JP5812402B2 - Spring leg - Google Patents

Spring leg Download PDF

Info

Publication number
JP5812402B2
JP5812402B2 JP2011188002A JP2011188002A JP5812402B2 JP 5812402 B2 JP5812402 B2 JP 5812402B2 JP 2011188002 A JP2011188002 A JP 2011188002A JP 2011188002 A JP2011188002 A JP 2011188002A JP 5812402 B2 JP5812402 B2 JP 5812402B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air spring
chamber
spring chamber
inner air
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2011188002A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2012177465A (en
Inventor
保博 青木
保博 青木
梶野　勉
勉 梶野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Showa Corp
Original Assignee
Showa Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Showa Corp filed Critical Showa Corp
Priority to JP2011188002A priority Critical patent/JP5812402B2/en
Publication of JP2012177465A publication Critical patent/JP2012177465A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5812402B2 publication Critical patent/JP5812402B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/0209—Telescopic
    • F16F9/0218—Mono-tubular units

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

本発明は自動二輪車等に用いて好適なスプリング脚に関する。 The present invention relates to a spring leg suitable for use in a motorcycle or the like.

本出願人は、自動二輪車用フロントフォークを構成するスプリング脚として、特許文献１に記載の如く、空気ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚を提案している。このスプリング脚は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部にガイドロッドのガイドが区画する内側空気ばね室と、車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダにおける少なくとも上記内側空気ばね室の外側に区画する外側空気ばね室とを有してなるものである。 The present applicant has proposed a spring leg incorporating a suspension spring composed of an air spring as described in Patent Document 1, as a spring leg constituting a motorcycle front fork. This spring leg has a vehicle body side tube and an axle side tube inserted into each other, and a guide cylinder is provided at the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and at the center of the other side of the vehicle body side tube and the axle side tube. An inner air spring chamber in which the guide of the provided guide rod is inserted into the guide cylinder, the guide rod guide is defined inside the guide cylinder, and the vehicle body side tube and the axle side tube are at least the inner air spring chamber in the guide cylinder. And an outer air spring chamber partitioned on the outside.

特許文献１に記載のスプリング脚は、車体側チューブと車軸側チューブに囲まれる内部空間に設けられる空気室を、ガイドシリンダの内外の内側空気ばね室と外側空気ばね室に２分した。内側空気ばね室と外側空気ばね室が互いに独立しており、それらの各ばね室の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2を変更することで、初期ばね荷重を調整できるし、フロントフォークの自由長を調整して車体姿勢を設定替えできる。 In the spring leg described in Patent Document 1, the air chamber provided in the inner space surrounded by the vehicle body side tube and the axle side tube is divided into an inner air spring chamber and an outer air spring chamber inside and outside the guide cylinder. The inner air spring chamber and the outer air spring chamber are independent from each other. By changing the spring force F1, F2 of the air spring in each spring chamber, the initial spring load can be adjusted and the free length of the front fork can be adjusted. The body posture can be changed by adjustment.

特願2010-242783Japanese Patent Application 2010-242783

特許文献１に記載のスプリング脚の標準的なばね力の設定として、内側空気ばね室の空気ばねのばね力Ｆ1で車両の荷重に対する主たる反力を発生し、外側空気ばね室の空気ばねのばね力Ｆ2で補助的な反力を発生することが考えられる。スプリング脚の圧縮時の前半ストロークで反力を緩やかに増加させて乗心地を良くし、後半ストロークでは内側空気ばね室の高圧縮比に起因する反力の立上りによって踏ん張りをもたせるものである。 As a standard spring force setting of the spring leg described in Patent Document 1, the main reaction force against the vehicle load is generated by the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber, and the spring of the air spring of the outer air spring chamber is generated. It is conceivable that an auxiliary reaction force is generated by the force F2. In the first half stroke when the spring leg is compressed, the reaction force is gently increased to improve riding comfort, and in the second half stroke, the reaction force rises due to the high compression ratio of the inner air spring chamber to provide a strut.

ところで、特許文献１のスプリング脚で、内側空気ばね室の内圧が当初の設定から過度に高圧であったり、外側空気ばね室の潤滑用等として外側空気ばね室に装填してあったオイルが内側空気ばね室に浸入したりすると、内側空気ばね室の内圧が異常高圧になって下記(a)、(b)を生ずる。 By the way, in the spring leg of Patent Document 1, the internal pressure of the inner air spring chamber is excessively high from the initial setting, or the oil loaded in the outer air spring chamber for lubrication of the outer air spring chamber is the inner side. If the air spring chamber enters, the internal pressure of the inner air spring chamber becomes abnormally high, resulting in the following (a) and (b).

(a)圧縮の前半ストロークでは、内側空気ばね室の圧縮による内圧の異常上昇も未だ低く、その内圧の受圧部になるガイドロッドのガイドの受圧面積も小さく、結果としてばね力Ｆ1（図１１）は未だ小さく、ライダーはこの異常の発生に気付きにくい。   (a) In the first half stroke of compression, the abnormal increase in the internal pressure due to the compression of the inner air spring chamber is still low, and the pressure receiving area of the guide of the guide rod serving as the pressure receiving portion of the internal pressure is small, resulting in the spring force F1 (FIG. 11) Is still small and riders are less likely to notice this anomaly.

(b)圧縮の後半ストロークでは、内側空気ばね室の内容積が外側空気ばね室の内容積に比して小さく、内側空気ばね室の圧縮比が高いことから、内側空気ばね室の内圧、ひいてはばね力Ｆ1（図１１）が急激に立上って急上昇する。ストロークの全域を使うような走行であれば、この後半ストロークで生ずるばね力Ｆ1の急激な変化からこの異常に気付き、メンテナンスを講ずるものになる。   (b) In the second half stroke of compression, the inner volume of the inner air spring chamber is smaller than the inner volume of the outer air spring chamber, and the inner air spring chamber has a higher compression ratio. The spring force F1 (FIG. 11) suddenly rises and rises rapidly. If the vehicle travels using the entire stroke, this abnormality is noticed from the sudden change in the spring force F1 generated in the latter half stroke, and maintenance is taken.

ところが、後半ストロークにまで至らない走行では、この異常に気付くことなく乗車し続ける。何らかの事情により後半ストロークに入ったときに、予見性のないばね力Ｆ1の急激な変化に突然出会うことになる。ライダーの乗車姿勢の急激な変化、ひいてはガイドシリンダの破損を引き起こすおそれがある。   However, in traveling that does not reach the second half stroke, the user continues to ride without noticing this abnormality. When you enter the second half stroke for some reason, you will suddenly encounter a sudden change in spring force F1 that is unpredictable. There is a risk of causing a sudden change in the rider's riding posture and consequently damage to the guide cylinder.

他方、特許文献１に記載のスプリング脚で、外側空気ばね室の内圧が当初の設定から過度に高圧であったり、内側空気ばね室の潤滑用等として内側空気ばね室に装填してあったオイルが外側空気ばね室に浸入したり、内側空気ばね室の内圧が外側空気ばね室にリークしたりすると、外側空気ばね室の内圧が異常高圧になって下記(c)、(d)を生ずる。 On the other hand, in the spring legs described in Patent Document 1, the internal pressure of the outer air spring chamber is excessively high from the initial setting, or the oil loaded in the inner air spring chamber for lubrication of the inner air spring chamber, etc. If the air enters the outer air spring chamber or the inner pressure of the inner air spring chamber leaks into the outer air spring chamber, the inner pressure of the outer air spring chamber becomes abnormally high, resulting in the following (c) and (d).

(c)圧縮の前半ストロークで、外側空気ばね室の圧縮による内圧の異常上昇が未だ低くても、その内圧の受圧部になるインナチューブの受圧面積（外径）が大きく、結果としてばね力Ｆ2（図１２）が大きくなる。ライダーはこの異常の発生に気付き易く、メンテナンスを講ずるものになる。   (c) Even if the abnormal increase in the internal pressure due to the compression of the outer air spring chamber is still low in the first half stroke of compression, the pressure receiving area (outer diameter) of the inner tube that becomes the pressure receiving portion of the internal pressure is large, resulting in the spring force F2 (FIG. 12) becomes larger. Riders are more aware of the occurrence of this anomaly and will take maintenance.

(d)圧縮の後半ストロークでも、外側空気ばね室の圧縮比は低いことから、外側空気ばね室の内圧、ひいてはばね力Ｆ2（図１２）の急激に立上りはない。   (d) Even in the latter half of the compression stroke, the compression ratio of the outer air spring chamber is low, so that the internal pressure of the outer air spring chamber and hence the spring force F2 (FIG. 12) does not rise rapidly.

本発明の課題は、高圧縮比の内側空気ばね室の空気ばねのばね力Ｆ1で主たる反力を発生させるスプリング脚において、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を簡易に回避することにある。 An object of the present invention is to easily avoid an abnormal increase in internal pressure of an inner air spring chamber in a spring leg that generates a main reaction force by the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber having a high compression ratio. .

請求項１に係る発明は、空気ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚において、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部にガイドロッドのガイドが区画する内側空気ばね室と、車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダにおける少なくとも上記内側空気ばね室の外側に区画する外側空気ばね室とを有してなり、内側空気ばね室の内圧が所定の値に上昇したときに開くリリーフ弁を設けてなるようにしたものである。 According to the first aspect of the present invention, in the spring leg incorporating a suspension spring made of an air spring, the vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, and the guide cylinder is placed at the center inside one of the vehicle body side tube and the axle side tube. An inner air spring chamber in which a guide rod guide provided at the center of the other of the vehicle body side tube and the axle side tube is inserted into the guide cylinder, and the guide rod guide is defined inside the guide cylinder; A relief valve that opens when the internal pressure of the inner air spring chamber rises to a predetermined value, wherein the side tube and the axle side tube have at least an outer air spring chamber defined outside the inner air spring chamber in the guide cylinder. Is provided.

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記リリーフ弁が内側空気ばね室の内圧を外側空気ばね室に排出するようにしたものである。   The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the relief valve discharges the internal pressure of the inner air spring chamber to the outer air spring chamber.

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において更に、前記リリーフ弁が内側空気ばね室の底部に設置され、該内側空気ばね室の底部寄りに潤滑オイルの油溜りが形成されてなるようにしたものである。   The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein the relief valve is installed at the bottom of the inner air spring chamber, and a sump of lubricating oil is formed near the bottom of the inner air spring chamber. It is what I did.

請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において更に、前記油溜りの油中に孔あきオイルケースが配置され、油溜りの潤滑オイルをオイルケースの孔からオイルケースの内部の油室に出入可能にし、オイルケースの油室にリリーフ弁の弁孔を開口してなるようにしたものである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the invention, a perforated oil case is disposed in the oil in the oil sump, and the lubricating oil in the oil sump is passed through the oil case through an oil chamber inside the oil case. The valve hole of the relief valve is opened in the oil chamber of the oil case.

請求項５に係る発明は、請求項３に係る発明において更に、前記油溜りの油中に可撓ブラダが配置され、可撓ブラダの内部の油室に潤滑オイルを装填し、可撓ブラダの油室にリリーフ弁の弁孔を開口してなるようにしたものである。   According to a fifth aspect of the present invention, in the third aspect of the invention, a flexible bladder is disposed in the oil in the oil reservoir, and lubricating oil is loaded into an oil chamber inside the flexible bladder. The valve hole of the relief valve is opened in the oil chamber.

