシリンダ１２１の外周にガイドされ、車軸側チューブ１１２の内周に沿って伸縮する。ばね荷重調整装置１４０の操作部１４１によるアジャスタナット１４４の位置調整により、懸架スプリング１５０の初期荷重を調整できる。   The spring leg 110 is a suspension spring made of a metal spring with the inner circumference of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 and the annular gap (oil reservoir chamber 124) between the outer circumference of the guide cylinder 121 and the guide rod 122 as a spring accommodating chamber 151. 150 is arranged in the spring accommodating chamber 151. The suspension spring 150 is interposed between the upper spring receiver 148 of the spring load adjusting device 140 and the lower spring receiver 149 provided on the axle bracket 132. The suspension spring 150 is guided by the outer periphery of the guide cylinder 121 and expands and contracts along the inner periphery of the axle side tube 112. The initial load of the suspension spring 150 can be adjusted by adjusting the position of the adjuster nut 144 by the operation unit 141 of the spring load adjusting device 140.

スプリング脚１１０は、懸架スプリング１５０のばね収容室１５１における上部を空気室１２６とするとともに、ガイドシリンダ１２１の内部のロッド側室１２７Ａ、ガイド側室１２７Ｂを空気室１２６に連通する空気室１２８としている。操作部１４１は、空気室１２６、１２８の封入空気圧を調整する空気バルブ１２９を備える。そして、スプリング脚１１０の圧側行程で圧縮される空気室１２６と空気室１２８により、空気ばねを形成する。ガイドシリンダ１２１の空気室１２８を上下動するガイド１２３は、上下の空気室１２７Ａ、１２７Ｂを連絡する空気流路１２３Ａを備える。   In the spring leg 110, the upper portion of the spring accommodating chamber 151 of the suspension spring 150 is an air chamber 126, and the rod side chamber 127 </ b> A and the guide side chamber 127 </ b> B inside the guide cylinder 121 are air chambers 128 communicating with the air chamber 126. The operation unit 141 includes an air valve 129 that adjusts the enclosed air pressure of the air chambers 126 and 128. An air spring is formed by the air chamber 126 and the air chamber 128 that are compressed in the compression stroke of the spring leg 110. A guide 123 that moves up and down the air chamber 128 of the guide cylinder 121 includes an air flow path 123A that communicates the upper and lower air chambers 127A and 127B.

スプリング脚１１０は、油溜室１２４（ばね収容室１５１）の油室１２５に潤滑オイルを装填している。車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の摺動部、ガイドシリンダ１２１とガイドロッド１２２の摺動部、懸架スプリング１５０と車軸側チューブ１１２、ガイドシリンダ１２１との摺動部を潤滑する。   In the spring leg 110, lubricating oil is loaded into the oil chamber 125 of the oil reservoir chamber 124 (spring accommodating chamber 151). The sliding part between the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112, the sliding part between the guide cylinder 121 and the guide rod 122, and the sliding part between the suspension spring 150, the axle side tube 112 and the guide cylinder 121 are lubricated.

従って、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０のダンパ２０における伸側減衰力発生装置４０の伸側減衰バルブ４２Ａと圧側減衰力発生装置５０の圧側減衰バルブ５４Ａが発生する減衰力により、スプリング脚１１０の懸架スプリング１５０、空気ばね（空気室１２６、１２８）による衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の伸縮振動を制振する。   Accordingly, in the front fork A, the spring is caused by the damping force generated by the extension side damping valve 42A of the extension side damping force generator 40 and the compression side damping valve 54A of the compression side damping force generator 50 in the damper 20 of the damper leg 10. The expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 due to the absorption of the impact force by the suspension spring 150 of the leg 110 and the air spring (air chamber 126, 128) is suppressed.

尚、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０、スプリング脚１１０の軽量化のため、ダンパ脚１０のピストンロッド２２、スプリング脚１１０のガイドロッド１２２を中空にしている。ガイドロッド１２２（ピストンロッド２２も同一構造）は、図６に示す如く、中空部の両端部をプラグ１２２Ａで密封している。   In the front fork A, the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 122 of the spring leg 110 are made hollow to reduce the weight of the damper leg 10 and the spring leg 110. As shown in FIG. 6, the guide rod 122 (the piston rod 22 has the same structure) has both ends of the hollow portion sealed with plugs 122A.

また、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスを図るため、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１とスプリング脚１１０の車体側チューブ１１１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド１２とスプリング脚１１０のガイドロッド１２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。また、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１とスプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド２２とスプリング脚１１０のガイドロッド１２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。   Further, in the front fork A, the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 and the vehicle body side tube 111 of the spring leg 110 have the same length and the same diameter (the same diameter) in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110. The piston rod 12 of the damper leg 10 and the guide rod 122 of the spring leg 110 have the same length and the same diameter (same thickness). Further, the damper cylinder 21 of the damper leg 10 and the guide cylinder 121 of the spring leg 110 have the same length and the same diameter (the same thickness), and the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 122 of the spring leg 110 have the same length. , Have the same diameter (same thickness).

また、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスを図るため、フロントフォークＡの正面視（図１）で、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１に設けられてピストンロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３４のブッシュ３５と、スプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１に設けられてガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３４のブッシュ１３５を、同一高さ位置に位置付けている。また、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１に設けられて車軸側チューブ１２を挿入かつ支持するブッシュ１３Ａと、スプリング脚１１０の車体側チューブ１１１に設けられて車軸側チューブ１１２を挿入かつ支持するブッシュ１１３Ａを、同一高さ位置に位置付けている。   Further, in the front fork A, in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110, the piston rod is provided on the damper cylinder 21 of the damper leg 10 in a front view of the front fork A (FIG. 1). The bush 35 of the rod guide 34 that inserts and supports 22 and the bush 135 of the rod guide 134 that is provided in the guide cylinder 121 of the spring leg 110 and that inserts and supports the guide rod 122 are positioned at the same height position. Also, a bush 13A provided on the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 for inserting and supporting the axle side tube 12 and a bush 113A provided on the vehicle body side tube 111 of the spring leg 110 for inserting and supporting the axle side tube 112. Are positioned at the same height position.

しかるに、スプリング脚１１０にあっては、ガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４の下端面に、ガイドシリンダ１２１の外側の油溜室１２４（油室１２５）の油が、圧側行程で、減衰力を発生させずにガイドシリンダ１２１の内部のロッド側室１２７Ａ、ガイド側室１２７Ｂに流入できる通孔１３８を開設している。   However, in the spring leg 110, the oil in the oil reservoir chamber 124 (oil chamber 125) outside the guide cylinder 121 is attenuated in the pressure side stroke on the lower end surface of the rod guide 134 provided at the lower end of the guide cylinder 121. A through hole 138 is provided that can flow into the rod side chamber 127A and the guide side chamber 127B inside the guide cylinder 121 without generating a force.

本実施例の通孔１３８は、ロッドガイド１３４におけるブッシュ１３５の周囲の複数位置で、ガイドシリンダ１２１及びロッドガイド１３４の軸方向に穿設されて延在されている。尚、前述のばね受１３７の内周面はガイドロッド１２２の周囲に環状流路１３９を形成している。通孔１３８、環状流路１３９は、油溜室１２４（油室１２５）の油が減衰力を発生させずにガイドシリンダ１２１の内部に流入するに足る大流路面積を確保している。   The through holes 138 according to the present embodiment are extended in the axial direction of the guide cylinder 121 and the rod guide 134 at a plurality of positions around the bush 135 in the rod guide 134. The inner peripheral surface of the spring receiver 137 forms an annular flow path 139 around the guide rod 122. The through hole 138 and the annular flow path 139 ensure a large flow area sufficient for the oil in the oil reservoir chamber 124 (oil chamber 125) to flow into the guide cylinder 121 without generating a damping force.

スプリング脚１１０は、圧縮行程の当初段階で、ガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４の下端面が、図８（Ａ）に示す如く、油溜室１２４の油室１２５の油面Ｌより上方の空気室１２６内に位置する。このとき、ガイドシリンダ１２１の内部のロッド側室１２７Ａ、ガイド側室１２７Ｂの全部が、ロッドガイド１３４の通孔１３８、ガイドシリンダ１２１の孔１２１Ａを介して油溜室１２４の空気室１２６に連通する空気室１２８になっている。   In the spring leg 110, at the initial stage of the compression stroke, the lower end surface of the rod guide 134 provided at the lower end of the guide cylinder 121 has an oil surface L of the oil chamber 125 of the oil reservoir chamber 124 as shown in FIG. It is located in the upper air chamber 126. At this time, all of the rod side chamber 127A and the guide side chamber 127B inside the guide cylinder 121 communicate with the air chamber 126 of the oil reservoir chamber 124 through the through hole 138 of the rod guide 134 and the hole 121A of the guide cylinder 121. It is 128.

スプリング脚１１０は、圧側行程の進行により、ロッドガイド１３４の下端面が、図８（Ｂ）に示す如く、油溜室１２４の油室１２５の油面Ｌに突入していくものになる。このとき、ガイドシリンダ１２１の内部の少なくともロッド側室１２７Ａの下部はロッドガイド１３４の通孔１３８、ガイドシリンダ１２１の孔１２１Ａを介して油溜室１２４の油室１２５に連通する油室になり、ガイドシリンダ１２１の内部の少なくともガイド側室１２７Ｂの上部は空気室１２８を維持する。   In the spring leg 110, the lower end surface of the rod guide 134 enters the oil surface L of the oil chamber 125 of the oil reservoir chamber 124 as shown in FIG. At this time, at least the lower part of the rod side chamber 127A inside the guide cylinder 121 becomes an oil chamber communicating with the oil chamber 125 of the oil reservoir chamber 124 through the through hole 138 of the rod guide 134 and the hole 121A of the guide cylinder 121. The air chamber 128 is maintained at least in the upper part of the guide side chamber 127B inside the cylinder 121.

