JP2004044669A

JP2004044669A - Hydraulic shock absorber for vehicle

Info

Publication number: JP2004044669A
Application number: JP2002201763A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Kato; 加藤　靖雄; Osamu Nagai; 永井　修
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2002-07-10
Filing date: 2002-07-10
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-10
Also published as: JP4137541B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic shock absorber provided with a oil passage for volume compensation of a simple structure and capable of generating stable damping force. SOLUTION: In a hydraulic shock absorber 10 for a vehicle provided with a partition member 19 at an inner circumference of an inner tube 12 to partition an operating fluid chamber 21 below the partition member 19 and a fluid reservoir 22 above the same, having a piston rod 23 attached on an outer tube 11 side inserted into the operating fluid chamber 21 through the partition member 19, and having a piston 26 sliding in the operating fluid chamber 21 provided on a tip part of the piston rod 23, an fluid hole 61 communicating to a piston side fluid chamber 21B and an annular fluid chamber 17 is provided on an inner tube 12 to make the piston side fluid chamber 21B communicate to the fluid reservoir 22 via the fluid hole 61 and the annular fluid chamber 17. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用の油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭６３−７５４９３に記載のフロントフォークは、ダンパシリンダ５、４７とインナチューブ２、４４との間にダンパシリンダ内の下部油室１３とスペーサ３２に設けた通路３３、３４を介して連通するリザーバ１６を設け、このリザーバ１６によりピストンロッド６、４９のダンパシリンダへの進入、退出に伴なう体積補償を行なっている。また、通路３３とリザーバ１６を接続する通路３６がブラケット１１内に設けられ、この通路３６に圧縮時に減衰力を発生する圧側ベースバルブ装置３５を組込んでいる。この構造のフロントフォークでは、インナチューブの内周との間に油溜室を区画するダンパシリンダを必要とし、コスト高となる。
【０００３】
実公平５−１８５０８には、ダンパシリンダを省略してインナチューブをダンパシリンダとして使用したフロントフォークが開示されている。このフロントフォークでは、インナチューブ３の内周に軸受８を設け、軸受８の下部にピストンロッド７の先端部に設けたピストン１３が摺動する油室Ｃと油室Ｂを区画し、軸受８の上部に圧縮ガスを充填した油室（油溜室）Ａを区画している。そして、油室Ｃ、Ｂ内を進退するピストンロッドの体積補償を、ピストンロッド７の下端部に設けたピストン支持部材のポート２２と、ピストンロッド７の上部に設けた連通孔２３と、ピストンロッド７の中空部分とからなる作動油通路２５を介し、下部油室Ｂと上部油室Ａを連通することにより行なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実公平５−１８５０８のフロントフォークでは、ピストンロッド上部の連通孔２３が、ピストンロッドの体積補償用の作動油通路２５の一部を構成しているので、インナチューブ３の軸受８に対するピストンロッド７のストローク範囲より上部に該連通孔２３を設ける必要がある。
【０００５】
従って、以下の問題点がある。
▲１▼連通孔２３の位置が油室（油溜室）Ａの上部に位置し、圧縮ガスを巻込み易く、上部油室Ａに巻込まれた圧縮ガスが、伸張行程時に拡大する下部油室Ｂに流入し、ピストンに設けた減衰力発生装置における減衰力の発生を不確実にする。
【０００６】
▲２▼作動油通路２５を構成する連通孔２３が、インナチューブに対して相対移動するピストンロッド７に設けられるので、軸受８上部の上部油室Ａの油面位置を高くする必要があり、その分、作動油量が増え重量増となる。また、エアー反力室の容積が小さくなり、エアー反力の設定に支障を及ぼす。
【０００７】
▲３▼ピストンロッド内に体積補償用の作動油通路２５を設け、この作動油通路２５内に減衰力調整ロッド４３、４７を設けているので、作動油路が狭くなり、体積補償用の作動油の置換流動に支障をきたす。
【０００８】
本発明の課題は、構造が簡単で、安定した減衰力を発生することのできる体積補償用の油路を備えた油圧緩衝器を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側のアウターチューブ内に車軸側のインナチューブを上下のガイドブッシュを介して摺動自在に挿入し、前記アウタチューブと前記インナチューブの間に、前記２つのガイドブッシュにて区画される環状の油室を設け、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記ピストンにて、前記作動油室を、該ピストンの両側で、前記ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室と前記ピストンロッドを収容しないピストン側油室に区画し、前記ピストンに少なくとも圧側減衰力発生手段と伸側減衰力発生手段のいずれか一方を設けた車両用の油圧緩衝器において、前記インナチューブに、前記ピストン側油室と前記環状の油室を連通する油孔を設け、該ピストン側油室を該油孔と該環状の油室を介して前記油溜室に連通したものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記インナチューブに、前記油溜室に連通する油孔を設け、前記環状の油室を該油孔を介して前記油溜室に連通したものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ピストンに圧側減衰力発生手段を設けたものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ピストンロッド内に、前記ピストンの両側の油室を連通するバイパス油路を設け、該ピストンロッド内に該バイパス油路の流路面積を調整する減衰力調整手段を設けたものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記上下のガイドブッシュのうち、下部ガイドブッシュを前記アウタチューブの内周に設け、上部ガイドブッシュを前記インナチューブの外周に設けたものである。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記上下のガイドブッシュを前記アウタチューブの内周に設けたものである。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれかの発明において更に、前記ピストン側油室を前記環状の油室を介して前記油溜室に連通する作動油通路に、圧縮時の該ピストン側油室から前記油溜室への流れに対して、減衰力を発生する減衰力発生手段と、伸張時に該減衰力発生手段をバイパスする手段を設けたものである。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項７の発明において更に、前記環状の油室を、前記隔壁部材を介して前記油溜室に連通し、該隔壁部材に前記減衰力発生手段と、前記バイパスする手段を設けたものである。
【００１７】
請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれかの発明において更に、前記ピストン側油室に開口する油孔を最圧縮時に前記ピストンにて閉じられる位置に設けたものである。
【００１８】
請求項１０の発明は、前記油圧緩衝器を、車輪を挟む左右両側に設け、一方の油圧緩衝器の前記ピストンに、圧側減衰力発生手段と、伸張時に該圧側減衰力発生手段をバイパスし、実質的に伸張時の減衰力を発生しない手段を設け、他方の油圧緩衝器の前記ピストンに、伸側減衰力発生手段と、圧縮時に該伸側減衰力発生手段をバイパスし、実質的に圧縮時の減衰力を発生しない手段を設け、前記一方の油圧緩衝器にて主に圧縮側減衰力を発生させ、前記他方の油圧緩衝器にて主に伸側減衰力を発生させるように左右の前記油圧緩衝器に圧側と伸側の減衰力の発生を分担させるようにした請求項１〜９のいずれかの車両用の油圧緩衝器を用いた車両用の油圧緩衝装置である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の油圧緩衝器の全体を示す断面図、図２は図１の要部を示す断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は第２実施形態の油圧緩衝器の全体を示す断面図、図５は図４の要部を示す断面図、図６は図５の要部拡大図、図７は第３実施形態の油圧緩衝器の要部を示す断面図である。
【００２０】
（第１実施形態）（図１〜図３）
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１、図２に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定した下部ガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定した上部ガイドブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材１４Ａ、１４Ｂが設けられる。インナチューブ１２の下端開口部にはボトムブラケット１５がＯリング１２Ｂを介して液密に挿着されて螺着され、ボトムブラケット１５には車輪側取付部１６が設けられる。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周の間に、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１７を区画する。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側内周にＯリングを介する等により液密に、隔壁部材１９を設け、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａより下部に作動油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。
