JP2013096420A - Front fork - Google Patents

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Masayoshi Nakura
雅善 名倉
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/0209—Telescopic
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve lubricity by lubricating oil charged in a lower part of an outside chamber of a guide cylinder inside of an axle side tube, in a front fork having a spring leg formed by passing a guide rod arranged in the axle side tube through a seal member of a rod guide arranged on the lower opening end of the guide cylinder arranged in a vehicle body side tube and inserting the guide rod inside the guide cylinder.SOLUTION: In this front fork A, the spring leg 110 is formed by passing the guide rod 122 arranged in the inside center of the axle side tube 112 through the seal member 139 of the rod guide 136 arranged on the lower opening end of the guide cylinder 121, and inserting the guide rod inside the guide cylinder 121. A lip 139L of slidingly bringing the seal member 139 in close contact with the guide rod 122, is turned to the outside chamber 161 side of the guide cylinder 121 inside of the axle side tube 112.

Description

本発明はフロントフォークに関する。   The present invention relates to a front fork.

フロントフォークとして、特許文献１に記載の如く、ダンパを内蔵せず、懸架ばねを内蔵するスプリング脚を有してなるものがある。このとき、スプリング脚は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブの内部の中央に設け、車軸側チューブの内部の中央に設けたガイドロッドを、ガイドシリンダの下部開口端に設けたロッドガイドのシール部材に通して、ガイドシリンダの内部に挿入している。   As described in Patent Document 1, there is a front fork that does not include a damper but has a spring leg that includes a suspension spring. At this time, the spring leg is inserted into the vehicle body side tube and the axle side tube, the guide cylinder is provided at the center inside the vehicle body side tube, and the guide rod provided at the center inside the axle side tube is connected to the lower part of the guide cylinder. The rod guide seal member provided at the open end is inserted into the guide cylinder.

また、特許文献１に記載のフロントフォークでは、ガイドシリンダの内部にガイドロッドの先端ガイドが区画する内側空気ばね室と、車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダの外側に区画する外側空気ばね室とを有する。スプリング脚は、内側空気ばね室の空気ばねと外側空気ばね室の空気ばねにより懸架ばねを構成する。   Moreover, in the front fork described in Patent Document 1, an inner air spring chamber in which a tip guide of a guide rod is defined inside a guide cylinder, and an outer air spring chamber in which a vehicle body side tube and an axle side tube are defined outside the guide cylinder. And have. The spring leg constitutes a suspension spring by the air spring of the inner air spring chamber and the air spring of the outer air spring chamber.

特願2010-242783Japanese Patent Application 2010-242783

特許文献１に記載のフロントフォークは、ガイドシリンダにおいてガイドロッドが挿入されている内部で、ガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドロッドの先端ガイドとに挟まれて区画されるロッド側室を、ガイドシリンダに設けた横孔により、上述の外側空気ばね室に連通している。   The front fork described in Patent Document 1 includes a rod side chamber that is partitioned by a rod guide that inserts and supports the guide rod and a tip guide of the guide rod inside the guide cylinder in which the guide rod is inserted. The outer air spring chamber communicates with the lateral hole provided in the guide cylinder.

従って、特許文献１に記載のフロントフォークでは、圧側行程でガイドシリンダのロッド側室が負圧になると、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の下部に装填されている潤滑オイルがガイドシリンダに設けた横孔からガイドシリンダの内部のロッド側室に吸い込まれる。このため、潤滑オイルがダンパシリンダの外側を上方へ向けて駆け上がる如くに移動できず、車体側チューブと車軸側チューブの摺動部、それらの摺動部のシール部材に対し、必要十分な潤滑オイルを供給できない。   Therefore, in the front fork described in Patent Document 1, when the rod side chamber of the guide cylinder becomes negative pressure in the pressure side stroke, the lubricating oil loaded in the lower part of the outer chamber of the guide cylinder inside the axle side tube is supplied to the guide cylinder. It is sucked into the rod side chamber inside the guide cylinder from the provided lateral hole. For this reason, the lubricating oil cannot move so as to run upward on the outside of the damper cylinder, and the necessary and sufficient lubrication is applied to the sliding portions of the vehicle body side tube and the axle side tube and the seal members of these sliding portions. Oil cannot be supplied.

また、減衰力を発生させたくないスプリング脚でありながら、ガイドシリンダに設けた横孔への潤滑オイルの流通が不安定な減衰力の発生源になる。   Moreover, although it is a spring leg which does not want to generate a damping force, the distribution | circulation of the lubricating oil to the horizontal hole provided in the guide cylinder becomes a generation source of the unstable damping force.

本発明の課題は、車軸側チューブに設けたガイドロッドを車体側チューブに設けたガイドシリンダの下部開口端に設けたロッドガイドのシール部材に通して、ガイドシリンダの内部に挿入してなるスプリング脚を有するフロントフォークにおいて、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の下部に装填されている潤滑オイルによる潤滑性を向上することにある。   An object of the present invention is to insert a guide rod provided on an axle side tube through a rod guide seal member provided at a lower opening end of a guide cylinder provided on a vehicle body side tube and insert the rod into a guide cylinder. In the front fork having the above, the lubricity by the lubricating oil loaded in the lower part of the outer chamber of the guide cylinder inside the axle side tube is improved.

本発明の他の課題は、スプリング脚における減衰力の発生を抑制することにある。   Another object of the present invention is to suppress the generation of damping force in the spring leg.

請求項１に係る発明は、ダンパを内蔵せず、懸架ばねを内蔵するスプリング脚を有し、スプリング脚が、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブの内部の中央に設け、車軸側チューブの内部の中央に設けたガイドロッドを、ガイドシリンダの下部開口端に設けたロッドガイドのシール部材に通して、ガイドシリンダの内部に挿入してなるフロントフォークにおいて、前記シール部材がガイドロッドに摺動自在に密接するリップを、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の方に向けてなるようにしたものである。   The invention according to claim 1 has a spring leg that does not incorporate a damper and a suspension spring, and the spring leg inserts the vehicle body side tube and the axle side tube into each other, and the guide cylinder is disposed inside the vehicle body side tube. In the front fork in which the guide rod provided in the center and provided in the center of the inside of the axle side tube passes through the seal member of the rod guide provided in the lower opening end of the guide cylinder and is inserted into the guide cylinder. A lip in which the seal member is slidably brought into close contact with the guide rod is directed toward the outer chamber of the guide cylinder inside the axle side tube.

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記スプリング脚に内蔵される懸架ばねが空気ばねであるようにしたものである。   The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the suspension spring built in the spring leg is an air spring.

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記スプリング脚に内蔵される懸架ばねが金属ばねであるようにしたものである。   The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1, wherein the suspension spring built in the spring leg is a metal spring.

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のフロントフォークであって、左右一方に前記スプリング脚を配置し、左右他方にダンパ脚を配置してなるようにしたものである。   The invention according to claim 4 is the front fork according to any one of claims 1 to 3, wherein the spring leg is arranged on one of the left and right sides and the damper leg is arranged on the other side of the left and right. is there.

請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において更に、前記ダンパ脚がダンパのみを内蔵してなるようにしたものである。   According to a fifth aspect of the invention, in the fourth aspect of the invention, the damper leg further includes only a damper.

請求項６に係る発明は、請求項４に係る発明において更に、前記ダンパ脚がダンパと、懸架ばねを内蔵してなるようにしたものである。   The invention according to claim 6 is the invention according to claim 4, wherein the damper leg further includes a damper and a suspension spring.

（請求項１）
(a)ガイドシリンダにおいてガイドロッドが挿入されている内部で、ガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドロッドの先端ガイドとに挟まれて区画されるロッド側室が、該ロッドガイドのシール部材によってシールされる。このとき、シール部材はガイドロッドに摺動自在に密接するリップを、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の方に向けている。即ち、シール部材は外側室からロッド側室へのオイルの侵入を阻止し、ロッド側室から外側室へのオイルの排出を許容する。 (Claim 1)
(a) Inside the guide cylinder in which the guide rod is inserted, a rod side chamber which is partitioned by a rod guide for inserting and supporting the guide rod and a tip guide of the guide rod is a seal member of the rod guide Sealed by. At this time, the seal member has a lip that is slidably brought into close contact with the guide rod toward the outer chamber of the guide cylinder inside the axle side tube. That is, the seal member prevents the oil from entering the rod side chamber from the outer chamber and allows the oil to be discharged from the rod side chamber to the outer chamber.

従って、フロントフォークの通常の伸縮行程で、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室からロッド側室へのオイルの侵入が阻止される。このため、フロントフォークの圧側行程で、ガイドシリンダのロッド側室が負圧になっても、外側室の下部に装填されている潤滑オイルがロッド側室に吸い込まれることがない。そして、車軸側チューブの内部に対するガイドシリンダの侵入体積分の潤滑オイルがガイドシリンダの外側を上方へ向けて駆け上がる如くに移動し、少ないオイル量でも、車体側チューブと車軸側チューブの摺動部、それらの摺動部のシール部材に対し、必要十分な潤滑オイルを供給できる。   Therefore, in the normal expansion / contraction stroke of the front fork, the oil is prevented from entering the rod side chamber from the outer chamber of the guide cylinder inside the axle side tube. For this reason, during the pressure side stroke of the front fork, even if the rod side chamber of the guide cylinder becomes negative pressure, the lubricating oil loaded in the lower portion of the outer chamber is not sucked into the rod side chamber. The lubricating oil corresponding to the volume of the guide cylinder entering the axle side tube moves so as to run up the outside of the guide cylinder, and the sliding portion of the vehicle body side tube and the axle side tube can be moved even with a small amount of oil. Necessary and sufficient lubricating oil can be supplied to the seal members of these sliding portions.

フロントフォークの伸縮行程の繰り返しにより、ガイドロッドに付着した微量の潤滑オイルが、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室からロッド側室へ侵入して蓄積したときには、伸側行程の伸切端で高圧になるロッド側室の空気圧が蓄積オイルを加圧して外側室へ排出させる。これにより、ロッド側室に蓄積した潤滑オイルがガイドシリンダのシール構造を破損するおそれがない。   When a small amount of lubricating oil adhering to the guide rod enters the rod side chamber from the outer chamber of the guide cylinder inside the axle side tube and accumulates due to repeated expansion and contraction of the front fork, high pressure is generated at the extended end of the extension side stroke. The air pressure in the rod side chamber becomes the pressurized accumulated oil and discharged to the outer chamber. Thereby, there is no possibility that the lubricating oil accumulated in the rod side chamber will damage the seal structure of the guide cylinder.

(b)車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室からロッド側室への潤滑オイルの流通がないから、このようなオイルの流れに伴なう減衰力の発生がない。即ち、スプリング脚における減衰力の発生を抑制できる。   (b) Since there is no flow of lubricating oil from the outer side chamber of the guide cylinder to the rod side chamber inside the axle side tube, no damping force is generated due to such oil flow. That is, generation of damping force in the spring leg can be suppressed.

（請求項２）
(c)スプリング脚に内蔵される懸架ばねを空気ばねとすることができる。即ち、ガイドシリンダの内部にガイドロッドの先端ガイドが密封区画する内側空気ばね室が圧側行程で圧縮される空気ばねを生成し、車体側チューブと車軸側チューブを伸長させる方向に付勢する。また、車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダの外側に区画する外側空気ばね室も、圧側行程で圧縮される空気ばねを生成し、車体側チューブと車軸側チューブを伸長させる方向に付勢する。 (Claim 2)
(c) The suspension spring built in the spring leg can be an air spring. That is, an air spring in which the inner air spring chamber in which the tip guide of the guide rod is sealed in the guide cylinder is compressed in the compression side stroke is generated, and is urged in the direction in which the vehicle body side tube and the axle side tube are extended. In addition, the outer air spring chamber in which the vehicle body side tube and the axle side tube are partitioned outside the guide cylinder also generates an air spring that is compressed in the pressure side stroke, and urges the body side tube and the axle side tube in the extending direction. .