尚、本実施例において、ガイドシリンダ１２１の孔１２１Ａは必ずしも設けなくて良い。   In this embodiment, the hole 121A of the guide cylinder 121 is not necessarily provided.

従って、スプリング脚１１０にあっては、圧側行程で、車体側チューブ１１１が車軸側チューブ１１２に対して収縮するとき、車体側チューブ１１１に支持されているガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４が油溜室１２４の空気室１２６内を下方に移動し、油溜室１２４の油室１２５の油面Ｌに突入するとともに、前述の如くに圧縮される懸架スプリング１５０、空気ばね（空気室１２６、１２８）により衝撃力を吸収する。   Therefore, in the spring leg 110, when the vehicle body side tube 111 contracts with respect to the axle side tube 112 in the compression side stroke, the rod guide 134 provided at the lower end of the guide cylinder 121 supported by the vehicle body side tube 111. Moves downward in the air chamber 126 of the oil reservoir chamber 124, enters the oil surface L of the oil chamber 125 of the oil reservoir chamber 124, and is compressed as described above, and the suspension spring 150 and the air spring (air chamber 126). , 128) to absorb the impact force.

フロントフォークＡによれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリング脚１１０において、ガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４の下端面に、ガイドシリンダ１２１の外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダ１２１の内部に流入できる通孔１３８を開設した。従って、圧側行程で、ガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４が油溜室１２４内を下方に移動するとき、油溜室１２４の油はガイドシリンダ１２１と車軸側チューブ１１２の間の環状流路１２４Ａだけでなく、ロッドガイド１３４の下端面に開設された通孔１３８から減衰力を発生させずにガイドシリンダ１２１の内部に流入する。環状流路１２４Ａと通孔１３８が油に及ぼす流路抵抗は、通孔１３８がない場合に比して小さくなる。これにより、油溜室１２４の油に及ぶ流路抵抗を可及的に一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を回避し、フロントフォークＡのスムースな圧縮ストロークを確保できる。 The front fork A has the following effects.
(a) In the spring leg 110, the oil outside the guide cylinder 121 flows into the inside of the guide cylinder 121 without generating a damping force in the compression stroke on the lower end surface of the rod guide 134 provided at the lower end of the guide cylinder 121. A possible through hole 138 was established. Therefore, when the rod guide 134 provided at the lower end of the guide cylinder 121 moves downward in the oil reservoir 124 during the pressure side stroke, the oil in the oil reservoir 124 flows between the guide cylinder 121 and the axle tube 112. It flows into the inside of the guide cylinder 121 without generating a damping force not only from the path 124A but also from the through hole 138 formed in the lower end surface of the rod guide 134. The flow path resistance exerted on the oil by the annular flow path 124 </ b> A and the through hole 138 is smaller than when the through hole 138 is not provided. As a result, the flow resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber 124 is made as uniform as possible, an impact based on a sudden change in the flow resistance is avoided, and a smooth compression stroke of the front fork A can be secured.

(b)上述(a)の圧側行程の当初段階で、ガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４の下端面が、前記油溜室１２４の油面より上方の空気室１２６内に位置するスプリング脚１１０は油溜室１２４内の油量が少なくて軽量化でき、或いは空気室１２６の容積を調整して空気ばね力特性をセッティングできるメリットを有する。反面、圧側行程で、ガイドシリンダ１２１及びロッドガイド１３４が油溜室１２４内を下方に移動するとき、ロッドガイド１３４が必ず油溜室１２４の空気室１２６を経由してから油溜室１２４の油面に突入するものになるから、ロッドガイド１３４の下端面が油溜室１２４の油面に衝突することによる衝撃も生じ、フロントフォークＡのスムースな圧縮ストロークを阻害するものになる。本発明では、ロッドガイド１３４の下端面が油溜室１２４の油面に突入したとき、油溜室１２４の油面がロッドガイド１３４の通孔１３８から直ちにガイドシリンダ１２１の内部に流入し、上述の衝突を緩和して衝撃を回避し、フロントフォークＡのスムースな圧縮ストロークを確保できる。   (b) The spring in which the lower end surface of the rod guide 134 provided at the lower end of the guide cylinder 121 is located in the air chamber 126 above the oil surface of the oil reservoir chamber 124 at the initial stage of the pressure side stroke of the above-described (a). The leg 110 has a merit that the oil amount in the oil reservoir chamber 124 is small and can be reduced in weight, or the air spring force characteristic can be set by adjusting the volume of the air chamber 126. On the other hand, when the guide cylinder 121 and the rod guide 134 move downward in the oil reservoir 124 during the pressure side stroke, the rod guide 134 must pass through the air chamber 126 of the oil reservoir chamber 124 before the oil in the oil reservoir chamber 124. Since the lower end surface of the rod guide 134 collides with the oil surface of the oil reservoir chamber 124, an impact is also generated, and the smooth compression stroke of the front fork A is obstructed. In the present invention, when the lower end surface of the rod guide 134 enters the oil surface of the oil reservoir 124, the oil surface of the oil reservoir 124 immediately flows into the inside of the guide cylinder 121 from the through hole 138 of the rod guide 134. It is possible to alleviate the collision and avoid the impact, and to ensure a smooth compression stroke of the front fork A.

(c)上述(a)、(b)のロッドガイド１３４に開設される通孔１３８が、ガイドシリンダ１２１の軸方向に延在される。圧側行程で、ガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４が油溜室１２４内を下方に移動するとき、油溜室１２４の油は、ガイドシリンダ１２１及びロッドガイド１３４の移動方向であるガイドシリンダ１２１の軸方向に延在されている該ロッドガイド１３４の通孔１３８にスムースに流入し、ひいては減衰力を発生させずに直ちにガイドシリンダ１２１の内部に流入する。   (c) A through hole 138 formed in the rod guide 134 of (a) and (b) described above extends in the axial direction of the guide cylinder 121. When the rod guide 134 provided at the lower end of the guide cylinder 121 moves downward in the oil reservoir chamber 124 in the compression side stroke, the oil in the oil reservoir chamber 124 is the guide cylinder in which the guide cylinder 121 and the rod guide 134 move. It flows smoothly into the through hole 138 of the rod guide 134 extending in the axial direction 121, and immediately flows into the guide cylinder 121 without generating a damping force.

これにより、油溜室１２４の油に及ぶ流路抵抗を一層一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を一層回避し、フロントフォークＡの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   As a result, the flow resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber 124 is made more uniform, impacts due to sudden changes in the flow resistance are further avoided, and a smoother compression stroke of the front fork A can be secured.

また、ロッドガイド１３４の下端面が油溜室１２４の油面に衝突することによる衝撃を一層回避し、フロントフォークＡの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   Further, the impact caused by the lower end surface of the rod guide 134 colliding with the oil surface of the oil reservoir chamber 124 can be further avoided, and a smoother compression stroke of the front fork A can be secured.

尚、フロントフォークＡは以下の作用効果も奏する。
(i)スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１の内部の中央に設け、車軸側チューブ１１２の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、車体側チューブ１１１の内部でガイドシリンダ１２１の周囲に設けたばね受１４８と、車軸側チューブ１１２との間に、懸架スプリング１５０を介装してなる。従って、ガイドシリンダ１２１とばね受１４８が軸方向で対向配置されて相対移動するものでなく、ガイドシリンダ１２１とばね受１４８の軸方向の対向間隔に、スプリング脚１１０の伸縮ストロークの最大値を超える長さを確保する必要がなくなり、設計の自由度が向上する。特に、スプリング脚１１０の全長が小さくなり、懸架スプリング１５０のばね長さも必要以上に長くする必要がなくなる。 The front fork A also has the following effects.
(i) The spring leg 110 inserts the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 into each other, the guide cylinder 121 is provided at the center inside the vehicle body side tube 111, and the guide rod provided at the center inside the axle side tube 112 A guide 123 of 122 is inserted into the guide cylinder 121, and a suspension spring 150 is interposed between the spring receiver 148 provided around the guide cylinder 121 inside the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112. Become. Accordingly, the guide cylinder 121 and the spring receiver 148 are opposed to each other in the axial direction and do not move relative to each other, and the distance between the guide cylinder 121 and the spring receiver 148 in the axial direction exceeds the maximum value of the extension stroke of the spring leg 110. It is not necessary to secure the length, and the degree of freedom in design is improved. In particular, the overall length of the spring leg 110 is reduced, and the length of the suspension spring 150 does not need to be longer than necessary.

また、懸架スプリング１５０の上端はガイドシリンダ１２１の外周によりガイドされて胴曲りを抑制される。懸架スプリング１５０の上端が仮に車軸側チューブ１１２の先端よりも上方に飛び出ることがあっても、胴曲りを抑制されている懸架スプリング１５０の外周が車軸側チューブ１１２の先端に干渉する機会は少ない。車軸側チューブ１１２と懸架スプリング１５０のフリクション、損傷、摩耗粉の発生、異音を防止できる。   Further, the upper end of the suspension spring 150 is guided by the outer periphery of the guide cylinder 121 to suppress the torsion. Even if the upper end of the suspension spring 150 protrudes upward from the tip of the axle-side tube 112, the outer periphery of the suspension spring 150 that is restrained from bending is less likely to interfere with the tip of the axle-side tube 112. Friction, damage, generation of abrasion powder, and abnormal noise between the axle side tube 112 and the suspension spring 150 can be prevented.