請求項６に係る発明は、請求項３に係る発明において更に、前記リリーフ弁の弁体が内側空気ばね室と外側空気ばね室との間に配設される弁シートの弁孔に抜き差し可能に嵌合され、弁シートの弁孔は、内側空気ばね室寄りの第１シートと、外側空気ばね室寄りの第２シートとを備え、第１シートと第２シートとの間に中間室を形成し、リリーフ弁の弁体は、内側空気ばね室に臨んで弁シートの第１シートを開閉可能に進退する第１弁体と、弁シートの第２シートを開閉可能に進退する第２弁体とを備え、内側空気ばね室の内圧が低いときには、第１弁体は第１シートを開き、第２弁体は第２シートを閉じ、中間室を内側空気ばね室にのみ連通し、内側空気ばね室の内圧が中くらいに上昇したとき、第１弁体は第１シートを閉じ、第２弁体も第２シートを閉じ続け、中間室を内側空気ばね室と外側空気ばね室の双方に対して遮断し、内側空気ばね室の内圧が更に上昇して所定の値に達したとき、第１弁体は第１シートを閉じ続け、第２弁体は第２シートを開き、中間室を外側空気ばね室にのみ開放するようにしたものである。   The invention according to claim 6 is the invention according to claim 3, wherein the valve body of the relief valve can be inserted into and removed from a valve hole of a valve seat disposed between the inner air spring chamber and the outer air spring chamber. The valve hole of the valve seat includes a first seat near the inner air spring chamber and a second seat near the outer air spring chamber, and forms an intermediate chamber between the first seat and the second seat. In addition, the valve body of the relief valve has a first valve body that faces the inner air spring chamber so that the first seat of the valve seat can be opened and closed, and a second valve body that advances and retracts so that the second seat of the valve seat can be opened and closed. When the internal pressure of the inner air spring chamber is low, the first valve body opens the first seat, the second valve body closes the second seat, the intermediate chamber communicates only with the inner air spring chamber, and the inner air When the internal pressure of the spring chamber rises to a medium level, the first valve body closes the first seat and the second valve body also When the two seats are kept closed, the intermediate chamber is shut off from both the inner air spring chamber and the outer air spring chamber, and when the internal pressure of the inner air spring chamber further increases and reaches a predetermined value, the first valve body The first seat is kept closed, the second valve body opens the second seat, and the intermediate chamber is opened only to the outer air spring chamber.

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれかに係る発明において更に、前記内側空気ばね室の内圧を調整するための内側内圧調整部を有してなるようにしたものである。   The invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, further comprising an inner internal pressure adjusting portion for adjusting the internal pressure of the inner air spring chamber.

請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれかに係る発明において更に、前記外側空気ばね室の内圧を調整するための外側内圧調整部を有してなるようにしたものである。   The invention according to claim 8 is the invention according to any one of claims 1 to 7, further comprising an outer internal pressure adjusting portion for adjusting the internal pressure of the outer air spring chamber.

請求項９に係る発明は、ダンパと金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵せず、空気ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚と、ダンパを内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚とを平行配置したフロントフォークであって、スプリング脚として、請求項１〜８のいずれかに記載のスプリング脚を用いてなるようにしたものである。 The invention according to claim 9 does not include a suspension spring composed of a damper and a metal spring, and includes a spring leg incorporating a suspension spring composed of an air spring, and a damper leg incorporating a damper and not incorporating a suspension spring composed of a metal spring. A front fork in which the spring legs according to any one of claims 1 to 8 are used as spring legs .

（請求項１）
(a)内側空気ばね室にリリーフ弁を設けた。内側空気ばね室の内圧が当初の設定から過度に高圧であったり、外側空気ばね室の潤滑用等として外側空気ばね室に装填してあったオイルが内側空気ばね室に浸入したりする等により、内側空気ばね室の内圧が圧縮ストロークの後半側で所定の値（内側空気ばね室を封止しているＯリング、パッキン等のシール部材の耐圧強度未満の適正値）に上昇したときに、リリーフ弁が開き、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を簡易に回避する。 (Claim 1)
(a) A relief valve is provided in the inner air spring chamber. The internal pressure of the inner air spring chamber is excessively high from the initial setting, or the oil loaded in the outer air spring chamber for lubricating the outer air spring chamber enters the inner air spring chamber, etc. When the internal pressure of the inner air spring chamber rises to a predetermined value (appropriate value less than the pressure resistance of the seal member such as an O-ring and packing that seals the inner air spring chamber) in the second half of the compression stroke, The relief valve opens to easily avoid an abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber.

ライダーが気付きにくい内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を回避し、予見性のないばね力Ｆ1の急激な上昇を回避できる。ライダーの乗車姿勢の急激な変化、ひいてはガイドシリンダの破損を予防できる。   An abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber, which is difficult for the rider to notice, can be avoided, and an unpredictable sudden increase in spring force F1 can be avoided. It is possible to prevent a sudden change in the rider's riding posture and, in turn, damage to the guide cylinder.

（請求項２）
(b)内側空気ばね室の内圧は上述(a)の如くに上昇してリリーフ弁から外側空気ばね室に排出される。内側空気ばね室の内圧の上述(a)の上昇が当初の誤設定に起因した高圧であった場合には、内側空気ばね室の内圧が外側空気ばね室に排出された結果、外側空気ばね室の内圧が異常に上昇することになるが、外側空気ばね室の内圧の異常な上昇は、その内圧の受圧部になるインナチューブの受圧面積（外径）が大きく、結果として圧縮の前半ストロークからばね力Ｆ2が大きくなる。従って、ライダーはその異常の発生に気付き易く、メンテナンスを講ずるものになる。 (Claim 2)
(b) The internal pressure of the inner air spring chamber rises as described above (a) and is discharged from the relief valve to the outer air spring chamber. When the increase in the internal pressure of the inner air spring chamber described above (a) was a high pressure due to the initial setting error, the inner air spring chamber was discharged into the outer air spring chamber, resulting in the outer air spring chamber being exhausted. The internal pressure of the outer air spring chamber increases abnormally, but the abnormal increase in the internal pressure of the outer air spring chamber increases the pressure-receiving area (outer diameter) of the inner tube that serves as the pressure-receiving part for the internal pressure. The spring force F2 increases. Therefore, the rider can easily notice the occurrence of the abnormality and perform maintenance.

他方、内側空気ばね室の内圧の上述(a)の上昇が外側空気ばね室に装填してあったオイルが内側空気ばね室に侵入したことによる場合には、内側空気ばね室の内圧が外側空気ばね室に排出された結果、外側空気ばね室の内圧が正規の設定圧力に戻るものになる。   On the other hand, when the increase in the internal pressure of the inner air spring chamber (a) is due to the oil loaded in the outer air spring chamber entering the inner air spring chamber, the inner pressure of the inner air spring chamber is As a result of being discharged to the spring chamber, the internal pressure of the outer air spring chamber returns to the normal set pressure.

（請求項３）
(c)リリーフ弁が内側空気ばね室の底部に設置され、該内側空気ばね室の底部寄りに潤滑オイルの油溜りが形成される。 (Claim 3)
(c) A relief valve is installed at the bottom of the inner air spring chamber, and a sump of lubricating oil is formed near the bottom of the inner air spring chamber.

油溜りの潤滑オイルによりガイドシリンダとガイドの摺動部を潤滑する他、内側空気ばね室の内容積を調整して内側空気ばね室の圧縮比、ひいては内側空気ばね室の空気ばね特性を調整できる。   In addition to lubricating the guide cylinder and the sliding part of the guide with lubricating oil in the oil reservoir, the inner volume of the inner air spring chamber can be adjusted to adjust the compression ratio of the inner air spring chamber, and consequently the air spring characteristics of the inner air spring chamber. .

（請求項４）
(d)油溜りの油中に孔あきオイルケースが配置され、油溜りの潤滑オイルをオイルケースの孔からオイルケースの内部の油室に出入可能にし、オイルケースの油室にリリーフ弁の弁孔を開口した。 (Claim 4)
(d) A perforated oil case is placed in the oil reservoir, allowing the lubricating oil in the oil reservoir to enter and exit from the oil case hole into the oil chamber inside the oil case. A hole was opened.

外側空気ばね室の潤滑オイルが内側空気ばね室に侵入して内側空気ばね室の内圧が所定の値に上昇したときにリリーフ弁が開き、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を回避する。このとき、車両の走行中にあって、内側空気ばね室の内部の潤滑オイルが車両の挙動や振動で撹拌されていると、リリーフ弁の弁孔の上流側に潤滑オイルがなく、内側空気ばね室の空気のみが外側空気ばね室に排出されるおそれがある。このような場合には、内側空気ばね室の潤滑オイルの油面Ｌ1が異常に上昇したり、外側空気ばね室の潤滑オイルの油面Ｌ2が異常に下降し、内側空気ばね室や外側空気ばね室の潤滑オイルによる潤滑性能、それらの空気ばね特性を損なう。本発明では、このような不都合を回避するため、リリーフ弁の弁孔の上流側に孔あきオイルケースの油室を設け、このオイルケースに車両の挙動や振動に関係なく常に潤滑オイルを収容しておく。これにより、リリーフ弁の開時に、必ず外側空気ばね室から内側空気ばね室に侵入したオイル分の潤滑オイル（内側空気ばね室の内圧上昇に寄与した潤滑オイル）を内側空気ばね室から外側空気ばね室に排出可能にするものである。   When the lubricating oil in the outer air spring chamber enters the inner air spring chamber and the internal pressure in the inner air spring chamber rises to a predetermined value, the relief valve is opened to avoid an abnormal increase in the internal pressure in the inner air spring chamber. At this time, when the vehicle is running and the lubricating oil inside the inner air spring chamber is agitated by the behavior or vibration of the vehicle, there is no lubricating oil upstream of the valve hole of the relief valve, and the inner air spring Only the air in the chamber may be discharged into the outer air spring chamber. In such a case, the oil level L1 of the lubricating oil in the inner air spring chamber rises abnormally, or the oil level L2 of the lubricating oil in the outer air spring chamber falls abnormally, causing the inner air spring chamber or the outer air spring to The lubrication performance of the chamber lubricating oil, and their air spring characteristics are impaired. In the present invention, in order to avoid such inconvenience, an oil chamber of a perforated oil case is provided on the upstream side of the valve hole of the relief valve, and this oil case always contains lubricating oil regardless of the behavior and vibration of the vehicle. Keep it. Thus, when the relief valve is opened, the lubricating oil (the lubricating oil that contributed to the increase in the internal pressure of the inner air spring chamber) that has always entered the inner air spring chamber from the outer air spring chamber is supplied from the inner air spring chamber to the outer air spring. It can be discharged into the room.

（請求項５）
(e)油溜りの油中に可撓ブラダが配置され、可撓ブラダの内部の油室に潤滑オイルを装填し、可撓ブラダの油室にリリーフ弁の弁孔を開口した。 (Claim 5)
(e) A flexible bladder was placed in the oil in the oil reservoir, lubricating oil was loaded in the oil chamber inside the flexible bladder, and a valve hole of a relief valve was opened in the oil chamber of the flexible bladder.