（請求項３）
(d)スプリング脚に内蔵される懸架ばねを金属ばねとすることができる。即ち、車体側チューブの内部でガイドシリンダの周囲に設けたばね受と、車軸側チューブとの間に介装される圧縮コイルばねからなる金属ばねが、車体側チューブと車軸側チューブを圧側行程で伸長させる方向に付勢する。 (Claim 3)
(d) The suspension spring built in the spring leg can be a metal spring. In other words, a metal spring consisting of a spring receiver provided around the guide cylinder inside the body side tube and a compression coil spring interposed between the axle side tube extends the body side tube and the axle side tube in the compression side stroke. Energize in the direction to make it.

（請求項４）
(e)フロントフォークにおいて、左右一方に上述(a)〜(d)のスプリング脚を配置し、左右他方にダンパ脚を配置することができる。スプリング脚の懸架ばねのばね力による衝撃力の吸収に伴なう車体側チューブと車軸側チューブの伸縮振動を、ダンパ脚のダンパが発生する減衰力により制振する。 (Claim 4)
(e) In the front fork, the spring legs (a) to (d) described above can be arranged on one of the left and right sides, and the damper leg can be arranged on the other side of the left and right. The expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube and the axle side tube due to the absorption of the impact force by the spring force of the suspension spring of the spring leg is controlled by the damping force generated by the damper leg damper.

（請求項５）
(f)上述(e)のダンパ脚がダンパのみを内蔵してなるものとすることができる。 (Claim 5)
(f) The damper leg of the above (e) may be formed by incorporating only a damper.

（請求項６）
(g)上述(e)のダンパ脚がダンパと、懸架ばねを内蔵してなるものとすることができる。 (Claim 6)
(g) The damper leg of the above (e) may be formed by incorporating a damper and a suspension spring.

図１は実施例１のフロントフォークを示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a front fork of the first embodiment. 図２はスプリング脚を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a spring leg. 図３は図２の下部断面図である。FIG. 3 is a lower cross-sectional view of FIG. 図４は図２の上部断面図である。4 is a top sectional view of FIG. 図５はスプリング脚の要部拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a main part of the spring leg. 図６はシール部材のシール機能を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic view showing a sealing function of the sealing member. 図７は実施例２のフロントフォークを示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing the front fork of the second embodiment. 図８はスプリング脚を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a spring leg. 図９は図８の下部断面図である。FIG. 9 is a lower cross-sectional view of FIG. 図１０は図８の上部断面図である。FIG. 10 is a top sectional view of FIG.

（実施例１）（図１〜図６）
フロントフォークＡは、ダンパ２０を内蔵し、金属ばねからなる懸架ばねを内蔵しないダンパ脚１０と、ダンパと金属ばねからなる懸架ばねを内蔵せず、空気ばね（内側空気ばね室１５０の空気ばねと外側空気ばね室１６０の空気ばね）からなる懸架ばね１４０を内蔵するスプリング脚１１０とを平行配置した。 Example 1 (FIGS. 1 to 6)
The front fork A has a damper 20 built-in, a damper leg 10 not including a suspension spring made of a metal spring, and a suspension spring made up of a damper and a metal spring, and an air spring (the air spring of the inner air spring chamber 150). A spring leg 110 containing a suspension spring 140 made up of an air spring of the outer air spring chamber 160 is disposed in parallel.

（ダンパ脚１０）（図１）
ダンパ脚１０は、図１に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）１２をブッシュ１３Ａ、１３Ｂ、シール部材１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入し、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の内部に単筒型ダンパ２０を配置している。ダンパ２０は、ダンパシリンダ２１を車体側チューブ１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ１２の内部の中央に立設したピストンロッド２２のピストン２３をダンパシリンダ２１に挿入し、ダンパ２０（ダンパシリンダ２１及びピストンロッド２２）の外側を油溜室２４としている。油溜室２４では、油室２５と空気室２６が自由界面を介して接している。 (Damper leg 10) (Fig. 1)
As shown in FIG. 1, the damper leg 10 is slidably inserted into a vehicle body side tube (outer tube) 11 with an axle side tube (inner tube) 12 sealed through bushes 13A, 13B and a seal member 13C. A single cylinder damper 20 is disposed inside the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12. The damper 20 suspends the damper cylinder 21 at the center inside the vehicle body side tube 11, and inserts the piston 23 of the piston rod 22 erected at the center inside the axle side tube 12 into the damper cylinder 21. The outside of the cylinder 21 and the piston rod 22) is an oil reservoir chamber 24. In the oil reservoir chamber 24, the oil chamber 25 and the air chamber 26 are in contact via a free interface.

車体側チューブ１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１２は車軸に結合される。車体側チューブ１１の上端部にはダンパシリンダ２１の上端部が螺着、密封され、ダンパシリンダ２１の上部開口端はフォークボルト３１により閉塞、密封される。   The vehicle body side tube 11 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 12 is coupled to the axle. The upper end portion of the damper cylinder 21 is screwed and sealed to the upper end portion of the vehicle body side tube 11, and the upper opening end of the damper cylinder 21 is closed and sealed with a fork bolt 31.

車軸側チューブ１２の下端部には車軸ブラケット３２が螺着、密封され、車軸側チューブ１２の内部の車軸ブラケット３２上にはピストンロッド２２の下端部が立設され、このピストンロッド２２まわりの車軸ブラケット３２上にはオイルロックカラー３３Ａが固定されている。ピストンロッド２２の下端部が、車軸ブラケット３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルトに螺着されるとともに、ロックナットで固定される。オイルロックカラー３３Ａは、車軸側チューブ１２の下端面と車軸ブラケット３２の底部との間に挟み止めされる。ピストンロッド２２はダンパシリンダ２１の下部開口端に螺着したロッドガイド３４のブッシュ３５、シール部材３６に密封して摺動自在に支持され、ダンパシリンダ２１の内部に挿入されている。尚、ロッドガイド３４の外周部にはオイルロックピース３３Ｂが設けられている。   An axle bracket 32 is screwed and sealed to the lower end portion of the axle-side tube 12, and a lower end portion of the piston rod 22 is erected on the axle bracket 32 inside the axle-side tube 12. An oil lock collar 33 </ b> A is fixed on the bracket 32. The lower end portion of the piston rod 22 is screwed onto a bottom bolt that is engaged and sealed into the bottom portion of the axle bracket 32 from the outside, and is fixed by a lock nut. The oil lock collar 33 </ b> A is clamped between the lower end surface of the axle tube 12 and the bottom of the axle bracket 32. The piston rod 22 is slidably supported by a bush 35 and a seal member 36 of a rod guide 34 screwed into a lower opening end of the damper cylinder 21 and is inserted into the damper cylinder 21. An oil lock piece 33B is provided on the outer periphery of the rod guide 34.

ダンパ２０は、メインバルブ装置（伸側減衰力発生装置）４０と、サブバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有している。ダンパ２０は、メインバルブ装置４０とサブバルブ装置５０が発生する減衰力により、スプリング脚１１０の懸架ばね１４０の後述する空気ばねによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の伸縮振動を制振する。   The damper 20 includes a main valve device (extension-side damping force generation device) 40 and a sub-valve device (compression-side damping force generation device) 50. Due to the damping force generated by the main valve device 40 and the sub valve device 50, the damper 20 expands and contracts vibrations of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 due to absorption of impact force by an air spring described later of the suspension spring 140 of the spring leg 110. To suppress vibration.

（スプリング脚１１０）（図１〜図６）
スプリング脚１１０は、図１〜図６に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）１１２をブッシュ１１３Ａ、１１３Ｂ、シール部材１１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入する。スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ１１２の内部の中央に立設したガイドロッド１２２の先端ガイド１２３をガイドシリンダ１２１に摺動自在に挿入している。 (Spring leg 110) (FIGS. 1 to 6)
1 to 6, the spring leg 110 is slidable by sealing a vehicle body side tube (outer tube) 111 and an axle side tube (inner tube) 112 via bushes 113A and 113B and a seal member 113C. insert. The spring leg 110 suspends the guide cylinder 121 in the center of the vehicle body side tube 111, and the tip guide 123 of the guide rod 122 erected in the center of the axle side tube 112 is slidably inserted into the guide cylinder 121. doing.

車体側チューブ１１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１１２は車軸に結合される。車体側チューブ１１１の上部開口端はキャップ１３０及びフォークボルト１３１により閉塞、密封される。キャップ１３０は車体側チューブ１１１に螺着され、フォークボルト１３１はキャップ１３０に螺着される。キャップ１３０の下端部にはガイドシリンダ１２１が連結されて吊下げられる。ガイドシリンダ１２１の下端側外周部には、車軸側チューブ１１２の内周と環状間隙を介する振れ止めカラー１２１Ａが取着されている。   The vehicle body side tube 111 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 112 is coupled to the axle. The upper opening end of the vehicle body side tube 111 is closed and sealed with a cap 130 and a fork bolt 131. The cap 130 is screwed to the vehicle body side tube 111, and the fork bolt 131 is screwed to the cap 130. A guide cylinder 121 is connected to and suspended from the lower end of the cap 130. A steady collar 121 </ b> A is attached to the outer periphery of the lower end side of the guide cylinder 121 via the inner periphery of the axle tube 112 and an annular gap.

車軸側チューブ１１２の下端部には車軸ブラケット１３２が螺着、密封され、車軸側チューブ１１２の下端面は車軸ブラケット１３２の底面との間にボトムピース１３３を挟み止めしている。そして、車軸側チューブ１１２の内部で車軸ブラケット１３２の中央部にはガイドロッド１２２の下端部が立設されている。ガイドロッド１２２の下端部が、車軸ブラケット１３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト１３４に螺着されるとともに、ロックナット１３５で固定されている。ガイドロッド１２２はガイドシリンダ１２１の下部開口端に挿着したロッドガイド１３６のブッシュ１３７に摺動自在に支持され、ガイドシリンダ１２１の内部に挿入されている。ガイドシリンダ１２１の内部に挿入されたガイドロッド１２２の先端部にガイド１２３が螺着されている。   An axle bracket 132 is screwed and sealed to the lower end portion of the axle tube 112, and the bottom piece 133 is held between the lower end surface of the axle tube 112 and the bottom surface of the axle bracket 132. And the lower end part of the guide rod 122 is standingly arranged in the center part of the axle bracket 132 inside the axle side tube 112. The lower end portion of the guide rod 122 is screwed to a bottom bolt 134 that is engaged and sealed from the outside to the bottom portion of the axle bracket 132 and is fixed by a lock nut 135. The guide rod 122 is slidably supported by a bush 137 of a rod guide 136 inserted into the lower opening end of the guide cylinder 121 and is inserted into the guide cylinder 121. A guide 123 is screwed to the tip of a guide rod 122 inserted into the guide cylinder 121.

ここで、ガイドロッド１２２は、ロッドガイド１３６に嵌着して設けたシール押え１３８、シール部材１３９を通って、ブッシュ１３７経由で、ガイドシリンダ１２１の内部に挿入されている。ロッドガイド１３６は上下に設けられるばね受１９１、シール押え１３８を介して、ガイドシリンダ１２１に係着される上下の止め輪１３６Ａ、１３６Ｂにより、ガイドシリンダ１２１の下部開口端に固定されている。   Here, the guide rod 122 is inserted into the guide cylinder 121 through the bush 137 through the seal presser 138 and the seal member 139 provided by being fitted to the rod guide 136. The rod guide 136 is fixed to the lower opening end of the guide cylinder 121 by upper and lower retaining rings 136A and 136B that are engaged with the guide cylinder 121 via upper and lower spring receivers 191 and seal retainers 138.

スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２の先端ガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有する。これにより、スプリング脚１１０は、内側空気ばね室１５０の空気ばねと外側空気ばね室１６０の空気ばねにより懸架ばね１４０を構成するものである。   The spring leg 110 includes an inner air spring chamber 150 in which the tip guide 123 of the guide rod 122 is defined inside the guide cylinder 121, and an outer air spring chamber in which the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are defined outside the guide cylinder 121. 160. Accordingly, the spring leg 110 constitutes the suspension spring 140 by the air spring of the inner air spring chamber 150 and the air spring of the outer air spring chamber 160.

内側空気ばね室１５０は、ガイドシリンダ１２１においてガイドロッド１２２が存在しない側の内部に、フォークボルト１３１と、ガイドロッド１２２の先端ガイド１２３とに挟まれて区画される。内側空気ばね室１５０は、先端ガイド１２３がガイドシリンダ１２１の内周に対して設けたシール部材１５１と、フォークボルト１３１がキャップ１３０の内周に対して設けたシール部材１５２により気密に封止される。   The inner air spring chamber 150 is partitioned by a fork bolt 131 and a tip guide 123 of the guide rod 122 inside the guide cylinder 121 where the guide rod 122 does not exist. The inner air spring chamber 150 is hermetically sealed by a seal member 151 provided with the tip guide 123 with respect to the inner periphery of the guide cylinder 121 and a seal member 152 provided with the fork bolt 131 with respect to the inner periphery of the cap 130. The

内側空気ばね室１５０の空気圧は内側空気圧調整部１５３により調整される。内側空気圧調整部１５３は、フォークボルト１３１の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、フォークボルト１３１に穿設した孔１５４により内側空気ばね室１５０に連通し、内側空気ばね室１５０の封入空気圧を調整する。内側空気圧調整部１５３は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。フォークボルト１３１に外部から着脱されるカバー１５５が内側空気圧調整部１５３を覆っている。   The air pressure in the inner air spring chamber 150 is adjusted by the inner air pressure adjusting unit 153. The inner air pressure adjusting unit 153 includes an air valve attached at a position facing the outside of the fork bolt 131, communicates with the inner air spring chamber 150 through a hole 154 drilled in the fork bolt 131, and Adjust the enclosed air pressure. The inner air pressure adjusting unit 153 may be made of a rubber film that can be pierced by an injection needle of a pneumatic injector. A cover 155 attached to and detached from the fork bolt 131 from the outside covers the inner air pressure adjusting unit 153.

外側空気ばね室１６０は、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１の外側に区画する外側室１６１からなる。車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２はそれらの摺動部に前述のシール部材１１３Ｃを介して気密に摺動する。外側室１６１（後述する孔１６８、１６９を含む）の上部は、キャップ１３０が車体側チューブ１１１の内周に対して設けたシール部材１６３Ａと、フォークボルト１３１がキャップ１３０の内周に対して設けたシール部材１６３Ｂにより気密に封止される。外側室１６１の下部はボトムピース１３３が車軸側チューブ１１２の内周、車軸ブラケット１３２の底面に対して設けたシール部材１６４Ａ、１６４Ｂと、ボトムボルト１３４が車軸ブラケット１３２の内周に対して設けたシール部材１６５により気密に封止される。   The outer air spring chamber 160 includes an outer chamber 161 in which the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are partitioned outside the guide cylinder 121. The vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 slide in an airtight manner on the sliding portions via the above-described seal member 113C. The upper portion of the outer chamber 161 (including holes 168 and 169 described later) is provided with a seal member 163A provided with the cap 130 on the inner periphery of the vehicle body side tube 111, and a fork bolt 131 provided on the inner periphery of the cap 130 The sealing member 163B is hermetically sealed. In the lower part of the outer chamber 161, the bottom piece 133 is provided on the inner periphery of the axle-side tube 112, seal members 164A and 164B provided on the bottom surface of the axle bracket 132, and the bottom bolt 134 is provided on the inner periphery of the axle bracket 132. The seal member 165 is hermetically sealed.

外側空気ばね室１６０の空気圧は外側空気圧調整部１６７により調整される。外側空気圧調整部１６７は、フォークボルト１３１の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、フォークボルト１３１に設けた孔１６８と、キャップ１３０とフォークボルト１３１の間の環状間隙と、キャップ１３０に設けた孔１６９により外側室１６１に連通し、外側空気ばね室１６０（外側室１６１）の封入空気圧を調整する。外側空気圧調整部１６７は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。フォークボルト１３１に外部から着脱される前述のカバー１５５が外側空気圧調整部１６７を覆っている。   The air pressure of the outer air spring chamber 160 is adjusted by the outer air pressure adjusting unit 167. The outer air pressure adjusting unit 167 is formed of an air valve attached at a position facing the outside of the fork bolt 131, a hole 168 provided in the fork bolt 131, an annular gap between the cap 130 and the fork bolt 131, and the cap 130. The hole 169 communicated with the outer chamber 161 through the hole 169, and the sealed air pressure of the outer air spring chamber 160 (outer chamber 161) is adjusted. The outer air pressure adjusting unit 167 may be made of a rubber film that can be pierced by an injection needle of a pneumatic injector. The above-described cover 155 that is attached to and detached from the fork bolt 131 from the outside covers the outer air pressure adjusting unit 167.

内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1と外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2は車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を伸長させる方向に付勢する。   The spring force F1 of the air spring in the inner air spring chamber 150 and the spring force F2 of the air spring in the outer air spring chamber 160 bias the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 in the extending direction.

スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１の外側室１６１（外側空気ばね室１６０）の下部に潤滑オイルを装填した油室を形成できる。車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の摺動部、シール部材１１３Ｃ、ガイドシリンダ１２１とガイドロッド１２２の摺動部、シール部材１３９を潤滑する。   The spring leg 110 can form an oil chamber in which lubricating oil is loaded at the lower portion of the outer chamber 161 (outer air spring chamber 160) of the guide cylinder 121. The sliding portion of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112, the seal member 113C, the sliding portion of the guide cylinder 121 and the guide rod 122, and the seal member 139 are lubricated.

スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１の外部で、ガイドシリンダ１２１の外周に設けたばね受１７１と、ガイドロッド１２２を立設した車軸側チューブ１１２の上端開口部に設けたばね受１７２との間にバランススプリング１７０を介装している。バランススプリング１７０は金属コイルばねからなる。バランススプリング１７０の金属ばねのばね力Ｆbは、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２が内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2に抗して車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を収縮させる方向に付勢する。   The spring leg 110 is a balance spring between the spring receiver 171 provided on the outer periphery of the guide cylinder 121 and the spring receiver 172 provided at the upper end opening of the axle-side tube 112 on which the guide rod 122 is erected. 170 is interposed. The balance spring 170 is a metal coil spring. The spring force Fb of the metal spring of the balance spring 170 is the stretched side in which the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are urged by the spring forces F1, F2 of the air springs of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160. Urged in the direction of contracting the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 against the spring force F1 of the air spring in the inner air spring chamber 150 and the spring force F2 of the air spring in the outer air spring chamber 160. To do.

スプリング脚１１０は、図５に示す如く、ガイドシリンダ１２１においてガイドロッド１２２が存在する側の内部で、ガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３６と、ガイドロッド１２２の先端ガイド１２３とに挟まれて区画されるロッド側室１８０を有する。ロッド側室１８０は、ロッドガイド１３６と先端ガイド１２３がそれぞれ、ガイドシリンダ１２１の内周に対して設けたシール部材１８１、１８２と、ロッドガイド１３６に設けてある前述のシール部材１３９により気密に封止され、リバウンド空気ばね室を構成する。ロッド側室１８０（リバウンド空気ばね室）の空気ばねのばね力Ｆ3は、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２が内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2に抗して車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を収縮させる方向に付勢する。   As shown in FIG. 5, the spring leg 110 is sandwiched between a rod guide 136 for inserting and supporting the guide rod 122 and a tip guide 123 of the guide rod 122 inside the guide cylinder 121 on the side where the guide rod 122 exists. A rod-side chamber 180 that is partitioned. The rod side chamber 180 is hermetically sealed by seal members 181 and 182 provided on the inner periphery of the guide cylinder 121 and the above-described seal member 139 provided on the rod guide 136, respectively. And constitutes a rebound air spring chamber. The spring force F3 of the air spring of the rod side chamber 180 (rebound air spring chamber) is applied by the spring forces F1 and F2 of the air springs of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160 of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112. The body side tube 111 and axle side tube 112 are compressed against the spring force F1 of the air spring in the inner air spring chamber 150 and the spring force F2 of the air spring in the outer air spring chamber 160. Energize in the direction of contraction.

このとき、ロッド側室１８０を封止するシール部材１３９は、ロッドガイド１３６に固定的に嵌着される状態で、ガイドロッド１２２に摺動自在に密接する内周側のリップ１３９Ｌを、車軸側チューブ１１２の内部におけるガイドシリンダ１２１の外側室１６１の方に向けている。これにより、シール部材１３９は、ガイドシリンダ１２１の外側室１６１（外側空気ばね室１６０）の下部に装填されている潤滑オイルの外側室１６１からロッド側室１８０へ向かおうとする流れを受けるリップ１３９Ｌをガイドロッド１２２の外周に密接するように閉じ（図６（Ａ））、外側室１６１からロッド側室１８０へのオイルの侵入を阻止する。他方、シール部材１３９は、ロッド側室１８０から外側室１６１へ向かうオイルの流れにより開き（図６（Ｂ））、ロッド側室１８０から外側室１６１へのオイルの排出を許容する。   At this time, the seal member 139 that seals the rod side chamber 180 is fixedly fitted to the rod guide 136, and the lip 139L on the inner peripheral side that is slidably in close contact with the guide rod 122 is connected to the axle side tube. It is directed toward the outer chamber 161 of the guide cylinder 121 inside 112. As a result, the seal member 139 has a lip 139L that receives the flow of the lubricating oil loaded in the lower part of the outer chamber 161 (outer air spring chamber 160) of the guide cylinder 121 from the outer chamber 161 toward the rod side chamber 180. It is closed so as to be in close contact with the outer periphery of the guide rod 122 (FIG. 6A), and oil entry from the outer chamber 161 to the rod side chamber 180 is prevented. On the other hand, the seal member 139 is opened by the flow of oil from the rod side chamber 180 toward the outer chamber 161 (FIG. 6B), and allows the oil to be discharged from the rod side chamber 180 to the outer chamber 161.

スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１に設けた上述のロッド側室１８０（リバウンド空気ばね室）の内部で、ロッドガイド１３６の内側端面に設けたばね受１９１と、ガイドロッド１２２の先端ガイド１２３に衝接するばね受１９２との間にリバウンドスプリング１９０を介装している。リバウンドスプリング１９０は金属コイルばねからなる。リバウンドスプリング１９０の金属ばねのばね力Ｆrは、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２が内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2に抗して車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を収縮させる方向に付勢する。   The spring leg 110 is a spring that contacts the spring guide 191 provided on the inner end surface of the rod guide 136 and the tip guide 123 of the guide rod 122 inside the rod side chamber 180 (rebound air spring chamber) provided in the guide cylinder 121. A rebound spring 190 is interposed between the receiver 192 and the receiver 192. The rebound spring 190 is a metal coil spring. The spring force Fr of the metal spring of the rebound spring 190 is the stretched side where the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are urged by the spring forces F1, F2 of the air springs of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160. Urged in the direction of contracting the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 against the spring force F1 of the air spring in the inner air spring chamber 150 and the spring force F2 of the air spring in the outer air spring chamber 160. To do.

