JP2009156348A - Hydraulic shock absorber - Google Patents

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大輔 田島
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To adjust damping force characteristics in intermediate and high speed regions of piston rod speed without disassembling a hydraulic shock absorber, and to make compatible ride comfort and operation stability. <P>SOLUTION: In the hydraulic shock absorber 10, a first adjustment part 80 for adjusting a damping force by the passage resistance of a bypass passage 56 by moving a needle valve 85 is provided in a cap 15. The cap 15 has a second adjustment part 90 for adjusting a set load of a spring 97 for energizing a pressure side damping valve 54A in the closing direction and adjusting the damping force caused by the deformation of the pressure side damping valve 54A. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は二輪車用フロントフォークに用いて好適な油圧緩衝器に関する。   The present invention relates to a hydraulic shock absorber suitable for use in a front fork for a motorcycle.

二輪車用フロントフォークに用いられる油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、車体側チューブの内部で該車体側チューブに連結したシリンダチューブに、車軸側チューブの内部で該車軸側チューブに連結したピストンロッドに設けたメインピストンを摺動自在に挿入し、このメインピストンによりシリンダチューブの内部をピストン側油室とロッド側油室に区画し、メインピストンのピストン側油室とロッド側油室を連絡する流路に伸側減衰バルブを設け、車体側チューブの上端開口部に封着されるキャップに連結したガイドロッドに設けたサブピストンをシリンダチューブの内部でメインピストンに相対するように設け、このサブピストンによりシリンダチューブの内部のピストン側油室に対する上方にサブタンク室を区画し、サブピストンのピストン側油室とサブタンク室を連絡可能にする流路に圧側減衰バルブを設け、ガイドロッドの中空部にピストン側油室とサブタンク室を連通するバイパス路を設け、該バイパス路にニードル弁を設け、ニードル弁を移動させてバイパス路の通路抵抗による減衰力を調整する調整部を前記キャップに設け、シリンダチューブの内部でサブピストンより上部に該サブピストンと相対するフリーピストンを移動自在に設け、フリーピストンが所定位置まで移動したときに、フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室を、シリンダチューブの外部に連通する連通路を設け、フリーピストンをサブピストンの側に向けて付勢する加圧スプリングを有してなるものがある。
特許第2870678号 As a hydraulic shock absorber used in a front fork for a motorcycle, as described in Patent Document 1, a cylinder tube is slidably inserted into a vehicle body side tube and connected to the vehicle body side tube inside the vehicle body side tube. The main piston provided on the piston rod connected to the axle side tube is slidably inserted inside the axle side tube, and the inside of the cylinder tube is divided into a piston side oil chamber and a rod side oil chamber by the main piston. A sub-piston provided on the guide rod connected to a cap sealed at the upper end opening of the vehicle body side tube is provided with an extension side damping valve in the flow path connecting the piston side oil chamber and the rod side oil chamber of the main piston. Is provided inside the cylinder tube so as to be opposed to the main piston, and this sub-piston The sub-tank chamber is partitioned above the ton-side oil chamber, a pressure-side damping valve is provided in the flow path that allows the piston-side oil chamber and sub-tank chamber of the sub-piston to communicate, and the piston-side oil chamber and sub-tank chamber are formed in the hollow portion of the guide rod. A bypass path that communicates with each other, a needle valve is provided in the bypass path, and an adjustment unit that adjusts the damping force due to the passage resistance of the bypass path by moving the needle valve is provided in the cap. A free piston facing the sub-piston is provided at the top so that it can move freely. When the free piston moves to a specified position, a sub-tank chamber between the free piston and the sub-piston is connected to the outside of the cylinder tube. Some have a pressure spring that biases the free piston toward the sub-piston side.
Patent No. 2870678

特許文献１に記載の油圧緩衝器によれば、ピストンロッド速度の低速域でニードル弁を移動させて減衰力を調整することにより、車両の乗心地性を向上できる。しかしながら、車両のオフロード走行時のジャンプ着地におけるようなピストンロッド速度の中高速域では、減衰力を調整できない。このため、モトクロス用車両等において、ジャンプ着地の安定等の操縦安定性を確保するため、ピストンロッド速度の中高速域での減衰力を調整するためには、油圧緩衝器を分解して減衰バルブを仕様変更する必要がある。   According to the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, the ride comfort of the vehicle can be improved by adjusting the damping force by moving the needle valve in the low speed region of the piston rod speed. However, the damping force cannot be adjusted in the middle and high speed range of the piston rod speed as in jump landing when the vehicle is traveling off-road. For this reason, in a motocross vehicle or the like, in order to ensure the steering stability such as the stability of the jump landing, in order to adjust the damping force in the middle and high speed range of the piston rod speed, the hydraulic buffer is disassembled and the damping valve It is necessary to change the specifications.

本発明の課題は、油圧緩衝器を分解しなくてもピストンロッド速度の中高速域の減衰力特性を調整できるようにし、乗心地性と操縦安定性の両立を図ることにある。   An object of the present invention is to make it possible to adjust the damping force characteristics in the middle and high speed ranges of the piston rod speed without disassembling the hydraulic shock absorber, and to achieve both riding comfort and steering stability.

請求項１の発明は、車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、車体側チューブの内部で該車体側チューブに連結したシリンダチューブに、車軸側チューブの内部で該車軸側チューブに連結したピストンロッドに設けたメインピストンを摺動自在に挿入し、このメインピストンによりシリンダチューブの内部をピストン側油室とロッド側油室に区画し、車体側チューブの上端開口部に封着されるキャップに連結したガイドロッドに設けたサブピストンをシリンダチューブの内部でメインピストンに相対するように設け、このサブピストンによりシリンダチューブの内部のピストン側油室に対する上方にサブタンク室を区画し、サブピストンのピストン側油室とサブタンク室を連絡可能にする流路に圧側減衰バルブを設け、ガイドロッドの中空部にピストン側油室とサブタンク室を連通するバイパス路を設け、該バイパス路にニードル弁を設け、ニードル弁を移動させてバイパス路の通路抵抗による減衰力を調整する第１調整部を前記キャップに設け、シリンダチューブの内部でサブピストンより上部に該サブピストンと相対するフリーピストンを移動自在に設け、フリーピストンが所定位置まで移動したときに、フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室を、シリンダチューブの外部に連通する連通路を設け、フリーピストンをサブピストンの側に向けて付勢する加圧スプリングを有してなる油圧緩衝器において、前記キャップに、前記圧側減衰バルブを閉じ方向に付勢するスプリングのセット荷重を調整して該圧側減衰バルブのたわみ変形による減衰力を調整する第２調整部を設けてなるようにしたものである。   According to the first aspect of the present invention, the axle side tube is slidably inserted into the vehicle body side tube, the cylinder tube connected to the vehicle body side tube inside the vehicle body side tube, and the axle side tube inside the axle side tube. The main piston provided on the connected piston rod is slidably inserted, the inside of the cylinder tube is partitioned into a piston-side oil chamber and a rod-side oil chamber by this main piston, and sealed to the upper end opening of the vehicle-body side tube. A sub-piston provided on the guide rod connected to the cap is provided in the cylinder tube so as to face the main piston. The sub-piston defines a sub-tank chamber above the piston-side oil chamber inside the cylinder tube. A pressure-side damping valve is installed in the flow path that allows the piston-side oil chamber and the sub-tank chamber to communicate with each other. A first adjustment portion for providing a bypass passage communicating with the piston-side oil chamber and the sub tank chamber in a hollow portion of the cylinder, providing a needle valve in the bypass passage, and adjusting a damping force due to passage resistance of the bypass passage by moving the needle valve Is provided on the cap, and a free piston facing the sub piston is movably provided above the sub piston inside the cylinder tube. When the free piston moves to a predetermined position, a sub tank between the free piston and the sub piston is provided. In the hydraulic shock absorber provided with a communication passage that communicates the chamber to the outside of the cylinder tube and has a pressure spring that urges the free piston toward the sub-piston side, the pressure-side damping valve is disposed on the cap. Adjusting the set force of the spring biased in the closing direction to adjust the damping force due to the deflection deformation of the compression side damping valve That is the second one was set to be provided with adjustment portion.