【００２３】
隔壁部材１９はロッドガイド部１９Ａの外周から上方に延びる筒状部１９Ｂをインナチューブ１２の内周に螺着し（１９Ｃは筒状部１９Ｂの先端面に設けた工具係合溝）、インナチューブ１２の先端部より下方にロッドガイド部１９Ａを位置つけた。これにより、伸張時におけるアウタチューブ１１とインナチューブ１２の嵌合長を十分に確保しながら、油溜室２２の容積を確保、ひいては空気ばね（エア反力）発生のための空気室２２Ｂの容積を確保できる。
【００２４】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａの内周に設けたブッシュ１９Ｄ、オイルシール１９Ｅに貫通して作動油室２１内に挿入する。具体的には、キャップ１３の中心部にばね荷重調整スリーブ２４を液密に螺着し、油溜室２２に挿入されたスリーブ２４の下端部に中空ピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２５で固定する。
【００２５】
油圧緩衝器１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａからインナチューブ１２の作動油室２１内に挿入したピストンロッド２３の先端部に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２６を固定し、前記油室２１を該ピストン２６の両側で、ピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はナット２７により固定される。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面にスプリングカラー３１を衝合し、ボトムブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部にスプリングシート３２を着座させ、スプリングカラー３１の後述するテーパ部３１Ａに連なる最下端縮径部３１Ｂとの段差部に設けたスプリングシート３１Ｃとスプリングシート３２の間に懸架スプリング３３を介装している。油圧緩衝器１０は、前述のばね荷重調整スリーブ２４を螺動することにより、ピストンロッド２３及びピストン２６を上下動し、この上下動により懸架スプリング３３のばね荷重を調整する。油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０（減衰力発生手段）を備える。
【００２８】
減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａ（圧側減衰バルブ）により開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａ（伸側減衰バルブ）により開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンロッド２３に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンロッド２３に係着されたストッパリング４１Ｃと、ピストンロッド２３に螺着されるナット２７に挟まれて固定される。
【００２９】
減衰力発生装置４０は、ばね荷重調整スリーブ２４の中心部にアジャストロッド４３を液密に螺着し、アジャストロッド４３に固定したニードルバルブ４４（減衰力調整手段）をピストンロッド２３の中空部に挿入し、ピストンロッド２３に設けたバイパス油路４５の開度（流路面積）をニードルバルブ４４の上下動により調整する。バイパス油路４５は、ピストン２６をバイパスし、ピストンロッド側油室２１Ａとピストン側油室２１Ｂを連絡する。
【００３０】
減衰力発生装置４０は、圧側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス油路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス油路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述した懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。
【００３１】
油圧緩衝器１０は、キャップ１３の下端面に、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の筒状部１９Ｂの上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１３Ａを固着しており、このストッパラバー１３Ａによって最圧縮ストロークを規制する。
【００３２】
油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａのピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端面に加締め固定したスプリングシート５１と、ピストン２６の上端面の側に設けたバルブストッパ４１Ｂとの間にリバウンドスプリング５２を介装してある。油圧緩衝器１０の最伸張時に、隔壁部材１９がリバウンドスプリング５２をバルブストッパ４１Ｂとの間で加圧することにより、最伸張ストロークを規制する。
【００３３】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、図２、図３に示す如く、インナチューブ１２に、ピストン側油室２１Ｂと環状油室１７を連通する下部油孔６１を設けるとともに、環状油室１７と隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａの外周に設けた環状凹部１９Ｆを連通する上部油孔６２を設けている。隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａには、凹部１９Ｆを油溜室２２に連通する油孔６３を設ける。これにより、下部油孔６１と環状油室１７と上部油孔６２と隔壁部材１９の凹部１９Ｆ及び油孔６３は、ピストン側油室２１Ｂを油溜室２２に連通し、インナチューブ１２に進入、退出するピストンロッド２３の体積補償を行なう作動油通路６０を構成する。
【００３４】
上部油孔６２の大きさは、圧縮行程時において、環状油室１７と油溜室２２の間の差圧の方が、ピストン側油室２１Ｂとピストンロッド側油室２１Ａの間の差圧より大きくなるように設定し、かつ、伸張時には、油溜室２２から環状油室１７を介してピストン側油室２１Ｂに還流するのに支障のない大きさに設定するのが好ましい。このように設定することにより、圧縮時には、作動油がピストン側油室２１Ｂからピストンロッド側油室２１Ａへ流れるので、圧側ディスクバルブ４１Ａで有効に圧側の減衰力を発生することができる。
【００３５】
尚、本実施形態では、インナチューブ１２に設ける下部油孔６１を、ピストン２６の最圧縮ストローク位置より下方に設け、下部油孔６１を常時開き、ピストン側油室２１Ｂを常時環状油室１７に連通する。スプリングカラー３１のテーパ部３１Ａ（小径ストレート部でも良い）は下部油孔６１との間に必ず間隙を形成し、下部油孔６１をピストン側油室２１Ｂに対して閉じない。
【００３６】
油圧緩衝器１０は以下の如く動作する。
（圧縮行程）
油圧緩衝器１０の圧縮時には、隔壁部材１９の下部の作動油室２１内にピストンロッド２３が進入する。縮小するピストン側油室２１Ｂの作動油は、低速時には、ピストンロッド２３内のバイパス油路４５を通り、ピストンロッド側油室２１Ａに流れ、更にピストン速度が速くなると、ピストン２６の圧側ディスクバルブ４１Ａが開きピストンロッド側油室２１Ａに流れる。低速時にはニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス油路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、それ以上の速度ではニードルバルブ４４による上述の通路抵抗と、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み抵抗に基づく圧側減衰力を発生する。この際、インナチューブ１２の作動油室２１へのピストンロッド２３の進入体積相当分の作動油は、ピストン側油室２１Ｂから、下部油孔６１、環状油室１７及び上部油孔６２からなる前述の作動油通路６０を介して隔壁部材１９の上部の油溜室２２に流れ、ピストンロッド２３の進入分の体積補償を行なう。
【００３７】
（伸張行程）
油圧緩衝器１０の伸張時には、作動油室２１からピストンロッド２３が退出する。縮小するピストンロッド側油室２１Ａの作動油は、低速時には、ピストンロッド２３内のバイパス油路４５を通り、ピストン側油室２１Ｂに流れ、更に、ピストン速度が速くなると、ピストン２６の伸側ディスクバルブ４２Ａが開きピストン側油室２１Ｂに流れる。低速時にはニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス油路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、それ以上の速度ではニードルバルブ４４による上述の通路抵抗と、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み抵抗に基づく伸側減衰力を発生する。この際、インナチューブ１２の作動油室２１からのピストンロッド２３の退出体積相当分の作動油は、隔壁部材１９の上部の油溜室２２から、上部油孔６２、環状油室１７及び下部油孔６１からなる前述の作動油通路６０を介してピストン側油室２１Ｂに流れ、ピストンロッド２３の退出分の体積補償を行なう。
【００３８】
尚、作動油通路６０は、インナチューブ１２の作動油室２１内の作動油の温度変化に伴なう体積変動を補償する通路としても機能する。
【００３９】
油圧緩衝器１０は、以下の変形を採用できる。
（ａ）インナチューブ１２に設けた下部油孔６１を、油圧緩衝器１０の最圧縮時に、ピストン２６の外周（ピストンリング）によって全部又は一部閉じられる位置に設定し、オイルロック機構を構成しても良い。
【００４０】
（ｂ）ピストンロッド２３が貫通する隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａは、オイルシール１９Ｅを設けても良いが、設けなくても良い。
【００４１】
（ｃ）環状油室１７を形成するアウタチューブ１１の内周の一部又は全周を、その軸方向に沿って拡径し、作動油が流れ易い作動油通路６０を形成しても良い。
【００４２】
（ｄ）ピストン２６に圧側（圧側ディスクバルブ４１Ａ）と伸側（伸側ディスクバルブ４２Ａ）の双方で減衰力を発生する減衰力発生装置４０を設けたが、ピストン２６に伸側減衰力発生装置だけを設け、インナチューブ１２の底部に圧側減衰力発生装置を設けても良い。また、ピストン２６に圧側減衰力発生装置だけを設けても良い。
【００４３】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
（１）インナチューブ１２の内周に隔壁部材１９を設け、隔壁部材１９の上部に油室２２Ａと空気室２２Ｂからなる油溜室２２を設け、隔壁部材１９の下部にピストン２６が摺動する作動油室２１を設け、インナチューブ１２に、ピストン側油室２１Ｂと環状油室１７を連通する油孔６１を設け、ピストン側油室２１Ｂを油孔６１と環状油室１７を介して油溜室２２に連通する。ピストン側油室２１Ｂに開口する油孔６１及び環状油室１７は、ピストンロッド２３の体積補償を行なう作動油通路６０を構成する。従って、油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダを廃止することができ、コスト低減できる。
【００４４】
（２）ピストンロッド２３の作動油室２１への進入、及び作動油室２１からの退出に伴なう体積補償を、この作動油通路６０を介して行なう。従って、体積補償用作動油通路６０の配置が、体積補償用の作動油通路をピストンロッド２３内に設ける場合のように、油圧緩衝器１０のストロークの影響を受けることがない。