外側空気ばね室の潤滑オイルが内側空気ばね室に侵入して内側空気ばね室の内圧が所定の値に上昇したときにリリーフ弁が開き、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を回避する。このとき、車両の走行中にあって、内側空気ばね室の内部のオイルが車両の挙動や振動で撹拌されていると、リリーフ弁の弁孔の上流側に潤滑オイルがなく、内側空気ばね室の空気のみが外側空気ばね室に排出されるおそれがある。このような場合には、内側空気ばね室の潤滑オイルの油面Ｌ1が異常に上昇したり、外側空気ばね室の潤滑オイルの油面Ｌ2が異常に下降し、内側空気ばね室や外側空気ばね室の潤滑オイルによる潤滑性能、それらの空気ばね特性を損なう。本発明では、このような不都合を回避するため、リリーフ弁の弁孔の上流側に可撓ブラダの油室を設け、この可撓ブラダに車両の挙動や振動に関係なく常に潤滑オイルを収容しておく。これにより、リリーフ弁の開時に、必ず外側空気ばね室から内側空気ばね室に侵入したオイル分の潤滑オイル（内側空気ばね室の内圧上昇に寄与した潤滑オイル）を内側空気ばね室から外側空気ばね室に排出可能にするものである。   When the lubricating oil in the outer air spring chamber enters the inner air spring chamber and the internal pressure in the inner air spring chamber rises to a predetermined value, the relief valve is opened to avoid an abnormal increase in the internal pressure in the inner air spring chamber. At this time, when the vehicle is running and the oil inside the inner air spring chamber is stirred by the behavior or vibration of the vehicle, there is no lubricating oil upstream of the valve hole of the relief valve, and the inner air spring chamber Only the air may be discharged to the outer air spring chamber. In such a case, the oil level L1 of the lubricating oil in the inner air spring chamber rises abnormally, or the oil level L2 of the lubricating oil in the outer air spring chamber falls abnormally, causing the inner air spring chamber or the outer air spring to The lubrication performance of the chamber lubricating oil, and their air spring characteristics are impaired. In the present invention, in order to avoid such inconvenience, an oil chamber of a flexible bladder is provided on the upstream side of the valve hole of the relief valve, and the lubricating oil is always accommodated in this flexible bladder regardless of the behavior and vibration of the vehicle. Keep it. Thus, when the relief valve is opened, the lubricating oil (the lubricating oil that contributed to the increase in the internal pressure of the inner air spring chamber) that has always entered the inner air spring chamber from the outer air spring chamber is supplied from the inner air spring chamber to the outer air spring. It can be discharged into the room.

尚、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇が上述の如くに繰り返し回避されると、可撓ブラダの油室のオイル量が次第に縮小される。従って、オーバーホール等により、可撓ブラダの油室のオイル量を適正状態に回復してやる必要がある。   If an abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber is repeatedly avoided as described above, the amount of oil in the oil chamber of the flexible bladder is gradually reduced. Therefore, it is necessary to restore the amount of oil in the oil chamber of the flexible bladder to an appropriate state by overhaul or the like.

（請求項６）
(f)リリーフ弁の弁体が内側空気ばね室と外側空気ばね室との間に配設される弁シートの弁孔に抜き差し可能に嵌合され、弁シートの弁孔は、内側空気ばね室寄りの第１シートと、外側空気ばね室寄りの第２シートとを備え、第１シートと第２シートとの間に中間室を形成し、リリーフ弁の弁体は、内側空気ばね室に臨んで弁シートの第１シートを開閉可能に進退する第１弁体と、弁シートの第２シートを開閉可能に進退する第２弁体とを備え、内側空気ばね室の内圧が低いときには、第１弁体は第１シートを開き、第２弁体は第２シートを閉じ、中間室を内側空気ばね室にのみ連通し、内側空気ばね室の内圧が中くらいに上昇したとき、第１弁体は第１シートを閉じ、第２弁体も第２シートを閉じ続け、中間室を内側空気ばね室と外側空気ばね室の双方に対して遮断し、内側空気ばね室の内圧が更に上昇して所定の値に達したとき、第１弁体は第１シートを閉じ続け、第２弁体は第２シートを開き、中間室を外側空気ばね室にのみ開放した。 (Claim 6)
(f) The valve body of the relief valve is removably fitted into the valve hole of the valve seat disposed between the inner air spring chamber and the outer air spring chamber, and the valve hole of the valve seat is connected to the inner air spring chamber. A first seat closer to the outer air spring chamber and a second seat closer to the outer air spring chamber, an intermediate chamber is formed between the first seat and the second seat, and the valve body of the relief valve faces the inner air spring chamber. When the internal pressure of the inner air spring chamber is low, the first valve body is configured to advance and retract so that the first seat of the valve seat can be opened and closed, and the second valve body is configured to advance and retract so that the second seat of the valve seat can be opened and closed. The first valve body opens the first seat, the second valve body closes the second seat, the intermediate chamber communicates only with the inner air spring chamber, and when the internal pressure of the inner air spring chamber rises to the middle, the first valve The body closes the first seat, the second valve body keeps closing the second seat, and the intermediate chamber is connected to the inner air spring chamber and the outer air chamber. When the internal pressure of the inner air spring chamber further increases and reaches a predetermined value, the first valve body continues to close the first seat and the second valve body opens the second seat. The intermediate chamber was opened only to the outer air spring chamber.

外側空気ばね室の潤滑オイルが内側空気ばね室に侵入して内側空気ばね室の内圧が所定の値に上昇したときにリリーフ弁が開き、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を回避する。このとき、車両の走行中にあって、内側空気ばね室の内部のオイルが車両の挙動や振動で撹拌されていると、リリーフ弁の弁孔の上流側に潤滑オイルがなく、内側空気ばね室の空気のみが外側空気ばね室に排出されるおそれがある。このような場合には、内側空気ばね室の潤滑オイルの油面Ｌ1が異常に上昇したり、外側空気ばね室の潤滑オイルの油面Ｌ2が異常に下降し、内側空気ばね室や外側空気ばね室の潤滑オイルによる潤滑性能、それらの空気ばね特性を損なう。本発明では、このような不都合を回避するため、リリーフ弁により開閉される中間室を内側空気ばね室と外側空気ばね室との間に設け、外側空気ばね室から内側空気ばね室に侵入したオイルであって、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇をもたらすオイルと同一容積のオイルを、内側空気ばね室の内圧の上昇過程で内側空気ばね室から中間室に隔離する。そして、内側空気ばね室の内圧が所定の値に達したとき、中間室に隔離したオイルであって、外側空気ばね室から内側空気ばね室に侵入したオイル分の潤滑オイル（内側空気ばね室の内圧上昇に寄与した潤滑オイル）を中間室から外側空気ばね室に排出可能にするものである。   When the lubricating oil in the outer air spring chamber enters the inner air spring chamber and the internal pressure in the inner air spring chamber rises to a predetermined value, the relief valve is opened to avoid an abnormal increase in the internal pressure in the inner air spring chamber. At this time, when the vehicle is running and the oil inside the inner air spring chamber is stirred by the behavior or vibration of the vehicle, there is no lubricating oil upstream of the valve hole of the relief valve, and the inner air spring chamber Only the air may be discharged to the outer air spring chamber. In such a case, the oil level L1 of the lubricating oil in the inner air spring chamber rises abnormally, or the oil level L2 of the lubricating oil in the outer air spring chamber falls abnormally, causing the inner air spring chamber or the outer air spring to The lubrication performance of the chamber lubricating oil, and their air spring characteristics are impaired. In the present invention, in order to avoid such inconvenience, an intermediate chamber that is opened and closed by a relief valve is provided between the inner air spring chamber and the outer air spring chamber, and the oil that has entered the inner air spring chamber from the outer air spring chamber. The oil having the same volume as the oil that causes an abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber is isolated from the inner air spring chamber to the intermediate chamber in the process of increasing the internal pressure of the inner air spring chamber. Then, when the internal pressure of the inner air spring chamber reaches a predetermined value, the lubricating oil (oil in the inner air spring chamber) is oil separated into the intermediate chamber, and oil that has entered the inner air spring chamber from the outer air spring chamber. (Lubricating oil contributing to the increase in internal pressure) can be discharged from the intermediate chamber to the outer air spring chamber.

上述(d)のオイルケースを用いるものに比し、リリーフ弁の弁体と弁シートの形状により上述(f)を実現でき、組立性や部品点数増によるコスト増、重量増を招かない。   Compared with the case using the oil case of (d) above, the shape of the relief valve body and the valve seat can realize the above (f), and does not cause an increase in cost and weight due to an increase in assembly and the number of parts.

上述(e)の可撓ブラダにおいて油室のオイル量を回復する必要がなく、上述(f)を半永久的に繰り返し実現できる。   In the flexible bladder of the above (e), it is not necessary to recover the oil amount in the oil chamber, and the above (f) can be repeated semi-permanently.

（請求項７）
(g)内側空気ばね室の内圧を調整するための内側内圧調整部を有する。これにより、内側空気ばね室の当初の内圧（ばね力Ｆ1）を適度に設定できる。 (Claim 7)
(g) It has an inner internal pressure adjusting part for adjusting the internal pressure of the inner air spring chamber. Thereby, the initial internal pressure (spring force F1) of the inner air spring chamber can be set appropriately.

（請求項８）
(h)外側空気ばね室の内圧を調整するための外側内圧調整部を有する。これにより、外側空気ばね室の当初の内圧（ばね力Ｆ2）を適度に設定できる。 (Claim 8)
(h) It has an outside internal pressure adjusting part for adjusting the inside pressure of the outside air spring chamber. Thereby, the initial internal pressure (spring force F2) of the outer air spring chamber can be set appropriately.

（請求項９）
(i)ダンパと金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵せず、空気ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚と、ダンパを内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚とを平行配置したフロントフォークにおいて、スプリング脚として、上述(a)〜(h)のスプリング脚を用いることができる。 (Claim 9)
(i) A spring leg with a built-in suspension spring made up of air springs and a damper leg with a built-in damper and no built-in suspension springs made up of metal springs are arranged in parallel without a built-in suspension spring made up of a damper and a metal spring. In the front fork, the spring legs (a) to (h) described above can be used as the spring legs .

図１は実施例１のフロントフォークを示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a front fork of the first embodiment. 図２はダンパ脚を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the damper leg. 図３は図２の下部断面図である。FIG. 3 is a lower cross-sectional view of FIG. 図４は図２の上部断面図である。4 is a top sectional view of FIG. 図５はスプリング脚の最伸長状態を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the most extended state of the spring leg. 図６は図５の下部断面図である。6 is a lower cross-sectional view of FIG. 図７は図５の上部断面図である。FIG. 7 is a top sectional view of FIG. 図８はスプリング脚の最圧縮状態を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing the most compressed state of the spring leg. 図９はリリーフ弁を拡大して示す断面図である。FIG. 9 is an enlarged sectional view showing the relief valve. 図１０はスプリング脚の標準ばね特性を示す線図である。FIG. 10 is a diagram showing the standard spring characteristics of the spring legs. 図１１は内側空気ばね室の内圧が異常に上昇したときのばね特性を示す線図である。FIG. 11 is a diagram showing spring characteristics when the internal pressure of the inner air spring chamber abnormally increases. 図１２は外側空気ばね室の内圧が異常に上昇したときのばね特性を示す線図である。FIG. 12 is a diagram showing spring characteristics when the internal pressure of the outer air spring chamber rises abnormally. 図１３は実施例２のフロントフォークの要部を示す断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view showing a main part of the front fork of the second embodiment. 図１４は実施例３のフロントフォークの要部を示す断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view showing a main part of the front fork of the third embodiment. 図１５は実施例４のフロントフォークの要部において内側空気ばね室の内圧が低い状態を示す断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view showing a state where the internal pressure of the inner air spring chamber is low in the main part of the front fork of the fourth embodiment. 図１６は実施例４のフロントフォークの要部において内側空気ばね室の内圧が中くらいに上昇した状態を示す断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view showing a state in which the internal pressure of the inner air spring chamber has increased to a middle level in the main part of the front fork of the fourth embodiment. 図１７は実施例４のフロントフォークの要部において内側空気ばね室の内圧が所定の値に上昇した状態を示す断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view showing a state in which the internal pressure of the inner air spring chamber has increased to a predetermined value in the main part of the front fork of the fourth embodiment.