(ii)スプリング脚１１０において、車体側チューブ１１１の内部の中央に設けられるガイドシリンダ１２１は、減衰力発生装置等を内蔵するものでない。従って、ガイドシリンダ１２１の周囲にばね荷重調整装置１４０を設け、このばね荷重調整装置１４０の操作部１４１を車体側チューブ１１１の外部に設けることができる。スプリング脚１１０にばね荷重調整装置１４０を装備できる。   (ii) In the spring leg 110, the guide cylinder 121 provided at the center inside the vehicle body side tube 111 does not contain a damping force generator or the like. Therefore, the spring load adjusting device 140 can be provided around the guide cylinder 121, and the operation portion 141 of the spring load adjusting device 140 can be provided outside the vehicle body side tube 111. The spring leg 110 can be equipped with a spring load adjusting device 140.

(iii)フロントフォークＡの正面視で、スプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１に設けられてガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３４のブッシュ１３５と、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１に設けられてピストンロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３４のブッシュ３５とが、同一高さ位置に位置付けられる。ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスをとり、外乱入力時のハンドルの振られ（ヨー方向）を抑制できる。   (iii) In front view of the front fork A, the piston 135 is provided on the bush 135 of the rod guide 134 provided on the guide cylinder 121 of the spring leg 110 to insert and support the guide rod 122 and the damper cylinder 21 of the damper leg 10. The bush 35 of the rod guide 34 for inserting and supporting the rod 22 is positioned at the same height position. The balance between the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110 can be balanced, and the swing of the handle (yaw direction) at the time of disturbance input can be suppressed.

(iv)スプリング脚１１０の車体側チューブ１１１とダンパ脚１０の車体側チューブ１１を同一径にするとともに、スプリング脚１１０の車軸側チューブ１１２とダンパ脚１０の車軸側チューブ１２を同一径にし、スプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１とダンパ脚１０のダンパシリンダ２１を同一径にするとともに、スプリング脚１１０のガイドロッド１２２とダンパ脚１０のピストンロッド２２を同一径にする。ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスをとり、外乱入力時のハンドルの振られ（ヨー方向）を抑制できる。   (iv) The vehicle body side tube 111 of the spring leg 110 and the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 have the same diameter, the axle tube 112 of the spring leg 110 and the axle tube 12 of the damper leg 10 have the same diameter, and the spring The guide cylinder 121 of the leg 110 and the damper cylinder 21 of the damper leg 10 have the same diameter, and the guide rod 122 of the spring leg 110 and the piston rod 22 of the damper leg 10 have the same diameter. The balance between the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110 can be balanced, and the swing of the handle (yaw direction) at the time of disturbance input can be suppressed.

尚、フロントフォークＡのスプリング脚１１０において、圧側行程の当初段階から、ガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４（通孔１３８が設けられている）の下端面は、油溜室１２４の油室１２５の油面Ｌの下に没入していても良い。   In the spring leg 110 of the front fork A, the lower end surface of the rod guide 134 (provided with the through hole 138) provided at the lower end of the guide cylinder 121 from the initial stage of the compression side stroke is the oil in the oil reservoir chamber 124. You may be immersed under the oil level L of the chamber 125.

（実施例２）（図９〜図１３)
フロントフォークＢは、ダンパ２０を内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚１０と、ダンパと金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵せず、空気ばね（内側空気ばね室２５０の空気ばねと外側空気ばね室２６０の空気ばね）からなる懸架スプリング２４０を内蔵するスプリング脚２１０とを平行配置した。 Example 2 (FIGS. 9 to 13)
The front fork B includes a damper 20 and a damper leg 10 that does not include a suspension spring made of a metal spring. A front fork B does not include a suspension spring that includes a damper and a metal spring, and an air spring (the air spring of the inner air spring chamber 250). A spring leg 210 containing a suspension spring 240 comprising an air spring of the outer air spring chamber 260 is disposed in parallel.

ダンパ脚１０は、実施例１のフロントフォークＡのダンパ脚１０（図２〜図４）と同一であり、説明を省略する。   The damper leg 10 is the same as the damper leg 10 (FIGS. 2 to 4) of the front fork A of the first embodiment, and a description thereof is omitted.

（スプリング脚２１０）（図９〜図１３)
スプリング脚２１０は、図９〜図１２に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）２１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）２１２をブッシュ２１３Ａ、２１３Ｂ、シール部材２１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入する。スプリング脚２１０は、ガイドシリンダ２２１を車体側チューブ２１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ２１２の内部の中央に立設したガイドロッド２２２の先端ガイド２２３をガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６の下端面に設けてあるブッシュ２３７の内径からガイドシリンダ２２１に挿入し、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３をガイドシリンダ２２１に摺動自在に挿入している。 (Spring leg 210) (FIGS. 9 to 13)
As shown in FIGS. 9 to 12, the spring leg 210 is slidable by sealing a vehicle body side tube (outer tube) 211 and an axle side tube (inner tube) 212 via bushes 213A and 213B and a seal member 213C. insert. The spring leg 210 suspends the guide cylinder 221 at the center inside the vehicle body side tube 211, and a rod provided with a tip guide 223 of a guide rod 222 erected at the center inside the axle side tube 212 at the lower end of the guide cylinder 221. The guide 236 is inserted into the guide cylinder 221 from the inner diameter of the bush 237 provided on the lower end surface, and the tip guide 223 of the guide rod 222 is slidably inserted into the guide cylinder 221.

スプリング脚２１０は、ガイドシリンダ２２１及びガイドロッド２２２の外側を油溜室２２４としている。油溜室２２４では、油室２２５と空気室２２６が自由界面を介して接している。また、ガイドシリンダ２２１の内部を、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３により、ガイドロッド２２２を収容するロッド側室２２７Ａと、ガイドロッド２２２を収容しないガイド側室２２７Ｂに区画している。本実施例では、ロッド側室２２７Ａとガイド側室２２７Ｂを先端ガイド２２３に設けた後述のシール部材２５１により非連通としている。   The spring leg 210 has an oil reservoir chamber 224 outside the guide cylinder 221 and the guide rod 222. In the oil reservoir chamber 224, the oil chamber 225 and the air chamber 226 are in contact via a free interface. Further, the inside of the guide cylinder 221 is divided into a rod side chamber 227A that accommodates the guide rod 222 and a guide side chamber 227B that does not accommodate the guide rod 222 by the tip guide 223 of the guide rod 222. In this embodiment, the rod-side chamber 227A and the guide-side chamber 227B are not communicated with each other by a seal member 251 described later provided in the tip guide 223.

車体側チューブ２１１は車体側に支持され、車軸側チューブ２１２は車軸に結合される。車体側チューブ２１１の上部開口端はキャップ２３０及びフォークボルト２３１により閉塞、密封される。キャップ２３０は車体側チューブ２１１に螺着され、フォークボルト２３１はキャップ２３０に螺着される。キャップ２３０の下端部にはガイドシリンダ２２１が連結されて吊下げられる。ガイドシリンダ２２１の下端側外周部には、車軸側チューブ２１２の内周と環状間隙を介する振れ止めカラー２２１Ａが取着されている。   The vehicle body side tube 211 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 212 is coupled to the axle. The upper opening end of the vehicle body side tube 211 is closed and sealed by a cap 230 and a fork bolt 231. The cap 230 is screwed to the vehicle body side tube 211, and the fork bolt 231 is screwed to the cap 230. A guide cylinder 221 is connected to the lower end of the cap 230 and is suspended. A steady collar 221 </ b> A is attached to the outer peripheral portion on the lower end side of the guide cylinder 221 through an inner periphery of the axle tube 212 and an annular gap.

車軸側チューブ２１２の下端部には車軸ブラケット２３２が螺着、密封され、車軸側チューブ２１２の下端面は車軸ブラケット２３２の底面との間にボトムピース２３３を挟み止めしている。そして、車軸側チューブ２１２の内部で車軸ブラケット２３２の中央部にはガイドロッド２２２の下端部が立設されている。ガイドロッド２２２の下端部が、車軸ブラケット２３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト２３４に螺着されるとともに、ロックナット２３５で固定されている。ガイドロッド２２２はガイドシリンダ２２１の下部開口端に螺着したロッドガイド２３６のブッシュ２３７に摺動自在に支持され、ガイドシリンダ２２１の内部に挿入されている。ガイドシリンダ２２１の内部に挿入されたガイドロッド２２２の先端部にガイド２２３が螺着されている。   An axle bracket 232 is screwed and sealed to the lower end portion of the axle side tube 212, and the bottom piece 233 is sandwiched between the lower end surface of the axle side tube 212 and the bottom surface of the axle bracket 232. A lower end portion of the guide rod 222 is erected in the center portion of the axle bracket 232 inside the axle side tube 212. A lower end portion of the guide rod 222 is screwed to a bottom bolt 234 that is engaged and sealed with the bottom portion of the axle bracket 232 from the outside, and is fixed by a lock nut 235. The guide rod 222 is slidably supported by a bush 237 of a rod guide 236 that is screwed into a lower opening end of the guide cylinder 221, and is inserted into the guide cylinder 221. A guide 223 is screwed to the distal end portion of the guide rod 222 inserted into the guide cylinder 221.

スプリング脚２１０は、ガイドシリンダ２２１の内部にガイドロッド２２２の先端ガイド２２３が区画する内側空気ばね室２５０と、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２がガイドシリンダ２２１における少なくとも内側空気ばね室２５０の外側に区画する外側空気ばね室２６０とを有する。これにより、スプリング脚２１０は、内側空気ばね室２５０の空気ばねと外側空気ばね室２６０の空気ばねにより懸架スプリング２４０を構成するものである。   The spring leg 210 includes an inner air spring chamber 250 in which the tip guide 223 of the guide rod 222 is defined inside the guide cylinder 221, and a vehicle body side tube 211 and an axle side tube 212 at least outside the inner air spring chamber 250 in the guide cylinder 221. And an outer air spring chamber 260 which is divided into two. Thus, the spring leg 210 constitutes the suspension spring 240 by the air spring of the inner air spring chamber 250 and the air spring of the outer air spring chamber 260.