【００４５】
（３）油溜室２２の油面位置を高くする必要がなく、作動油の量が少なくて済むので、重量増とならない。また、エア反力室を構成する空気室２２Ｂの設定に制約を受けることがない。
【００４６】
（４）作動油通路６０の油溜室２２側への開口を油溜室２２の下部に設けることができ、隔壁部材１９の下部の作動油室２１へのエアの混入を少なくすることができる。
【００４７】
（請求項２に対応する作用）
（５）インナチューブ１２に、環状の油室１７と油溜室２２を連通する油孔６２を設けた。インナチューブ１２に油孔６１、６２を設けるだけで、ピストンロッド２３の体積補償用の作動油通路６０及び作動油の温度補償用の作動油通路６０を簡単に設けることができる。
【００４８】
（請求項３に対応する作用）
（６）ピストン２６に圧側減衰力発生手段（圧側流路４１及び圧側ディスクバルブ４１Ａ）を設けたから、インナチューブ１２の底部に、インナチューブ１２内へのピストンロッド２３の進入体積分の作動油に対して圧側減衰力を発生する圧側減衰力発生装置を設ける必要がない。従って、更にコスト低減できる。また、ピストン２６の端面におけるピストンロッド２３の周囲の面積の方が、ピストンロッド２３の断面積よりも通常大きく、ピストン２６の端面に設ける圧側減衰力手段（圧側流路４１及び圧側ディスクバルブ４１Ａ）を通過する作動油の流量を大きくすることができる。その結果、この圧側減衰力発生手段による圧側減衰力の発生範囲をより高速ピストン速度域にまで拡張し、大きな振動を吸収又は緩衝する事ができる。
【００４９】
（請求項４に対応する作用）
（７）ピストンロッド２３内に設けた減衰力調整用のバイパス油路４５と、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間に設けた体積補償用の作動油通路６０が別になるので、ピストンロッド２３の進入、退出に伴なう体積補償のための作動油の流動が減衰力調整装置（ニードルバルブ４４）の存在によって妨げられることがない。体積補償用の作動油の置換流動のスムースを図ることができる。
【００５０】
（請求項５に対応する作用）
（８）上下のガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａのうち、下部ガイドブッシュ１１Ａをアウタチューブ１１の内周に設け、上部ガイドブッシュ１２Ａをインナチューブ１２の外周に設けたから、環状油室１７は油圧緩衝器１０の作動に伴なって容積を変化する。環状油室１７は、圧縮時には、拡大してピストンロッド２３の進入に伴う作動油室２１からの作動油の排出を吸収し、伸張時には、縮小して作動油室２１に作動油を環流し、体積補償室の一部を構成する。従って、その分、油溜室２２の油面変動が少なくなり、エアの巻込みが少なくなる。
【００５１】
（請求項９に対応する作用）
（９）インナチューブ１２に設ける下部油孔６１の位置を最圧縮時にピストン２６の外周にて閉じられるオイルロックストローク位置に定めるものとすれば、インナチューブ１２内の作動油室２１に進入するピストンロッド２３の体積補償のための油の油溜室２２への排出がロックされ、最圧縮ストロークが規制される。最圧縮ストロークの規制のために、オイルロックピースやオイルロックカラー等の特別な部材を必要とせず、部品点数や加工組立工数を削減できる。
【００５２】
（第２実施形態）（図４〜図６）
第２実施形態の油圧緩衝器１０が、第１実施形態の油圧緩衝器１０と異なる点は、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間に環状油室１７を区画するガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａに関し、下部ガイドブッシュ１１Ａをアウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定するとともに、上部ガイドブッシュ１２Ａもアウタチューブ１１の内周に固定したことにある。本発明は、アウタチューブ１１の内周に上下のガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａを固定する油圧緩衝器１０にも適用できる。
【００５３】
尚、第２実施形態の隔壁部材１９は、第１実施形態の隔壁部材１９と形状を異にしているものの、隔壁部材１９の基本的構成は同じである。
【００５４】
（第３実施形態）（図７）
第３実施形態は、第１実施形態の作動油通路６０（第２実施形態の作動油通路６０でも可）に、油圧緩衝器１０の圧縮時のピストン側油室２１Ｂから油溜室２２への流れに対し、減衰力を発生する減衰力発生手段と、伸張時に該減衰力発生手段をバイパスする手段を設けたものである。
【００５５】
具体的には、作動油通路６０を形成する隔壁部材１９の凹部１９Ｆ内で、油孔６３を開閉するチェックバルブ７０をバルブスプリング７１により、凹部１９Ｆの油孔６３まわりに形成したシート面１９Ｇに押付け、チェックバルブ７０に油孔６３と連通するオリフィス孔７２を貫通状に形成した。オリフィス孔７２が上述の減衰力発生手段を構成し、伸張時にピストン側油室２１Ｂ側の負圧によりシート面１９Ｇから離れて通路を形成するチェックバルブ７０が上述のバイパスする手段を構成する。
【００５６】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項７に対応する作用）
（１）ピストン側油室２１Ｂと油溜室２２とを連通する作動油通路６０に、圧縮時に減衰力を発生する手段（チェックバルブ７０に設けたオリフィス孔７２）を設けることにより、圧縮時には、ピストン側油室２１Ｂを油溜室２２より高圧に維持することができ、ピストンロッド２３の先端のピストン２６に設けた圧側ディスクバルブ４１Ａによって確実に圧側減衰力を発生させることができる。また、伸張時には、チェックバルブ７０が開いた通路が減衰力発生手段（オリフィス孔７２）を迂回するから、油溜室２２の作動油をピストン側油室２１Ｂへ迅速に還流させることができ、次の圧縮行程時に圧側減衰力の発生が抜けることがない。
【００５７】
（請求項８に対応する作用）
（２）環状油室１７を、隔壁部材１９を介して油溜室２２に連通し、隔壁部材１９に、減衰力発生手段（チェックバルブ７０に設けたオリフィス孔７２）と、バイパスする手段（チェックバルブ７０）を設けた。従って、隔壁部材１９をチェックバルブ７０のシート部材（シート面１９Ｇ）とすることでき、減衰力発生手段とバイパスする手段の設置が容易になる。
【００５８】
（第４実施形態）
第４実施形態は、車両の車輪を挟む左右一方に油圧緩衝器１０１（不図示）を、左右他方に油圧緩衝器１０２（不図示）を設けた油圧緩衝装置１００（不図示）である。油圧緩衝器１０１と油圧緩衝器１０２は共通の車軸に取付けられる。
【００５９】
油圧緩衝器１０１は、第１実施形態〜第３実施形態の油圧緩衝器１０を変形したものであり、ピストン２６の圧側流路４１に圧側ディスクバルブ４１Ａを設け、伸側流路４２に圧縮時には閉じ、伸張時には開くチェックバルブを設け、圧側流路４１の圧側ディスクバルブ４１Ａによって圧側減衰力発生手段を構成し、伸側流路４２のチェックバルブによって伸張時には圧側減衰力発生手段をバイパスし、実質的に伸張時の減衰力を発生しない手段を構成するようにした。
【００６０】
油圧緩衝器１０２は、第１実施形態〜第３実施形態の油圧緩衝器１０を変形したものであり、ピストン２６の伸側流路４２に伸側ディスクバルブ４２Ａを設け、圧側流路４１に伸張時には閉じ、圧縮時には開くチェックバルブを設け、伸側流路４２の伸側ディスクバルブ４２Ａによって伸側減衰力発生手段を構成し、圧側流路４１のチェックバルブによって圧縮時には伸側減衰力発生手段をバイパスし、実質的に圧縮時の減衰力を発生しない手段を構成するようにした。
【００６１】
これにより、油圧緩衝装置１００は、一方の油圧緩衝器１０１にて主に圧側減衰力を発生させ、他方の油圧緩衝器１０２にて主に伸側減衰力を発生させるように、左右の油圧緩衝器１０１、１０２に圧側と伸側の減衰力の発生を負担させるものになる。
【００６２】
本実施形態によれば、左右の油圧緩衝器１０１、１０２に圧側減衰力と伸側減衰力を分担させるようにすることにより、左右の油圧緩衝器１０１、１０２に使用する減衰バルブを少なくすることができ、更にコスト低減できる。
【００６３】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、構造が簡単で、安定した減衰力を発生することのできる体積補償用の油路を備えた油圧緩衝器を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器の全体を示す断面図である。
【図２】図２は図１の要部を示す断面図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４は第２実施形態の油圧緩衝器の全体を示す断面図である。
【図５】図５は図４の要部を示す断面図である。
【図６】図６は図５の要部拡大図である。
【図７】図７は第３実施形態の油圧緩衝器の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１０　油圧緩衝器
１１　アウタチューブ
１１Ａ　ガイドブッシュ
１２　インナチューブ
１２Ａ　ガイドブッシュ
１７　環状油室
１９　隔壁部材
２１　作動油室
２１Ａ　ピストンロッド側油室
２１Ｂ　ピストン側油室
２２　油溜室
２３　ピストンロッド
２６　ピストン
４０　減衰力発生装置（減衰力発生手段）
４１Ａ　圧側ディスクバルブ（圧側減衰力発生手段）
４２Ａ　伸側ディスクバルブ（伸側減衰力発生手段）
４４　ニードルバルブ（減衰力調整手段）
４５　バイパス油路
６０　作動油通路
６１、６２　油孔
７０　チェックバルブ（バイパスする手段）
７２　オリフィス孔（減衰力発生手段）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic shock absorber for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
The front fork described in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 63-75493 communicates between the damper cylinders 5, 47 and the inner tubes 2, 44 via passages 33, 34 provided in the lower oil chamber 13 in the damper cylinder and the spacer 32. A reservoir 16 is provided, and the reservoir 16 performs volume compensation accompanying the piston rods 6 and 49 entering and exiting the damper cylinder. A passage 36 connecting the passage 33 and the reservoir 16 is provided in the bracket 11, and a pressure-side base valve device 35 that generates a damping force when compressed is incorporated in the passage 36. The front fork having this structure requires a damper cylinder for partitioning the oil reservoir between the inner fork and the inner periphery of the inner tube, which increases the cost.