（実施例１）（図１〜図１２)
フロントフォークＡは、ダンパ２０を内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚１０と、ダンパと金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵せず、空気ばね（内側空気ばね室１５０の空気ばねと外側空気ばね室１６０の空気ばね）からなる懸架スプリング１４０を内蔵するスプリング脚１１０とを平行配置した。 Example 1 (FIGS. 1 to 12)
The front fork A includes a damper 20 and a damper leg 10 that does not include a suspension spring made of a metal spring. A front fork A does not include a suspension spring that includes a damper and a metal spring, and an air spring (the air spring of the inner air spring chamber 150). A spring leg 110 containing a suspension spring 140 made up of an air spring of the outer air spring chamber 160 is disposed in parallel.

（ダンパ脚１０）（図１、図２〜図４）
ダンパ脚１０は、図１、図２〜図４に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）１２をブッシュ１３Ａ、１３Ｂ、シール部材１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入し、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の内部に単筒型ダンパ２０を配置している。ダンパ２０は、ダンパシリンダ２１を車体側チューブ１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ１２の内部の中央に立設したピストンロッド２２のピストン２３をダンパシリンダ２１に挿入し、ダンパ２０（ダンパシリンダ２１及びピストンロッド２２）の外側を油溜室２４としている。油溜室２４では、油室２５と空気室２６が自由界面を介して接している。 (Damper leg 10) (FIGS. 1, 2 to 4)
As shown in FIGS. 1 and 2 to 4, the damper leg 10 is slid by sealing a vehicle body side tube (outer tube) 11 and an axle side tube (inner tube) 12 through bushes 13A and 13B and a seal member 13C. A single cylinder damper 20 is disposed inside the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 so as to be freely movable. The damper 20 suspends the damper cylinder 21 at the center inside the vehicle body side tube 11, and inserts the piston 23 of the piston rod 22 erected at the center inside the axle side tube 12 into the damper cylinder 21. The outside of the cylinder 21 and the piston rod 22) is an oil reservoir chamber 24. In the oil reservoir chamber 24, the oil chamber 25 and the air chamber 26 are in contact via a free interface.

車体側チューブ１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１２は車軸に結合される。車体側チューブ１１の上端部にはダンパシリンダ２１の上端部が螺着、密封され、ダンパシリンダ２１の上部開口端はフォークボルト３１により閉塞、密封される。   The vehicle body side tube 11 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 12 is coupled to the axle. The upper end portion of the damper cylinder 21 is screwed and sealed to the upper end portion of the vehicle body side tube 11, and the upper opening end of the damper cylinder 21 is closed and sealed with a fork bolt 31.

車軸側チューブ１２の下端部には車軸ブラケット３２が螺着、密封され、車軸側チューブ１２の内部の車軸ブラケット３２上にはピストンロッド２２の下端部が立設され、このピストンロッド２２まわりの車軸ブラケット３２上にはオイルロックカラー３３Ａが固定されている。ピストンロッド２２の下端部が、車軸ブラケット３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト３２Ａに螺着されるとともに、ロックナット３２Ｂで固定される。オイルロックカラー３３Ａは、車軸側チューブ１２の下端面と車軸ブラケット３２の底部との間に挟み止めされる。ピストンロッド２２はダンパシリンダ２１の下部開口端に螺着したロッドガイド３４のブッシュ３５、シール部材３６に密封して摺動自在に支持され、ダンパシリンダ２１の内部に挿入されている。尚、ロッドガイド３４の外周部にはオイルロックピース３３Ｂが設けられている。   An axle bracket 32 is screwed and sealed to the lower end portion of the axle-side tube 12, and a lower end portion of the piston rod 22 is erected on the axle bracket 32 inside the axle-side tube 12. An oil lock collar 33 </ b> A is fixed on the bracket 32. A lower end portion of the piston rod 22 is screwed to a bottom bolt 32A that is engaged and sealed with the bottom portion of the axle bracket 32 from the outside, and is fixed by a lock nut 32B. The oil lock collar 33 </ b> A is clamped between the lower end surface of the axle tube 12 and the bottom of the axle bracket 32. The piston rod 22 is slidably supported by a bush 35 and a seal member 36 of a rod guide 34 screwed into a lower opening end of the damper cylinder 21 and is inserted into the damper cylinder 21. An oil lock piece 33B is provided on the outer periphery of the rod guide 34.

ダンパ２０は、メインバルブ装置（伸側減衰力発生装置）４０と、サブバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有している。ダンパ２０は、メインバルブ装置４０とサブバルブ装置５０が発生する減衰力により、スプリング脚１１０の懸架スプリング１４０の後述する空気ばねによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の伸縮振動を制振する。   The damper 20 includes a main valve device (extension-side damping force generation device) 40 and a sub-valve device (compression-side damping force generation device) 50. Due to the damping force generated by the main valve device 40 and the sub valve device 50, the damper 20 expands and contracts vibrations of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 due to absorption of impact force by air springs (described later) of the suspension spring 140 of the spring leg 110. To suppress vibration.

（メインバルブ装置４０）
メインバルブ装置４０は、ピストンロッド２２の上端部のピストン２３により、ダンパシリンダ２１の内部をピストン側油室４１Ａと、ロッド側油室４１Ｂに区画する。ピストン２３は、伸側減衰バルブ４２Ａを備えてピストン側油室４１Ａとロッド側油室４１Ｂを連絡する伸側流路４２と、圧側減衰バルブ（チェックバルブ）４３Ａを備えてピストン側油室４１Ａとロッド側油室４１Ｂを連絡する圧側流路４３とを備える。 (Main valve device 40)
The main valve device 40 divides the inside of the damper cylinder 21 into a piston-side oil chamber 41A and a rod-side oil chamber 41B by the piston 23 at the upper end of the piston rod 22. The piston 23 includes an expansion-side damping valve 42A and includes an expansion-side flow passage 42 that connects the piston-side oil chamber 41A and the rod-side oil chamber 41B, and a compression-side attenuation valve (check valve) 43A. And a pressure side channel 43 communicating with the rod side oil chamber 41B.

（サブバルブ装置５０）
サブバルブ装置５０は、ダンパシリンダ２１の上部開口端に設けたフォークボルト３１の中央にガイドパイプ５１を吊下げ、ガイドパイプ５１の下端部のサブピストン５２をダンパシリンダ２１の内部でピストン２３に相対配置し、ピストン側油室４１Ａの上方にサブタンク室５３を区画形成する。サブピストン５２は、圧側減衰バルブ５４Ａを備えてピストン側油室４１Ａとサブタンク室５３を連絡する圧側流路５４と、伸側減衰バルブ（チェックバルブ）５５Ａを備えてピストン側油室４１Ａとサブタンク室５３を連絡する伸側流路５５とを備える。 (Sub-valve device 50)
The sub valve device 50 suspends a guide pipe 51 at the center of a fork bolt 31 provided at the upper opening end of the damper cylinder 21, and a sub piston 52 at the lower end of the guide pipe 51 is disposed relative to the piston 23 inside the damper cylinder 21. Then, the sub tank chamber 53 is partitioned and formed above the piston side oil chamber 41A. The sub-piston 52 is provided with a pressure-side damping valve 54A to connect the piston-side oil chamber 41A and the sub-tank chamber 53, and an extension-side damping valve (check valve) 55A to provide the piston-side oil chamber 41A and the sub-tank chamber. And an extension-side flow channel 55 that communicates with 53.

サブバルブ装置５０は、ダンパシリンダ２１の内部のガイドパイプ５１まわりにフリーピストン５６を移動可能に設けるとともに、フリーピストン５６とフォークボルト３１との間に介装される圧縮コイルばねからなる加圧スプリング５７によりフリーピストン５６をサブピストン５２の側に向けて付勢する。   The sub-valve device 50 is provided with a free piston 56 movably around the guide pipe 51 inside the damper cylinder 21, and a pressurizing spring 57 composed of a compression coil spring interposed between the free piston 56 and the fork bolt 31. Thus, the free piston 56 is urged toward the sub-piston 52 side.

サブバルブ装置５０は、ピストンロッド２２の外周に付着した油溜室２４の油をシール部材３６からダンパシリンダ２１の内部に持ち込み、油室４１Ａ、４１Ｂ、サブタンク室５３の油圧を高圧化する。この高圧化した油圧によりフリーピストン５６が上昇端まで移動すると、ダンパシリンダ２１に設けてある油孔５８がサブタンク室５３を油溜室２４の空気室２６に連通し、サブタンク室５３の高圧油を油溜室２４の側に戻す。   The sub valve device 50 brings the oil in the oil reservoir chamber 24 adhering to the outer periphery of the piston rod 22 into the damper cylinder 21 from the seal member 36, and increases the hydraulic pressure in the oil chambers 41A and 41B and the sub tank chamber 53. When the free piston 56 moves to the ascending end due to the increased hydraulic pressure, the oil hole 58 provided in the damper cylinder 21 communicates the sub tank chamber 53 with the air chamber 26 of the oil reservoir chamber 24, and the high pressure oil in the sub tank chamber 53 is discharged. Return to the oil reservoir chamber 24 side.

（スプリング脚１１０）（図１、図５〜図８）
スプリング脚１１０は、図１、図５〜図８に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）１１２をブッシュ１１３Ａ、１１３Ｂ、シール部材１１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入する。スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ１１２の内部の中央に立設したガイドロッド１２２の先端ガイド１２３をガイドシリンダ１２１に摺動自在に挿入している。 (Spring leg 110) (FIGS. 1, 5 to 8)
As shown in FIGS. 1 and 5-8, the spring leg 110 is slid by sealing the vehicle body side tube (outer tube) 111 and the axle side tube (inner tube) 112 through bushes 113A and 113B and a seal member 113C. Insert freely. The spring leg 110 suspends the guide cylinder 121 in the center of the vehicle body side tube 111, and the tip guide 123 of the guide rod 122 erected in the center of the axle side tube 112 is slidably inserted into the guide cylinder 121. doing.

車体側チューブ１１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１１２は車軸に結合される。車体側チューブ１１１の上部開口端はキャップ１３０及びフォークボルト１３１により閉塞、密封される。キャップ１３０は車体側チューブ１１１に螺着され、フォークボルト１３１はキャップ１３０に螺着される。キャップ１３０の下端部にはガイドシリンダ１２１が連結されて吊下げられる。ガイドシリンダ１２１の下端側外周部には、車軸側チューブ１１２の内周と環状間隙を介する振れ止めカラー１２１Ａが取着されている。   The vehicle body side tube 111 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 112 is coupled to the axle. The upper opening end of the vehicle body side tube 111 is closed and sealed with a cap 130 and a fork bolt 131. The cap 130 is screwed to the vehicle body side tube 111, and the fork bolt 131 is screwed to the cap 130. A guide cylinder 121 is connected to and suspended from the lower end of the cap 130. A steady collar 121 </ b> A is attached to the outer periphery of the lower end side of the guide cylinder 121 via the inner periphery of the axle tube 112 and an annular gap.

車軸側チューブ１１２の下端部には車軸ブラケット１３２が螺着、密封され、車軸側チューブ１１２の下端面は車軸ブラケット１３２の底面との間にボトムピース１３３を挟み止めしている。そして、車軸側チューブ１１２の内部で車軸ブラケット１３２の中央部にはガイドロッド１２２の下端部が立設されている。ガイドロッド１２２の下端部が、車軸ブラケット１３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト１３４に螺着されるとともに、ロックナット１３５で固定されている。ガイドロッド１２２はガイドシリンダ１２１の下部開口端に螺着したロッドガイド１３６のブッシュ１３７に摺動自在に支持され、ガイドシリンダ１２１の内部に挿入されている。ガイドシリンダ１２１の内部に挿入されたガイドロッド１２２の先端部にガイド１２３が螺着されている。   An axle bracket 132 is screwed and sealed to the lower end portion of the axle tube 112, and the bottom piece 133 is held between the lower end surface of the axle tube 112 and the bottom surface of the axle bracket 132. And the lower end part of the guide rod 122 is standingly arranged in the center part of the axle bracket 132 inside the axle side tube 112. The lower end portion of the guide rod 122 is screwed to a bottom bolt 134 that is engaged and sealed from the outside to the bottom portion of the axle bracket 132 and is fixed by a lock nut 135. The guide rod 122 is slidably supported by a bush 137 of a rod guide 136 screwed into the lower opening end of the guide cylinder 121 and is inserted into the guide cylinder 121. A guide 123 is screwed to the tip of a guide rod 122 inserted into the guide cylinder 121.

スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２の先端ガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有する。これにより、スプリング脚１１０は、内側空気ばね室１５０の空気ばねと外側空気ばね室１６０の空気ばねにより懸架スプリング１４０を構成するものである。   The spring leg 110 includes an inner air spring chamber 150 in which the tip guide 123 of the guide rod 122 is defined inside the guide cylinder 121, and the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are at least outside the inner air spring chamber 150 in the guide cylinder 121. And an outer air spring chamber 160 which is divided into two. Thereby, the spring leg 110 constitutes the suspension spring 140 by the air spring of the inner air spring chamber 150 and the air spring of the outer air spring chamber 160.

内側空気ばね室１５０は、ガイドシリンダ１２１においてガイドロッド１２２が存在しない側の内部に、フォークボルト１３１と、ガイドロッド１２２の先端ガイド１２３とに挟まれて区画される。内側空気ばね室１５０は、先端ガイド１２３がガイドシリンダ１２１の内周に対して設けた一方向性パッキンからなるシール部材１５１と、フォークボルト１３１がキャップ１３０の内周に対して設けたＯリングからなるシール部材１５２により気密に封止される。   The inner air spring chamber 150 is partitioned by a fork bolt 131 and a tip guide 123 of the guide rod 122 inside the guide cylinder 121 where the guide rod 122 does not exist. The inner air spring chamber 150 includes a seal member 151 made of a unidirectional packing with the tip guide 123 provided on the inner periphery of the guide cylinder 121, and an O-ring with a fork bolt 131 provided on the inner periphery of the cap 130. The sealing member 152 is hermetically sealed.

内側空気ばね室１５０の内圧は内側内圧調整部１５３により調整される。内側内圧調整部１５３は、フォークボルト１３１の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、フォークボルト１３１に穿設した孔１５４により内側空気ばね室１５０に連通し、内側空気ばね室１５０の封入内圧を調整する。内側内圧調整部１５３は、内圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。   The inner pressure of the inner air spring chamber 150 is adjusted by the inner inner pressure adjusting unit 153. The inner internal pressure adjusting unit 153 is an air valve attached at a position facing the outside of the fork bolt 131 and communicates with the inner air spring chamber 150 through a hole 154 formed in the fork bolt 131. Adjust the internal pressure. The inner inner pressure adjusting unit 153 may be made of a rubber film that can be pierced by the injection needle of the inner pressure injector.

外側空気ばね室１６０は、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１の外側に区画する空間１６１と、ガイドシリンダ１２１においてガイドロッド１２２が存在する側の内部で、ガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３６と、ガイドロッド１２２の先端ガイド１２３とに挟まれて区画され、ガイドシリンダ１２１に設けた孔１６２Ａにより空間１６１に連通される空間１６２とからなる。空間１６２は、本実施例では、ガイドロッド１２２の中空部１２２Ａも含んでいる。車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２はそれらの摺動部に前述のシール部材１１３Ｃを介して気密に摺動する。空間１６１（後述する孔１６８、１６９を含む）の上部は、キャップ１３０が車体側チューブ１１１の内周に対して設けたＯリングからなるシール部材１６３Ａと、フォークボルト１３１がキャップ１３０の内周に対して設けたＯリングからなるシール部材１６３Ｂにより気密に封止される。空間１６１の下部はボトムピース１３３が車軸側チューブ１１２の内周、車軸ブラケット１３２の底面に対して設けたＯリングからなるシール部材１６４Ａ、１６４Ｂと、ボトムボルト１３４が車軸ブラケット１３２の内周に対して設けたＯリングからなるシール部材１６５により気密に封止される。また、空間１６２は先端ガイド１２３がガイドシリンダ１２１の内周に対して設けた一方向性パッキンからなるシール部材１６６により気密に封止される。   The outer air spring chamber 160 inserts the guide rod 122 inside the space 161 where the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are partitioned outside the guide cylinder 121 and the guide cylinder 121 on the side where the guide rod 122 exists. A space 162 is defined by being sandwiched by a rod guide 136 to be supported and a tip guide 123 of the guide rod 122, and communicated with the space 161 through a hole 162 </ b> A provided in the guide cylinder 121. The space 162 also includes a hollow portion 122A of the guide rod 122 in the present embodiment. The vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 slide in an airtight manner on the sliding portions via the above-described seal member 113C. The upper portion of the space 161 (including holes 168 and 169 described later) is provided with a seal member 163A made of an O-ring provided on the inner periphery of the vehicle body side tube 111 and a fork bolt 131 on the inner periphery of the cap 130. The seal member 163B made of an O-ring is hermetically sealed. In the lower part of the space 161, the bottom piece 133 is formed on the inner periphery of the axle-side tube 112, seal members 164A and 164B made of O-rings provided on the bottom surface of the axle bracket 132, and the bottom bolt 134 is formed on the inner periphery of the axle bracket 132. It is hermetically sealed by a sealing member 165 made of an O-ring. Further, the space 162 is hermetically sealed by a seal member 166 made of a unidirectional packing provided by the tip guide 123 with respect to the inner periphery of the guide cylinder 121.

尚、外側空気ばね室１６０は空間１６１のみからなるものでも良い。このとき、空間１６２は空間１６１と連通せず、ガイドロッド１２２の中空部１２２Ａを介して外部に大気解放することができる。   The outer air spring chamber 160 may be composed of only the space 161. At this time, the space 162 does not communicate with the space 161 and can be released to the outside through the hollow portion 122 </ b> A of the guide rod 122.

外側空気ばね室１６０の内圧は外側内圧調整部１６７により調整される。外側内圧調整部１６７は、フォークボルト１３１の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、フォークボルト１３１に設けた孔１６８と、キャップ１３０とフォークボルト１３１の間の環状間隙と、キャップ１３０に設けた孔１６９により空間１６１、ひいては空間１６２に連通し、外側空気ばね室１６０（空間１６１、１６２）の封入内圧を調整する。外側内圧調整部１６７は、内圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。   The inner pressure of the outer air spring chamber 160 is adjusted by the outer inner pressure adjusting unit 167. The outer internal pressure adjusting unit 167 is an air valve attached to a position facing the outside of the fork bolt 131, a hole 168 provided in the fork bolt 131, an annular gap between the cap 130 and the fork bolt 131, and the cap 130. The hole 169 provided in the space communicates with the space 161, and thus the space 162, and adjusts the enclosed internal pressure of the outer air spring chamber 160 (spaces 161, 162). The outer internal pressure adjusting unit 167 may be made of a rubber film that can be pierced by the injection needle of the internal pressure injector.

スプリング脚１１０は、圧側行程で圧縮される内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０のそれぞれにより、空気ばねを形成する。内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1と外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2は車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を伸長させる方向に付勢する。   The spring leg 110 forms an air spring by the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160 which are compressed in the compression side stroke. The spring force F1 of the air spring in the inner air spring chamber 150 and the spring force F2 of the air spring in the outer air spring chamber 160 bias the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 in the extending direction.

スプリング脚１１０は、内側空気ばね室１５０の底部寄りに潤滑オイル（図５の油面Ｌ1）を装填した油溜りＫ1を形成している。ガイドシリンダ１２１とガイドロッド１２２の摺動部を潤滑する他、内側空気ばね室１５０の内容積を調整して内側空気ばね室１５０の圧縮比、ひいては内側空気ばね室１５０の空気ばね特性を調整できる。   The spring leg 110 forms an oil sump K1 loaded with lubricating oil (oil surface L1 in FIG. 5) near the bottom of the inner air spring chamber 150. In addition to lubricating the sliding portion of the guide cylinder 121 and the guide rod 122, the inner volume of the inner air spring chamber 150 can be adjusted to adjust the compression ratio of the inner air spring chamber 150 and thus the air spring characteristics of the inner air spring chamber 150. .

スプリング脚１１０は、外側空気ばね室１６０の底部寄りに潤滑オイル（図５の油面Ｌ2）を装填した油溜りＫ2を形成している。車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の摺動部、ガイドシリンダ１２１とガイドロッド１２２の摺動部を潤滑する他、外側空気ばね室１６０の内容積を調整して外側空気ばね室１６０の圧縮比、ひいては外側空気ばね室１６０の空気ばね特性を調整できる。   The spring leg 110 forms an oil sump K2 loaded with lubricating oil (oil surface L2 in FIG. 5) near the bottom of the outer air spring chamber 160. In addition to lubricating the sliding portion of the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 and the sliding portion of the guide cylinder 121 and the guide rod 122, the inner volume of the outer air spring chamber 160 is adjusted to adjust the compression ratio of the outer air spring chamber 160. As a result, the air spring characteristics of the outer air spring chamber 160 can be adjusted.

スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１の外部で、ガイドシリンダ１２１の外周に設けたばね受１７１と、ガイドロッド１２２を立設した車軸側チューブ１１２の上端開口部に設けたばね受１７２との間にバランススプリング１７０を介装している。バランススプリング１７０は金属コイルばねからなり、該コイルばねの上端部にスプリングシート１７０Ａを一体にして備える。バランススプリング１７０の金属ばねのばね力Ｆbは、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２が内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2に抗して車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を収縮させる方向に付勢する。   The spring leg 110 is a balance spring between the spring receiver 171 provided on the outer periphery of the guide cylinder 121 and the spring receiver 172 provided at the upper end opening of the axle-side tube 112 on which the guide rod 122 is erected. 170 is interposed. The balance spring 170 is formed of a metal coil spring, and a spring seat 170A is integrally provided at the upper end portion of the coil spring. The spring force Fb of the metal spring of the balance spring 170 is the stretched side in which the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are urged by the spring forces F1, F2 of the air springs of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160. Urged in the direction of contracting the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 against the spring force F1 of the air spring in the inner air spring chamber 150 and the spring force F2 of the air spring in the outer air spring chamber 160. To do.

スプリング脚１１０は、伸長行程の所定ストローク位置で図５に示す如くにバランススプリング１７０のスプリングシート１７０Ａがばね受１７２に当接し、該バランススプリング１７０を圧縮する。スプリング脚１１０は、所定ストローク位置で図８に示す如くにバランススプリング１７０のスプリングシート１７０Ａがばね受１７２から離れ、該バランススプリング１７０を自由状態とする。   As shown in FIG. 5, the spring leg 110 compresses the balance spring 170 by the spring seat 170 </ b> A of the balance spring 170 coming into contact with the spring receiver 172 at a predetermined stroke position in the extension stroke. In the spring leg 110, as shown in FIG. 8, the spring seat 170A of the balance spring 170 is separated from the spring receiver 172 at a predetermined stroke position, thereby bringing the balance spring 170 into a free state.