内側空気ばね室２５０は、ガイドシリンダ２２１においてガイドロッド２２２が存在しない側の内部に、フォークボルト２３１と、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３とに挟まれて区画され、前述のガイド側室２２７Ｂからなる。内側空気ばね室２５０は、先端ガイド２２３がガイドシリンダ２２１の内周に対して設けたシール部材２５１と、フォークボルト２３１がキャップ２３０の内周に対して設けたシール部材２５２により気密に封止される。   The inner air spring chamber 250 is partitioned by a fork bolt 231 and a tip guide 223 of the guide rod 222 inside the guide cylinder 221 on the side where the guide rod 222 does not exist, and includes the guide side chamber 227B described above. The inner air spring chamber 250 is hermetically sealed by a seal member 251 provided with the tip guide 223 with respect to the inner periphery of the guide cylinder 221 and a seal member 252 provided with the fork bolt 231 with respect to the inner periphery of the cap 230. The

内側空気ばね室２５０の空気圧は内側空気圧調整部２５３により調整される。内側空気圧調整部２５３は、フォークボルト２３１の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、フォークボルト２３１に穿設した孔２５４により内側空気ばね室２５０に連通し、内側空気ばね室２５０の封入空気圧を調整する。内側空気圧調整部２５３は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。フォークボルト２３１に外部から着脱されるカバー２５５が内側空気圧調整部２５３を覆っている。   The air pressure in the inner air spring chamber 250 is adjusted by the inner air pressure adjusting unit 253. The inner air pressure adjusting unit 253 is an air valve attached at a position facing the outside of the fork bolt 231, communicates with the inner air spring chamber 250 through a hole 254 formed in the fork bolt 231, and Adjust the enclosed air pressure. The inner air pressure adjusting unit 253 may be made of a rubber film that can be pierced by an injection needle of a pneumatic injector. A cover 255 detachably attached to the fork bolt 231 covers the inner air pressure adjusting unit 253.

外側空気ばね室２６０は、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２がガイドシリンダ２２１の外側に区画する空間２６１と、ガイドシリンダ２２１においてガイドロッド２２２が存在する側の内部で、ガイドロッド２２２を挿入かつ支持するロッドガイド２３６と、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３とに挟まれて区画され、ガイドシリンダ２２１に設けた孔２６２Ａにより空間２６１に連通される空間２６２とからなる。空間２６１は、本実施例では前述の油溜室２２４の空気室２２６からなる。空間２６２は、本実施例では、前述のロッド側室２２７Ａからなり、ガイドロッド２２２の中空部２２２Ａも含んでいる。車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２はそれらの摺動部に前述のシール部材２１３Ｃを介して気密に摺動する。空間２６１（後述する孔２６８、２６９を含む）の上部は、キャップ２３０が車体側チューブ２１１の内周に対して設けたシール部材２６３Ａと、フォークボルト２３１がキャップ２３０の内周に対して設けたシール部材２６３Ｂにより気密に封止される。空間２６１の下部はボトムピース２３３が車軸側チューブ２１２の内周、車軸ブラケット２３２の底面に対して設けたシール部材２６４Ａ、２６４Ｂと、ボトムボルト２３４が車軸ブラケット２３２の内周に対して設けたシール部材２６５により気密に封止される。また、空間２６２は先端ガイド２２３がガイドシリンダ２２１の内周に対して設けたシール部材２６６により気密に封止される。   The outer air spring chamber 260 inserts the guide rod 222 inside the space 261 in which the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 are partitioned outside the guide cylinder 221 and the guide cylinder 221 on the side where the guide rod 222 exists. A space 262 is defined by being sandwiched between a rod guide 236 to be supported and a tip guide 223 of the guide rod 222 and communicated with the space 261 through a hole 262A provided in the guide cylinder 221. In this embodiment, the space 261 includes the air chamber 226 of the oil reservoir chamber 224 described above. In this embodiment, the space 262 includes the rod side chamber 227A described above, and also includes the hollow portion 222A of the guide rod 222. The vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 slide in an airtight manner on the sliding portions via the above-described seal member 213C. The upper part of the space 261 (including holes 268 and 269 described later) is provided with a seal member 263A provided with the cap 230 with respect to the inner periphery of the vehicle body side tube 211, and a fork bolt 231 provided with respect to the inner periphery of the cap 230. It is hermetically sealed by the seal member 263B. In the lower part of the space 261, the bottom piece 233 is a seal provided on the inner periphery of the axle side tube 212, seal members 264A and 264B provided on the bottom surface of the axle bracket 232, and a bottom bolt 234 is provided on the inner periphery of the axle bracket 232. The member 265 is hermetically sealed. Further, the space 262 is hermetically sealed by a seal member 266 provided with the tip guide 223 with respect to the inner periphery of the guide cylinder 221.

尚、外側空気ばね室２６０は空間２６１のみからなるものでも良い。このとき、空間２６２は空間２６１と非連通とされる。   The outer air spring chamber 260 may be composed of only the space 261. At this time, the space 262 is not in communication with the space 261.

外側空気ばね室２６０の空気圧は外側空気圧調整部２６７により調整される。外側空気圧調整部２６７は、フォークボルト２３１の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、フォークボルト２３１に設けた孔２６８と、キャップ２３０とフォークボルト２３１の間の環状間隙と、キャップ２３０に設けた孔２６９により空間２６１、ひいては空間２６２に連通し、外側空気ばね室２６０（空間２６１、２６２）の封入空気圧を調整する。外側空気圧調整部２６７は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。フォークボルト２３１に外部から着脱される前述のカバー２５５が外側空気圧調整部２６７を覆っている。   The air pressure of the outer air spring chamber 260 is adjusted by the outer air pressure adjusting unit 267. The outer air pressure adjusting unit 267 is composed of an air valve attached at a position facing the outside of the fork bolt 231, a hole 268 provided in the fork bolt 231, an annular gap between the cap 230 and the fork bolt 231, and the cap 230 The holes 269 are communicated with the space 261 and thus the space 262, and the enclosed air pressure of the outer air spring chamber 260 (spaces 261 and 262) is adjusted. The outer air pressure adjusting unit 267 may be made of a rubber film that can be pierced by an injection needle of a pneumatic injector. The above-described cover 255 that is attached to and detached from the fork bolt 231 from the outside covers the outer air pressure adjusting unit 267.

スプリング脚２１０は、圧側行程で圧縮される内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０のそれぞれにより、空気ばねを形成する。内側空気ばね室２５０の空気ばねのばね力Ｆ1と外側空気ばね室２６０の空気ばねのばね力Ｆ2は車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を伸長させる方向に付勢する。   The spring leg 210 forms an air spring by the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260 that are compressed in the compression side stroke. The spring force F1 of the air spring in the inner air spring chamber 250 and the spring force F2 of the air spring in the outer air spring chamber 260 urge the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 in the extending direction.

スプリング脚２１０は、油溜室２２４の油室２２５、換言すれば外側空気ばね室２６０を形成している空気室２２６の下部に潤滑オイルを装填している。車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２の摺動部、ガイドシリンダ２２１とガイドロッド２２２の摺動部を潤滑する。   The spring leg 210 has lubricating oil loaded in the oil chamber 225 of the oil reservoir chamber 224, in other words, the lower portion of the air chamber 226 forming the outer air spring chamber 260. The sliding parts of the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 and the sliding parts of the guide cylinder 221 and the guide rod 222 are lubricated.

スプリング脚２１０は、ガイドシリンダ２２１の外部で、ガイドシリンダ２２１の外周に設けたばね受２７１と、ガイドロッド２２２を立設した車軸側チューブ２１２の上端開口部に設けたばね受２７２との間にバランススプリング２７０を介装している。バランススプリング２７０は金属コイルばねからなる。バランススプリング２７０の金属ばねのばね力Ｆbは、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２が内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室２５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室２６０の空気ばねのばね力Ｆ2に抗して車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を収縮させる方向に付勢する。   The spring leg 210 is a balance spring between the spring receiver 271 provided on the outer periphery of the guide cylinder 221 and the spring receiver 272 provided at the upper end opening of the axle side tube 212 on which the guide rod 222 is erected, outside the guide cylinder 221. 270 is interposed. The balance spring 270 is made of a metal coil spring. The spring force Fb of the metal spring of the balance spring 270 is such that the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 are energized by the spring forces F1, F2 of the air springs of the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260. Urged in the direction of contracting the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 against the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 250 and the spring force F2 of the air spring of the outer air spring chamber 260. To do.

スプリング脚２１０は、ガイドシリンダ２２１の内部で、ガイドシリンダ２２１に設けられてガイドロッド２２２を挿入かつ支持するロッドガイド２３６の内側端面に設けたばね受２８１と、ガイドシリンダ２２１に挿入されたガイドロッド２２２の先端ガイド２２３との間（前述の空間２６２）にリバウンドスプリング２８０を介装している。リバウンドスプリング２８０は金属コイルばねからなる。リバウンドスプリング２８０の金属ばねのばね力Ｆrは、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２が内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室２５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室２６０の空気ばねのばね力Ｆ2に抗して車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を収縮させる方向に付勢する。   The spring legs 210 are provided inside the guide cylinder 221, provided on the guide cylinder 221, and provided on the inner end face of the rod guide 236 for inserting and supporting the guide rod 222, and the guide rod 222 inserted in the guide cylinder 221. A rebound spring 280 is interposed between the front end guide 223 (the above-described space 262). The rebound spring 280 is made of a metal coil spring. The spring force Fr of the metal spring of the rebound spring 280 is the stretched side where the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 are urged by the spring force F1, F2 of the air spring in the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260. Urged in the direction of contracting the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 against the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 250 and the spring force F2 of the air spring of the outer air spring chamber 260. To do.