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記第１と第２の調整部のそれぞれがアジャストボルトからなるとともに、各アジャストボルト毎に対応する複数のアジャストナットを付帯的に有し、各アジャストナットは対応するアジャストボルトが螺合するねじ孔と、他のアジャストボルトが挿通するガイド孔を備え、各アジャストボルトの回転操作により、このアジャストボルトが螺合しているアジャストナットは、当該アジャストナットのガイド孔と他のアジャストボルトとの係合を介して回り止めかつ軸方向に移動ガイドされ、軸方向に移動するように構成されるようにしたものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, each of the first and second adjusting portions is composed of an adjusting bolt, and additionally includes a plurality of adjusting nuts corresponding to each adjusting bolt. Each adjustment nut has a screw hole into which the corresponding adjustment bolt is screwed, and a guide hole into which the other adjustment bolt is inserted, and the adjustment nut into which this adjustment bolt is screwed by rotating the adjustment bolt is It is configured so that it is prevented from rotating through the engagement between the guide hole of the adjustment nut and another adjustment bolt, is guided to move in the axial direction, and moves in the axial direction.

（請求項１）
(a)キャップに設けた第１調整部によってニードル弁を移動操作することにより、ピストンロッド速度の低速域での減衰力を調整し、車両の乗心地性を向上できる。 (Claim 1)
(a) By moving and operating the needle valve by the first adjusting portion provided on the cap, the damping force in the low speed region of the piston rod speed can be adjusted, and the riding comfort of the vehicle can be improved.

また、キャップに設けた第２調整部によって圧側減衰バルブを閉じ方向に付勢するスプリングのセット荷重を調整することにより、ピストンロッド速度の中高速域での減衰力を調整し、車両のジャンプ着地の安定等の操縦安定性を向上できる。   In addition, by adjusting the set load of the spring that urges the compression side damping valve in the closing direction by the second adjustment part provided on the cap, the damping force in the medium to high speed range of the piston rod speed is adjusted, and the vehicle jump landing It is possible to improve steering stability such as stability of the vehicle.

（請求項２）
(b)第１と第２の調整部のそれぞれがアジャストボルトからなるとともに、各アジャストボルト毎に対応する複数のアジャストナットを付帯的に有し、各アジャストナットは対応するアジャストボルトが螺合するねじ孔と、他のアジャストボルトが挿通するガイド孔を備えるようにした。これにより、各アジャストボルトが対応するアジャストナットを移動するに際し、他のアジャストナットを利用し、当該アジャストナットを回り止めして軸方向に移動ガイドできる。各アジャストナットのための回り止め部品やガイド部品を別途必要としない。 (Claim 2)
(b) Each of the first and second adjusting portions is composed of an adjusting bolt, and has a plurality of adjusting nuts corresponding to each adjusting bolt, and each adjusting nut is screwed with a corresponding adjusting bolt. A screw hole and a guide hole through which another adjustment bolt is inserted are provided. As a result, when the adjustment nut corresponding to each adjustment bolt moves, the other adjustment nut can be used to prevent the adjustment nut from rotating and guide the movement in the axial direction. No separate locking parts or guide parts are required for each adjustment nut.

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は図１の下部断面図、図３は図１の上部断面図、図４はキャップを示す平面図、図５はキャップに設けた調整部を示す断面図、図６は減衰力調整構造を示す断面図、図７はキャップの内蔵部品を分解して示す斜視図、図８はアジャストボルトとアジャストナットを分解して示す斜視図である。   1 is an overall sectional view showing a hydraulic shock absorber, FIG. 2 is a lower sectional view of FIG. 1, FIG. 3 is an upper sectional view of FIG. 1, FIG. 4 is a plan view showing a cap, and FIG. FIG. 6 is a sectional view showing the damping force adjusting structure, FIG. 7 is a perspective view showing an exploded part of the cap, and FIG. 8 is a perspective view showing the adjusting bolt and the adjusting nut in an exploded manner.

フロントフォーク１０（油圧緩衝器）は、図１〜図３に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１内に車軸側チューブ（インナチューブ）１２を摺動自在に挿入し、両チューブ１１、１２の間に懸架スプリング１３を介装するとともに、単筒型ダンパ１４を倒立にして内装している。   As shown in FIGS. 1 to 3, the front fork 10 (hydraulic shock absorber) has an axle side tube (inner tube) 12 slidably inserted into a vehicle body side tube (outer tube) 11. A suspension spring 13 is interposed therebetween, and the single cylinder damper 14 is inverted and is internally provided.

車体側チューブ１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１２は車軸に結合される。
車体側チューブ１１の上端部にはダンパ１４のダンパシリンダ１６（上シリンダチューブ１６Ａ）の上端部がＯリングを介して螺着され、ダンパシリンダ１６の上部開口端はキャップ１５により閉塞される。キャップ１５は、Ｏリングを介して上シリンダチューブ１６Ａの内周に挿入されて螺着される。 The vehicle body side tube 11 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 12 is coupled to the axle.
The upper end of the damper cylinder 16 (upper cylinder tube 16 </ b> A) of the damper 14 is screwed to the upper end of the vehicle body side tube 11 via an O-ring, and the upper opening end of the damper cylinder 16 is closed by a cap 15. The cap 15 is inserted into the inner periphery of the upper cylinder tube 16A via an O-ring and screwed.

車軸側チューブ１２の下端部内周にはオイルロックカラー１７がＯリングを介して液密に嵌装され、このオイルロックカラー１７をボトムボルト１８で車軸ブラケット１９にＯリングを介して液密に固定してある。また、ボトムボルト１８にはダンパ１４のピストンロッド（中空ロッド）２０の基端部が螺着されるとともにロックナット１８Ａでロックされ、このピストンロッド２０の先端部をダンパシリンダ１６に挿入してある。ピストンロッド２０は、ダンパシリンダ１６（下シリンダチューブ１６Ｂ）の下端側の開口部に螺着したロッドガイド２１のブッシュ２１Ａで支持され、シール部材２１Ｂを貫通してダンパシリンダ１６の内部に挿入されている。シール部材２１Ｂは、ダンパシリンダ１６の後述する油室４３Ｂを密封し、油室４３Ｂの油がダンパシリンダ１６の外に逃げ出すのを阻止する一方向性のシール機能をもつ。尚、ロッドガイド２１の外周部にはオイルロックカラー２２を設けてある。また、ロッドガイド２１の内側端面にはリバウンドスプリング２３が支持されている。尚、シリンダチューブ１６Ａ、１６Ｂはパイプナット１６Ｃで接続ロックされる。   An oil lock collar 17 is fitted in a liquid-tight manner on the inner periphery of the lower end portion of the axle tube 12 via an O-ring. The oil lock collar 17 is fixed in a liquid-tight manner to the axle bracket 19 with an O-ring by a bottom bolt 18. It is. A bottom end of a piston rod (hollow rod) 20 of the damper 14 is screwed to the bottom bolt 18 and is locked by a lock nut 18A, and the tip of the piston rod 20 is inserted into the damper cylinder 16. . The piston rod 20 is supported by a bush 21A of a rod guide 21 screwed into an opening on the lower end side of the damper cylinder 16 (lower cylinder tube 16B), penetrates the seal member 21B, and is inserted into the damper cylinder 16. Yes. The seal member 21 </ b> B has a unidirectional sealing function that seals an oil chamber 43 </ b> B (described later) of the damper cylinder 16 and prevents the oil in the oil chamber 43 </ b> B from escaping out of the damper cylinder 16. An oil lock collar 22 is provided on the outer periphery of the rod guide 21. A rebound spring 23 is supported on the inner end face of the rod guide 21. The cylinder tubes 16A and 16B are connected and locked by a pipe nut 16C.