スプリング脚１１０は、ガイドシリンダ１２１の内部で、ガイドシリンダ１２１に設けられてガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３６の内側端面に設けたばね受１８１と、ガイドシリンダ１２１に挿入されたガイドロッド１２２の先端ガイド１２３に衝接するばね受１８２との間（前述の空間１６２）にリバウンドスプリング１８０を介装している。リバウンドスプリング１８０は金属コイルばねからなる。リバウンドスプリング１８０の金属ばねのばね力Ｆrは、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２が内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2に抗して車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を収縮させる方向に付勢する。   The spring leg 110 is provided inside the guide cylinder 121, provided on the guide cylinder 121, provided on the inner end surface of the rod guide 136 that inserts and supports the guide rod 122, and the guide rod 122 inserted in the guide cylinder 121. The rebound spring 180 is interposed between the spring receiver 182 that abuts against the tip guide 123 (the space 162 described above). The rebound spring 180 is a metal coil spring. The spring force Fr of the metal spring of the rebound spring 180 is a stretched side in which the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 are urged by the spring forces F1, F2 of the air springs of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160. Urged in the direction of contracting the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 against the spring force F1 of the air spring in the inner air spring chamber 150 and the spring force F2 of the air spring in the outer air spring chamber 160. To do.

従って、フロントフォークＡにあっては、図１０に示す如く、スプリング脚１１０の伸縮ストロークＳに対し、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２をさせる方向に付勢する内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1及び外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を伸切側で収縮させる方向に付勢するバランススプリング１７０の金属ばねのばね力Ｆb及びリバウンドスプリング１８０の金属ばねのばね力Ｆrが生じ、それらの総和となる合成ばね力Ｆを生ずる。合成ばね力Ｆは、伸縮ストロークの初期〜中間域のばね力を上げずに、後半のばね力を大きくするものになる。これにより、スプリング脚１１０の図１０に示す如くの標準的なばね特性の設定において、内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1で車両の荷重に対する主たる反力を大きくし、外側空気ばね室１６０の空気ばねのばね力Ｆ2で補助的な反力を発生する。フロントフォークＡの圧縮時の前半ストロークで反力を緩やかに増加させて乗り心地を良くし、後半ストロークでは内側空気ばね室１５０の高圧縮比に起因する反力の立ち上がりによって踏ん張りをもたせるものになる。   Therefore, in the front fork A, as shown in FIG. 10, the air spring of the inner air spring chamber 150 that biases the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 in the direction of causing the expansion / contraction stroke S of the spring leg 110 to move. And the spring force F2 of the air spring of the outer air spring chamber 160 and the spring force Fb of the metal spring of the balance spring 170 that urges the vehicle body side tube 111 and the axle side tube 112 in the contraction direction on the extending side. In addition, a spring force Fr of the metal spring of the rebound spring 180 is generated, and a combined spring force F that is the sum of them is generated. The combined spring force F increases the latter half of the spring force without increasing the spring force in the initial to intermediate range of the expansion / contraction stroke. Thus, in setting the standard spring characteristics of the spring leg 110 as shown in FIG. 10, the main reaction force against the vehicle load is increased by the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 150, and the outer air spring chamber is increased. An auxiliary reaction force is generated by the spring force F2 of 160 air springs. The first half stroke during compression of the front fork A gradually increases the reaction force to improve the ride comfort, and the second half stroke gives a strut by the reaction force rising due to the high compression ratio of the inner air spring chamber 150. .

そして、フロントフォークＡにあっては、スプリング脚１１０の上述の合成ばね力Ｆによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１１と車体側チューブ１１２の伸縮振動を、ダンパ脚１０のダンパ２０における伸側減衰力発生装置４０の伸側減衰バルブ４２Ａと圧側減衰力発生装置５０の圧側減衰バルブ５４Ａが発生する減衰力により制振する。   In the front fork A, the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 111 and the vehicle body side tube 112 due to the absorption of the impact force by the above-described combined spring force F of the spring leg 110 is caused by the expansion side of the damper leg 10 in the damper 20. The damping force is suppressed by the damping force generated by the extension side damping valve 42A of the damping force generation device 40 and the compression side damping valve 54A of the compression side damping force generation device 50.

尚、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０、スプリング脚１１０の軽量化のため、ダンパ脚１０のピストンロッド２２、スプリング脚１１０のガイドロッド１２２を中空にしている。   In the front fork A, the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 122 of the spring leg 110 are made hollow to reduce the weight of the damper leg 10 and the spring leg 110.

また、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスを図るため、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１とスプリング脚１１０の車体側チューブ１１１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド２２とスプリング脚１１０のガイドロッド１２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。また、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１とスプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１を同一長、同一径（同一肉厚）にするとともに、ダンパ脚１０のピストンロッド２２とスプリング脚１１０のガイドロッド１２２を同一長、同一径（同一肉厚）にしている。   Further, in the front fork A, the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 and the vehicle body side tube 111 of the spring leg 110 have the same length and the same diameter (the same diameter) in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110. The piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 122 of the spring leg 110 have the same length and the same diameter (same thickness). Further, the damper cylinder 21 of the damper leg 10 and the guide cylinder 121 of the spring leg 110 have the same length and the same diameter (the same thickness), and the piston rod 22 of the damper leg 10 and the guide rod 122 of the spring leg 110 have the same length. , Have the same diameter (same thickness).

また、フロントフォークＡにあっては、ダンパ脚１０とスプリング脚１１０の剛性のバランスを図るため、フロントフォークＡの正面視（図１）で、ダンパ脚１０のダンパシリンダ２１に設けられてピストンロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３４のブッシュ３５と、スプリング脚１１０のガイドシリンダ１２１に設けられてガイドロッド１２２を挿入かつ支持するロッドガイド１３６のブッシュ１３７を、同一高さ位置に位置付けている。また、ダンパ脚１０の車体側チューブ１１に設けられて車軸側チューブ１２を挿入かつ支持するブッシュ１３Ａと、スプリング脚１１０の車体側チューブ１１１に設けられて車軸側チューブ１１２を挿入かつ支持するブッシュ１１３Ａを、同一高さ位置に位置付けている。   Further, in the front fork A, in order to balance the rigidity of the damper leg 10 and the spring leg 110, the piston rod is provided on the damper cylinder 21 of the damper leg 10 in a front view of the front fork A (FIG. 1). The bush 35 of the rod guide 34 that inserts and supports the rod 22 and the bush 137 of the rod guide 136 that is provided on the guide cylinder 121 of the spring leg 110 and inserts and supports the guide rod 122 are positioned at the same height position. Also, a bush 13A provided on the vehicle body side tube 11 of the damper leg 10 for inserting and supporting the axle side tube 12 and a bush 113A provided on the vehicle body side tube 111 of the spring leg 110 for inserting and supporting the axle side tube 112. Are positioned at the same height position.

しかるに、フロントフォークＡのスプリング脚１１０では、内側空気ばね室１５０の内容積が外側空気ばね室１６０の内容積に比して小さく、内側空気ばね室１５０の圧縮比（例えば16.0）が外側空気ばね室１６０の圧縮比（例えば1.63）より高い。そこで、高圧縮比の内側空気ばね室１５０の空気ばねのばね力Ｆ1により前述の如くの主たる反力を発生させるに際し、内側空気ばね室１５０の内圧の異常な上昇を簡易に回避するため、以下の構成を具備する。   However, in the spring leg 110 of the front fork A, the inner volume of the inner air spring chamber 150 is smaller than the inner volume of the outer air spring chamber 160, and the compression ratio (eg, 16.0) of the inner air spring chamber 150 is the outer air spring. It is higher than the compression ratio of the chamber 160 (for example, 1.63). Accordingly, in order to easily avoid an abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber 150 when the main reaction force as described above is generated by the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 150 having a high compression ratio, It comprises.

即ち、スプリング脚１１０は内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値（内側空気ばね室１５０を封止しているＯリング、パッキン等のシール部材１５１、１５２の耐圧強度未満の適正値）に上昇したときに開くリリーフ弁１９０を設けた。   That is, in the spring leg 110, the internal pressure of the inner air spring chamber 150 increases to a predetermined value (an appropriate value less than the pressure resistance strength of the seal members 151, 152 such as O-ring and packing sealing the inner air spring chamber 150). A relief valve 190 is provided that opens when the operation is performed.

リリーフ弁１９０は、本実施例では、図９に示す如く、内側空気ばね室１５０の底部に設置され、内側空気ばね室１５０を区画しているガイドロッド１２２の先端ガイド１２３に設けた。このとき、内側空気ばね室１５０に臨む大径孔１２３Ａと、ガイドロッド１２２の中空部１２２Ａに連通する小径孔１２３Ｂを先端ガイド１２３に穿設した。そして、先端ガイド１２３の大径孔１２３Ａの内側空気ばね室１５０に臨む開口部に弁シート１９１をＯリングとともに液密に螺着する。大径孔１２３Ａの内部に弁体１９２を納め、弁体１９２の先端バルブ１９２ＡをＯリングとともに弁シート１９１の弁孔１９１Ａに抜き差し可能に嵌合し、大径孔１２３Ａの底部と弁体１９２の孔あきフランジ１９２Ｂとの間に圧縮コイルばねからなるバルブスプリング１９３を介装した。弁体１９２の基端部１９２Ｃは先端ガイド１２３の小径孔１２３Ｂに遊挿されている。大径孔１２３Ａと小径孔１２３Ｂは前述の空間１６２の一部であり、前述の孔１６２Ａを大径孔１２３Ａの側部に穿設している。   In this embodiment, as shown in FIG. 9, the relief valve 190 is installed at the bottom of the inner air spring chamber 150 and is provided at the tip guide 123 of the guide rod 122 that defines the inner air spring chamber 150. At this time, a large-diameter hole 123A facing the inner air spring chamber 150 and a small-diameter hole 123B communicating with the hollow portion 122A of the guide rod 122 were formed in the distal end guide 123. Then, the valve seat 191 is screwed together with the O-ring in a liquid-tight manner at the opening facing the inner air spring chamber 150 of the large-diameter hole 123A of the tip guide 123. The valve body 192 is housed inside the large-diameter hole 123A, and the tip valve 192A of the valve body 192 is fitted to the valve hole 191A of the valve seat 191 together with the O-ring so that it can be inserted and removed, and the bottom of the large-diameter hole 123A and the valve body 192 A valve spring 193 made of a compression coil spring was interposed between the perforated flange 192B. The base end 192C of the valve body 192 is loosely inserted into the small diameter hole 123B of the distal end guide 123. The large-diameter hole 123A and the small-diameter hole 123B are a part of the above-described space 162, and the above-described hole 162A is formed in the side portion of the large-diameter hole 123A.

従って、内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値に上昇すると、内側空気ばね室１５０のこの内圧に基づくばね力Ｆ1が弁体１９２を介してバルブスプリング１９３を圧縮し、これによって開き移動せしめられる弁体１９２の先端バルブ１９２Ａが弁シート１９１の弁孔１９１Ａから脱して該弁孔１９１Ａを開口する。内側空気ばね室１５０の内圧が、弁シート１９１の弁孔１９１Ａから先端ガイド１２３の大径孔１２３Ａに入り、換言すれば外側空気ばね室１６０（空間１６１、１６２）に排出されるものになる。   Accordingly, when the internal pressure of the inner air spring chamber 150 rises to a predetermined value, the spring force F1 based on this internal pressure of the inner air spring chamber 150 compresses the valve spring 193 via the valve body 192, and thereby opens and moves. The tip valve 192A of the valve body 192 is detached from the valve hole 191A of the valve seat 191 to open the valve hole 191A. The internal pressure of the inner air spring chamber 150 enters the large diameter hole 123A of the tip guide 123 from the valve hole 191A of the valve seat 191. In other words, the inner pressure is discharged to the outer air spring chamber 160 (spaces 161, 162).