従って、フロントフォークＡにあっては、スプリング脚１１０の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1及び外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を伸切側で収縮させる方向に付勢するロッド側室１８０（リバウンド空気ばね室）の空気ばねのばね力Ｆ3並びにバランススプリング１７０の金属ばねのばね力Ｆb及びリバウンドスプリング１９０の金属ばねのばね力Ｆrとが生じ、それらの総和となる合成ばね力Ｆを生ずる。合成ばね力Ｆは、伸縮ストロークの初期〜中間域のばね力を上げずに、後半のばね力を大きくするものになる。   Therefore, in the front fork A, the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 150 and the outer side that urges the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 to extend with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg 110. The spring force F2 of the air spring of the air spring chamber 160 and the spring force F3 of the air spring of the rod side chamber 180 (rebound air spring chamber) that urges the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 to contract in the stretched side. In addition, a spring force Fb of the metal spring of the balance spring 170 and a spring force Fr of the metal spring of the rebound spring 190 are generated, and a combined spring force F that is the sum of them is generated. The combined spring force F increases the latter half of the spring force without increasing the spring force in the initial to intermediate range of the expansion / contraction stroke.

そして、フロントフォークＡにあっては、スプリング脚１１０の上述の合成ばね力Ｆによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１１と車体側チューブ１１２の伸縮振動を、ダンパ脚１０のダンパ２０における伸側減衰力発生装置４０の伸側減衰バルブと圧側減衰力発生装置５０の圧側減衰バルブが発生する減衰力により制振する。   In the front fork A, the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 111 and the vehicle body side tube 112 due to the absorption of the impact force by the above-described combined spring force F of the spring leg 110 is caused by the expansion side of the damper leg 10 in the damper 20. Damping is performed by the damping force generated by the expansion side damping valve of the damping force generation device 40 and the compression side damping valve of the compression side damping force generation device 50.

尚、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０、スプリング脚１１０の軽量化のため、ダンパ脚１０のピストンロッド２２、スプリング脚１１０のガイドロッド１２２を中空にしている。   In the front fork A, the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 122 of the spring leg 110 are made hollow to reduce the weight of the damper leg 10 and the spring leg 110.

また、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスを図るため、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１とスプリング脚１１０の車体側チューブ１１１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド２２とスプリング脚１１０のガイドロッド１２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。また、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１とスプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド２２とスプリング脚１１０のガイドロッド１２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。   Further, in the front fork A, the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 and the vehicle body side tube 111 of the spring leg 110 have the same length and the same diameter (the same diameter) in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110. The piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 122 of the spring leg 110 have the same length and the same diameter (same thickness). Further, the damper cylinder 21 of the damper leg 10 and the guide cylinder 121 of the spring leg 110 have the same length and the same diameter (the same thickness), and the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 122 of the spring leg 110 have the same length. , Have the same diameter (same thickness).

また、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスを図るため、フロントフォークＡの正面視（図１）で、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１に設けられてピストンロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３４のブッシュ３５と、スプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１に設けられてガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３６のブッシュ１３７を、同一高さ位置に位置付けている。また、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１に設けられて車軸側チューブ１２を挿入かつ支持するブッシュ１３Ａと、スプリング脚１１０の車体側チューブ１１１に設けられて車軸側チューブ１１２を挿入かつ支持するブッシュ１１３Ａを、同一高さ位置に位置付けている。   Further, in the front fork A, in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110, the piston rod is provided on the damper cylinder 21 of the damper leg 10 in a front view of the front fork A (FIG. 1). The bush 35 of the rod guide 34 that inserts and supports the rod 22 and the bush 137 of the rod guide 136 that is provided on the guide cylinder 121 of the spring leg 110 and inserts and supports the guide rod 122 are positioned at the same height position. Also, a bush 13A provided on the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 for inserting and supporting the axle side tube 12 and a bush 113A provided on the vehicle body side tube 111 of the spring leg 110 for inserting and supporting the axle side tube 112. Are positioned at the same height position.

本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)ガイドシリンダ１２１においてガイドロッド１２２が挿入されている内部で、ガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３６と、ガイドロッド１２２の先端ガイド１２３とに挟まれて区画されるロッド側室１８０が、該ロッドガイド１３６のシール部材１３９によってシールされる。このとき、シール部材１３９はガイドロッド１２２に摺動自在に密接するリップ１３９Ｌを、車軸側チューブ１１２の内部におけるガイドシリンダ１２１の外側室１６１の方に向けている。即ち、シール部材１３９は外側室１６１からロッド側室１８０へのオイルの侵入を阻止し（図６（Ａ））、ロッド側室１８０から外側室１６１へのオイルの排出を許容する（図６（Ｂ））。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) Inside the guide cylinder 121 in which the guide rod 122 is inserted, a rod side chamber 180 that is sandwiched and defined by a rod guide 136 for inserting and supporting the guide rod 122 and a tip guide 123 of the guide rod 122 is provided. The rod guide 136 is sealed by the seal member 139. At this time, the seal member 139 has a lip 139 </ b> L that is slidably in close contact with the guide rod 122 facing the outer chamber 161 of the guide cylinder 121 inside the axle-side tube 112. That is, the seal member 139 prevents oil from entering the rod side chamber 180 from the outer chamber 161 (FIG. 6A), and allows oil to drain from the rod side chamber 180 to the outer chamber 161 (FIG. 6B). ).

従って、フロントフォークＡの通常の伸縮行程で、車軸側チューブ１１２の内部におけるガイドシリンダ１２１の外側室１６１からロッド側室１８０へのオイルの侵入が阻止される。このため、フロントフォークＡの圧側行程で、ガイドシリンダ１２１のロッド側室１８０が負圧になっても、外側室１６１の下部に装填されている潤滑オイルがロッド側室１８０に吸い込まれることがない。そして、車軸側チューブ１１２の内部に対するガイドシリンダ１２１の侵入体積分の潤滑オイルがガイドシリンダ１２１の外側を上方へ向けてかけ上がる如くに移動し、少ないオイル量でも、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の摺動部、それらの摺動部のシール部材１１３Ｃ、１３９に対し、必要十分な潤滑オイルを供給できる。   Therefore, in the normal expansion / contraction stroke of the front fork A, oil is prevented from entering the rod side chamber 180 from the outer chamber 161 of the guide cylinder 121 inside the axle side tube 112. For this reason, in the pressure side stroke of the front fork A, even if the rod side chamber 180 of the guide cylinder 121 becomes a negative pressure, the lubricating oil loaded in the lower portion of the outer chamber 161 is not sucked into the rod side chamber 180. The lubricating oil corresponding to the intrusion volume of the guide cylinder 121 with respect to the inside of the axle side tube 112 moves so as to be applied upward toward the outside of the guide cylinder 121. Even with a small amount of oil, the vehicle body side tube 111 and the axle side tube are moved. Necessary and sufficient lubricating oil can be supplied to the sliding portions 112 and the seal members 113C and 139 of the sliding portions.

フロントフォークＡの伸縮行程の繰り返しにより、ガイドロッド１２２に付着した微量の潤滑オイルが、車軸側チューブ１１２の内部におけるガイドシリンダ１２１の外側室１６１からロッド側室１８０へ侵入して蓄積したときには、伸側行程の伸切端で高圧になるロッド側室１８０の空気圧が蓄積オイルを加圧して外側室１６１へ排出させる。これにより、ロッド側室１８０に蓄積した潤滑オイルがガイドシリンダ１２１のシール構造を破損するおそれがない。   When a small amount of lubricating oil adhering to the guide rod 122 enters the rod side chamber 180 from the outer chamber 161 of the guide cylinder 121 inside the axle side tube 112 and accumulates due to repetition of the expansion / contraction stroke of the front fork A, the expansion side The air pressure in the rod side chamber 180 that becomes high pressure at the end of the stroke pressurizes the accumulated oil and discharges it to the outer chamber 161. Thereby, there is no possibility that the lubricating oil accumulated in the rod side chamber 180 may damage the seal structure of the guide cylinder 121.

(b)車軸側チューブ１１２の内部におけるガイドシリンダ１２１の外側室１６１からロッド側室１８０への潤滑オイルの流通がないから、このようなオイルの流れに伴なう減衰力の発生がない。即ち、スプリング脚１１０における減衰力の発生を抑制できる。   (b) Since there is no flow of lubricating oil from the outer chamber 161 of the guide cylinder 121 to the rod-side chamber 180 inside the axle-side tube 112, no damping force is generated due to such oil flow. That is, the generation of damping force in the spring leg 110 can be suppressed.

(c)スプリング脚１１０に内蔵される懸架ばね１４０を空気ばねとすることができる。即ち、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２の先端ガイド１２３が密封区画する内側空気ばね室１５０が圧側行程で圧縮される空気ばねを生成し、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を伸長させる方向に付勢する。また、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１の外側に区画する外側空気ばね室１６０も、圧側行程で圧縮される空気ばねを生成し、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を伸長させる方向に付勢する。   (c) The suspension spring 140 incorporated in the spring leg 110 can be an air spring. That is, an air spring in which the inner air spring chamber 150 in which the tip guide 123 of the guide rod 122 is hermetically partitioned is generated in the guide cylinder 121 is compressed in the compression stroke, and the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are extended. Energize to. In addition, the outer air spring chamber 160 in which the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are partitioned outside the guide cylinder 121 also generates an air spring that is compressed in the compression side stroke, and extends the body side tube 111 and the axle side tube 112. Energize in the direction to make it.

(d)フロントフォークＡにおいて、左右一方に上述(a)〜(c)のスプリング脚１１０を配置し、左右他方にダンパ脚１０を配置することができる。スプリング脚１１０の懸架ばね１４０のばね力による衝撃力の吸収に伴なう車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の伸縮振動を、ダンパ脚１０のダンパ２０が発生する減衰力により制振する。   (d) In the front fork A, the spring legs 110 (a) to (c) described above can be arranged on the left and right sides, and the damper legs 10 can be arranged on the left and right sides. The expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 due to the absorption of the impact force due to the spring force of the suspension spring 140 of the spring leg 110 is damped by the damping force generated by the damper 20 of the damper leg 10.

尚、本実施例によれば以下の作用効果も奏する。
(i)スプリング脚１１０に内蔵する懸架ばね１４０が、金属ばねでなく、空気ばね（内側空気ばね室１５０及び外側空気ばね室１６０）からなる。金属ばねの不採用により大幅に軽量化できる。また、車体側チューブ１１１や車軸側チューブ１１２に対する金属ばねの摺接がないから、それらのチューブ１１１、１１２と金属ばねとのフリクション、損傷、磨耗粉の発生、異音を生ずることがなく、作動性を向上できる。 In addition, according to a present Example, there exist the following effects.
(i) The suspension spring 140 built in the spring leg 110 is not a metal spring but an air spring (the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160). By not using a metal spring, the weight can be significantly reduced. In addition, since there is no sliding contact of the metal spring with respect to the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112, there is no friction between the tubes 111, 112 and the metal spring, damage, generation of wear powder, noise, and operation. Can be improved.

(ii)スプリング脚１１０が、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有する。スプリング脚１１０における車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２に囲まれる内部空間に設けられる空気室を、ガイドシリンダ１２１の内外の内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０に２分した。内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０のそれぞれは、２分化された分だけ小スペースになって高圧縮比になり、内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2が大きくなり、スプリング脚１１０の全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）を大きくできる。   (ii) The spring leg 110 includes an inner air spring chamber 150 in which the guide 123 of the guide rod 122 is defined inside the guide cylinder 121, and the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are at least the inner air spring chamber in the guide cylinder 121. 150 and an outer air spring chamber 160 that is partitioned outside 150. The air chamber provided in the inner space surrounded by the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 in the spring leg 110 is divided into an inner air spring chamber 150 and an outer air spring chamber 160 inside and outside the guide cylinder 121. Each of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160 becomes a small space by the amount of being divided into a high compression ratio, and the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber The spring force F2 of the 160 air spring is increased, and the overall air spring force (F1 + F2) of the spring leg 110 can be increased.