従って、フロントフォークＢにあっては、スプリング脚２１０の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室２５０の空気ばねのばね力Ｆ1及び外側空気ばね室２６０の空気ばねのばね力Ｆ2と、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を伸切側で収縮させる方向に付勢するバランススプリング２７０の金属ばねのばね力Ｆb及びリバウンドスプリング２８０の金属ばねのばね力Ｆrが生じ、それらの総和となる合成ばね力Ｆを生ずる。合成ばね力Ｆは、伸縮ストロークの初期〜中間域のばね力を上げずに、後半のばね力を大きくするものになる。   Therefore, in the front fork B, the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 250 that biases the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 in the extending direction with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg 210 and the outside The spring force F2 of the air spring in the air spring chamber 260, the spring force Fb of the metal spring of the balance spring 270 that urges the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 in the direction of contraction on the extending side, and the metal of the rebound spring 280 A spring force Fr of the spring is generated, and a combined spring force F that is the sum of them is generated. The combined spring force F increases the latter half of the spring force without increasing the spring force in the initial to intermediate range of the expansion / contraction stroke.

そして、フロントフォークＢにあっては、スプリング脚２１０の上述の合成ばね力Ｆによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ２１１と車体側チューブ２１２の伸縮振動を、ダンパ脚１０のダンパ２０における伸側減衰力発生装置４０の伸側減衰バルブ４２Ａと圧側減衰力発生装置５０の圧側減衰バルブ５４Ａが発生する減衰力により制振する。   In the front fork B, the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 211 and the vehicle body side tube 212 due to the absorption of the impact force by the above-described combined spring force F of the spring leg 210 is caused by the expansion side of the damper leg 10 in the damper 20. The damping force is suppressed by the damping force generated by the extension side damping valve 42A of the damping force generation device 40 and the compression side damping valve 54A of the compression side damping force generation device 50.

尚、フロントフォークＢにあっては、ダンパ脚１０、スプリング脚２１０の軽量化のため、ダンパ脚１０のピストンロッド２２、スプリング脚２１０のガイドロッド２２２を中空にしている。   In the front fork B, the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 222 of the spring leg 210 are made hollow to reduce the weight of the damper leg 10 and the spring leg 210.

また、フロントフォークＢにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚２１０の剛性のバランスを図るため、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１とスプリング脚２１０の車体側チューブ２１１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド２２とスプリング脚２１０のガイドロッド２２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。また、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１とスプリング脚２１０のガイドシリンダ２２１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド２２とスプリング脚２１０のガイドロッド２２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。   In the front fork B, in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 210, the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 and the vehicle body side tube 211 of the spring leg 210 have the same length and the same diameter (the same diameter). The piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 222 of the spring leg 210 have the same length and the same diameter (same thickness). The damper cylinder 21 of the damper leg 10 and the guide cylinder 221 of the spring leg 210 have the same length and the same diameter (same thickness), and the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 222 of the spring leg 210 have the same length. , Have the same diameter (same thickness).

また、フロントフォークＢにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚２１０の剛性のバランスを図るため、フロントフォークＢの正面視（図９）で、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１に設けられてピストンロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３４のブッシュ３５と、スプリング脚２１０のガイドシリンダ２２１に設けられてガイドロッド２２２を挿入かつ支持するロッドガイド２３６のブッシュ２３７を、同一高さ位置に位置付けている。また、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１に設けられて車軸側チューブ１２を挿入かつ支持するブッシュ１３Ａと、スプリング脚２１０の車体側チューブ２１１に設けられて車軸側チューブ２１２を挿入かつ支持するブッシュ２１３Ａを、同一高さ位置に位置付けている。   Further, in the front fork B, in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 210, the piston rod is provided on the damper cylinder 21 of the damper leg 10 in a front view of the front fork B (FIG. 9). The bush 35 of the rod guide 34 that inserts and supports the rod 22 and the bush 237 of the rod guide 236 that is provided on the guide cylinder 221 of the spring leg 210 and that inserts and supports the guide rod 222 are positioned at the same height position. Also, a bush 13A provided on the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 to insert and support the axle side tube 12, and a bush 213A provided on the vehicle body side tube 211 of the spring leg 210 to insert and support the axle side tube 212. Are positioned at the same height position.

しかるに、スプリング脚２１０にあっては、ガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６の下端面に、ガイドシリンダ２２１の外側の油溜室２２４（油室２２５）の油が、圧側行程で、減衰力を発生させずにガイドシリンダ２２１の内部のロッド側室２２７Ａに流入できる通孔２３８を開設している。   However, in the spring leg 210, the oil in the oil reservoir chamber 224 (oil chamber 225) outside the guide cylinder 221 is attenuated on the compression stroke in the lower end surface of the rod guide 236 provided at the lower end of the guide cylinder 221. A through hole 238 is provided that can flow into the rod side chamber 227A inside the guide cylinder 221 without generating a force.

本実施例の通孔２３８は、ロッドガイド２３６におけるブッシュ２３７の周囲の複数位置で、ガイドシリンダ２２１及びロッドガイド２３６の軸方向に穿設されて延在されている。尚、前述のばね受２８１の内周面はガイドロッド２２２の周囲に環状流路２８２を形成している。通孔２３８、環状流路２８２は、油溜室２２４（油室２２５）の油が減衰力を発生させずにガイドシリンダ２２１の内部に流入するに足る大流路面積を確保している。   The through holes 238 according to the present embodiment are formed by extending in the axial direction of the guide cylinder 221 and the rod guide 236 at a plurality of positions around the bush 237 in the rod guide 236. The inner peripheral surface of the spring receiver 281 described above forms an annular channel 282 around the guide rod 222. The through hole 238 and the annular flow path 282 ensure a large flow path area sufficient for the oil in the oil reservoir chamber 224 (oil chamber 225) to flow into the guide cylinder 221 without generating a damping force.

スプリング脚２１０は、圧側行程の当初段階で、ガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６の下端面が、図１３（Ａ）に示す如く、油溜室２２４の油室２２５の油面Ｌより上方の空気室２２６内に位置する。このとき、ガイドシリンダ２２１の内部のロッド側室２２７Ａが、ロッドガイド２３６の通孔２３８、ガイドシリンダ２２１の孔２６２Ａを介して油溜室２２４の空気室２２６に連通する空間２６２になっている。   In the spring leg 210, the lower end surface of the rod guide 236 provided at the lower end of the guide cylinder 221 at the initial stage of the compression side stroke is less than the oil level L of the oil chamber 225 of the oil reservoir chamber 224 as shown in FIG. Located in the upper air chamber 226. At this time, the rod side chamber 227A inside the guide cylinder 221 is a space 262 communicating with the air chamber 226 of the oil reservoir chamber 224 via the through hole 238 of the rod guide 236 and the hole 262A of the guide cylinder 221.

スプリング脚２１０は、圧側行程の進行により、ロッドガイド２３６の下端面が、図１３（Ｂ）に示す如く、油溜室２２４の油室２２５の油面Ｌに突入していくものになる。このとき、ガイドシリンダ２２１の内部のロッド側室２２７Ａはロッドガイド２３６の通孔２３８、ガイドシリンダ２２１の孔２６２Ａを介して油溜室２２４の油室２２５に連通する油室になる。   In the spring leg 210, the lower end surface of the rod guide 236 enters the oil surface L of the oil chamber 225 of the oil reservoir chamber 224 as shown in FIG. At this time, the rod side chamber 227A inside the guide cylinder 221 becomes an oil chamber communicating with the oil chamber 225 of the oil reservoir chamber 224 via the through hole 238 of the rod guide 236 and the hole 262A of the guide cylinder 221.

尚、本実施例において、ガイドシリンダ２２１の孔２６２Ａは必ずしも設けなくて良い。   In this embodiment, the hole 262A of the guide cylinder 221 is not necessarily provided.

従って、スプリング脚２１０にあっては、圧側行程で、車体側チューブ２１１が車軸側チューブ２１２に対して収縮するとき、車体側チューブ２１１に支持されているガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６が油溜室２２４の空気室２２６内を下方に移動し、油溜室２２４の油室２２５の油面Ｌに突入するとともに、前述の如くに圧縮される懸架スプリング１４０（内側空気ばね室１５０、外側空気ばね室１６０）により衝撃力を吸収する。   Therefore, in the spring leg 210, when the vehicle body side tube 211 contracts with respect to the axle side tube 212 in the compression side stroke, the rod guide 236 provided at the lower end of the guide cylinder 221 supported by the vehicle body side tube 211. Moves downward in the air chamber 226 of the oil reservoir chamber 224, enters the oil surface L of the oil chamber 225 of the oil reservoir chamber 224, and is compressed as described above, and the suspension spring 140 (the inner air spring chamber 150, The impact force is absorbed by the outer air spring chamber 160).

フロントフォークＢによれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリング脚２１０において、ガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６の下端面に、ガイドシリンダ２２１の外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダ２２１の内部に流入できる通孔２３８を開設した。従って、圧側行程で、ガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６が油溜室２２４内を下方に移動するとき、油溜室２２４の油はガイドシリンダ２２１と車軸側チューブ２１２の間の環状流路２２４Ａだけでなく、ロッドガイド２３６の下端面に開設された通孔２３８から減衰力を発生させずにガイドシリンダ２２１の内部に流入する。環状流路２２４Ａと通孔２３８が油に及ぼす流路抵抗は、通孔２３８がない場合に比して小さくなる。これにより、油溜室２２４の油に及ぶ流路抵抗を可及的に一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を回避し、フロントフォークＢのスムースな圧縮ストロークを確保できる。 The front fork B has the following effects.
(a) In the spring leg 210, the oil outside the guide cylinder 221 flows into the inside of the guide cylinder 221 on the lower end surface of the rod guide 236 provided at the lower end of the guide cylinder 221 without generating a damping force in the compression stroke. A possible through hole 238 was opened. Therefore, when the rod guide 236 provided at the lower end of the guide cylinder 221 moves downward in the oil reservoir chamber 224 in the pressure side stroke, the oil in the oil reservoir chamber 224 flows between the guide cylinder 221 and the axle tube 212. It flows into the inside of the guide cylinder 221 without generating a damping force not only from the path 224A but also from the through hole 238 formed in the lower end surface of the rod guide 236. The flow path resistance exerted on the oil by the annular flow path 224 </ b> A and the through hole 238 is smaller than when the through hole 238 is not provided. Thereby, the flow path resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber 224 is made as uniform as possible, an impact based on a sudden change in the flow path resistance is avoided, and a smooth compression stroke of the front fork B can be secured.

(b)上述(a)の圧側行程の当初段階で、ガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６の下端面が、前記油溜室２２４の油面Ｌより上方の空気室２２６内に位置するスプリング脚２１０は油溜室２２４内の油量が少なくて軽量化でき、或いは空気室２２６の容積を調整して空気ばね力特性をセッティングできるメリットを有する。反面、圧側行程で、ガイドシリンダ２２１及びロッドガイド２３６が油溜室２２４内を下方に移動するとき、ロッドガイド２３６が必ず油溜室２２４の空気室２２６を経由してから油溜室２２４の油面Ｌに突入するものになるから、ロッドガイド２３６の下端面が油溜室２２４の油面Ｌに衝突することによる衝撃も生じ、フロントフォークＢのスムースな圧縮ストロークを阻害するものになる。本発明では、ロッドガイド２３６の下端面が油溜室２２４の油面Ｌに突入したとき、油溜室２２４の油面Ｌがロッドガイド２３６の通孔２３８から直ちにガイドシリンダ２２１の内部に流入し、上述の衝突を緩和して衝撃を回避し、フロントフォークＢのスムースな圧縮ストロークを確保できる。   (b) The lower end surface of the rod guide 236 provided at the lower end of the guide cylinder 221 is located in the air chamber 226 above the oil surface L of the oil reservoir chamber 224 at the initial stage of the pressure side stroke of the above (a). The spring leg 210 has an advantage that the amount of oil in the oil reservoir chamber 224 is small and can be reduced in weight, or the air spring force characteristic can be set by adjusting the volume of the air chamber 226. On the other hand, when the guide cylinder 221 and the rod guide 236 move downward in the oil reservoir chamber 224 in the pressure side stroke, the rod guide 236 must always pass through the air chamber 226 of the oil reservoir chamber 224 before the oil in the oil reservoir chamber 224. Since it enters the surface L, an impact caused by the lower end surface of the rod guide 236 colliding with the oil surface L of the oil reservoir 224 also occurs, and the smooth compression stroke of the front fork B is obstructed. In the present invention, when the lower end surface of the rod guide 236 enters the oil level L of the oil reservoir 224, the oil level L of the oil reservoir 224 immediately flows into the guide cylinder 221 from the through hole 238 of the rod guide 236. The above-described collision can be alleviated to avoid an impact, and a smooth compression stroke of the front fork B can be secured.

(c)上述(a)、(b)のロッドガイド２３６に開設される通孔２３８が、ガイドシリンダ２２１の軸方向に延在される。圧側行程で、ガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６が油溜室２２４内を下方に移動するとき、油溜室２２４の油は、ガイドシリンダ２２１及びロッドガイド２３６の移動方向であるガイドシリンダ２２１の軸方向に延在されている該ロッドガイド２３６の通孔２３８にスムースに流入し、ひいては減衰力を発生させずに直ちにガイドシリンダ２２１の内部に流入する。   (c) A through hole 238 formed in the rod guide 236 of (a) and (b) described above extends in the axial direction of the guide cylinder 221. When the rod guide 236 provided at the lower end of the guide cylinder 221 moves downward in the oil reservoir chamber 224 in the compression side stroke, the oil in the oil reservoir chamber 224 is the guide cylinder in which the guide cylinder 221 and the rod guide 236 move. It flows smoothly into the through hole 238 of the rod guide 236 extending in the axial direction of 221, and immediately flows into the guide cylinder 221 without generating a damping force.

これにより、油溜室２２４の油に及ぶ流路抵抗を一層一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を一層回避し、フロントフォークＢの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   As a result, the flow path resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber 224 is made more uniform, an impact based on a sudden change in the flow path resistance is further avoided, and a smoother compression stroke of the front fork B can be secured.

また、ロッドガイド２３６の下端面が油溜室２２４の油面Ｌに衝突することによる衝撃を一層回避し、フロントフォークＢの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   Further, the impact caused by the lower end surface of the rod guide 236 colliding with the oil surface L of the oil reservoir 224 can be further avoided, and a smoother compression stroke of the front fork B can be secured.

(d)上述(a)、(b)のガイドシリンダ２２１の内部が、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３により、ガイドロッド２２２を収容するロッド側室２２７Ａと、ガイドロッド２２２を収容しないガイド側室２２７Ｂに区画され、ガイド側室２２７Ｂとロッド側室２２７Ａを非連通としている。圧側行程で、ガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６が油溜室２２４内を下方に移動するとき、相対的には、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３がガイドシリンダ２２１の内部に進入するものになる。このとき、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３は、ガイドシリンダ２２１の内部のロッド側室２２７Ａをガイド側室２２７Ｂと非連通にしながら、該ロッド側室２２７Ａを拡張して負圧化するものになる結果、油溜室２２４内の油はロッドガイド２３６の通孔２３８から負圧化されたガイドシリンダ２２１の内部のロッド側室２２７Ａに吸引されて一層確実に流入するものになる。   (d) The inside of the guide cylinder 221 of (a) and (b) described above is divided into a rod side chamber 227A that accommodates the guide rod 222 and a guide side chamber 227B that does not accommodate the guide rod 222 by the tip guide 223 of the guide rod 222. Thus, the guide side chamber 227B and the rod side chamber 227A are not in communication. When the rod guide 236 provided at the lower end of the guide cylinder 221 moves downward in the oil reservoir 224 in the compression side stroke, the tip guide 223 of the guide rod 222 relatively enters the inside of the guide cylinder 221. become. At this time, the leading end guide 223 of the guide rod 222 expands the rod side chamber 227A to be negative pressure while the rod side chamber 227A inside the guide cylinder 221 is not in communication with the guide side chamber 227B. The oil in the chamber 224 is sucked from the through hole 238 of the rod guide 236 into the rod side chamber 227A inside the guide cylinder 221 that has been made negative pressure, and flows more reliably.

これにより、油溜室２２４の油に及ぶ流路抵抗を一層一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を一層回避し、フロントフォークＢの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   As a result, the flow path resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber 224 is made more uniform, an impact based on a sudden change in the flow path resistance is further avoided, and a smoother compression stroke of the front fork B can be secured.

また、ロッドガイド２３６の下端面が油溜室２２４の油面Ｌに衝突することによる衝撃を一層回避し、フロントフォークＢの一層スムースな圧縮ストロークを確保できる。   Further, the impact caused by the lower end surface of the rod guide 236 colliding with the oil surface L of the oil reservoir 224 can be further avoided, and a smoother compression stroke of the front fork B can be secured.

尚、フロントフォークＢは以下の作用効果も奏する。
(i)スプリング脚２１０に内蔵する懸架スプリング２４０が、金属ばねでなく、空気ばね（内側空気ばね室２５０及び外側空気ばね室２６０）からなる。金属ばねの不採用により大幅に軽量化できる。また、車体側チューブ２１１や車軸側チューブ２１２に対する金属ばねの摺接がないから、それらのチューブ２１１、２１２と金属ばねとのフリクション、損傷、磨耗粉の発生、異音を生ずることがなく、作動性を向上できる。 The front fork B also has the following effects.
(i) The suspension spring 240 built in the spring leg 210 is not a metal spring but an air spring (the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260). By not using a metal spring, the weight can be significantly reduced. In addition, since there is no sliding contact of the metal spring with respect to the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212, the tube 211, 212 and the metal spring can be operated without causing friction, damage, generation of wear powder and abnormal noise. Can be improved.

(ii)スプリング脚２１０が、ガイドシリンダ２２１の内部にガイドロッド２２２のガイド２２３が区画する内側空気ばね室２５０と、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２がガイドシリンダ２２１における少なくとも上記内側空気ばね室２５０の外側に区画する外側空気ばね室２６０とを有する。スプリング脚２１０における車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２に囲まれる内部空間に設けられる空気室を、ガイドシリンダ２２１の内外の内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０に２分した。内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０のそれぞれは、２分化された分だけ小スペースになって高圧縮比になり、内側空気ばね室２５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室２６０の空気ばねのばね力Ｆ2が大きくなり、スプリング脚２１０の全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）を大きくできる。   (ii) The spring leg 210 includes an inner air spring chamber 250 in which the guide 223 of the guide rod 222 is defined inside the guide cylinder 221, and the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 are at least the inner air spring chamber in the guide cylinder 221. And an outer air spring chamber 260 that divides the outer side of 250. The air chamber provided in the inner space surrounded by the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 in the spring leg 210 is divided into an inner air spring chamber 250 and an outer air spring chamber 260 inside and outside the guide cylinder 221. Each of the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260 is made into a small space corresponding to the two parts and has a high compression ratio. The spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber The spring force F2 of the air spring 260 is increased, and the entire air spring force (F1 + F2) of the spring leg 210 can be increased.