[0003]
Japanese Utility Model Publication No. 5-18508 discloses a front fork using an inner tube as a damper cylinder without a damper cylinder. In this front fork, a bearing 8 is provided on the inner periphery of the inner tube 3, and an oil chamber C and an oil chamber B in which a piston 13 provided at a tip end of a piston rod 7 slides below the bearing 8 are partitioned. An oil chamber (oil sump chamber) A filled with compressed gas is defined in the upper part of the oil chamber. The volume compensation of the piston rod which advances and retreats in the oil chambers C and B is performed by adjusting the port 22 of the piston support member provided at the lower end of the piston rod 7, the communication hole 23 provided at the upper part of the piston rod 7, and the piston rod. The lower oil chamber B and the upper oil chamber A communicate with each other through a hydraulic oil passage 25 including a hollow portion 7.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the front fork of Japanese Utility Model Publication No. 5-18508, the communication hole 23 on the upper part of the piston rod constitutes a part of the hydraulic oil passage 25 for compensating the volume of the piston rod. It is necessary to provide the communication hole 23 above the stroke range of the rod 7.
[0005]
Therefore, there are the following problems.
{Circle around (1)} The position of the communication hole 23 is located above the oil chamber (oil sump chamber) A, so that the compressed gas is easily entrained, and the compressed gas entrained in the upper oil chamber A expands during the expansion stroke. B and makes the generation of damping force in the damping force generator provided on the piston uncertain.
[0006]
(2) Since the communication hole 23 forming the hydraulic oil passage 25 is provided in the piston rod 7 which moves relatively to the inner tube, it is necessary to raise the oil level of the upper oil chamber A above the bearing 8, Accordingly, the amount of hydraulic oil increases and the weight increases. In addition, the volume of the air reaction force chamber is reduced, which affects the setting of the air reaction force.
[0007]
(3) Since the hydraulic oil passage 25 for volume compensation is provided in the piston rod, and the damping force adjusting rods 43 and 47 are provided in the hydraulic oil passage 25, the hydraulic oil passage is narrowed, and the operation for volume compensation is performed. Disturbs oil replacement flow.
[0008]
An object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber having a volume compensating oil passage which has a simple structure and can generate a stable damping force.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is such that the inner tube on the axle side is slidably inserted into the outer tube on the vehicle body side via upper and lower guide bushes, and the two guide bushes are provided between the outer tube and the inner tube. Is provided, a partition member is provided on the inner periphery of the inner tube, a hydraulic oil chamber is defined below the partition member, and an oil reservoir is defined above, and attached to the outer tube side. The piston rod is inserted into the hydraulic oil chamber through the partition member, and a piston that slides in the hydraulic oil chamber is provided at a distal end of the piston rod. On both sides of the piston, a piston rod-side oil chamber accommodating the piston rod and a piston-side oil chamber not accommodating the piston rod are partitioned, and at least a compression-side damping force is applied to the piston. In the hydraulic shock absorber for a vehicle provided with one of the means and the extension-side damping force generating means, an oil hole communicating the piston-side oil chamber and the annular oil chamber is provided in the inner tube; The oil chamber communicates with the oil reservoir through the oil hole and the annular oil chamber.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, an oil hole communicating with the oil reservoir is provided in the inner tube, and the annular oil chamber communicates with the oil reservoir through the oil hole. It was done.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the piston is further provided with a compression-side damping force generating means.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in the invention of any one of the first to third aspects, a bypass oil passage communicating between oil chambers on both sides of the piston is provided in the piston rod, and the bypass oil passage is provided in the piston rod. A damping force adjusting means for adjusting the flow passage area of the road is provided.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, in the invention of any one of the first to fourth aspects, of the upper and lower guide bushes, a lower guide bush is provided on an inner circumference of the outer tube, and an upper guide bush is provided on an outer circumference of the inner tube. It is provided in.
[0014]
The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper and lower guide bushes are further provided on the inner periphery of the outer tube.