従って、本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)内側空気ばね室１５０にリリーフ弁１９０を設けた。内側空気ばね室１５０の内圧が当初の設定から過度に高圧であったり、外側空気ばね室１６０の潤滑用等として外側空気ばね室１６０に装填してあったオイルが内側空気ばね室１５０に侵入したりする等により、内側空気ばね室１５０の内圧が圧縮ストロークの後半側で所定の値（内側空気ばね室１５０を封止しているＯリング、パッキン等のシール部材１５１、１５２の耐圧強度未満の適正値）に上昇したときに、リリーフ弁１９０が開き、内側空気ばね室１５０の内圧の異常な上昇を簡易に回避する。 Therefore, according to the present Example, there exist the following effects.
(a) A relief valve 190 is provided in the inner air spring chamber 150. The internal pressure of the inner air spring chamber 150 is excessively high from the initial setting, or the oil loaded in the outer air spring chamber 160 for lubrication of the outer air spring chamber 160 enters the inner air spring chamber 150. The internal pressure of the inner air spring chamber 150 is reduced to a predetermined value (less than the pressure resistance strength of the seal members 151, 152 such as O-ring and packing sealing the inner air spring chamber 150) on the second half side of the compression stroke. When the pressure rises to an appropriate value, the relief valve 190 is opened, and an abnormal rise in the internal pressure of the inner air spring chamber 150 is easily avoided.

ライダーが気付きにくい内側空気ばね室１５０の内圧の異常な上昇を回避し、予見性のないばね力Ｆ1の急激な上昇を回避できる。ライダーの乗車姿勢の急激な変化、ひいてはガイドシリンダの破損を予防できる。   It is possible to avoid an abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber 150, which is difficult for the rider to notice, and to avoid a sudden increase in the unpredictable spring force F1. It is possible to prevent a sudden change in the rider's riding posture and, in turn, damage to the guide cylinder.

(b)内側空気ばね室１５０の内圧は上述(a)の如くに上昇してリリーフ弁１９０から外側空気ばね室１６０に排出される。内側空気ばね室１５０の内圧の上述(a)の上昇が当初の誤設定に起因した高圧であった場合には、内側空気ばね室１５０の内圧が外側空気ばね室１６０に排出された結果、外側空気ばね室１６０の内圧が異常に上昇することになるが、外側空気ばね室１６０の内圧の異常な上昇は、その内圧の受圧部になるインナチューブ１１２の受圧面積（外径）が大きく、結果として圧縮の前半ストロークからばね力Ｆ2が大きくなる。従って、ライダーはその異常の発生に気付き易く、メンテナンスを講ずるものになる。   (b) The internal pressure of the inner air spring chamber 150 rises as described above (a) and is discharged from the relief valve 190 to the outer air spring chamber 160. In the case where the increase in the internal pressure of the inner air spring chamber 150 is the high pressure resulting from the initial setting error, the inner pressure of the inner air spring chamber 150 is discharged to the outer air spring chamber 160, and as a result Although the internal pressure of the air spring chamber 160 increases abnormally, the abnormal increase in the internal pressure of the outer air spring chamber 160 results in a large pressure receiving area (outer diameter) of the inner tube 112 serving as a pressure receiving portion for the internal pressure. As a result, the spring force F2 increases from the first half stroke of compression. Therefore, the rider can easily notice the occurrence of the abnormality and perform maintenance.

他方、内側空気ばね室１５０の内圧の上述(a)の上昇が外側空気ばね室１６０に装填してあったオイルが内側空気ばね室１５０に侵入したことによる場合には、内側空気ばね室１５０の内圧が外側空気ばね室１６０に排出された結果、外側空気ばね室１６０の内圧が正規の設定圧力に戻るものになる。   On the other hand, when the increase in the internal pressure of the inner air spring chamber 150 is due to the oil loaded in the outer air spring chamber 160 entering the inner air spring chamber 150, As a result of the internal pressure being discharged to the outer air spring chamber 160, the inner pressure of the outer air spring chamber 160 returns to the normal set pressure.

(c)内側空気ばね室１５０の内圧を調整するための内側内圧調整部１５３を有する。これにより、内側空気ばね室１５０の当初の内圧（ばね力Ｆ1）を適度に設定できる。   (c) It has an inner internal pressure adjusting portion 153 for adjusting the inner pressure of the inner air spring chamber 150. Thereby, the initial internal pressure (spring force F1) of the inner air spring chamber 150 can be set appropriately.

(d)外側空気ばね室１６０の内圧を調整するための外側内圧調整部１６７を有する。これにより、外側空気ばね室１６０の当初の内圧（ばね力Ｆ2）を適度に設定できる。   (d) It has the outside internal pressure adjustment part 167 for adjusting the internal pressure of the outside air spring chamber 160. Thereby, the initial internal pressure (spring force F2) of the outer air spring chamber 160 can be set appropriately.

(e)ダンパと金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵せず、空気ばね（内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の空気ばね）からなる懸架スプリング１４０を内蔵するスプリング脚１１０と、ダンパ２０を内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚１０とを平行配置したフロントフォークＡにおいて、スプリング脚として、上述(a)〜(d)のスプリング脚１１０を用いることができる。 (e) A spring leg 110 including a suspension spring 140 including an air spring (an air spring of the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160) without including a suspension spring including a damper and a metal spring; In the front fork A in which the damper leg 10 which is built-in and does not incorporate the suspension spring made of a metal spring is arranged in parallel, the spring leg 110 described in (a) to (d) above can be used as the spring leg .

（実施例２）（図１３）
図１３に示す実施例２は、実施例１と同様に、リリーフ弁１９０が内側空気ばね室１５０の底部に設置され、内側空気ばね室１５０の底部寄りに潤滑オイルの油溜りＫ1を形成している。 Example 2 (FIG. 13)
In the second embodiment shown in FIG. 13, as in the first embodiment, the relief valve 190 is installed at the bottom of the inner air spring chamber 150, and a lubricating oil sump K 1 is formed near the bottom of the inner air spring chamber 150. Yes.

そして、実施例２が実施例１と異なる点は、油溜りＫ1の油中のリリーフ弁１９０まわりに孔あきオイルケース２００を配置し、油溜りＫ1の潤滑オイルをオイルケース２００の孔Ａ、Ｂからオイルケース２００の内部の油室２０１に出入可能にし、オイルケース２００の油室２０１にリリーフ弁１９０の弁孔１９１Ａを開口した。尚、オイルケース２００はリリーフ弁１９０の弁シート１９１の上部に一体成形され、その上部にキャップ２０２を螺着してある。オイルケース２００は、油溜りＫ1の油面Ｌ1の下に設置されるのが好ましい。   The second embodiment differs from the first embodiment in that a perforated oil case 200 is disposed around the relief valve 190 in the oil in the oil reservoir K1, and the lubricating oil in the oil reservoir K1 is supplied to the holes A and B of the oil case 200. The oil chamber 201 inside the oil case 200 can be inserted into and removed from the oil chamber 200, and the valve hole 191 </ b> A of the relief valve 190 is opened in the oil chamber 201 of the oil case 200. The oil case 200 is integrally formed on the upper part of the valve seat 191 of the relief valve 190, and a cap 202 is screwed on the upper part. The oil case 200 is preferably installed below the oil level L1 of the oil sump K1.

図１３において、１６２Ｂは、ロッドガイド１３６に設けた、空間１６１と空間１６２を連通する孔である。   In FIG. 13, 162 </ b> B is a hole provided in the rod guide 136 for communicating the space 161 and the space 162.

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)リリーフ弁１９０が内側空気ばね室１５０の底部に設置され、該内側空気ばね室１５０の底部寄りに潤滑オイルの油溜りＫ1が形成される。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The relief valve 190 is installed at the bottom of the inner air spring chamber 150, and an oil sump K1 for lubricating oil is formed near the bottom of the inner air spring chamber 150.

油溜りＫ1の潤滑オイルによりガイドシリンダ１２１とガイド１２３の摺動部を潤滑する他、内側空気ばね室１５０の内容積を調整して内側空気ばね室１５０の圧縮比、ひいては内側空気ばね室１５０の空気ばね特性を調整できる。   In addition to lubricating the sliding portion of the guide cylinder 121 and the guide 123 with the lubricating oil in the oil sump K1, the inner volume of the inner air spring chamber 150 is adjusted to adjust the compression ratio of the inner air spring chamber 150, and consequently the inner air spring chamber 150. Air spring characteristics can be adjusted.

(b)外側空気ばね室１６０の潤滑オイルが内側空気ばね室１５０に侵入して内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値に上昇したときにリリーフ弁１９０が開き、内側空気ばね室１５０の内圧の異常な上昇を回避する。このとき、車両の走行中にあって、内側空気ばね室１５０の内部の潤滑オイルが車両の挙動や振動で撹拌されていると、リリーフ弁１９０の弁孔１９１Ａの上流側に潤滑オイルがなく、内側空気ばね室１５０の空気のみが外側空気ばね室１６０に排出されるおそれがある。このような場合には、内側空気ばね室１５０の潤滑オイルの油面Ｌ1が異常に上昇したり、外側空気ばね室１６０の潤滑オイルの油面Ｌ2が異常に下降し、内側空気ばね室１５０や外側空気ばね室１６０の潤滑オイルによる潤滑性能、それらの空気ばね特性を損なう。本発明では、このような不都合を回避するため、リリーフ弁１９０の弁孔１９１Ａの上流側に孔あきオイルケース２００の油室２０１を設け、このオイルケース２００に車両の挙動や振動に関係なく常に潤滑オイルを収容しておく。これにより、リリーフ弁１９０の開時に、必ず外側空気ばね室１６０から内側空気ばね室１５０に侵入したオイル分の潤滑オイル（内側空気ばね室１５０の内圧上昇に寄与した潤滑オイル）を内側空気ばね室１５０から外側空気ばね室１６０に排出可能にするものである。   (b) When the lubricating oil in the outer air spring chamber 160 enters the inner air spring chamber 150 and the internal pressure in the inner air spring chamber 150 rises to a predetermined value, the relief valve 190 opens, and the inner pressure in the inner air spring chamber 150 Avoid abnormal rises. At this time, if the lubricating oil inside the inner air spring chamber 150 is agitated by the behavior or vibration of the vehicle while the vehicle is running, there is no lubricating oil upstream of the valve hole 191A of the relief valve 190, Only the air in the inner air spring chamber 150 may be discharged into the outer air spring chamber 160. In such a case, the oil level L1 of the lubricating oil in the inner air spring chamber 150 rises abnormally, or the oil level L2 of the lubricating oil in the outer air spring chamber 160 falls abnormally, and the inner air spring chamber 150 or The lubricating performance of the outer air spring chamber 160 by the lubricating oil and the air spring characteristics thereof are impaired. In the present invention, in order to avoid such inconvenience, an oil chamber 201 of a perforated oil case 200 is provided on the upstream side of the valve hole 191A of the relief valve 190, and the oil case 200 is always provided regardless of vehicle behavior and vibration. Store lubricating oil. Thus, when the relief valve 190 is opened, the lubricating oil (the lubricating oil that contributes to the increase in the internal pressure of the inner air spring chamber 150) that always enters the inner air spring chamber 150 from the outer air spring chamber 160 is supplied to the inner air spring chamber. The air can be discharged from 150 to the outer air spring chamber 160.

（実施例３）（図１４）
図１４に示す実施例３は、実施例１と同様に、リリーフ弁１９０が内側空気ばね室１５０の底部に設置され、内側空気ばね室１５０の底部寄りに潤滑オイルの油溜りＫ1を形成している。 Example 3 (FIG. 14)
In the third embodiment shown in FIG. 14, as in the first embodiment, the relief valve 190 is installed at the bottom of the inner air spring chamber 150, and a lubricating oil sump K 1 is formed near the bottom of the inner air spring chamber 150. Yes.