内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０が互いに独立しており、それらの各ばね室２５０、２６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2を変更することで、初期ばね荷重を調整できるし、フロントフォークＢの自由長を調整して車体姿勢を設定替えできる。   The inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260 are independent from each other. By changing the spring force F1, F2 of the air spring in each of the spring chambers 250, 260, the initial spring load can be adjusted, The body posture can be changed by adjusting the free length of the fork B.

(iii)スプリング脚２１０の全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）を、内側空気ばね室２５０のばね力Ｆ1と外側空気ばね室２６０のばね力Ｆ2に分担する分だけ、内側空気ばね室２５０の空気圧と外側空気ばね室２６０の空気圧を低減しながら全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）を大きくとれる。これにより、内側空気ばね室２５０のシール部材２５１、２５２と外側空気ばね室２６０のシール部材２１３Ｃ、２６３、２６４、２６５、２６６に及ぼすシール負荷を低減しながら、一定の空気ばね力特性を確保できる。   (iii) The air pressure of the inner air spring chamber 250 is shared by the spring force F1 of the inner air spring chamber 250 and the spring force F2 of the outer air spring chamber 260 by the total air spring force (F1 + F2) of the spring leg 210. The overall air spring force (F1 + F2) can be increased while reducing the air pressure in the outer air spring chamber 260. Thereby, a certain air spring force characteristic can be secured while reducing the sealing load exerted on the seal members 251 and 252 of the inner air spring chamber 250 and the seal members 213C, 263, 264, 265 and 266 of the outer air spring chamber 260. .

(iv)内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０が互いに独立しているから、万が一、車体側チューブ２１１又は車軸側チューブ２１２に石が当たるチッピング等によりチューブ傷を生じ、ひいては外側空気ばね室２６０のシール部材２１３Ｃが損傷し、外側空気ばね室２６０の空気圧が抜けても、１名乗車分程度の荷重は内側空気ばね室２５０のばね力により支持でき、走行継続できる。   (iv) Since the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260 are independent from each other, the tube is damaged by chipping or the like that hits the vehicle body side tube 211 or the axle side tube 212 and eventually the outer air spring chamber. Even if the seal member 213C of 260 is damaged and the air pressure of the outer air spring chamber 260 is released, the load of about one passenger can be supported by the spring force of the inner air spring chamber 250 and can continue running.

(v)スプリング脚２１０が、内側空気ばね室２５０の空気圧を調整するための内側空気圧調整部２５３と、外側空気ばね室２６０の空気圧を調整するための外側空気圧調整部２６７とを有する。内側空気ばね室２５０の空気圧と外側空気ばねの空気圧を調整することにより、スプリング脚２１０の全体の空気ばね力特性を多様に変更できる。   (v) The spring leg 210 includes an inner air pressure adjusting unit 253 for adjusting the air pressure of the inner air spring chamber 250 and an outer air pressure adjusting unit 267 for adjusting the air pressure of the outer air spring chamber 260. By adjusting the air pressure of the inner air spring chamber 250 and the air pressure of the outer air spring, the entire air spring force characteristic of the spring leg 210 can be variously changed.

(vi)スプリング脚２１０が、ガイドシリンダ２２１の外部で、ガイドシリンダ２２１の外周に設けたばね受２７１と、車体側チューブ２１１又は車軸側チューブ２１２であってガイドロッド２２２を設けたチューブとの間に介装される金属ばねからなり、外側空気ばね室２６０の空気ばねと内側空気ばね室２５０の空気ばねのばね力に抗して車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を収縮させる方向に付勢するバランススプリング２７０を有する。スプリング脚２１０は、内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０の全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）と、バランススプリング２７０のばね力Ｆbとがつり合う位置で、伸縮両方向に自由長をなす初期状態になる。これにより、伸縮ストロークの初期〜中間域のばね力を上げずに、乗り心地の良いばね特性を得ることができる。そして、伸縮ストロークの後半のばね力を内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０の空気ばねのばね力の立上りにより大きくし、踏ん張りのあるばね力特性を得ることができる。   (vi) The spring leg 210 is between the spring receiver 271 provided on the outer periphery of the guide cylinder 221 outside the guide cylinder 221 and the tube on the vehicle body side tube 211 or the axle side tube 212 and provided with the guide rod 222. It is composed of an intervening metal spring and biases the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 in a contracting direction against the spring force of the air spring of the outer air spring chamber 260 and the air spring of the inner air spring chamber 250. A balance spring 270 is provided. The spring leg 210 is in an initial state in which a free length is formed in both expansion and contraction directions at a position where the overall air spring force (F1 + F2) of the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260 and the spring force Fb of the balance spring 270 are balanced. Become. As a result, it is possible to obtain a spring characteristic with good riding comfort without increasing the spring force in the initial to intermediate range of the expansion / contraction stroke. Then, the spring force in the latter half of the expansion / contraction stroke is increased by the rise of the spring force of the air springs in the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260, and a spring force characteristic with struts can be obtained.

(vii)スプリング脚２１０が、ガイドシリンダ２２１の内部で、ガイドシリンダ２２１に設けられてガイドロッド２２２を挿入かつ支持するロッドガイド２３６と、ガイドシリンダ２２１に挿入されたガイドロッド２２２のガイド２２３との間に介装される金属ばねからなり、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２の伸切側で圧縮されて車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を収縮させる方向に付勢するリバウンドスプリング２８０を有する。スプリング脚２１０は、内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０の全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）と、リバウンドスプリング２８０のばね力Ｆr（又は上述(f)のＦbとＦrの合計ばね力Ｆb＋Ｆr）とがつり合う位置で、伸縮両方向に自由長をなす初期状態になる。これにより、伸縮ストロークの初期〜中間域のばね力を上げずに、乗り心地の良いばね特性を得ることができる。そして、伸縮ストロークの後半のばね力を内側空気ばね室２５０と外側空気ばね室２６０の空気ばねのばね力の立上りにより大きくし、踏ん張りのあるばね力特性を得ることができる。   (vii) A spring leg 210 is provided in the guide cylinder 221 inside the guide cylinder 221 to insert and support the guide rod 222, and a guide 223 of the guide rod 222 inserted into the guide cylinder 221. It has a rebound spring 280 that is composed of a metal spring interposed between them and is compressed on the extending side of the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 to urge the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 in a contracting direction. . The spring leg 210 includes the entire air spring force (F1 + F2) of the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260, and the spring force Fr of the rebound spring 280 (or the total spring force Fb + Fr of Fb and Fr in the above (f)). In an initial state of free length in both directions of expansion and contraction at a position where and are balanced. As a result, it is possible to obtain a spring characteristic with good riding comfort without increasing the spring force in the initial to intermediate range of the expansion / contraction stroke. Then, the spring force in the latter half of the expansion / contraction stroke is increased by the rise of the spring force of the air springs in the inner air spring chamber 250 and the outer air spring chamber 260, and a spring force characteristic with struts can be obtained.

(viii)フロントフォークＢの正面視で、スプリング脚２１０のガイドシリンダ２２１に設けられてガイドロッド２２２を挿入かつ支持するロッドガイド２３６のブッシュ２３７と、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１に設けられてピストンロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３４のブッシュ３５とが、同一高さ位置に位置付けられる。ダンパ脚１０とスプリング脚２１０の剛性のバランスをとり、外乱入力時のハンドルの振られ（ヨー方向）を抑制できる。   (viii) In front view of the front fork B, the piston 221 is provided on the bushing 237 of the rod guide 236 provided on the guide cylinder 221 of the spring leg 210 to insert and support the guide rod 222 and on the damper cylinder 21 of the damper leg 10. The bush 35 of the rod guide 34 for inserting and supporting the rod 22 is positioned at the same height position. The balance between the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 210 can be balanced, and the swinging (yaw direction) of the handle during disturbance input can be suppressed.

(ix)スプリング脚２１０の車体側チューブ２１１とダンパ脚１０の車体側チューブ１１を同一径にするとともに、スプリング脚２１０の車軸側チューブ２１２とダンパ脚１０の車軸側チューブ１２を同一径にし、スプリング脚２１０のガイドシリンダ２２１とダンパ脚１０のダンパシリンダ２１を同一径にするとともに、スプリング脚２１０のガイドロッド２２２とダンパ脚１０のピストンロッド２２を同一径にする。ダンパ脚１０とスプリング脚２１０の剛性のバランスをとり、外乱入力時のハンドルの振られ（ヨー方向）を抑制できる。   (ix) The body side tube 211 of the spring leg 210 and the body side tube 11 of the damper leg 10 have the same diameter, the axle side tube 212 of the spring leg 210 and the axle side tube 12 of the damper leg 10 have the same diameter, and the spring The guide cylinder 221 of the leg 210 and the damper cylinder 21 of the damper leg 10 have the same diameter, and the guide rod 222 of the spring leg 210 and the piston rod 22 of the damper leg 10 have the same diameter. The balance between the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 210 can be balanced, and the swinging (yaw direction) of the handle during disturbance input can be suppressed.