懸架スプリング１３は、オイルロックカラー１７の基端部外周面に装着したスプリング受け２４と、ダンパシリンダ１６（下シリンダチューブ１６Ｂ）に外装して軸方向に係止した孔開きスプリングカラー２５（多数の連通孔２５Ａを備える）の先端部に固定したスプリング受け２６との間に介装されている。また、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の内部で、ダンパ１４の外側には油室３１と気体室３２とが設けられ、油室３１と気体室３２とは自由界面を介して接触し、気体室３２に閉じ込められている気体が気体ばねを構成する。これらの懸架スプリング１３と気体ばねの弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。   The suspension spring 13 includes a spring receiver 24 attached to the outer peripheral surface of the base end portion of the oil lock collar 17, and a perforated spring collar 25 (multiple spring collars) that are externally attached to the damper cylinder 16 (lower cylinder tube 16B) and locked in the axial direction. It is interposed between the spring receiver 26 fixed to the tip of the communication hole 25A). Further, an oil chamber 31 and a gas chamber 32 are provided inside the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 and outside the damper 14, and the oil chamber 31 and the gas chamber 32 are in contact via a free interface, The gas confined in the gas chamber 32 constitutes a gas spring. The elastic force of the suspension spring 13 and the gas spring absorbs the impact force that the vehicle receives from the road surface.

ダンパ１４は、メインバルブ装置（伸側減衰バルブ装置）４０と、サブバルブ装置（圧側減衰バルブ装置）５０とを有している。ダンパ１４は、メインバルブ装置４０とサブバルブ装置５０の発生する減衰力により、懸架スプリング１３と気体ばねによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の伸縮振動を抑制する。   The damper 14 has a main valve device (extension side damping valve device) 40 and a sub valve device (pressure side damping valve device) 50. The damper 14 suppresses the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 due to the absorption of the impact force by the suspension spring 13 and the gas spring by the damping force generated by the main valve device 40 and the sub valve device 50.

（メインバルブ装置４０）
メインバルブ装置４０は、ピストンロッド２０の先端部にピストンホルダ４１を装着し、このピストンホルダ４１にメインピストン４２を装着している。メインピストン４２は、ダンパシリンダ１６の内部をピストンロッド２０が収容されないピストン側油室４３Ａとピストンロッド２０が収容されるロッド側油室４３Ｂとに区画し、該ダンパシリンダ１６の内部を摺動する。メインピストン４２は、伸側減衰バルブ４４Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとを連絡可能とする伸側流路４４と、圧側減衰バルブ（チェックバルブ）４５Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとを連絡可能とする圧側流路４５とを備える。 (Main valve device 40)
The main valve device 40 has a piston holder 41 attached to the tip of the piston rod 20 and a main piston 42 attached to the piston holder 41. The main piston 42 partitions the interior of the damper cylinder 16 into a piston-side oil chamber 43A in which the piston rod 20 is not accommodated and a rod-side oil chamber 43B in which the piston rod 20 is accommodated, and slides within the damper cylinder 16. . The main piston 42 is provided with an extension side damping valve 44A and is provided with an extension side flow path 44 capable of connecting the piston side oil chamber 43A and the rod side oil chamber 43B, and a pressure side damping valve (check valve) 45A. The pressure side flow path 45 which enables communication between the oil chamber 43A and the rod side oil chamber 43B is provided.

また、メインバルブ装置４０は、減衰力調整装置４０Ａを構成するアジャストボルト４６に結合されているアジャストロッド４７をピストンロッド２０の中空部に通し、アジャストボルト４６の回転操作により軸方向に進退するアジャストロッド４７の先端のニードル弁４７Ａにより、ピストンホルダ４１に設けてあるピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとのバイパス路４８の流路面積を調整可能とする。   Further, the main valve device 40 passes through an adjustment rod 47 coupled to an adjustment bolt 46 constituting the damping force adjusting device 40A through the hollow portion of the piston rod 20, and is adjusted to advance and retreat in the axial direction by rotating the adjustment bolt 46. The needle valve 47A at the tip of the rod 47 makes it possible to adjust the flow passage area of the bypass passage 48 between the piston-side oil chamber 43A and the rod-side oil chamber 43B provided in the piston holder 41.

（サブバルブ装置５０）
サブバルブ装置５０は、上シリンダチューブ１６Ａの上端部に螺着されている前述のキャップ１５に螺着される後述の取付カラー１０１にガイドロッド５１（支持軸）を螺着し、ガイドロッド５１の先端部にピストンホルダ５１Ａを螺着し、このピストンホルダ５１Ａにナット５１Ｂ等によりサブピストン５２を保持している。サブピストン５２はダンパシリンダ１６の内部でメインピストン４２に相対配置され、上シリンダチューブ１６Ａの内周部に液密に接し、前述のピストン側油室４３Ａの上方にサブタンク室５３を区画形成する。サブピストン５２は、圧側減衰バルブ５４Ａを備えてピストン側油室４３Ａとサブタンク室５３とを連絡可能とする圧側流路５４と、伸側減衰バルブ５５Ａを備えてピストン側油室４３Ａとサブタンク室５３とを連絡可能とする伸側流路５５（不図示）とを備える。ピストンホルダ５１Ａには、圧側減衰バルブ５４Ａのバルブストッパ５４Ｂ、圧側減衰バルブ５４Ａ、サブピストン５２、伸側減衰バルブ５５Ａ、伸側減衰バルブ５５Ａのためのバルブストッパ５５Ｂが順に挿入され、これらをナット５１Ｂで固定する。また、ピストンホルダ５１Ａは、圧側流路５４と伸側流路５５とをバイパスしてピストン側油室４３Ａとサブタンク室５３とを連絡可能とするバイパス路５６を備える。 (Sub-valve device 50)
The sub-valve device 50 has a guide rod 51 (support shaft) screwed to a mounting collar 101 (described later) that is screwed to the cap 15 that is screwed to the upper end of the upper cylinder tube 16 </ b> A. The piston holder 51A is screwed to the portion, and the sub-piston 52 is held on the piston holder 51A by a nut 51B or the like. The sub-piston 52 is disposed relative to the main piston 42 inside the damper cylinder 16, is in liquid-tight contact with the inner peripheral portion of the upper cylinder tube 16A, and forms a sub-tank chamber 53 above the piston-side oil chamber 43A. The sub-piston 52 is provided with a pressure-side damping valve 54A to allow the piston-side oil chamber 43A and the sub-tank chamber 53 to communicate with each other, and the extension-side damping valve 55A is provided with a piston-side oil chamber 43A and the sub-tank chamber 53. Is provided with an extension-side flow channel 55 (not shown). The piston holder 51A is sequentially inserted with a valve stopper 54B for the pressure side damping valve 54A, a pressure side damping valve 54A, a sub-piston 52, an extension side damping valve 55A, and a valve stopper 55B for the extension side damping valve 55A, and these are inserted into the nut 51B. Secure with. The piston holder 51 </ b> A includes a bypass path 56 that bypasses the pressure side flow path 54 and the extension side flow path 55 to allow the piston side oil chamber 43 </ b> A and the sub tank chamber 53 to communicate with each other.