内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０が互いに独立しており、それらの各ばね室１５０、１６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2を変更することで、初期ばね荷重を調整できるし、フロントフォークＡの自由長を調整して車体姿勢を設定替えできる。   The inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160 are independent from each other, and by changing the spring force F1, F2 of the air spring of each of the spring chambers 150, 160, the initial spring load can be adjusted, The body posture can be changed by adjusting the free length of the fork A.

(iii)スプリング脚１１０の全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）を、内側空気ばね室１５０のばね力Ｆ1と外側空気ばね室１６０のばね力Ｆ2に分担する分だけ、内側空気ばね室１５０の空気圧と外側空気ばね室１６０の空気圧を低減しながら全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）を大きくとれる。これにより、内側空気ばね室１５０のシール部材１５１、１５２と外側空気ばね室１６０のシール部材１１３Ｃ、１６３Ａ、１６３Ｂ、１６４Ａ、１６４Ｂ、１６５に及ぼすシール負荷を低減しながら、一定の空気ばね力特性を確保できる。   (iii) The air spring force (F1 + F2) of the entire spring leg 110 is divided into the spring force F1 of the inner air spring chamber 150 and the spring force F2 of the outer air spring chamber 160, and the air pressure of the inner air spring chamber 150 The overall air spring force (F1 + F2) can be increased while reducing the air pressure in the outer air spring chamber 160. Thus, a constant air spring force characteristic can be obtained while reducing the sealing load exerted on the seal members 151 and 152 of the inner air spring chamber 150 and the seal members 113C, 163A, 163B, 164A, 164B and 165 of the outer air spring chamber 160. It can be secured.

(iv)内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０が互いに独立しているから、万が一、車体側チューブ１１１又は車軸側チューブ１１２に石が当たるチッピング等によりチューブ傷を生じ、ひいては外側空気ばね室１６０のシール部材１１３Ｃが損傷し、外側空気ばね室１６０の空気圧が抜けても、１名乗車分程度の荷重は内側空気ばね室１５０のばね力により支持でき、走行継続できる。   (iv) Since the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160 are independent from each other, the tube is damaged by chipping or the like that hits the vehicle body side tube 111 or the axle side tube 112, and consequently the outer air spring chamber. Even if the seal member 113C of 160 is damaged and the air pressure of the outer air spring chamber 160 is released, the load of about one passenger can be supported by the spring force of the inner air spring chamber 150 and can continue running.

(v)スプリング脚１１０が、内側空気ばね室１５０の空気圧を調整するための内側空気圧調整部１５３と、外側空気ばね室１６０の空気圧を調整するための外側空気圧調整部１６７とを有する。内側空気ばね室１５０の空気圧と外側空気ばねの空気圧を調整することにより、スプリング脚１１０の全体の空気ばね力特性を多様に変更できる。   (v) The spring leg 110 includes an inner air pressure adjusting unit 153 for adjusting the air pressure of the inner air spring chamber 150 and an outer air pressure adjusting unit 167 for adjusting the air pressure of the outer air spring chamber 160. By adjusting the air pressure of the inner air spring chamber 150 and the air pressure of the outer air spring, the entire air spring force characteristic of the spring leg 110 can be variously changed.

(vi)スプリング脚１１０が、ガイドシリンダ１２１の外部で、ガイドシリンダ１２１の外周に設けたばね受１７１と、車体側チューブ１１１又は車軸側チューブ１１２であってガイドロッド１２２を設けたチューブとの間に介装される金属ばねからなり、外側空気ばね室１６０の空気ばねと内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力に抗して車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を収縮させる方向に付勢するバランススプリング１７０を有する。スプリング脚１１０は、内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）と、バランススプリング１７０のばね力Ｆbとがつり合う位置で、伸縮両方向に自由長をなす初期状態になる。これにより、伸縮ストロークの初期〜中間域のばね力を上げずに、乗り心地の良いばね特性を得ることができる。そして、伸縮ストロークの後半のばね力を内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力の立上りにより大きくし、踏ん張りのあるばね力特性を得ることができる。   (vi) between the spring receiver 171 provided on the outer periphery of the guide cylinder 121 outside the guide cylinder 121 and the tube provided with the guide rod 122, which is the vehicle body side tube 111 or the axle side tube 112. It is composed of an intervening metal spring and biases the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 in a contracting direction against the spring force of the air spring of the outer air spring chamber 160 and the air spring of the inner air spring chamber 150. A balance spring 170 is provided. The spring leg 110 is in an initial state in which a free length is formed in both the expansion and contraction directions at a position where the overall air spring force (F1 + F2) of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160 balances with the spring force Fb of the balance spring 170. Become. As a result, it is possible to obtain a spring characteristic with good riding comfort without increasing the spring force in the initial to intermediate range of the expansion / contraction stroke. Then, the spring force in the latter half of the expansion / contraction stroke is increased by the rise of the spring force of the air springs in the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160, and a spring force characteristic with struts can be obtained.

(vii)スプリング脚１１０が、ガイドシリンダ１２１の内部で、ガイドシリンダ１２１に設けられてガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３６と、ガイドシリンダ１２１に挿入されたガイドロッド１２２のガイド１２３との間に介装される金属ばねからなり、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の伸切側で圧縮されて車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を収縮させる方向に付勢するリバウンドスプリング１９０を有する。スプリング脚１１０は、内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の全体の空気ばね力（Ｆ1＋Ｆ2）と、リバウンドスプリング１９０のばね力Ｆr（又は上述(vi)のＦbとＦrの合計ばね力Ｆb＋Ｆr）とがつり合う位置で、伸縮両方向に自由長をなす初期状態になる。これにより、伸縮ストロークの初期〜中間域のばね力を上げずに、乗り心地の良いばね特性を得ることができる。そして、伸縮ストロークの後半のばね力を内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力の立上りにより大きくし、踏ん張りのあるばね力特性を得ることができる。   (vii) A spring leg 110 is provided in the guide cylinder 121 inside the guide cylinder 121 to insert and support the guide rod 122, and a guide 123 of the guide rod 122 inserted into the guide cylinder 121. It has a rebound spring 190 made of a metal spring interposed between them and compressed on the extending side of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 to urge the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 in a contracting direction. . The spring leg 110 includes the entire air spring force (F1 + F2) of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160 and the spring force Fr of the rebound spring 190 (or the total spring force Fb + Fr of Fb and Fr in the above (vi)). In an initial state of free length in both directions of expansion and contraction at a position where and are balanced. As a result, it is possible to obtain a spring characteristic with good riding comfort without increasing the spring force in the initial to intermediate range of the expansion / contraction stroke. Then, the spring force in the latter half of the expansion / contraction stroke is increased by the rise of the spring force of the air springs in the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160, and a spring force characteristic with struts can be obtained.

(viii)フロントフォークＡの正面視で、スプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１に設けられてガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３６のブッシュ１３７と、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１に設けられてピストンロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３４のブッシュ３５とが、同一高さ位置に位置付けられる。ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスをとり、外乱入力時のハンドルの振られ（ヨー方向）を抑制できる。   (viii) In front view of the front fork A, the piston 137 is provided on the bushing 137 of the rod guide 136 which is provided on the guide cylinder 121 of the spring leg 110 to insert and support the guide rod 122 and on the damper cylinder 21 of the damper leg 10. The bush 35 of the rod guide 34 for inserting and supporting the rod 22 is positioned at the same height position. The balance between the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110 can be balanced, and the swing of the handle (yaw direction) at the time of disturbance input can be suppressed.

(ix)スプリング脚１１０の車体側チューブ１１１とダンパ脚１０の車体側チューブ１１を同一径にするとともに、スプリング脚１１０の車軸側チューブ１１２とダンパ脚１０の車軸側チューブ１２を同一径にし、スプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１とダンパ脚１０のダンパシリンダ２１を同一径にするとともに、スプリング脚１１０のガイドロッド１２２とダンパ脚１０のピストンロッド２２を同一径にする。ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスをとり、外乱入力時のハンドルの振られ（ヨー方向）を抑制できる。   (ix) The vehicle body side tube 111 of the spring leg 110 and the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 have the same diameter, and the axle side tube 112 of the spring leg 110 and the axle side tube 12 of the damper leg 10 have the same diameter, The guide cylinder 121 of the leg 110 and the damper cylinder 21 of the damper leg 10 have the same diameter, and the guide rod 122 of the spring leg 110 and the piston rod 22 of the damper leg 10 have the same diameter. The balance between the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110 can be balanced, and the swing of the handle (yaw direction) at the time of disturbance input can be suppressed.

（実施例２）（図７〜図１０）
フロントフォークＢは、ダンパ２０を内蔵し、金属ばねからなる懸架ばねを内蔵しないダンパ脚１０と、ダンパを内蔵せず、金属ばね２５１と空気ばね（空気室２２６と空気室２２７の空気ばね）からなる懸架ばね２５０を内蔵するスプリング脚２１０とを平行配置した。 Example 2 (FIGS. 7 to 10)
The front fork B includes a damper 20 with a built-in damper 20 and no suspension spring made of a metal spring, and a metal spring 251 and an air spring (air springs of the air chamber 226 and the air chamber 227) without a damper. The spring legs 210 containing the suspension springs 250 are arranged in parallel.

（ダンパ脚１０）（図７）
ダンパ脚１０は、実施例１のダンパ脚１０と同じである。 (Damper leg 10) (FIG. 7)
The damper leg 10 is the same as the damper leg 10 of the first embodiment.

（スプリング脚２１０）（図７〜図１０）
スプリング脚２１０は、図７〜図１０に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）２１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）２１２をブッシュ２１３Ａ、２１３Ｂ、シール部材２１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入する。スプリング脚２１０は、ガイドシリンダ２２１を車体側チューブ２１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ２１２の内部の中央に立設したガイドロッド２２２の先端ガイド２２３をガイドシリンダ２２１に摺動自在に挿入している。スプリング脚２１０は、ガイドシリンダ２２１及びガイドロッド２２２の外側を外側室２２４としている。外側室２２４は、油溜室をなし、油室２２５と空気室２２６が自由界面を介して接している。また、ガイドシリンダ２２１の内部を空気室２２７（先端ガイド２２３と後述するフォークボルト２３１に挟まれる区画）にしている。 (Spring leg 210) (FIGS. 7 to 10)
As shown in FIGS. 7 to 10, the spring leg 210 is slidable by sealing the vehicle body side tube (outer tube) 211 and the axle side tube (inner tube) 212 via bushes 213A, 213B and a seal member 213C. insert. The spring leg 210 suspends the guide cylinder 221 at the center inside the vehicle body side tube 211, and the tip guide 223 of the guide rod 222 erected at the center inside the axle side tube 212 is slidably inserted into the guide cylinder 221. doing. The spring leg 210 has an outer chamber 224 outside the guide cylinder 221 and the guide rod 222. The outer chamber 224 forms an oil reservoir chamber, and the oil chamber 225 and the air chamber 226 are in contact via a free interface. The interior of the guide cylinder 221 is an air chamber 227 (a section sandwiched between the tip guide 223 and a fork bolt 231 described later).

車体側チューブ２１１は車体側に支持され、車軸側チューブ２１２は車軸に結合される。車体側チューブ２１１の上部開口端にキャップ２３０及びフォークボルト２３１により閉塞、密封される。キャップ２３０は車体側チューブ２１１に螺着され、フォークボルト２３１はキャップ２３０に螺着される。キャップ２３０の下端部にはガイドシリンダ２２１が連結されて吊下げられる。   The vehicle body side tube 211 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 212 is coupled to the axle. The upper opening end of the vehicle body side tube 211 is closed and sealed with a cap 230 and a fork bolt 231. The cap 230 is screwed to the vehicle body side tube 211, and the fork bolt 231 is screwed to the cap 230. A guide cylinder 221 is connected to the lower end of the cap 230 and is suspended.