尚、フロントフォークＢのスプリング脚２１０において、圧側行程の当初段階から、ガイドシリンダ２２１の下端に設けたロッドガイド２３６（通孔２３８が設けられている）の下端面が、油溜室２２４の油室２２５の油面Ｌの下に位置していても良い。   In the spring leg 210 of the front fork B, the lower end surface of the rod guide 236 (provided with the through hole 238) provided at the lower end of the guide cylinder 221 from the initial stage of the compression side stroke is the oil in the oil reservoir chamber 224. It may be located below the oil level L of the chamber 225.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ダンパ脚において、車体側チューブをインナチューブとし、車軸側チューブをアウタチューブとしても良いし、ダンパシリンダを車軸側チューブに設け、ピストンロッドを車体側チューブに設けても良い。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention. For example, in the damper leg, the vehicle body side tube may be an inner tube, the axle side tube may be an outer tube, the damper cylinder may be provided on the axle side tube, and the piston rod may be provided on the vehicle body side tube.

また、スプリング脚において、車体側チューブをインナチューブとし、車軸側チューブをアウタチューブとしても良い。   In the spring leg, the vehicle body side tube may be an inner tube and the axle side tube may be an outer tube.

本発明は、ダンパを内蔵せず、ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚を有するフロントフォークであって、スプリング脚が、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドをガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面からガイドシリンダに挿入し、ガイドロッドのガイドをガイドシリンダに摺動自在に挿入してなり、ガイドシリンダの外側に、油室と空気室からなる油溜室を形成し、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面に、ガイドシリンダの外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダの内部に流入できる通孔を開設した。これにより、ダンパを内蔵せず、ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚を有してなるフロントフォークにおいて、油溜室の油に及ぶ流路抵抗を可及的に一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を回避したスムースな圧縮ストロークを確保するができる。   The present invention is a front fork that does not include a damper and has a spring leg that incorporates a suspension spring made of a spring. The spring leg inserts a vehicle body side tube and an axle side tube into each other, and a guide cylinder is connected to the vehicle body side tube. The guide rod provided at the center of one of the axle side tube and the center of the other of the vehicle side tube and the axle side tube is inserted into the guide cylinder from the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder. The guide rod guide is slidably inserted into the guide cylinder, and an oil reservoir chamber comprising an oil chamber and an air chamber is formed outside the guide cylinder, and the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder In addition, there is a through hole through which the oil outside the guide cylinder can flow into the guide cylinder without generating a damping force in the compression stroke. . As a result, the flow path resistance reaching the oil in the oil reservoir chamber is made as uniform as possible in the front fork having a spring leg with a built-in suspension spring that does not include a damper. It is possible to ensure a smooth compression stroke that avoids an impact based on a sudden change in the pressure.

Ａ フロントフォーク
１０ ダンパ脚
１１ 車体側チューブ
１２ 車軸側チューブ
２０ ダンパ
１１０ スプリング脚
１１１ 車体側チューブ
１１２ 車軸側チューブ
１２１ ガイドシリンダ
１２２ ガイドロッド
１２３ ガイド
１２４ 油溜室
１２５ 油室
１２６ 空気室
１３４ ロッドガイド
１３８ 通孔
１４８ ばね受
１５０ 懸架スプリング
Ｂ フロントフォーク
２１０ スプリング脚
２１１ 車体側チューブ
２１２ 車軸側チューブ
２２１ ガイドシリンダ
２２２ ガイドロッド
２２３ ガイド
２２４ 油溜室
２２５ 油室
２２６ 空気室
２２７Ａ ロッド側室
２２７Ｂ ガイド側室
２３６ ロッドガイド
２３８ 通孔
２４０ 懸架スプリング
２５０ 内側空気ばね室
２６０ 外側空気ばね室
２７０ バランススプリング
２８０ リバウンドスプリング A front fork 10 damper leg 11 vehicle body side tube 12 axle shaft tube 20 damper 110 spring leg 111 vehicle body side tube 112 axle shaft tube 121 guide cylinder 122 guide rod 123 guide 124 oil reservoir chamber 125 oil chamber 126 air chamber 134 rod guide 138 through Hole 148 Spring receiver 150 Suspension spring B Front fork 210 Spring leg 211 Car body side tube 212 Axle side tube 221 Guide cylinder 222 Guide rod 223 Guide 224 Oil reservoir 225 Oil chamber 226 Air chamber 227A Rod side chamber 227B Guide side chamber 236 Rod guide 238 Through Hole 240 Suspension spring 250 Inner air spring chamber 260 Outer air spring chamber 270 Balance spring 280 Rebound spring

Claims (6)

ダンパを内蔵せず、ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚を有するフロントフォークであって、
スプリング脚が、
車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドをガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面からガイドシリンダに挿入し、ガイドロッドのガイドをガイドシリンダに摺動自在に挿入してなり、
ガイドシリンダの外側に、油室と空気室からなる油溜室を形成し、
ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面に、ガイドシリンダの外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダの内部に流入できる通孔を開設してなるフロントフォーク。 A front fork having a spring leg with a built-in suspension spring made of a spring without a built-in damper,
Spring leg
The vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, a guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and a guide rod provided in the center of the other side of the vehicle body side tube and the axle side tube is provided. Inserted into the guide cylinder from the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder, and the guide of the guide rod is slidably inserted into the guide cylinder,
An oil reservoir chamber consisting of an oil chamber and an air chamber is formed outside the guide cylinder,
A front fork in which a through hole is formed in the lower end surface of a rod guide provided at the lower end of the guide cylinder so that oil outside the guide cylinder can flow into the guide cylinder without generating a damping force in the compression stroke. ダンパを内蔵せず、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚と、ダンパを内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚とを平行配置したフロントフォークであって、
スプリング脚が、
車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドをガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面からガイドシリンダに挿入し、ガイドロッドのガイドをガイドシリンダに摺動自在に挿入してなり、
ガイドシリンダの外側に、油室と空気室からなる油溜室を形成し、
ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面に、ガイドシリンダの外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダの内部に流入できる通孔を開設し、
車体側チューブの内部でガイドシリンダの周囲に設けたばね受と、車軸側チューブとの間に、懸架スプリングを介装してなるフロントフォーク。 A front fork in which a spring leg with a built-in suspension spring made of a metal spring without a built-in damper and a damper leg with a built-in damper and a built-in suspension spring made of a metal spring are arranged in parallel,
Spring leg
The vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, a guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and a guide rod provided in the center of the other side of the vehicle body side tube and the axle side tube is provided. Inserted into the guide cylinder from the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder, and the guide of the guide rod is slidably inserted into the guide cylinder,
An oil reservoir chamber consisting of an oil chamber and an air chamber is formed outside the guide cylinder,
On the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder, a hole is formed through which the oil outside the guide cylinder can flow into the guide cylinder without generating a damping force in the compression stroke,
A front fork in which a suspension spring is interposed between a spring holder provided around the guide cylinder inside the vehicle body side tube and the axle side tube. ダンパと金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵せず、空気ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚と、ダンパを内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚とを平行配置したフロントフォークであって、
スプリング脚が、
車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドをガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面からガイドシリンダに挿入し、ガイドロッドのガイドをガイドシリンダに摺動自在に挿入してなり、
ガイドシリンダの外側に、油室と空気室からなる油溜室を形成し、
ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面に、ガイドシリンダの外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダの内部に流入できる通孔を開設し、
ガイドシリンダの内部にガイドロッドのガイドが区画する内側空気ばね室と、車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダにおける少なくとも上記内側空気ばね室の外側に区画する外側空気ばね室とを有してなるフロントフォーク。 A front fork that does not include a suspension spring consisting of a damper and a metal spring, but a spring leg that includes a suspension spring consisting of an air spring and a damper leg that includes a damper and does not include a suspension spring consisting of a metal spring. There,
Spring leg
The vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, a guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and a guide rod provided in the center of the other side of the vehicle body side tube and the axle side tube is provided. Inserted into the guide cylinder from the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder, and the guide of the guide rod is slidably inserted into the guide cylinder,
An oil reservoir chamber consisting of an oil chamber and an air chamber is formed outside the guide cylinder,
On the lower end surface of the rod guide provided at the lower end of the guide cylinder, a hole is formed through which the oil outside the guide cylinder can flow into the guide cylinder without generating a damping force in the compression stroke,
An inner air spring chamber in which a guide of the guide rod is defined inside the guide cylinder, and an outer air spring chamber in which the vehicle body side tube and the axle side tube are partitioned at least outside the inner air spring chamber in the guide cylinder. Front fork. 前記圧側行程の当初段階で、ガイドシリンダの下端に設けたロッドガイドの下端面が、前記油溜室の油面より上方の空気室内に位置する請求項１〜３のいずれかに記載のフロントフォーク。   The front fork according to any one of claims 1 to 3, wherein a lower end surface of a rod guide provided at a lower end of a guide cylinder is located in an air chamber above an oil surface of the oil reservoir chamber at an initial stage of the compression side stroke. . 前記ロッドガイドに開設される通孔が、ガイドシリンダの軸方向に延在されてなる請求項１〜４のいずれかに記載のフロントフォーク。   The front fork according to any one of claims 1 to 4, wherein a through hole formed in the rod guide extends in an axial direction of the guide cylinder. 前記ガイドシリンダの内部が、ガイドロッドのガイドにより、ガイドロッドを収容するロッド側室と、ガイドロッドを収容しないガイド側室に区画され、ガイド側室とロッド側室を非連通としてなる請求項１〜５のいずれかに記載のフロントフォーク。   The inside of the guide cylinder is partitioned by a guide rod guide into a rod side chamber that accommodates the guide rod and a guide side chamber that does not accommodate the guide rod, and the guide side chamber and the rod side chamber are not in communication with each other. Front fork described in Crab.
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