サブバルブ装置５０は、減衰力調整装置５０Ａの第１調整部８０を構成するアジャストボルト８１の回転操作により後述する如くに軸方向に進退するニードル弁８５によりバイパス路５６の流路面積を調整可能にする。   The sub-valve device 50 can adjust the flow passage area of the bypass passage 56 by a needle valve 85 that advances and retreats in the axial direction as will be described later by rotating the adjusting bolt 81 that constitutes the first adjusting portion 80 of the damping force adjusting device 50A. To do.

また、サブバルブ装置５０は、上シリンダチューブ１６Ａの内部であって、上シリンダチューブ１６Ａとガイドロッド５１の間の環状空間にてフリーピストン６１を移動可能に設ける。フリーピストン６１の外周環状溝には、ピストンリング６１Ａが装填され、フリーピストン６１はピストンリング６１Ａを介して上シリンダチューブ１６Ａの内周を液密に摺動する。フリーピストン６１の内周凹部には、オイルシール６２が装填され、フリーピストン６１はオイルシール６２を介してガイドロッド５１の外周を液密に摺動する。フリーピストン６１は、サブピストン５２の側でピストン側油室４３Ａに連通しているサブタンク室５３と、キャップ１５の側の体積補償室６３とを区画する。体積補償室６３の空気圧は、キャップ１５に設けた不図示の調圧弁により高低調整できる。   Further, the sub valve device 50 is provided inside the upper cylinder tube 16 </ b> A so that the free piston 61 is movable in an annular space between the upper cylinder tube 16 </ b> A and the guide rod 51. A piston ring 61A is loaded in the outer peripheral annular groove of the free piston 61, and the free piston 61 slides liquid-tightly on the inner periphery of the upper cylinder tube 16A via the piston ring 61A. An oil seal 62 is loaded in the inner peripheral recess of the free piston 61, and the free piston 61 slides liquid-tightly on the outer periphery of the guide rod 51 via the oil seal 62. The free piston 61 defines a sub tank chamber 53 communicating with the piston side oil chamber 43A on the sub piston 52 side, and a volume compensation chamber 63 on the cap 15 side. The air pressure in the volume compensation chamber 63 can be adjusted by a pressure regulating valve (not shown) provided in the cap 15.

また、サブバルブ装置５０は、加圧スプリング６４が、その最大伸長時に僅かな初期荷重を有するように、フリーピストン６１とキャップ１５との間に介装される。加圧スプリング６４は、圧縮コイルばねからなり、フリーピストン６１をサブピストン５２の側に向けて付勢する。ダンパシリンダ１６内にピストンロッド２０が進入する圧縮時に、この加圧スプリング６４が収縮し、このときのスプリング６４のばね荷重分だけ、ダンパシリンダ１６内の油室が加圧され、伸長時におけるダンパシリンダ内油室のキャビテーションの発生を防止する。   The sub-valve device 50 is interposed between the free piston 61 and the cap 15 so that the pressure spring 64 has a slight initial load when it is fully extended. The pressure spring 64 is formed of a compression coil spring, and biases the free piston 61 toward the sub piston 52 side. At the time of compression when the piston rod 20 enters the damper cylinder 16, the pressure spring 64 contracts, and the oil chamber in the damper cylinder 16 is pressurized by the amount of the spring load of the spring 64 at this time. Prevents cavitation in the oil chamber in the cylinder.

また、サブバルブ装置５０は、フロントフォーク１０のピストンロッド２０がストロークする度に、該ピストンロッド２０の外周面に付着した油室３１の油をロッドガイド部２１のシール部材２１Ｂからダンパシリンダ１６の内部に持ち込む。これにより、ダンパシリンダ１６の内部の油室４３Ａ、４３Ｂ、５３の作動油が徐々に増加し、フリーピストン６１がその増加により上方へ移動し、作動油が一定量以上になってフリーピストン６１の外周のピストンリング６１Ａが上シリンダチューブ１６Ａの内周の環状溝６５（連通路）に到達したときに、ダンパシリンダ１６の余剰油をサブタンク室５３から環状溝６５、環状溝６５に設けられている連通孔６６、気体室３２経由でダンパシリンダ１６の外の油室３１に排出するブロー機能を有する。   The sub-valve device 50 also removes the oil in the oil chamber 31 adhering to the outer peripheral surface of the piston rod 20 from the seal member 21B of the rod guide portion 21 to the inside of the damper cylinder 16 every time the piston rod 20 of the front fork 10 strokes. Bring it in. As a result, the hydraulic oil in the oil chambers 43A, 43B, 53 inside the damper cylinder 16 gradually increases, the free piston 61 moves upward due to the increase, and the hydraulic oil reaches a certain amount or more. When the outer peripheral piston ring 61A reaches the inner circumferential annular groove 65 (communication path) of the upper cylinder tube 16A, surplus oil of the damper cylinder 16 is provided from the sub tank chamber 53 to the annular groove 65 and the annular groove 65. It has a blow function for discharging to the oil chamber 31 outside the damper cylinder 16 via the communication hole 66 and the gas chamber 32.

尚、本実施例において、体積補償室６３は環状溝６５の連通孔６６で気体室３２に連通している。但し、フリーピストン６１の外周壁を特開2005-30534に記載の如くに立ち上げる等によって、体積補償室６３を気体室３２と遮断しても良い。   In the present embodiment, the volume compensation chamber 63 communicates with the gas chamber 32 through the communication hole 66 of the annular groove 65. However, the volume compensation chamber 63 may be shut off from the gas chamber 32 by raising the outer peripheral wall of the free piston 61 as described in JP-A-2005-30534.

以下、サブバルブ装置５０の減衰力調整装置５０Ａについて説明する。
減衰力調整装置５０Ａは、図３に示す如く、同心状に挿通した２本のプッシュロッド７１、７２をガイドロッド５１の中空部に挿通し（ガイドロッド５１の中空部にプッシュロッド７２を、プッシュロッド７２の中空部にプッシュロッド７１を挿通する）、プッシュロッド７１を軸方向に移動させる第１調整部８０と、プッシュロッド７２を軸方向に移動させる第２調整部９０を、フロントフォーク１０の上部であるキャップ１５に設ける。 Hereinafter, the damping force adjusting device 50A of the sub valve device 50 will be described.
As shown in FIG. 3, the damping force adjusting device 50 </ b> A inserts two push rods 71, 72 inserted concentrically into the hollow portion of the guide rod 51 (the push rod 72 is pushed into the hollow portion of the guide rod 51. The push rod 71 is inserted into the hollow portion of the rod 72), the first adjustment portion 80 for moving the push rod 71 in the axial direction, and the second adjustment portion 90 for moving the push rod 72 in the axial direction. It is provided on the cap 15 which is the upper part.