車軸側チューブ２１２の下端部には車軸ブラケット２３２が螺着、密封され、車軸側チューブ２１２の下端面は車軸ブラケット２３２の底面との間にボトムピース２３３を挟み止めしている。そして、車軸側チューブ２１２の内部で車軸ブラケット２３２の中央部にはガイドロッド２２２の下端部が立設されている。ガイドロッド２２２の下端部が、車軸ブラケット２３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト２３４に螺着されるとともに、ロックナット２３５で固定されている。ガイドロッド２２２はガイドシリンダ２２１の下部開口端に挿着したロッドガイド２３６のブッシュ２３７に摺動自在に支持され、ガイドシリンダ２２１の内部に挿入されている。ガイドシリンダ２２１の内部に挿入されたガイドロッド２２２の先端部にガイド２２３が螺着されている。   An axle bracket 232 is screwed and sealed to the lower end portion of the axle side tube 212, and the bottom piece 233 is sandwiched between the lower end surface of the axle side tube 212 and the bottom surface of the axle bracket 232. A lower end portion of the guide rod 222 is erected in the center portion of the axle bracket 232 inside the axle side tube 212. A lower end portion of the guide rod 222 is screwed to a bottom bolt 234 that is engaged and sealed with the bottom portion of the axle bracket 232 from the outside, and is fixed by a lock nut 235. The guide rod 222 is slidably supported by a bush 237 of a rod guide 236 inserted into the lower opening end of the guide cylinder 221 and is inserted into the guide cylinder 221. A guide 223 is screwed to the distal end portion of the guide rod 222 inserted into the guide cylinder 221.

ここで、ガイドロッド２２２は、ロッドガイド２３６に嵌着して設けたシール押え２３８、シール部材２３９を通って、ブッシュ２３７経由で、ガイドシリンダ２２１の内部に挿入されている。ロッドガイド２３６は上下に設けられるばね受２９１、シール押え２３８を介して、ガイドシリンダ２２１に係着される上下の止め輪２３６Ａ、２３６Ｂにより、ガイドシリンダ２２１の下部開口端に固定されている。   Here, the guide rod 222 is inserted into the guide cylinder 221 through the bush 237 through the seal retainer 238 and the seal member 239 provided by being fitted to the rod guide 236. The rod guide 236 is fixed to the lower opening end of the guide cylinder 221 by upper and lower retaining rings 236A and 236B engaged with the guide cylinder 221 via upper and lower spring receivers 291 and seal retainers 238.

スプリング脚２１０は、フォークボルト２３１及びガイドシリンダ２２１の周囲にばね荷重調整装置２４０を装備している。ばね荷重調整装置２４０は、車体側チューブ２１１の上部開口端のフォークボルト２３１に外部から操作部２４１を挿入、密封して枢支し、車体側チューブ２１１の内部に挿入された操作部２４１の外周に沿う軸方向に抜け止めプレート２４２、アジャスタボルト２４３を設ける。操作部２４１はアジャスタボルト２４３を固定的に螺着され、抜け止めプレート２４２を介してフォークボルト２３１から抜け止めされる。アジャスタボルト２４３には筒状アジャスタナット２４４が螺着され、アジャスタナット２４４の下端側の周方向複数位置には下向き爪２４４Ａが設けられ、アジャスタナット２４４の下向き爪２４４Ａはキャップ２３０に設けた回り止め孔を通って、キャップ２３０に吊下げられているガイドシリンダ２２１の周囲に突出している。操作部２４１がフォークボルト２３１への挿入部に設けたクリック機構２４５により一定回転角毎の節度感をもって外部から回転操作されるとき、アジャスタボルト２４３に対して螺動するアジャスタナット２４４が回り止めされて上下動する。アジャスタナット２４４の下向き爪２４４Ａは、ガイドシリンダ２２１の周囲に設けられているスプリングシート２４６、スプリングカラー２４７を介して、上ばね受２４８を支持している。   The spring leg 210 is equipped with a spring load adjusting device 240 around the fork bolt 231 and the guide cylinder 221. The spring load adjusting device 240 inserts the operation unit 241 from the outside into the fork bolt 231 at the upper opening end of the vehicle body side tube 211, seals and pivotally supports the outer periphery of the operation unit 241 inserted into the vehicle body side tube 211. A retaining plate 242 and an adjuster bolt 243 are provided in the axial direction along The operation portion 241 is fixedly screwed with an adjuster bolt 243 and is prevented from being detached from the fork bolt 231 via a retaining plate 242. A cylindrical adjuster nut 244 is screwed onto the adjuster bolt 243, and downward claws 244 A are provided at a plurality of circumferential positions on the lower end side of the adjuster nut 244. It protrudes around the guide cylinder 221 suspended from the cap 230 through the hole. When the operation unit 241 is rotated from the outside with a sense of moderation at a certain rotation angle by the click mechanism 245 provided in the insertion part to the fork bolt 231, the adjuster nut 244 screwed with respect to the adjuster bolt 243 is prevented from rotating. Move up and down. The downward claw 244A of the adjuster nut 244 supports the upper spring receiver 248 via a spring seat 246 and a spring collar 247 provided around the guide cylinder 221.

スプリング脚２１０は、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２の内周と、ガイドシリンダ２２１とガイドロッド２２２の外周の環状間隙（外側室２２４）をばね収容室２５２とし、懸架ばね２５０を構成する金属ばね２５１をこのばね収容室２５２に配置している。金属ばね２５１は、ばね荷重調整装置２４０の上ばね受２４８と、車軸ブラケット２３２上に設けてあるボトムピース２３３の上面からなる下ばね受２４９の間に介装される。金属ばね２５１は、ガイドシリンダ２２１の外周にガイドされ、車軸側チューブ２１２の内周に沿って伸縮する。ばね荷重調整装置２４０の操作部２４１によるアジャスタナット２４４の位置調整により、金属ばね２５１の初期荷重を調整できる。   The spring leg 210 is a metal that constitutes the suspension spring 250 with the inner circumference of the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 and the annular gap (outer chamber 224) between the outer circumference of the guide cylinder 221 and the guide rod 222 as the spring accommodating chamber 252. The spring 251 is disposed in the spring accommodating chamber 252. The metal spring 251 is interposed between the upper spring receiver 248 of the spring load adjusting device 240 and the lower spring receiver 249 formed from the upper surface of the bottom piece 233 provided on the axle bracket 232. The metal spring 251 is guided by the outer periphery of the guide cylinder 221 and expands and contracts along the inner periphery of the axle side tube 212. The initial load of the metal spring 251 can be adjusted by adjusting the position of the adjuster nut 244 by the operation unit 241 of the spring load adjusting device 240.

スプリング脚２１０は、金属ばね２５１のばね収容室２５２における上部を空気室２２６とするとともに、ガイドシリンダ２２１の内部の空気室２２７と連通している。操作部２４１は、空気室２２６、２２７の封入空気圧を調整する空気バルブ２２８を備える。そして、スプリング脚２１０の圧側行程で圧縮される空気室２２６と空気室２２７のばね力が、空気ばねを形成し、これらが金属ばね２５１とともに懸架ばね２５０を構成する。   The spring leg 210 has an upper portion in the spring accommodating chamber 252 of the metal spring 251 as an air chamber 226 and communicates with the air chamber 227 inside the guide cylinder 221. The operation unit 241 includes an air valve 228 that adjusts the enclosed air pressure of the air chambers 226 and 227. The spring force of the air chamber 226 and the air chamber 227 that are compressed in the compression stroke of the spring leg 210 forms an air spring, which together with the metal spring 251 constitute the suspension spring 250.

スプリング脚２１０は、外側室２２４（ばね収容室２５２）の油室２２５に潤滑オイルを装填している。車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２の摺動部、ガイドシリンダ２２１とガイドロッド２２２の摺動部、金属ばね２５１と車軸側チューブ２１２、ガイドシリンダ２２１との摺動部を潤滑する。   The spring leg 210 is charged with lubricating oil in the oil chamber 225 of the outer chamber 224 (spring accommodating chamber 252). The sliding part between the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212, the sliding part between the guide cylinder 221 and the guide rod 222, and the sliding part between the metal spring 251 and the axle side tube 212 and the guide cylinder 221 are lubricated.

尚、懸架ばね２５０を構成する空気室２２６と空気室２２７は、相連通するとともに、キャップ２３０が車体側チューブ２１１の内周に対して設けたシール部材２６１と、フォークボルト２３１がキャップ２３０の内周に対して設けたシール部材２６２と、ボトムピース２３３が車軸側チューブ２１２の内周、車軸ブラケット２３２の底面に対して設けたシール部材２６３Ａ、２６３Ｂと、ボトムボルト２３４が車軸ブラケット２３２の内周に対して設けたシール部材２６４と、先端ガイド２２３がガイドシリンダ２２１の内周に対して設けたシール部材２６５により気密に封止される。   The air chamber 226 and the air chamber 227 constituting the suspension spring 250 communicate with each other, and the seal member 261 provided with the cap 230 with respect to the inner periphery of the vehicle body side tube 211 and the fork bolt 231 are included in the cap 230. A seal member 262 provided for the circumference, a bottom piece 233 for the inner circumference of the axle-side tube 212, seal members 263A, 263B provided for the bottom surface of the axle bracket 232, and a bottom bolt 234 for the inner circumference of the axle bracket 232 The seal member 264 provided on the front end and the tip guide 223 are hermetically sealed by a seal member 265 provided on the inner periphery of the guide cylinder 221.

スプリング脚２１０は、ガイドシリンダ２２１においてガイドロッド２２２が存在する側の内部で、ガイドロッド２２２を挿入かつ支持するロッドガイド２３６と、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３とに挟まれて区画されるロッド側室２８０を有する。ロッド側室２８０は、ロッドガイド２３６と先端ガイド２２３がそれぞれ、ガイドシリンダ２２１の内周に対して設けたシール部材２８１、２８２と、ロッドガイド２３６に設けてある前述のシール部材２３９により気密に封止され、リバウンド空気ばね室を構成する。ロッド側室２８０（リバウンド空気ばね室）のばね力は、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２が空気室２２６と空気室２２７により付勢される伸切側で圧縮され、空気室２２６と空気室２２７の空気ばねのばね力に抗して車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を収縮させる方向に付勢する。   The spring leg 210 is a rod side chamber that is partitioned by a rod guide 236 for inserting and supporting the guide rod 222 and a tip guide 223 of the guide rod 222 inside the guide cylinder 221 on the side where the guide rod 222 exists. 280. The rod side chamber 280 is hermetically sealed by the seal members 281 and 282 provided on the inner periphery of the guide cylinder 221 and the above-described seal member 239 provided on the rod guide 236, respectively. And constitutes a rebound air spring chamber. The spring force of the rod side chamber 280 (rebound air spring chamber) is compressed on the stretched side where the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 are urged by the air chamber 226 and the air chamber 227, and the air chamber 226 and the air chamber 227 are compressed. The body side tube 211 and the axle side tube 212 are urged in a contracting direction against the spring force of the air spring.