[0015]
According to a seventh aspect of the present invention, in the first aspect, the piston-side oil chamber is further connected to a hydraulic oil passage communicating with the oil reservoir through the annular oil chamber. Damping force generating means for generating a damping force with respect to the flow from the piston side oil chamber to the oil reservoir, and means for bypassing the damping force generating means at the time of extension are provided.
[0016]
According to an eighth aspect of the present invention, in addition to the seventh aspect, the annular oil chamber communicates with the oil reservoir through the partition member, and the partition member bypasses the damping force generation means. Means are provided.
[0017]
According to a ninth aspect of the present invention, in any one of the first to eighth aspects of the present invention, an oil hole opened to the piston side oil chamber is provided at a position where the oil hole is closed by the piston at the time of maximum compression.
[0018]
The invention according to claim 10 is that the hydraulic shock absorber is provided on both left and right sides of a wheel, and the piston of one of the hydraulic shock absorbers has a compression-side damping force generation unit, and bypasses the compression-side damping force generation unit when extended. A means for substantially not generating a damping force at the time of extension is provided, and the piston of the other hydraulic shock absorber is bypassed with the extension-side damping force generating means and the compression-side damping force generating means at the time of compression, and substantially compressed. The left and right hydraulic shock absorbers mainly generate the compression-side damping force, and the left and right hydraulic shock absorbers mainly generate the extension-side damping force. A vehicle hydraulic shock absorber using the vehicle hydraulic shock absorber according to any one of claims 1 to 9, wherein the hydraulic shock absorber shares generation of compression-side and extension-side damping forces.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
1 is a cross-sectional view showing the entire hydraulic shock absorber of the first embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a main part of FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view showing a main part of FIG. 4, FIG. 6 is an enlarged view of a main part of FIG. 5, and FIG. 7 shows a main part of a hydraulic shock absorber of a third embodiment. It is sectional drawing.
[0020]
(1st Embodiment) (FIGS. 1-3)
The hydraulic shock absorber 10 is an inverted front fork in which the outer tube 11 is disposed on the vehicle body side and the inner tube 12 is disposed on the wheel side. As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic shock absorber 10 is provided on the inner periphery of the lower end opening of the outer tube 11. The inner tube 12 is slidably inserted into the outer tube 11 via the fixed lower guide bush 11A and the upper guide bush 12A fixed to the outer periphery of the upper end opening of the inner tube 12. 11B is an oil seal, and 11C is a dust seal. A cap 13 is screwed to the upper end opening of the outer tube 11 in a liquid-tight manner, and vehicle body side mounting members 14A and 14B are provided on the outer periphery of the outer tube 11. A bottom bracket 15 is liquid-tightly inserted and screwed into the lower end opening of the inner tube 12 via an O-ring 12B, and the bottom bracket 15 is provided with a wheel-side mounting portion 16.
[0021]
The hydraulic shock absorber 10 defines an annular oil chamber 17 defined by the two guide bushes 11A and 12A between the inner periphery of the outer tube 11 and the outer periphery of the inner tube 12.
[0022]
The hydraulic shock absorber 10 is provided with a partition member 19 in a liquid-tight manner on the inner periphery at the upper end side of the inner tube 12 via an O-ring or the like, and partitions the hydraulic oil chamber 21 below the rod guide portion 19A of the partition member 19. , An oil reservoir 22 is defined at the top. The lower area of the oil reservoir 22 is an oil chamber 22A, and the upper area is an air chamber 22B.
[0023]
The partition member 19 has a cylindrical portion 19B extending upward from the outer periphery of the rod guide portion 19A screwed to the inner periphery of the inner tube 12 (19C is a tool engaging groove provided on the distal end surface of the cylindrical portion 19B). The rod guide 19A was positioned below the tip of the rod 12. Thereby, while ensuring the fitting length of the outer tube 11 and the inner tube 12 at the time of extension, the volume of the oil reservoir 22 is secured, and the volume of the air chamber 22B for generating an air spring (air reaction force). Can be secured.
[0024]
The hydraulic shock absorber 10 inserts the piston rod 23 attached to the outer tube 11 through the bush 19D and the oil seal 19E provided on the inner periphery of the rod guide portion 19A of the partition member 19 and into the hydraulic oil chamber 21. Specifically, a spring load adjusting sleeve 24 is screwed into the center of the cap 13 in a liquid-tight manner, and a hollow piston rod 23 is screwed into the lower end of the sleeve 24 inserted into the oil reservoir 22, and locked. Fix with nut 25.
[0025]
The hydraulic shock absorber 10 fixes a piston 26 slidably in contact with the inner periphery of the inner tube 12 to a distal end of a piston rod 23 inserted into the hydraulic oil chamber 21 of the inner tube 12 from the rod guide portion 19A of the partition member 19, On both sides of the piston 26, the oil chamber 21 is divided into a piston rod-side oil chamber 21A in which the piston rod 23 is housed and a piston-side oil chamber 21B in which the piston rod 23 is not housed. The piston 26 is fixed by a nut 27.
[0026]
The hydraulic shock absorber 10 abuts a spring collar 31 on a lower end surface of the piston 26 facing the piston side oil chamber 21B, and seats a spring seat 32 on a bottom portion of the inner tube 12 formed by the bottom bracket 15, so that the spring collar 31 will be described later. A suspension spring 33 is interposed between a spring seat 31C and a spring seat 32 provided at a step between the lowermost diameter-reducing portion 31B connected to the tapered portion 31A. The hydraulic shock absorber 10 vertically moves the piston rod 23 and the piston 26 by screwing the above-mentioned spring load adjusting sleeve 24, and adjusts the spring load of the suspension spring 33 by this vertical movement. The hydraulic shock absorber 10 absorbs the impact force received from the road surface when the vehicle travels by the expansion and contraction vibration of the suspension spring 33.
[0027]
The hydraulic shock absorber 10 includes a damping force generator 40 (damping force generator) on the piston 26.
[0028]
The damping force generator 40 includes a pressure-side flow path 41 and an extension-side flow path 42. The pressure side flow path 41 is opened and closed by a pressure side disk valve 41A (pressure side damping valve) backed up by a valve stopper 41B. The extension side flow path 42 is opened and closed by an extension side disk valve 42A (extension side damping valve) that is backed up by a valve stopper 42B. The valve stopper 41B, the valve 41A, the piston 26, the valve 42A, and the valve stopper 42B constitute a valve assembly that is inserted into the piston rod 23, and include a stopper ring 41C fixed to the piston rod 23, and a piston rod 41C. The nut 23 is screwed into the nut 27 and fixed.
[0029]
The damping force generator 40 has a needle valve 44 (damping force adjusting means) fixed to the adjusting rod 43 by screwing the adjusting rod 43 to the center of the spring load adjusting sleeve 24 in a liquid-tight manner. The needle valve 44 is inserted and the opening degree (flow path area) of the bypass oil passage 45 provided in the piston rod 23 is adjusted by the vertical movement of the needle valve 44. The bypass oil passage 45 bypasses the piston 26 and connects the piston rod side oil chamber 21A and the piston side oil chamber 21B.
[0030]
The damping force generation device 40 generates a compression damping force in the compression side stroke by a passage resistance of the bypass oil passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 44 in a low speed region, and a bending of the compression side disk valve 41A in a middle and high speed region. A compression side damping force is generated by the deformation. In the extension side stroke, the extension side damping force is generated by the passage resistance of the bypass oil passage 45 whose opening is adjusted by the needle valve 44 in the low speed range, and is caused by the bending deformation of the extension side disc valve 42A in the middle and high speed range. Generates extension side damping force. By the compression side damping force and the extension side damping force, the above-described expansion and contraction vibration of the suspension spring 33 is damped.
[0031]
In the hydraulic shock absorber 10, a stopper rubber 13A is fixed to the lower end surface of the cap 13 so that the upper end of the cylindrical portion 19B of the partition member 19 provided on the inner tube 12 abuts at the most compression stroke. 13A regulates the maximum compression stroke.