第１調整部８０は、ニードル弁８５を移動させてバイパス路５６の通路抵抗による減衰力を調整する。第２調整部９０は、圧側減衰バルブ５４Ａを閉じ方向に付勢するスプリング９７のセット荷重を調整して圧側減衰バルブ５４Ａのたわみ変形による減衰力を調整する。以下、第１調整部８０と第２調整部９０の構造、ニードル弁８５を用いた減衰力調整構造、スプリング９７を用いた減衰力調整構造について説明する。   The first adjustment unit 80 adjusts the damping force due to the passage resistance of the bypass passage 56 by moving the needle valve 85. The second adjuster 90 adjusts the damping force due to the deflection deformation of the compression side damping valve 54A by adjusting the set load of the spring 97 that biases the compression side damping valve 54A in the closing direction. Hereinafter, the structure of the first adjusting unit 80 and the second adjusting unit 90, the damping force adjusting structure using the needle valve 85, and the damping force adjusting structure using the spring 97 will be described.

（第１調整部８０と第２調整部９０の構造）（図４、図５、図７、図８）
キャップ１５の下端開口側に取付カラー１０１が螺着されてキャップ組立体１００が構成される。キャップ組立体１００のキャップ１５がＯリング１０２を介して車体側チューブ１１の上端開口部に液密に螺着され、取付カラー１０１の下端部にガイドロッド５１の上端部が螺着されてロックナット１０１Ａで固定される。 (Structure of the 1st adjustment part 80 and the 2nd adjustment part 90) (FIG.4, FIG.5, FIG.7, FIG. 8)
An attachment collar 101 is screwed to the lower end opening side of the cap 15 to constitute a cap assembly 100. The cap 15 of the cap assembly 100 is thread-tightly screwed to the upper end opening of the vehicle body side tube 11 via the O-ring 102, and the upper end of the guide rod 51 is screwed to the lower end of the mounting collar 101. It is fixed at 101A.

キャップ組立体１００のキャップ１５と取付カラー１０１にはアジャスト組立体１１０が装填される。アジャスト組立体１１０は、図８に示す如く、第１調整部８０を第１アジャストボルト８１により構成し、第２調整部９０を第２アジャストボルト９１により構成し、各アジャストボルト８１、９１毎に対応する、第１と第２のアジャストナット８２、９２を有する。第１アジャストナット８２は対応する第１アジャストボルト８１のねじ部８１Ａが螺合するねじ孔８２Ａと、他のアジャストボルト９１のガイド部９１Ｂが挿通するガイド孔８２Ｂを備える。第２アジャストナット９２は対応する第２アジャストボルト９１のねじ部９１Ａが螺合するねじ孔９２Ａと、他のアジャストボルト８１に嵌合したガイドカラー８１Ｂが挿通するガイド孔９２Ｂを備える。従って、第１アジャストボルト８１の回転操作により、このアジャストボルト８１が螺合している第１アジャストナット８２は、当該アジャストナット８２のガイド孔８２Ｂと他のアジャストボルト９１のガイド部９１Ｂとの係合を介して回り止めかつ軸方向に移動ガイドされ、軸方向に上下動する。他方、第２アジャストボルト９１の回転操作により、このアジャストボルト９１が螺合している第２アジャストナット９２は、当該アジャストナット９２のガイド孔９２Ｂと他のアジャストボルト８１のガイドカラー８１Ｂとの係合を介して回り止めかつ軸方向に移動ガイドされ、軸方向に上下動する。   An adjustment assembly 110 is loaded on the cap 15 and the mounting collar 101 of the cap assembly 100. As shown in FIG. 8, the adjustment assembly 110 includes a first adjustment portion 80 constituted by a first adjustment bolt 81, a second adjustment portion 90 constituted by a second adjustment bolt 91, and each adjustment bolt 81, 91. Corresponding first and second adjustment nuts 82 and 92 are provided. The first adjustment nut 82 includes a screw hole 82A into which the screw portion 81A of the corresponding first adjustment bolt 81 is screwed, and a guide hole 82B into which the guide portion 91B of the other adjustment bolt 91 is inserted. The second adjustment nut 92 includes a screw hole 92A into which the screw portion 91A of the corresponding second adjustment bolt 91 is screwed, and a guide hole 92B into which a guide collar 81B fitted to another adjustment bolt 81 is inserted. Accordingly, the first adjusting nut 82 into which the adjusting bolt 81 is screwed by the rotation operation of the first adjusting bolt 81 is related to the guide hole 82B of the adjusting nut 82 and the guide portion 91B of the other adjusting bolt 91. Through rotation, it is prevented from rotating and is guided to move in the axial direction, and moves up and down in the axial direction. On the other hand, when the second adjusting bolt 91 is rotated, the second adjusting nut 92 into which the adjusting bolt 91 is screwed is engaged with the guide hole 92B of the adjusting nut 92 and the guide collar 81B of the other adjusting bolt 81. Through rotation, it is prevented from rotating and is guided to move in the axial direction, and moves up and down in the axial direction.

アジャスト組立体１１０を構成する第１調整部８０の第１アジャストボルト８１と第２調整部９０の第２アジャストボルト９１は、キャップ組立体１００を構成するキャップ１５の平面視で、キャップ１５の中心から外れる位置に並置されている２つの装填孔のそれぞれに、キャップ１５の裏面側からＯリング８３、９３を介して液密に挿着される。そして、第１アジャストボルト８１と第２アジャストボルト９１はアジャストナット８２、９２とともに、取付カラー１０１がキャップ１５に螺着されて形成するキャップ組立体１００の中心凹部１０３に納められ、アジャストボルト８１、９１のフランジ部８１Ｃ、９１Ｃをキャップ１５の下面に当て、アジャストボルト８１、９１の下端面を取付カラー１０１が形成する中心凹部１０３の底面に近接される。アジャストナット８２、９２は取付カラー１０１が形成する中心凹部１０３の内周に摺接可能に納められる。ガイドロッド５１及びプッシュロッド７２の中空部から突出するプッシュッロッド７１が第２アジャストナット９２の中心孔９２Ｃを貫通して第１アジャストナット８２の下端面に突き当てられ、ガイドロッド５１の中空部から突出するプッシュロッド７２が第２アジャストナット９２の中心孔９２Ｃまわりの下端面に突き当てられる。   The first adjustment bolt 81 of the first adjustment portion 80 constituting the adjustment assembly 110 and the second adjustment bolt 91 of the second adjustment portion 90 are the center of the cap 15 in a plan view of the cap 15 constituting the cap assembly 100. From the back side of the cap 15, the two loading holes juxtaposed at positions away from each other are inserted in a liquid-tight manner via O-rings 83 and 93. The first adjustment bolt 81 and the second adjustment bolt 91 are housed in the central recess 103 of the cap assembly 100 formed by screwing the mounting collar 101 onto the cap 15 together with the adjustment nuts 82 and 92. The flange portions 81 </ b> C and 91 </ b> C of 91 are applied to the lower surface of the cap 15, and the lower end surfaces of the adjusting bolts 81 and 91 are brought close to the bottom surface of the central recess 103 formed by the mounting collar 101. The adjusting nuts 82 and 92 are accommodated in the inner periphery of the central recess 103 formed by the mounting collar 101 so as to be slidable. The push rod 71 protruding from the hollow portion of the guide rod 51 and the push rod 72 passes through the center hole 92C of the second adjustment nut 92 and is abutted against the lower end surface of the first adjustment nut 82, and the hollow portion of the guide rod 51 The push rod 72 protruding from the center of the second adjustment nut 92 is abutted against the lower end surface of the second adjustment nut 92 around the center hole 92C.