このとき、ロッド側室２８０を封止するシール部材２３９は、ロッドガイド２３６に固定的に嵌着される状態で、ガイドロッド２２２に摺動自在に密接する内周側のリップ２３９Ｌを、車軸側チューブ２１２の内部におけるガイドシリンダ２２１の外側室２２４の方に向けている。これにより、シール部材２３９は、ガイドシリンダ２２１の外側室２２４（油室２２５）の下部に装填されている潤滑オイルの外側室２２４からロッド側室２８０へ向かおうとする流れを受けるリップ２３９Ｌをガイドロッド２２２の外周に密接するように閉じ、外側室２２４からロッド側室２８０へのオイルの侵入を阻止する。他方、シール部材２３９は、ロッド側室２８０から外側室２２４へ向かうオイルの流れにより開き、ロッド側室２８０から外側室２２４へのオイルの排出を許容する。   At this time, the seal member 239 that seals the rod side chamber 280 is fixedly fitted to the rod guide 236, and the lip 239L on the inner peripheral side slidably in close contact with the guide rod 222 is replaced with the axle side tube. It is directed toward the outer chamber 224 of the guide cylinder 221 inside 212. As a result, the seal member 239 guides the lip 239L that receives the flow of the lubricating oil from the outer chamber 224 loaded in the lower portion of the outer chamber 224 (oil chamber 225) of the guide cylinder 221 toward the rod side chamber 280. It is closed so as to be in close contact with the outer periphery of 222, and prevents oil from entering the rod side chamber 280 from the outer chamber 224. On the other hand, the seal member 239 is opened by the flow of oil from the rod side chamber 280 to the outer chamber 224, and allows the oil to be discharged from the rod side chamber 280 to the outer chamber 224.

スプリング脚２１０は、ガイドシリンダ２２１に設けた上述のロッド側室２８０（リバウンド空気ばね室）の内部で、ロッドガイド２３６の内側端面に設けたばね受２９１と、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３に衝接するばね受２９２との間にリバウンドスプリング２９０を介装している。リバウンドスプリング２９０は金属コイルばねからなる。リバウンドスプリング２９０の金属ばねのばね力は、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２が空気室２２６と空気室２２７の空気ばねのばね力により付勢される伸切側で圧縮され、空気室２２６の空気ばねのばね力と、空気室２２７の空気ばねのばね力に抗して車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を収縮させる方向に付勢する。   The spring leg 210 is a spring that contacts the spring guide 291 provided on the inner end face of the rod guide 236 and the tip guide 223 of the guide rod 222 inside the rod side chamber 280 (rebound air spring chamber) provided in the guide cylinder 221. A rebound spring 290 is interposed between the receiver 292 and the receiver 292. The rebound spring 290 is made of a metal coil spring. The spring force of the metal spring of the rebound spring 290 is compressed on the stretched side where the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 are urged by the spring force of the air springs of the air chamber 226 and the air chamber 227. The body side tube 211 and the axle side tube 212 are biased in a contracting direction against the spring force of the air spring and the spring force of the air spring of the air chamber 227.

従って、フロントフォークＢにあっては、スプリング脚２１０の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を伸長させる方向に付勢する空気室２２６の空気ばねのばね力及び空気室２２７の空気ばねのばね力と、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を伸切側で収縮させる方向に付勢するロッド側室２８０（リバウンド空気ばね室）の空気ばねのばね力及びリバンドスプリング２９０の金属ばねのばね力とが生じ、それらの総和となる合成ばね力Ｆを生ずる。合成ばね力Ｆは、伸縮ストロークの初期〜中間域のばね力を上げずに、後半のばね力を大きくするものになる。   Therefore, in the front fork B, the spring force of the air spring of the air chamber 226 that urges the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 in the extending direction with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg 210 and the air chamber 227. The spring force of the air spring, the spring force of the air spring in the rod side chamber 280 (rebound air spring chamber) that urges the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 in the direction of contraction on the extending side, and the metal spring of the reband spring 290 And a combined spring force F that is the sum of them is generated. The combined spring force F increases the latter half of the spring force without increasing the spring force in the initial to intermediate range of the expansion / contraction stroke.

そして、フロントフォークＢにあっては、スプリング脚２１０の上述の合成ばね力Ｆによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ２１１と車体側チューブ２１２の伸縮振動を、ダンパ脚１０のダンパ２０における伸側減衰力発生装置４０の伸側減衰バルブと圧側減衰力発生装置５０の圧側減衰バルブが発生する減衰力により制振する。   In the front fork B, the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 211 and the vehicle body side tube 212 due to the absorption of the impact force by the above-described combined spring force F of the spring leg 210 is caused by the expansion side of the damper leg 10 in the damper 20. Damping is performed by the damping force generated by the expansion side damping valve of the damping force generation device 40 and the compression side damping valve of the compression side damping force generation device 50.

尚、フロントフォークＢにあっては、ダンパ脚１０、スプリング脚２１０の軽量化のため、ダンパ脚１０のピストンロッド２２、スプリング脚２１０のガイドロッド２２２を中空にしている。   In the front fork B, the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 222 of the spring leg 210 are made hollow to reduce the weight of the damper leg 10 and the spring leg 210.

また、フロントフォークＢにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚２１０の剛性のバランスを図るため、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１とスプリング脚２１０の車体側チューブ２１１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド１２とスプリング脚２１０のガイドロッド２２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。また、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１とスプリング脚２１０のガイドシリンダ２２１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド２２とスプリング脚２１０のガイドロッド２２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。   In the front fork B, in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 210, the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 and the vehicle body side tube 211 of the spring leg 210 have the same length and the same diameter (the same diameter). The piston rod 12 of the damper leg 10 and the guide rod 222 of the spring leg 210 have the same length and the same diameter (same thickness). The damper cylinder 21 of the damper leg 10 and the guide cylinder 221 of the spring leg 210 have the same length and the same diameter (same thickness), and the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 222 of the spring leg 210 have the same length. , Have the same diameter (same thickness).

また、フロントフォークＢにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚２１０の剛性のバランスを図るため、フロントフォークＢの正面視（図７）で、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１に設けられてピストンロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３４のブッシュ３５と、スプリング脚２１０のガイドシリンダ２２１に設けられてガイドロッド２２２を挿入かつ支持するロッドガイド２３６のブッシュ２３７を、同一高さ位置に位置付けている。また、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１に設けられて車軸側チューブ１２を挿入かつ支持するブッシュ１３Ａと、スプリング脚２１０の車体側チューブ２１１に設けられて車軸側チューブ２１２を挿入かつ支持するブッシュ２１３Ａを、同一高さ位置に位置付けている。   Further, in the front fork B, in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 210, the piston rod is provided on the damper cylinder 21 of the damper leg 10 in a front view of the front fork B (FIG. 7). The bush 35 of the rod guide 34 that inserts and supports the rod 22 and the bush 237 of the rod guide 236 that is provided on the guide cylinder 221 of the spring leg 210 and that inserts and supports the guide rod 222 are positioned at the same height position. Also, a bush 13A provided on the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 to insert and support the axle side tube 12, and a bush 213A provided on the vehicle body side tube 211 of the spring leg 210 to insert and support the axle side tube 212. Are positioned at the same height position.

本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)ガイドシリンダ２２１においてガイドロッド２２２が挿入されている内部で、ガイドロッド２２２を挿入かつ支持するロッドガイド２３６と、ガイドロッド２２２の先端ガイド２２３とに挟まれて区画されるロッド側室２８０が、該ロッドガイド２３６のシール部材２３９によってシールされる。このとき、シール部材２３９はガイドロッド２２２に摺動自在に密接するリップ２３９Ｌを、車軸側チューブ２１２の内部におけるガイドシリンダ２２１の外側室２２４の方に向けている。即ち、シール部材２３９は外側室２２４からロッド側室２８０へのオイルの侵入を阻止し、ロッド側室２８０から外側室２２４へのオイルの排出を許容する。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) Inside the guide cylinder 222 in which the guide rod 222 is inserted, a rod side chamber 280 which is partitioned by a rod guide 236 for inserting and supporting the guide rod 222 and a tip guide 223 of the guide rod 222 is formed. The rod guide 236 is sealed by the seal member 239. At this time, the seal member 239 has a lip 239L that is slidably in close contact with the guide rod 222 directed toward the outer chamber 224 of the guide cylinder 221 inside the axle-side tube 212. That is, the seal member 239 prevents the oil from entering from the outer chamber 224 to the rod side chamber 280 and allows the oil to be discharged from the rod side chamber 280 to the outer chamber 224.

従って、フロントフォークＢの通常の伸縮行程で、車軸側チューブ２１２の内部におけるガイドシリンダ２２１の外側室２２４からロッド側室２８０へのオイルの侵入が阻止される。このため、フロントフォークＢの圧側行程で、ガイドシリンダ２２１のロッド側室２８０が負圧になっても、外側室２２４の下部に装填されている潤滑オイルがロッド側室２８０に吸い込まれることがない。そして、車軸側チューブ２１２の内部に対するガイドシリンダ２２１の侵入体積分の潤滑オイルがガイドシリンダ２２１の外側を上方へ向けてかけ上がる如くに移動し、少ないオイル量でも、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２の摺動部、それらの摺動部のシール部材２１３Ｃに対し、必要十分な潤滑オイルを供給できる。   Therefore, in the normal expansion / contraction stroke of the front fork B, oil is prevented from entering the rod side chamber 280 from the outer chamber 224 of the guide cylinder 221 inside the axle side tube 212. For this reason, in the pressure side stroke of the front fork B, even if the rod side chamber 280 of the guide cylinder 221 becomes negative pressure, the lubricating oil loaded in the lower portion of the outer chamber 224 is not sucked into the rod side chamber 280. The lubricating oil corresponding to the intrusion volume of the guide cylinder 221 with respect to the inside of the axle-side tube 212 moves so as to hang upward toward the outside of the guide cylinder 221, and the vehicle body-side tube 211 and the axle-side tube even with a small amount of oil. Necessary and sufficient lubricating oil can be supplied to the sliding portions 212 and the seal member 213C of these sliding portions.

フロントフォークＢの伸縮行程の繰り返しにより、ガイドロッド２２２に付着した微量の潤滑オイルが、車軸側チューブ２１２の内部におけるガイドシリンダ２２１の外側室２２４からロッド側室２８０へ侵入して蓄積したときには、伸側行程の伸切端で高圧になるロッド側室２８０の空気圧が蓄積オイルを加圧して外側室２２４へ排出させる。これにより、ロッド側室２８０に蓄積した潤滑オイルがガイドシリンダ２２１のシール構造を破損するおそれがない。   When a small amount of lubricating oil adhering to the guide rod 222 enters the rod side chamber 280 from the outer chamber 224 of the guide cylinder 221 inside the axle side tube 212 due to repetition of the expansion and contraction stroke of the front fork B, the extension side The air pressure in the rod side chamber 280 that becomes high at the stroke end of the stroke pressurizes the accumulated oil and discharges it to the outer chamber 224. Thereby, there is no possibility that the lubricating oil accumulated in the rod side chamber 280 may damage the seal structure of the guide cylinder 221.

(b)車軸側チューブ２１２の内部におけるガイドシリンダ２２１の外側室２２４からロッド側室２８０への潤滑オイルの流通がないから、このようなオイルの流れに伴なう減衰力の発生がない。即ち、スプリング脚２１０における減衰力の発生を抑制できる。   (b) Since there is no flow of lubricating oil from the outer chamber 224 of the guide cylinder 221 to the rod side chamber 280 inside the axle side tube 212, no damping force is generated due to such oil flow. That is, the generation of damping force in the spring leg 210 can be suppressed.

(c)スプリング脚２１０に内蔵される懸架ばね２５０を金属ばね２５１とすることができる。即ち、車体側チューブ２１１の内部でガイドシリンダ２２１の周囲に設けた上ばね受２４８と、車軸側チューブ２１２との間に介装される圧縮コイルばねからなる金属ばね２５１が、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を圧側行程で伸長させる方向に付勢する。   (c) The suspension spring 250 incorporated in the spring leg 210 can be a metal spring 251. That is, the metal spring 251 formed of a compression coil spring interposed between the upper spring receiver 248 provided around the guide cylinder 221 inside the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 is connected to the vehicle body side tube 211. The axle side tube 212 is urged in the direction in which the axle side tube 212 is extended in the compression side stroke.