[0032]
The hydraulic shock absorber 10 is provided on the side of the upper end surface of the piston 26, which is fixed by caulking to the lower end surface of the rod guide portion 19A of the partition member 19 provided on the inner tube 12 facing the piston rod side oil chamber 21A. A rebound spring 52 is interposed between the valve stopper 41B and the valve stopper 41B. When the hydraulic shock absorber 10 is fully extended, the partition member 19 presses the rebound spring 52 between the hydraulic shock absorber 10 and the valve stopper 41B, thereby regulating the maximum extension stroke.
[0033]
However, in the hydraulic shock absorber 10, as shown in FIGS. 2 and 3, the inner tube 12 is provided with a lower oil hole 61 communicating the piston side oil chamber 21 B and the annular oil chamber 17, and And an upper oil hole 62 communicating with the annular recess 19F provided on the outer periphery of the rod guide portion 19A of the partition member 19. The rod guide portion 19A of the partition wall member 19 is provided with an oil hole 63 that connects the recess 19F to the oil reservoir 22. As a result, the lower oil hole 61, the annular oil chamber 17, the upper oil hole 62, the concave portion 19F of the partition wall member 19, and the oil hole 63 communicate the piston side oil chamber 21B with the oil reservoir 22 and enter the inner tube 12, A hydraulic oil passage 60 for compensating for the volume of the piston rod 23 that exits is configured.
[0034]
In the compression stroke, the size of the upper oil hole 62 is such that the pressure difference between the annular oil chamber 17 and the oil reservoir 22 is larger than the pressure difference between the piston-side oil chamber 21B and the piston-rod-side oil chamber 21A. It is preferable to set the size so as to be large and to have a size that does not hinder the return from the oil reservoir chamber 22 to the piston side oil chamber 21B via the annular oil chamber 17 at the time of extension. By setting in this way, at the time of compression, the hydraulic oil flows from the piston side oil chamber 21B to the piston rod side oil chamber 21A, so that the compression side disc valve 41A can effectively generate a compression side damping force.
[0035]
In the present embodiment, the lower oil hole 61 provided in the inner tube 12 is provided below the maximum compression stroke position of the piston 26, the lower oil hole 61 is always opened, and the piston side oil chamber 21B is always in the annular oil chamber 17. Communicate. The tapered portion 31A (or a small diameter straight portion) of the spring collar 31 always forms a gap with the lower oil hole 61, and the lower oil hole 61 is not closed with respect to the piston side oil chamber 21B.
[0036]
The hydraulic shock absorber 10 operates as follows.
(Compression process)
When the hydraulic shock absorber 10 is compressed, the piston rod 23 enters the hydraulic oil chamber 21 below the partition member 19. The hydraulic oil in the piston-side oil chamber 21B that contracts flows through the bypass oil passage 45 in the piston rod 23 and flows into the piston-rod-side oil chamber 21A at low speed, and when the piston speed further increases, the compression-side disc valve 41A of the piston 26 moves. Opens and flows into the piston rod side oil chamber 21A. At a low speed, a compression damping force is generated by the passage resistance of the bypass oil passage 45 whose opening is adjusted by the needle valve 44, and at a speed higher than that, the compression resistance is based on the passage resistance by the needle valve 44 and the bending resistance of the compression disk valve 41A. Generates compression-side damping force. At this time, the hydraulic oil equivalent to the volume of the piston rod 23 entering the hydraulic oil chamber 21 of the inner tube 12 is supplied from the piston-side oil chamber 21B to the lower oil hole 61, the annular oil chamber 17, and the upper oil hole 62. Flows through the hydraulic oil passage 60 to the oil reservoir 22 above the partition member 19 to compensate for the volume of the piston rod 23 entering.
[0037]
(Extension stroke)
When the hydraulic shock absorber 10 is extended, the piston rod 23 withdraws from the hydraulic oil chamber 21. The hydraulic oil in the piston rod-side oil chamber 21A, which contracts, flows through the bypass oil passage 45 in the piston rod 23 to the piston-side oil chamber 21B at a low speed. The valve 42A opens and flows into the piston side oil chamber 21B. At a low speed, an extension damping force is generated by the passage resistance of the bypass oil passage 45 whose opening is adjusted by the needle valve 44, and at a speed higher than that, the above-described passage resistance by the needle valve 44 and the bending resistance of the extension disk valve 42A are generated. Generates the extension damping force based on At this time, the operating oil corresponding to the retreat volume of the piston rod 23 from the operating oil chamber 21 of the inner tube 12 is supplied from the oil reservoir 22 above the partition member 19 to the upper oil hole 62, the annular oil chamber 17, and the lower oil. It flows into the piston side oil chamber 21B through the above-mentioned hydraulic oil passage 60 formed of the hole 61, and performs volume compensation for the retreat of the piston rod 23.
[0038]
Note that the hydraulic oil passage 60 also functions as a passage that compensates for a volume change due to a temperature change of the hydraulic oil in the hydraulic oil chamber 21 of the inner tube 12.
[0039]
The following modifications can be adopted for the hydraulic shock absorber 10.
(A) The lower oil hole 61 provided in the inner tube 12 is set at a position where the lower oil hole 61 is completely or partially closed by the outer periphery (piston ring) of the piston 26 at the time of the most compression of the hydraulic shock absorber 10 to constitute an oil lock mechanism. May be.
[0040]
(B) The rod guide portion 19A of the partition member 19 through which the piston rod 23 penetrates may or may not be provided with the oil seal 19E.
[0041]
(C) A part or the entire inner circumference of the outer tube 11 forming the annular oil chamber 17 may be enlarged in its axial direction to form a hydraulic oil passage 60 through which hydraulic oil flows easily.
[0042]
(D) The piston 26 is provided with the damping force generator 40 that generates damping force on both the compression side (compression side disc valve 41A) and the extension side (extension side disc valve 42A). And a pressure-side damping force generator may be provided at the bottom of the inner tube 12. Further, only the compression side damping force generator may be provided on the piston 26.
[0043]
According to the present embodiment, the following operations are provided.
(Action corresponding to claim 1)
(1) A partition member 19 is provided on the inner periphery of the inner tube 12, an oil reservoir 22 including an oil chamber 22 A and an air chamber 22 B is provided above the partition member 19, and a piston 26 slides below the partition member 19. The hydraulic oil chamber 21 is provided, and the inner tube 12 is provided with an oil hole 61 communicating the piston-side oil chamber 21B and the annular oil chamber 17. The piston-side oil chamber 21B is connected to the oil reservoir via the oil hole 61 and the annular oil chamber 17. It communicates with the chamber 22. The oil hole 61 and the annular oil chamber 17 opening to the piston-side oil chamber 21B constitute a hydraulic oil passage 60 for compensating the volume of the piston rod 23. Therefore, in the hydraulic shock absorber 10, the damper cylinder can be eliminated, and the cost can be reduced.
[0044]
(2) Volume compensation accompanying the piston rod 23 entering the hydraulic oil chamber 21 and retreating from the hydraulic oil chamber 21 is performed through the hydraulic oil passage 60. Therefore, the arrangement of the volume-compensating hydraulic oil passage 60 is not affected by the stroke of the hydraulic shock absorber 10 unlike the case where the volume-compensating hydraulic oil passage is provided in the piston rod 23.
[0045]
(3) It is not necessary to raise the oil level of the oil reservoir chamber 22 and the amount of hydraulic oil can be reduced, so that the weight does not increase. Further, the setting of the air chamber 22B constituting the air reaction force chamber is not restricted.
[0046]
(4) The opening of the hydraulic oil passage 60 toward the oil reservoir 22 can be provided in the lower portion of the oil reservoir 22, and the inflow of air into the hydraulic oil chamber 21 below the partition member 19 can be reduced. .