これにより、第１調整部８０の第１アジャストボルト８１の上端操作部８０Ａと、第２調整部９０の第２アジャストボルト９１の上端操作部９０Ａは、キャップ組立体１００を構成するキャップ１５の平面視で、キャップ１５の中心から外れる位置にて、キャップ１５の上面と面一をなすレベルにおいて互いに並置される。そして、第１調整部８０の第１アジャストボルト８１はキャップ１５に回転だけして軸方向には移動しないように枢支され、第２調整部９０の第２アジャストボルト９１もキャップ１５に回転だけして軸方向には移動しないように枢支される。従って、第１調整部８０の第１アジャストボルト８１が回転操作されると、この第１アジャストボルト８１が螺合している第１アジャストナット８２が軸方向に上下動し、第１アジャストナット８２に突き当てられているプッシュロッド７１を軸方向に移動させることができる。他方、第２調整部９０の第２アジャストボルト９１が回転操作されると、この第２アジャストボルト９１が螺合している第２アジャストナット９２が軸方向に上下動し、第２アジャストナット９２に突き当てられているプッシュロッド７２を軸方向に移動させることができる。   Thereby, the upper end operation portion 80A of the first adjustment bolt 81 of the first adjustment portion 80 and the upper end operation portion 90A of the second adjustment bolt 91 of the second adjustment portion 90 are the plane of the cap 15 constituting the cap assembly 100. They are juxtaposed with each other at a level that is flush with the upper surface of the cap 15 at a position deviating from the center of the cap 15. The first adjusting bolt 81 of the first adjusting unit 80 is pivotally supported by the cap 15 so as not to rotate but move in the axial direction, and the second adjusting bolt 91 of the second adjusting unit 90 is also only rotated by the cap 15. Thus, it is pivotally supported so as not to move in the axial direction. Accordingly, when the first adjustment bolt 81 of the first adjustment unit 80 is rotated, the first adjustment nut 82 into which the first adjustment bolt 81 is screwed moves up and down in the axial direction, and the first adjustment nut 82 is moved. It is possible to move the push rod 71 abutted on the shaft in the axial direction. On the other hand, when the second adjustment bolt 91 of the second adjustment portion 90 is rotated, the second adjustment nut 92 with which the second adjustment bolt 91 is screwed moves up and down in the axial direction, and the second adjustment nut 92 is moved. It is possible to move the push rod 72 abutted against the shaft in the axial direction.

（ニードル弁８５を用いた減衰力調整構造）（図３、図６）
ガイドロッド５１の中空部の下端部にはインナベース８４が挿着され、ガイドロッド５１の下端面とピストンホルダ５１Ａの内径段差部とがインナベース８４の下端フランジを挟圧固定している。インナベース８４はガイドロッド５１の中空部に圧入されても良い。このようにしてガイドロッド５１に固定されたインナベース８４の内周にニードル弁８５が液密に挿入され、ニードル弁８５の中間フランジ部８５Ａとインナベース８４の上端面との間に介装されるスプリング８６がニードル弁８５を軸方向の上方（開弁方向）に付勢し、ニードル弁８５の上端面をプッシュロッド７１の下端面に突き当てる。 (Damping force adjustment structure using needle valve 85) (FIGS. 3 and 6)
An inner base 84 is inserted into the lower end portion of the hollow portion of the guide rod 51, and the lower end surface of the guide rod 51 and the inner diameter step portion of the piston holder 51 </ b> A clamp and fix the lower end flange of the inner base 84. The inner base 84 may be press-fitted into the hollow portion of the guide rod 51. In this manner, the needle valve 85 is liquid-tightly inserted into the inner periphery of the inner base 84 fixed to the guide rod 51, and is interposed between the intermediate flange portion 85A of the needle valve 85 and the upper end surface of the inner base 84. The spring 86 biases the needle valve 85 upward (in the valve opening direction) in the axial direction, and the upper end surface of the needle valve 85 abuts against the lower end surface of the push rod 71.

第１調整部８０の第１アジャストボルト８１が、前述の如く、プッシュロッド７１を軸方向に上下動させると、プッシュロッド７１と軸方向に衝合しているニードル弁８５がピストンホルダ５１Ａに対して軸方向に上下動し、ピストンホルダ５１Ａに設けてあるバイパス路５６の縦孔上端部の弁シートに対して進退し、バイパス路５６の開度を調整し、ひいてはバイパス路５６の通路抵抗による圧側と伸側の減衰力を調整可能にする。   As described above, when the first adjusting bolt 81 of the first adjusting unit 80 moves the push rod 71 up and down in the axial direction, the needle valve 85 that abuts the push rod 71 in the axial direction is moved against the piston holder 51A. As a result, it moves up and down in the axial direction, moves forward and backward with respect to the valve seat at the upper end of the vertical hole of the bypass passage 56 provided in the piston holder 51 </ b> A, adjusts the opening degree of the bypass passage 56, and by the passage resistance of the bypass passage 56 The damping force on the compression side and extension side can be adjusted.

（スプリング９７を用いた減衰力調整構造）（図３、図６）
ガイドロッド５１の下端側の直径方向の両側には、軸方向に延びる長孔状のガイド孔が設けられ、押動片９４の両側突起がそれらのガイド孔に概ね遊びなく軸方向にスライド可能に係入されている。ガイドロッド５１の中空部に挿入されているプッシュロッド７２の下端面が押動片９４の上面に直に衝接し、プッシュロッド７２の下端部に遊挿されているニードル弁８５の断面部が押動片９４の中心に設けた円形孔に軸方向移動自在に遊挿される。 (Damping force adjustment structure using spring 97) (FIGS. 3 and 6)
On both sides in the diametrical direction on the lower end side of the guide rod 51, long hole-shaped guide holes extending in the axial direction are provided, and both side protrusions of the pushing piece 94 can slide in the axial direction with almost no play in the guide holes. Is in attendance. The lower end surface of the push rod 72 inserted into the hollow portion of the guide rod 51 directly contacts the upper surface of the push piece 94, and the cross section of the needle valve 85 that is loosely inserted into the lower end portion of the push rod 72 is pressed. It is loosely inserted in a circular hole provided in the center of the moving piece 94 so as to be axially movable.

ガイドロッド５１の下端部（ピストンホルダ５１Ａ）まわりには、押動片９４の両端突起に下方から衝合するばね受け９５と、圧側減衰バルブ５４Ａの上面（背面）に衝合するバルブ押え９６が配置され、ばね受け９５とバルブ押え９６の間にバルブ押えスプリング９７が介装される。ばね受け９５はカップ状をなし、カップの内周下端にて押動片９４の両側突起と衝合し、カップの上端外周フランジにスプリング９７を着座させる。バルブ押え９６は、内周がバルブストッパ５４Ｂの外周にスライドガイドされ、外周がスプリング９７の下端内周を保持する環状支持部９６Ａと、バルブ押え９６の内外を連通する複数の連通孔９６Ｂと、スプリング９７の下端が着座するバネ着座部９６Ｃと、環状支持部９６Ａの上端に設けられてスプリング９７を抜け止めする環状突部９６Ｄと、圧側減衰バルブ５４Ａの適宜の外径位置を押圧する環状押え部９６Ｅを備える。バルブ押え９６は、環状支持部９６Ａの下端突部９８Ａと、バルブストッパ５４Ｂの外周の上端突部９８Ｂとの衝合により抜け止めされる。   Around the lower end portion (piston holder 51A) of the guide rod 51, there are a spring receiver 95 that abuts against the protrusions on both ends of the pressing piece 94 from below, and a valve retainer 96 that abuts the upper surface (rear surface) of the compression side damping valve 54A. The valve retainer spring 97 is interposed between the spring receiver 95 and the valve retainer 96. The spring receiver 95 has a cup shape and abuts with both side protrusions of the pushing piece 94 at the lower end of the inner periphery of the cup, and the spring 97 is seated on the upper peripheral flange of the cup. The valve retainer 96 has an inner periphery that is slide-guided to the outer periphery of the valve stopper 54B, an outer periphery that holds the inner periphery of the lower end of the spring 97, a plurality of communication holes 96B that communicate the inside and the outside of the valve retainer 96, A spring seat portion 96C on which the lower end of the spring 97 is seated, an annular protrusion 96D provided at the upper end of the annular support portion 96A to prevent the spring 97 from coming off, and an annular presser for pressing an appropriate outer diameter position of the compression side damping valve 54A A portion 96E is provided. The valve retainer 96 is prevented from coming off by abutment between the lower end protrusion 98A of the annular support portion 96A and the upper end protrusion 98B on the outer periphery of the valve stopper 54B.