(d)フロントフォークＢにおいて、左右一方に上述(a)〜(c)のスプリング脚２１０を配置し、左右他方にダンパ脚１０を配置することができる。スプリング脚２１０の懸架ばね２５０のばね力による衝撃力の吸収に伴なう車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２の伸縮振動を、ダンパ脚１０のダンパ２０が発生する減衰力により制振する。   (d) In the front fork B, the spring legs 210 of (a) to (c) described above can be disposed on the left and right sides, and the damper legs 10 can be disposed on the left and right sides. The expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 accompanying the absorption of the impact force due to the spring force of the suspension spring 250 of the spring leg 210 is suppressed by the damping force generated by the damper 20 of the damper leg 10.

また、本実施例によれば、以下の作用効果も奏する。
(i)スプリング脚２１０が、車体側チューブ２１１と車軸側チューブ２１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ２２１を車体側チューブ２１１の内部の中央に設け、車軸側チューブ２１２の内部の中央に設けたガイドロッド２２２のガイド２２３をガイドシリンダ２２１に挿入してなり、車体側チューブ２１１の内部でガイドシリンダ２２１の周囲に設けた上ばね受２４８と、車軸側チューブ２１２との間に、懸架ばね２５０を介装してなる。従って、ガイドシリンダ２２１と上ばね受２４８が軸方向で対向配置されて相対移動するものでなく、ガイドシリンダ２２１と上ばね受２４８の軸方向の対向間隔に、スプリング脚２１０の伸縮ストロークの最大値を超える長さを確保する必要がなくなり、設計の自由度が向上する。特に、スプリング脚２１０の全長が小さくなり、懸架ばね２５０のばね長さも必要以上に長くする必要がなくなる。 Moreover, according to the present Example, the following effects are also exhibited.
(i) The spring leg 210 inserts the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212 into each other, the guide cylinder 221 is provided at the center inside the vehicle body side tube 211, and the guide rod provided at the center inside the axle side tube 212 222 is inserted into the guide cylinder 221, and a suspension spring 250 is interposed between the upper spring receiver 248 provided around the guide cylinder 221 inside the vehicle body side tube 211 and the axle side tube 212. Do it. Therefore, the guide cylinder 221 and the upper spring receiver 248 are not opposed to each other in the axial direction and do not move relative to each other, and the maximum value of the expansion / contraction stroke of the spring leg 210 is set at the axial distance between the guide cylinder 221 and the upper spring receiver 248. It is not necessary to secure a length exceeding 1, and the degree of freedom in design is improved. In particular, the overall length of the spring leg 210 is reduced, and the spring length of the suspension spring 250 is not required to be longer than necessary.

また、懸架ばね２５０の上端はガイドシリンダ２２１の外周によりガイドされて胴曲りを抑制される。懸架ばね２５０の上端が仮に車軸側チューブ２１２の先端よりも上方に飛び出ることがあっても、胴曲りを抑制されている懸架ばね２５０の外周が車軸側チューブ２１２の先端に干渉する機会は少ない。車軸側チューブ２１２と懸架ばね２５０のフリクション、損傷、摩耗粉の発生、異音を防止できる。   Further, the upper end of the suspension spring 250 is guided by the outer periphery of the guide cylinder 221 to suppress the torsion. Even if the upper end of the suspension spring 250 protrudes upward from the tip of the axle side tube 212, the outer periphery of the suspension spring 250 that is restrained from bending is less likely to interfere with the tip of the axle side tube 212. Friction, damage, generation of wear powder, and abnormal noise between the axle side tube 212 and the suspension spring 250 can be prevented.

(ii)スプリング脚２１０において、車体側チューブ２１１の内部の中央に設けられるガイドシリンダ２２１は、減衰力発生装置等を内蔵するものでない。従って、ガイドシリンダ２２１の周囲にばね荷重調整装置２４０を設け、このばね荷重調整装置２４０の操作部２４１を車体側チューブ２１１の外部に設けることができる。スプリング脚２１０にばね荷重調整装置２４０を装備できる。   (ii) In the spring leg 210, the guide cylinder 221 provided at the center inside the vehicle body side tube 211 does not contain a damping force generator or the like. Therefore, the spring load adjusting device 240 can be provided around the guide cylinder 221, and the operation portion 241 of the spring load adjusting device 240 can be provided outside the vehicle body side tube 211. The spring leg 210 can be equipped with a spring load adjusting device 240.

(iii)フロントフォークＡの正面視で、スプリング脚２１０のガイドシリンダ２２１に設けられてガイドロッド２２２を挿入かつ支持するロッドガイド２３６のブッシュ２３７と、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１に設けられてピストンロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３４のブッシュ３５とが、同一高さ位置に位置付けられる。ダンパ脚１０とスプリング脚２１０の剛性のバランスをとり、外乱入力時のハンドルの振られ（ヨー方向）を抑制できる。   (iii) In front view of the front fork A, a piston provided on the bushing 237 of the rod guide 236 provided on the guide cylinder 221 of the spring leg 210 for inserting and supporting the guide rod 222 and on the damper cylinder 21 of the damper leg 10 The bush 35 of the rod guide 34 for inserting and supporting the rod 22 is positioned at the same height position. The balance between the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 210 can be balanced, and the swinging (yaw direction) of the handle during disturbance input can be suppressed.

(iv)スプリング脚２１０の車体側チューブ２１１とダンパ脚１０の車体側チューブ１１を同一径にするとともに、スプリング脚２１０の車軸側チューブ２１２とダンパ脚１０の車軸側チューブ１２を同一径にし、スプリング脚２１０のガイドシリンダ２２１とダンパ脚１０のダンパシリンダ２１を同一径にするとともに、スプリング脚２１０のガイドロッド２２２とダンパ脚１０のピストンロッド２２を同一径にする。ダンパ脚１０とスプリング脚２１０の剛性のバランスをとり、外乱入力時のハンドルの振られ（ヨー方向）を抑制できる。   (iv) The body side tube 211 of the spring leg 210 and the body side tube 11 of the damper leg 10 have the same diameter, the axle side tube 212 of the spring leg 210 and the axle side tube 12 of the damper leg 10 have the same diameter, and the spring The guide cylinder 221 of the leg 210 and the damper cylinder 21 of the damper leg 10 have the same diameter, and the guide rod 222 of the spring leg 210 and the piston rod 22 of the damper leg 10 have the same diameter. The balance between the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 210 can be balanced, and the swinging (yaw direction) of the handle during disturbance input can be suppressed.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、スプリング脚に内蔵される懸架ばねは金属ばねだけからなるものでも良い。また、ダンパ脚はダンパと懸架ばねを内蔵するものでも良い。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention. For example, the suspension spring built in the spring leg may consist of only a metal spring. Further, the damper leg may include a damper and a suspension spring.

本発明は、ダンパを内蔵せず、懸架ばねを内蔵するスプリング脚を有し、スプリング脚が、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブの内部の中央に設け、車軸側チューブの内部の中央に設けたガイドロッドを、ガイドシリンダの下部開口端に設けたロッドガイドのシール部材に通して、ガイドシリンダの内部に挿入してなるフロントフォークにおいて、前記シール部材がガイドロッドに摺動自在に密接するリップを、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の方に向けてなるものにした。これにより、車軸側チューブに設けたガイドロッドを車体側チューブに設けたガイドシリンダの下部開口端に設けたロッドガイドのシール部材に通して、ガイドシリンダの内部に挿入してなるスプリング脚を有するフロントフォークにおいて、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の下部に装填されている潤滑オイルによる潤滑性を向上することができる。また、スプリング脚における減衰力の発生を抑制することができる。   The present invention has a spring leg that does not incorporate a damper and a suspension spring, and the spring leg inserts the vehicle body side tube and the axle side tube from each other, and the guide cylinder is provided at the center inside the vehicle body side tube. In a front fork in which a guide rod provided at the center inside the axle tube is passed through a rod guide seal member provided at the lower opening end of the guide cylinder and inserted into the guide cylinder, the seal member is a guide. The lip that is slidably in close contact with the rod is directed toward the outer chamber of the guide cylinder inside the axle side tube. Thus, the guide rod provided on the axle side tube is passed through the rod guide seal member provided at the lower opening end of the guide cylinder provided on the vehicle body side tube, and is inserted into the guide cylinder. In the fork, the lubricity by the lubricating oil loaded in the lower part of the outer chamber of the guide cylinder inside the axle side tube can be improved. Moreover, generation | occurrence | production of the damping force in a spring leg can be suppressed.

Ａ、Ｂ フロントフォーク
１０ ダンパ脚
２０ ダンパ
１１０、２１０ スプリング脚
１４０、２５０ 懸架ばね
１１１、２１１ 車体側チューブ
１１２、２１２ 車軸側チューブ
１２１、２２１ ガイドシリンダ
１２２、２２２ ガイドロッド
１２３、２２３ 先端ガイド
１３６、２３６ ロッドガイド
１３９、２３９ シール部材
１３９Ｌ、２３９Ｌ リップ
１６１、２２４ 外側室 A, B Front fork 10 Damper leg 20 Damper 110, 210 Spring leg 140, 250 Suspension spring 111, 211 Car body side tube 112, 212 Axle side tube 121, 221 Guide cylinder 122, 222 Guide rod 123, 223 Tip guide 136, 236 Rod guide 139, 239 Seal member 139L, 239L Lip 161, 224 Outer chamber

Claims (6)

ダンパを内蔵せず、懸架ばねを内蔵するスプリング脚を有し、
スプリング脚が、
車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、
ガイドシリンダを車体側チューブの内部の中央に設け、
車軸側チューブの内部の中央に設けたガイドロッドを、ガイドシリンダの下部開口端に設けたロッドガイドのシール部材に通して、ガイドシリンダの内部に挿入してなるフロントフォークにおいて、
前記シール部材がガイドロッドに摺動自在に密接するリップを、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の方に向けてなることを特徴とするフロントフォーク。 Has a spring leg with a built-in suspension spring without a built-in damper,
Spring leg
Insert the vehicle body side tube and the axle side tube into each other,
A guide cylinder is provided in the center of the body side tube,
In the front fork formed by inserting the guide rod provided at the center inside the axle side tube through the seal member of the rod guide provided at the lower opening end of the guide cylinder and inserting it inside the guide cylinder,
A front fork characterized in that a lip in which the seal member is slidably brought into close contact with a guide rod is directed toward the outer chamber of the guide cylinder inside the axle side tube. 前記スプリング脚に内蔵される懸架ばねが空気ばねである請求項１に記載のフロントフォーク。   The front fork according to claim 1, wherein the suspension spring built in the spring leg is an air spring. 前記スプリング脚に内蔵される懸架ばねが金属ばねである請求項１に記載のフロントフォーク。   The front fork according to claim 1, wherein the suspension spring built in the spring leg is a metal spring. 請求項１〜３のいずれかに記載のフロントフォークであって、
左右一方に前記スプリング脚を配置し、左右他方にダンパ脚を配置してなるフロントフォーク。 The front fork according to any one of claims 1 to 3,
A front fork in which the spring leg is arranged on one of the left and right sides and a damper leg is arranged on the other side of the left and right. 前記ダンパ脚がダンパのみを内蔵してなる請求項４に記載のフロントフォーク。   The front fork according to claim 4, wherein the damper leg includes only a damper. 前記ダンパ脚がダンパと、懸架ばねを内蔵してなる請求項４に記載のフロントフォーク。   The front fork according to claim 4, wherein the damper leg includes a damper and a suspension spring.
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