[0047]
(Action corresponding to claim 2)
(5) The inner tube 12 is provided with an oil hole 62 that connects the annular oil chamber 17 and the oil reservoir 22. By merely providing the oil holes 61 and 62 in the inner tube 12, the hydraulic oil passage 60 for volume compensation of the piston rod 23 and the hydraulic oil passage 60 for temperature compensation of hydraulic oil can be easily provided.
[0048]
(Action corresponding to claim 3)
(6) Since the compression-side damping force generating means (the compression-side flow path 41 and the compression-side disc valve 41A) is provided on the piston 26, the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod 23 entering the inner tube 12 is provided at the bottom of the inner tube 12. On the other hand, there is no need to provide a compression-side damping force generator that generates a compression-side damping force. Therefore, the cost can be further reduced. Further, the area around the piston rod 23 on the end face of the piston 26 is usually larger than the cross-sectional area of the piston rod 23, and the pressure-side damping force means (the pressure-side flow path 41 and the pressure-side disc valve 41A) provided on the end face of the piston 26. Can be increased. As a result, the range in which the compression-side damping force is generated by the compression-side damping force generating means can be extended to a higher piston speed range, and large vibrations can be absorbed or buffered.
[0049]
(Action corresponding to claim 4)
(7) The bypass oil passage 45 for damping force adjustment provided in the piston rod 23 and the hydraulic oil passage 60 for volume compensation provided between the outer tube 11 and the inner tube 12 are separate. The flow of the hydraulic oil for volume compensation accompanying entry and exit is not hindered by the presence of the damping force adjusting device (needle valve 44). The displacement flow of the hydraulic oil for volume compensation can be smoothed.
[0050]
(Action corresponding to claim 5)
(8) Of the upper and lower guide bushes 11A, 12A, the lower guide bush 11A is provided on the inner periphery of the outer tube 11 and the upper guide bush 12A is provided on the outer periphery of the inner tube 12, so that the annular oil chamber 17 is The volume changes with the operation of. When compressed, the annular oil chamber 17 expands to absorb the discharge of hydraulic oil from the hydraulic oil chamber 21 accompanying the entry of the piston rod 23, and when expanded, contracts and recirculates hydraulic oil to the hydraulic oil chamber 21; It constitutes a part of the volume compensation chamber. Accordingly, the fluctuation of the oil level in the oil storage chamber 22 is reduced by that amount, and the entrainment of air is reduced.
[0051]
(Action corresponding to claim 9)
(9) If the position of the lower oil hole 61 provided in the inner tube 12 is determined to be the oil lock stroke position closed at the outermost periphery of the piston 26 at the time of the most compression, the piston that enters the hydraulic oil chamber 21 in the inner tube 12 The discharge of oil to the oil reservoir 22 for compensating the volume of the rod 23 is locked, and the maximum compression stroke is regulated. No special member such as an oil lock piece or an oil lock collar is required for regulating the maximum compression stroke, and the number of parts and the number of processing and assembling steps can be reduced.
[0052]
(2nd Embodiment) (FIGS. 4-6)
The hydraulic shock absorber 10 according to the second embodiment is different from the hydraulic shock absorber 10 according to the first embodiment in that guide bushes 11A and 12A that define an annular oil chamber 17 between an outer tube 11 and an inner tube 12 are lower. The guide bush 11A is fixed to the inner circumference of the lower end opening of the outer tube 11, and the upper guide bush 12A is also fixed to the inner circumference of the outer tube 11. The present invention is also applicable to a hydraulic shock absorber 10 that fixes upper and lower guide bushes 11A and 12A to the inner periphery of the outer tube 11.
[0053]
Although the partition member 19 of the second embodiment has a different shape from the partition member 19 of the first embodiment, the basic configuration of the partition member 19 is the same.
[0054]
(Third embodiment) (FIG. 7)
In the third embodiment, the hydraulic oil passage 60 of the first embodiment (or the hydraulic oil passage 60 of the second embodiment) is also provided. A damping force generating means for generating a damping force with respect to a flow, and means for bypassing the damping force generating means at the time of extension are provided.
[0055]
Specifically, a check valve 70 that opens and closes the oil hole 63 is provided on the seat surface 19G formed around the oil hole 63 of the recess 19F by a valve spring 71 in the recess 19F of the partition wall member 19 that forms the hydraulic oil passage 60. An orifice hole 72 communicating with the oil hole 63 was formed in the pressing and checking valve 70 in a penetrating manner. The orifice hole 72 constitutes the above-mentioned damping force generating means, and the check valve 70 which forms a passage apart from the seat surface 19G by the negative pressure on the piston side oil chamber 21B side during extension constitutes the above-mentioned bypass means.
[0056]
According to the present embodiment, the following operations are provided.
(Action corresponding to claim 7)
(1) By providing a means (an orifice hole 72 provided in the check valve 70) for generating a damping force at the time of compression in the hydraulic oil passage 60 that communicates between the piston side oil chamber 21B and the oil sump chamber 22, The piston-side oil chamber 21B can be maintained at a higher pressure than the oil reservoir 22, and the compression-side damping force can be reliably generated by the compression-side disk valve 41A provided on the piston 26 at the tip of the piston rod 23. Further, at the time of extension, the passage in which the check valve 70 is opened bypasses the damping force generating means (orifice hole 72), so that the operating oil in the oil reservoir 22 can be quickly returned to the piston side oil chamber 21B. During the compression stroke, the generation of the compression-side damping force is not lost.
[0057]
(Action corresponding to claim 8)
(2) The annular oil chamber 17 is communicated with the oil reservoir 22 through the partition member 19, and the partition member 19 is provided with a damping force generating means (an orifice hole 72 provided in the check valve 70) and a bypass means (check). A valve 70) was provided. Therefore, the partition member 19 can be used as the seat member (seat surface 19G) of the check valve 70, and the installation of the damping force generating means and the bypass means is facilitated.
[0058]
(Fourth embodiment)
The fourth embodiment is a hydraulic shock absorber 100 (not shown) provided with a hydraulic shock absorber 101 (not shown) on one of the left and right sides of a vehicle wheel, and a hydraulic shock absorber 102 (not shown) on the other right and left. The hydraulic shock absorber 101 and the hydraulic shock absorber 102 are mounted on a common axle.
[0059]
The hydraulic shock absorber 101 is a modification of the hydraulic shock absorber 10 according to the first to third embodiments. The hydraulic shock absorber 101 is provided with a compression-side disc valve 41 A in the compression-side passage 41 of the piston 26, and the compression-side disc valve 41 A check valve that closes and opens at the time of extension is provided, and a compression-side damping force generating means is configured by the compression-side disc valve 41A of the compression-side flow path 41. Means that do not generate a damping force at the time of extension are constructed.
[0060]
The hydraulic shock absorber 102 is a modification of the hydraulic shock absorber 10 according to the first to third embodiments. The hydraulic shock absorber 102 is provided with an expansion-side disc valve 42 A in the expansion-side flow path 42 of the piston 26 and extends in the compression-side flow path 41. A check valve that is closed at the time and opened at the time of compression is provided, and an expansion-side damping force generation unit is configured by the expansion-side disc valve 42A of the expansion-side channel 42. A means for bypassing and generating substantially no damping force during compression is provided.
[0061]
Accordingly, the left and right hydraulic shock absorbers 100 are configured so that one hydraulic shock absorber 101 mainly generates the compression damping force and the other hydraulic shock absorber 102 mainly generates the extension damping force. This causes the vessels 101 and 102 to bear the generation of the damping force on the compression side and the extension side.
[0062]
According to this embodiment, the left and right hydraulic shock absorbers 101 and 102 share the compression side damping force and the extension side damping force, thereby reducing the number of damping valves used for the left and right hydraulic shock absorbers 101 and 102. And cost can be further reduced.