第２調整部９０のアジャストボルト９１が、前述の如く、プッシュロッド７２を軸方向に移動させると、プッシュロッド７２の下端面が衝接している押動片９４がばね受け９５を上下に移動してバルブ押えスプリング９７を伸縮し、スプリング９７のセット荷重を調整する。これにより、スプリング９７のセット荷重がバルブ押え９６を介して圧側減衰バルブ５４Ａを閉じる方向に付勢し、圧側減衰バルブ５４Ａの撓み変形による圧側減衰力を調整可能にする。バルブ押え９６は押え部９６Ｅの径を異にするものに交換することができ、大径の押え部９６Ｅを備えたバルブ押え９６は圧側減衰バルブ５４Ａの外周側を押え、ピストン速度の低速域から減衰力を大きくする。小径の押え部９６Ｅを備えたバルブ押え９６は圧側減衰バルブ５４Ａの内周側を押え、ピストン速度が中〜高速域で減衰力を大きくする。   As described above, when the adjusting bolt 91 of the second adjusting unit 90 moves the push rod 72 in the axial direction, the pushing piece 94 with which the lower end surface of the push rod 72 abuts moves the spring receiver 95 up and down. The valve presser spring 97 is expanded and contracted, and the set load of the spring 97 is adjusted. As a result, the set load of the spring 97 biases the compression side damping valve 54A in the closing direction via the valve presser 96, and the compression side damping force due to the bending deformation of the compression side damping valve 54A can be adjusted. The valve presser 96 can be replaced with one having a different diameter of the presser part 96E, and the valve presser 96 having the large-diameter presser part 96E presses the outer peripheral side of the compression side damping valve 54A, and from the low speed range of the piston speed. Increase the damping force. A valve presser 96 provided with a small-diameter presser part 96E presses the inner peripheral side of the compression side damping valve 54A, and increases the damping force in the middle to high speed range of the piston.

従って、フロントフォーク１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧側行程）
フロントフォーク１０の圧側行程の低速時には、メインバルブ装置４０のニードル弁４７Ａ、サブバルブ装置５０のニードル弁８５を流れる油により圧側減衰力を生じ、中高速時には、メインバルブ装置４０の圧側減衰バルブ４５Ａ、サブバルブ装置５０の圧側減衰バルブ５４Ａを流れる油により圧側減衰力を生じる。 Accordingly, the front fork 10 performs a damping action as follows.
(Pressure side stroke)
When the pressure stroke of the front fork 10 is low, pressure side damping force is generated by the oil flowing through the needle valve 47A of the main valve device 40 and the needle valve 85 of the sub valve device 50, and at the middle speed, the pressure side damping valve 45A of the main valve device 40 is A compression side damping force is generated by the oil flowing through the compression side damping valve 54A of the sub valve device 50.

（伸側行程）
フロントフォーク１０の伸側行程の低速時には、メインバルブ装置４０のニードル弁４７Ａ、サブバルブ装置５０のニードル弁８５を流れる油により伸側減衰力を生じ、中高速時には、メインバルブ装置４０の伸側減衰バルブ４４Ａ、サブバルブ装置５０の伸側減衰バルブ５５Ａを流れる油により伸側減衰力を生じる。 (Extension process)
When the front fork 10 extends at a low speed, the oil flowing through the needle valve 47A of the main valve device 40 and the needle valve 85 of the sub valve device 50 generates an expansion-side damping force. The extension side damping force is generated by the oil flowing through the extension side damping valve 55A of the valve 44A and the sub-valve device 50.

これらの圧側と伸側の減衰力により、フロントフォーク１０の伸縮振動が抑制される。
尚、フロントフォーク１０の最圧縮時には、ダンパシリンダ１６の下シリンダチューブ１６Ｂの下端部のオイルロックカラー２２が、車軸側チューブ１２の下端部に設けてあるオイルロックカラー１７に嵌合し、両者の間で圧縮した油によりオイルロック作用を生ぜしめ、ダンパ１４の底つきを防止する。 The damping force on the compression side and the extension side suppresses the stretching vibration of the front fork 10.
When the front fork 10 is most compressed, the oil lock collar 22 at the lower end of the lower cylinder tube 16B of the damper cylinder 16 is fitted to the oil lock collar 17 provided at the lower end of the axle side tube 12, The oil compressed between them causes an oil lock action and prevents the damper 14 from bottoming.

また、フロントフォーク１０の最伸長時には、ピストンロッド２０に設けているピストンホルダ４１の下端面が、ダンパシリンダ１６の開口部に設けてあるロッドガイド２１に支持されているリバウンドスプリング２３に衝合し、伸切りの緩衝作用を果たす。   Further, when the front fork 10 is fully extended, the lower end surface of the piston holder 41 provided on the piston rod 20 abuts on the rebound spring 23 supported by the rod guide 21 provided on the opening of the damper cylinder 16. , Stretching buffering.

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)キャップ１５に設けた第１調整部８０によってニードル弁８５を移動操作することにより、ピストンロッド速度の低速域での減衰力を調整し、車両の乗心地性を向上できる。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) By moving and operating the needle valve 85 by the first adjusting portion 80 provided on the cap 15, the damping force in the low speed region of the piston rod speed can be adjusted, and the riding comfort of the vehicle can be improved.

また、キャップ１５に設けた第２調整部９０によって圧側減衰バルブ５４Ａを閉じ方向に付勢するスプリング９７のセット荷重を調整することにより、ピストンロッド速度の中高速域での減衰力を調整し、車両のジャンプ着地の安定等の操縦安定性を向上できる。   Further, by adjusting the set load of the spring 97 that urges the compression side damping valve 54A in the closing direction by the second adjusting portion 90 provided on the cap 15, the damping force in the medium to high speed region of the piston rod speed is adjusted, Steering stability such as stable jump landing of the vehicle can be improved.