[0063]
As described above, the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to the embodiments, and there may be a design change or the like without departing from the gist of the present invention. This is also included in the present invention.
[0064]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to obtain a hydraulic shock absorber having a volume compensating oil passage which has a simple structure and can generate a stable damping force.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing an entire hydraulic shock absorber according to a first embodiment.
FIG. 2 is a sectional view showing a main part of FIG. 1;
FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view showing the entire hydraulic shock absorber according to a second embodiment.
FIG. 5 is a sectional view showing a main part of FIG. 4;
FIG. 6 is an enlarged view of a main part of FIG. 5;
FIG. 7 is a sectional view showing a main part of a hydraulic shock absorber according to a third embodiment.
[Explanation of symbols]
10 Hydraulic shock absorber
11 Outer tube
11A Guide bush
12 Inner tube
12A Guide bush
17 Annular oil chamber
19 Partition wall member
21 Hydraulic oil chamber
21A Oil chamber on piston rod side
21B piston side oil chamber
22 Oil reservoir
23 Piston rod
26 piston
40 Damping force generator (damping force generating means)
41A compression side disc valve (compression side damping force generating means)
42A extension side disc valve (extension side damping force generating means)
44 Needle valve (damping force adjusting means)
45 Bypass oil passage
60 Hydraulic oil passage
61, 62 oil hole
70 Check valve (means for bypassing)
72 Orifice hole (damping force generating means)

Claims

車体側のアウターチューブ内に車軸側のインナチューブを上下のガイドブッシュを介して摺動自在に挿入し、
前記アウタチューブと前記インナチューブの間に、前記２つのガイドブッシュにて区画される環状の油室を設け、
前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、
前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、
前記ピストンにて、前記作動油室を、該ピストンの両側で、前記ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室と前記ピストンロッドを収容しないピストン側油室に区画し、
前記ピストンに少なくとも圧側減衰力発生手段と伸側減衰力発生手段のいずれか一方を設けた車両用の油圧緩衝器において、
前記インナチューブに、前記ピストン側油室と前記環状の油室を連通する油孔を設け、該ピストン側油室を該油孔と該環状の油室を介して前記油溜室に連通したことを特徴とする車両用の油圧緩衝器。The inner tube on the axle side is slidably inserted into the outer tube on the vehicle body via the upper and lower guide bushes,
An annular oil chamber defined by the two guide bushes is provided between the outer tube and the inner tube,
A partition member is provided on the inner periphery of the inner tube, a hydraulic oil chamber is defined at a lower portion of the partition member, and an oil reservoir is defined at an upper portion,
A piston rod attached to the outer tube side is inserted into the hydraulic oil chamber through the partition member, and a piston that slides in the hydraulic oil chamber at a tip end of the piston rod is provided.
With the piston, the hydraulic oil chamber is divided into a piston rod-side oil chamber that houses the piston rod and a piston-side oil chamber that does not house the piston rod, on both sides of the piston,
In a vehicle hydraulic shock absorber provided with at least one of the compression-side damping force generating means and the extension-side damping force generating means on the piston,
An oil hole communicating with the piston side oil chamber and the annular oil chamber is provided in the inner tube, and the piston side oil chamber is communicated with the oil reservoir via the oil hole and the annular oil chamber; A hydraulic shock absorber for vehicles.

前記インナチューブに、前記油溜室に連通する油孔を設け、前記環状の油室を該油孔を介して前記油溜室に連通した請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。2. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein an oil hole communicating with the oil reservoir is provided in the inner tube, and the annular oil chamber communicates with the oil reservoir through the oil hole. 3.

前記ピストンに圧側減衰力発生手段を設けた請求項１又は２に記載の車両用の油圧緩衝器。The hydraulic shock absorber for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a compression side damping force generating means is provided on the piston.

前記ピストンロッド内に、前記ピストンの両側の油室を連通するバイパス油路を設け、該ピストンロッド内に該バイパス油路の流路面積を調整する減衰力調整手段を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。4. A bypass oil passage communicating with oil chambers on both sides of the piston is provided in the piston rod, and damping force adjusting means for adjusting a flow passage area of the bypass oil passage is provided in the piston rod. A hydraulic shock absorber for a vehicle according to any one of the above.

前記上下のガイドブッシュのうち、下部ガイドブッシュを前記アウタチューブの内周に設け、上部ガイドブッシュを前記インナチューブの外周に設けた請求項１〜４のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。The hydraulic shock absorber for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein, of the upper and lower guide bushes, a lower guide bush is provided on an inner periphery of the outer tube, and an upper guide bush is provided on an outer periphery of the inner tube. .

前記上下のガイドブッシュを前記アウタチューブの内周に設けた請求項１〜４のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。The hydraulic shock absorber for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper and lower guide bushes are provided on an inner periphery of the outer tube.

前記ピストン側油室を前記環状の油室を介して前記油溜室に連通する作動油通路に、圧縮時の該ピストン側油室から前記油溜室への流れに対して、減衰力を発生する減衰力発生手段と、伸張時に該減衰力発生手段をバイパスする手段を設けた請求項１〜６のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。A damping force is generated in a hydraulic oil passage connecting the piston side oil chamber to the oil reservoir through the annular oil chamber with respect to a flow from the piston side oil chamber to the oil reservoir during compression. The vehicle hydraulic shock absorber according to any one of claims 1 to 6, further comprising a damping force generating unit that performs the damping force generation, and a unit that bypasses the damping force generating unit during extension.

前記環状の油室を、前記隔壁部材を介して前記油溜室に連通し、該隔壁部材に前記減衰力発生手段と、前記バイパスする手段を設けた請求項７に記載の車両用の油圧緩衝器。8. The hydraulic shock absorber according to claim 7, wherein the annular oil chamber communicates with the oil reservoir through the partition member, and the partition member is provided with the damping force generating means and the bypass means. vessel.

前記ピストン側油室に開口する油孔を最圧縮時に前記ピストンにて閉じられる位置に設けた請求項１〜８のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。The hydraulic shock absorber for a vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein an oil hole that opens to the piston-side oil chamber is provided at a position that is closed by the piston at the time of maximum compression.

前記油圧緩衝器を、車輪を挟む左右両側に設け、
一方の油圧緩衝器の前記ピストンに、圧側減衰力発生手段と、伸張時に該圧側減衰力発生手段をバイパスし、実質的に伸張時の減衰力を発生しない手段を設け、
他方の油圧緩衝器の前記ピストンに、伸側減衰力発生手段と、圧縮時に該伸側減衰力発生手段をバイパスし、実質的に圧縮時の減衰力を発生しない手段を設け、
前記一方の油圧緩衝器にて主に圧縮側減衰力を発生させ、前記他方の油圧緩衝器にて主に伸側減衰力を発生させるように左右の前記油圧緩衝器に圧側と伸側の減衰力の発生を分担させるようにした請求項１〜９のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器を用いた車両用の油圧緩衝装置。The hydraulic shock absorber is provided on both left and right sides of the wheel,
The piston of one of the hydraulic shock absorbers is provided with a compression-side damping force generation unit, and a unit that bypasses the compression-side damping force generation unit during extension and that does not substantially generate a damping force during extension,
The piston of the other hydraulic shock absorber is provided with expansion side damping force generation means, and means that bypasses the expansion side damping force generation means during compression and does not substantially generate compression damping force,
The left and right hydraulic shock absorbers provide compression-side and expansion-side damping so that the one hydraulic shock absorber mainly generates compression-side damping force and the other hydraulic shock absorber mainly generates expansion-side damping force. A vehicle hydraulic shock absorber using the vehicle hydraulic shock absorber according to any one of claims 1 to 9, wherein the generation of force is shared.