(b)第１と第２の調整部８０、９０のそれぞれがアジャストボルト８１、９１からなるとともに、各アジャストボルト８１、９１毎に対応する複数のアジャストナット８２、９２を付帯的に有し、各アジャストナット８２、９２は対応するアジャストボルト８１、９１が螺合するねじ孔８２Ａ、９２Ａと、他のアジャストボルト８１、９１が挿通するガイド孔８２Ｂ、９２Ｂを備えるようにした。これにより、各アジャストボルト８１、９１が対応するアジャストナット８２、９２を移動するに際し、他のアジャストナット８２、９２を利用し、当該アジャストナット８２、９２を回り止めして軸方向に移動ガイドできる。各アジャストナット８２、９２のための回り止め部品やガイド部品を別途必要としない。   (b) Each of the first and second adjusting portions 80, 90 includes adjustment bolts 81, 91, and has a plurality of adjustment nuts 82, 92 corresponding to each of the adjustment bolts 81, 91, Each of the adjustment nuts 82 and 92 includes screw holes 82A and 92A into which the corresponding adjustment bolts 81 and 91 are screwed, and guide holes 82B and 92B through which the other adjustment bolts 81 and 91 are inserted. As a result, when the adjustment nuts 82 and 92 are moved by the respective adjustment bolts 81 and 91, the other adjustment nuts 82 and 92 can be used to prevent the adjustment nuts 82 and 92 from rotating and guide the movement in the axial direction. . No separate detent parts or guide parts for the adjusting nuts 82 and 92 are required.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。   Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration of the present invention is not limited to these embodiments, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber. 図２は図１の下部断面図である。FIG. 2 is a lower cross-sectional view of FIG. 図３は図１の上部断面図である。FIG. 3 is a top sectional view of FIG. 図４はキャップを示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the cap. 図５はキャップに設けた調整部を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing an adjusting portion provided on the cap. 図６は減衰力調整構造を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing the damping force adjusting structure. 図７はキャップの内蔵部品を分解して示す斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view showing a built-in component of the cap. 図８はアジャストボルトとアジャストナットを分解して示す斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view showing the adjusting bolt and the adjusting nut.

符号の説明Explanation of symbols

１０ フロントフォーク（油圧緩衝器）
１１ 車体側チューブ
１２ 車軸側チューブ
１５ キャップ
１６ ダンパシリンダ
１６Ａ、１６Ｂ シリンダチューブ
２０ ピストンロッド
４２ メインピストン
４３Ａ ピストン側油室
４３Ｂ ロッド側油室
５１ ガイドロッド
５２ サブピストン
５３ サブタンク室
５４ 圧側流路
５４Ａ 圧側減衰バルブ
５６ バイパス路
６１ フリーピストン
６４ 加圧スプリング
６６ 連通孔（連通路）
８０ 第１調整部
８１ 第１アジャストボルト
８２ 第１アジャストナット
８２Ａ ねじ孔
８２Ｂ ガイド孔
８５ ニードル弁
９０ 第２調整部
９１ 第２アジャストボルト
９２ 第２アジャストナット
９２Ａ ねじ孔
９２Ｂ ガイド孔
９７ スプリング 10 Front fork (hydraulic shock absorber)
11 Car body side tube 12 Axle side tube 15 Cap 16 Damper cylinder 16A, 16B Cylinder tube 20 Piston rod 42 Main piston 43A Piston side oil chamber 43B Rod side oil chamber 51 Guide rod 52 Sub piston 53 Sub tank chamber 54 Pressure side flow path 54A Pressure side damping Valve 56 Bypass passage 61 Free piston 64 Pressure spring 66 Communication hole (communication passage)
80 1st adjustment part 81 1st adjustment bolt 82 1st adjustment nut 82A Screw hole 82B Guide hole 85 Needle valve 90 2nd adjustment part 91 2nd adjustment bolt 92 2nd adjustment nut 92A Screw hole 92B Guide hole 97 Spring

Claims (2)

車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、
車体側チューブの内部で該車体側チューブに連結したシリンダチューブに、車軸側チューブの内部で該車軸側チューブに連結したピストンロッドに設けたメインピストンを摺動自在に挿入し、このメインピストンによりシリンダチューブの内部をピストン側油室とロッド側油室に区画し、
車体側チューブの上端開口部に封着されるキャップに連結したガイドロッドに設けたサブピストンをシリンダチューブの内部でメインピストンに相対するように設け、このサブピストンによりシリンダチューブの内部のピストン側油室に対する上方にサブタンク室を区画し、サブピストンのピストン側油室とサブタンク室を連絡可能にする流路に圧側減衰バルブを設け、
ガイドロッドの中空部にピストン側油室とサブタンク室を連通するバイパス路を設け、該バイパス路にニードル弁を設け、ニードル弁を移動させてバイパス路の通路抵抗による減衰力を調整する第１調整部を前記キャップに設け、
シリンダチューブの内部でサブピストンより上部に該サブピストンと相対するフリーピストンを移動自在に設け、フリーピストンが所定位置まで移動したときに、フリーピストンとサブピストンの間のサブタンク室を、シリンダチューブの外部に連通する連通路を設け、
フリーピストンをサブピストンの側に向けて付勢する加圧スプリングを有してなる油圧緩衝器において、
前記キャップに、前記圧側減衰バルブを閉じ方向に付勢するスプリングのセット荷重を調整して該圧側減衰バルブのたわみ変形による減衰力を調整する第２調整部を設けてなることを特徴とする油圧緩衝器。 Insert the axle side tube slidably into the body side tube,
A main piston provided on a piston rod connected to the axle side tube inside the axle side tube is slidably inserted into the cylinder tube connected to the body side tube inside the body side tube. The inside of the tube is divided into a piston side oil chamber and a rod side oil chamber,
A sub piston provided on a guide rod connected to a cap sealed at the upper end opening of the vehicle body side tube is provided so as to face the main piston inside the cylinder tube, and the piston side oil inside the cylinder tube is provided by the sub piston. A sub tank chamber is partitioned above the chamber, and a pressure side damping valve is provided in a flow path that enables communication between the piston side oil chamber of the sub piston and the sub tank chamber,
A first adjustment that adjusts the damping force due to the passage resistance of the bypass passage by providing a bypass passage in the hollow portion of the guide rod that connects the piston-side oil chamber and the sub tank chamber, providing a needle valve in the bypass passage, and moving the needle valve Part is provided on the cap,
A free piston facing the sub-piston is movably provided above the sub-piston inside the cylinder tube. When the free piston moves to a predetermined position, the sub-tank chamber between the free piston and the sub-piston is placed in the cylinder tube. Establish a communication path that communicates with the outside,
In the hydraulic shock absorber having a pressure spring that biases the free piston toward the sub-piston side,
The hydraulic pressure is characterized in that the cap is provided with a second adjustment portion that adjusts a set load of a spring that urges the compression side damping valve in a closing direction to adjust a damping force due to a deflection deformation of the compression side damping valve. Shock absorber. 前記第１と第２の調整部のそれぞれがアジャストボルトからなるとともに、各アジャストボルト毎に対応する複数のアジャストナットを付帯的に有し、
各アジャストナットは対応するアジャストボルトが螺合するねじ孔と、他のアジャストボルトが挿通するガイド孔を備え、
各アジャストボルトの回転操作により、このアジャストボルトが螺合しているアジャストナットは、当該アジャストナットのガイド孔と他のアジャストボルトとの係合を介して回り止めかつ軸方向に移動ガイドされ、軸方向に移動するように構成される請求項１に記載の油圧緩衝器。 Each of the first and second adjusting portions is composed of an adjusting bolt, and additionally has a plurality of adjusting nuts corresponding to each adjusting bolt,
Each adjustment nut has a screw hole into which the corresponding adjustment bolt is screwed and a guide hole into which the other adjustment bolt is inserted.
By adjusting the rotation of each adjustment bolt, the adjustment nut to which this adjustment bolt is screwed is non-rotated and axially moved and guided through the engagement between the guide hole of the adjustment nut and the other adjustment bolt. The hydraulic shock absorber according to claim 1, configured to move in a direction.
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