そして、実施例３が実施例１と異なる点は、油溜りＫ1の油中のリリーフ弁１９０まわりに可撓ブラダ３００を配置し、可撓ブラダ３００の内部の油室３０１に潤滑オイルを装填し、可撓ブラダ３００の油室３０１にリリーフ弁１９０の弁孔１９１Ａを開口した。尚、可撓ブラダ３００はリリーフ弁１９０の弁シート１９１の上端外周部に締結体３０２により係止リング３０３を介して封着されている。可撓ブラダ３００の上端側の一部は、油溜りＫ1の油面Ｌ1の上に位置するものであっても良い。   The third embodiment differs from the first embodiment in that a flexible bladder 300 is arranged around the relief valve 190 in the oil in the oil reservoir K1, and lubricating oil is loaded into the oil chamber 301 inside the flexible bladder 300. The valve hole 191 </ b> A of the relief valve 190 is opened in the oil chamber 301 of the flexible bladder 300. The flexible bladder 300 is sealed to the outer periphery of the upper end of the valve seat 191 of the relief valve 190 by a fastening body 302 via a locking ring 303. A part on the upper end side of the flexible bladder 300 may be located on the oil surface L1 of the oil reservoir K1.

図１４において、１６２Ｂは、ロッドガイド１３６に設けた、空間１６１と空間１６２を連通する孔である。   In FIG. 14, 162 </ b> B is a hole provided in the rod guide 136 for communicating the space 161 and the space 162.

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)リリーフ弁１９０が内側空気ばね室１５０の底部に設置され、該内側空気ばね室１５０の底部寄りに潤滑オイルの油溜りＫ1が形成される。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The relief valve 190 is installed at the bottom of the inner air spring chamber 150, and an oil sump K1 for lubricating oil is formed near the bottom of the inner air spring chamber 150.

油溜りＫ1の潤滑オイルによりガイドシリンダ１２１とガイド１２３の摺動部を潤滑する他、内側空気ばね室１５０の内容積を調整して内側空気ばね室１５０の圧縮比、ひいては内側空気ばね室１５０の空気ばね特性を調整できる。   In addition to lubricating the sliding portion of the guide cylinder 121 and the guide 123 with the lubricating oil in the oil sump K1, the inner volume of the inner air spring chamber 150 is adjusted to adjust the compression ratio of the inner air spring chamber 150, and consequently the inner air spring chamber 150. Air spring characteristics can be adjusted.

(b)外側空気ばね室１６０の潤滑オイルが内側空気ばね室１５０に侵入して内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値に上昇したときにリリーフ弁１９０が開き、内側空気ばね室１５０の内圧の異常な上昇を回避する。このとき、車両の走行中にあって、内側空気ばね室１５０の内部の潤滑オイルが車両の挙動や振動で撹拌されていると、リリーフ弁１９０の弁孔１９１Ａの上流側に潤滑オイルがなく、内側空気ばね室１５０の空気のみが外側空気ばね室１６０に排出されるおそれがある。このような場合には、内側空気ばね室１５０の潤滑オイルの油面Ｌ1が異常に上昇したり、外側空気ばね室１６０の潤滑オイルの油面Ｌ2が異常に下降し、内側空気ばね室１５０や外側空気ばね室１６０の潤滑オイルによる潤滑性能、それらの空気ばね特性を損なう。本発明では、このような不都合を回避するため、リリーフ弁１９０の弁孔１９１Ａの上流側に可撓ブラダ３００の油室３０１を設け、この可撓ブラダ３００に車両の挙動や振動に関係なく常に潤滑オイルを収容しておく。これにより、リリーフ弁１９０の開時に、必ず外側空気ばね室１６０から内側空気ばね室１５０に侵入したオイル分の潤滑オイル（内側空気ばね室１５０の内圧上昇に寄与した潤滑オイル）を内側空気ばね室１５０から外側空気ばね室１６０に排出可能にするものである。   (b) When the lubricating oil in the outer air spring chamber 160 enters the inner air spring chamber 150 and the internal pressure in the inner air spring chamber 150 rises to a predetermined value, the relief valve 190 opens, and the inner pressure in the inner air spring chamber 150 Avoid abnormal rises. At this time, if the lubricating oil inside the inner air spring chamber 150 is agitated by the behavior or vibration of the vehicle while the vehicle is running, there is no lubricating oil upstream of the valve hole 191A of the relief valve 190, Only the air in the inner air spring chamber 150 may be discharged into the outer air spring chamber 160. In such a case, the oil level L1 of the lubricating oil in the inner air spring chamber 150 rises abnormally, or the oil level L2 of the lubricating oil in the outer air spring chamber 160 falls abnormally, and the inner air spring chamber 150 or The lubricating performance of the outer air spring chamber 160 by the lubricating oil and the air spring characteristics thereof are impaired. In the present invention, in order to avoid such inconvenience, the oil chamber 301 of the flexible bladder 300 is provided upstream of the valve hole 191A of the relief valve 190, and the flexible bladder 300 is always provided regardless of the behavior and vibration of the vehicle. Store lubricating oil. Thus, when the relief valve 190 is opened, the lubricating oil (the lubricating oil that contributes to the increase in the internal pressure of the inner air spring chamber 150) that always enters the inner air spring chamber 150 from the outer air spring chamber 160 is supplied to the inner air spring chamber. The air can be discharged from 150 to the outer air spring chamber 160.

尚、内側空気ばね室１５０の内圧の異常な上昇が上述の如くに繰り返し回避されると、可撓ブラダ３００の油室３０１のオイル量が次第に縮小される。従って、オーバーホール等により、可撓ブラダ３００の油室３０１のオイル量を適正状態に回復してやる必要がある。   When the abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber 150 is repeatedly avoided as described above, the amount of oil in the oil chamber 301 of the flexible bladder 300 is gradually reduced. Therefore, it is necessary to restore the amount of oil in the oil chamber 301 of the flexible bladder 300 to an appropriate state by overhaul or the like.

（実施例４）（図１５〜図１７）
図１５〜図１７に示す実施例４は、実施例１〜３のリリーフ弁１９０をリリーフ弁４００に改め、実施例２、３のオイルケース２００、可撓ブラダ３００を不採用としたものである。 Example 4 (FIGS. 15 to 17)
In the fourth embodiment shown in FIGS. 15 to 17, the relief valve 190 of the first to third embodiments is changed to the relief valve 400, and the oil case 200 and the flexible bladder 300 of the second and third embodiments are not adopted. .

リリーフ弁４００は内側空気ばね室１５０の底部に設置され、内側空気ばね室１５０の底部寄りに潤滑オイルの油溜りＫ1を形成している。リリーフ弁４００は油溜りＫ1の油面Ｌ1の下に配置される。   The relief valve 400 is installed at the bottom of the inner air spring chamber 150, and forms an oil reservoir K 1 near the bottom of the inner air spring chamber 150. The relief valve 400 is disposed below the oil level L1 of the oil sump K1.

リリーフ弁４００は、スプリング脚１１０において、内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値（内側空気ばね室１５０を封止しているＯリング、パッキン等のシール部材１５１、１５２の耐圧強度未満の適正値）に上昇したときに開く。   In the relief valve 400, the internal pressure of the inner air spring chamber 150 in the spring leg 110 is a predetermined value (appropriate less than the pressure resistance strength of the seal members 151, 152 such as O-ring and packing sealing the inner air spring chamber 150). Open when the value rises.

リリーフ弁４００は、図１５〜図１７に示す如く、内側空気ばね室１５０の底部に設置され、内側空気ばね室１５０を区画しているガイドロッド１２２の先端ガイド１２３に設けた。このとき、内側空気ばね室１５０に臨む大径孔１２３Ａと、ガイドロッド１２２の中空部１２２Ａに連通する小径孔１２３Ｂを先端ガイド１２３に穿設した。そして、先端ガイド１２３の大径孔１２３Ａの内側空気ばね室１５０に臨む開口部に弁シート４２０をＯリングとともに液密に螺着する。   As shown in FIGS. 15 to 17, the relief valve 400 is installed at the bottom of the inner air spring chamber 150 and provided at the tip guide 123 of the guide rod 122 that partitions the inner air spring chamber 150. At this time, a large-diameter hole 123A facing the inner air spring chamber 150 and a small-diameter hole 123B communicating with the hollow portion 122A of the guide rod 122 were formed in the distal end guide 123. Then, the valve seat 420 is screwed together with an O-ring in a liquid-tight manner at the opening facing the inner air spring chamber 150 of the large-diameter hole 123A of the tip guide 123.

リリーフ弁４００の棒状弁体４１０が先端ガイド１２３の大径孔１２３Ａの内部に納められる。弁体４１０は軸方向の先端部と中間部を膨径化して２段状をなす第１弁体４１１と第２弁体４１２を有し、それらの第１弁体４１１と第２弁体４１２を内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０との間に配置される弁シート４２０の弁孔４２０Ａに抜き差し可能に嵌合する。弁体４１０は第１弁体４１１と第２弁体４１２の間の細径部４１３を弁孔４２０Ａの内部で移動可能にし、第２弁体４１２に続く基端部４１４の細径部４１４Ａを先端ガイド１２３の小径孔１２３Ｂに遊挿している。大径孔１２３Ａと小径孔１２３Ｂは前述の空間１６２の一部であり、前述の孔１６２Ａを大径孔１２３Ａの側部に穿設している。弁体４１０における基端部４１４に設けた孔あきフランジ４１０Ｆは大径孔１２３Ａの底部との間に圧縮コイルばねからなるバルブスプリング４３０を介装されている。   The rod-shaped valve body 410 of the relief valve 400 is accommodated in the large diameter hole 123 </ b> A of the tip guide 123. The valve body 410 has a first valve body 411 and a second valve body 412 which are formed in a two-stage shape by expanding the diameter of the tip portion and the intermediate portion in the axial direction, and the first valve body 411 and the second valve body 412 thereof. Is fitted to the valve hole 420A of the valve seat 420 disposed between the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160 in a detachable manner. The valve body 410 enables a small diameter portion 413 between the first valve body 411 and the second valve body 412 to move inside the valve hole 420A, and a narrow diameter portion 414A of the base end portion 414 following the second valve body 412 is provided. The tip guide 123 is loosely inserted into the small diameter hole 123B. The large-diameter hole 123A and the small-diameter hole 123B are a part of the above-described space 162, and the above-described hole 162A is formed in the side portion of the large-diameter hole 123A. A perforated flange 410F provided at the base end portion 414 of the valve body 410 is interposed between a bottom portion of the large-diameter hole 123A and a valve spring 430 formed of a compression coil spring.

弁シート４２０の弁孔４２０Ａは、内側空気ばね室１５０寄りのパッキン等からなる第１シート４２１と、外側空気ばね室１６０寄りのパッキン等からなる第２シート４２２とを備え、第１シート４１２と第２シート４２２との間に中間室４２３を形成している。リリーフ弁４００の弁体４１０のうち、第１弁体４１１は内側空気ばね室１５０に臨んで弁シート４２０の第１シート４２１を開閉可能に進退する。第２弁体４１２は弁シート４２０の第２シート４２２を開閉可能に進退する。   The valve hole 420A of the valve seat 420 includes a first sheet 421 made of packing or the like near the inner air spring chamber 150, and a second sheet 422 made of packing or the like near the outer air spring chamber 160. An intermediate chamber 423 is formed between the second sheet 422 and the second sheet 422. Of the valve body 410 of the relief valve 400, the first valve body 411 faces the inner air spring chamber 150 and advances and retracts so that the first seat 421 of the valve seat 420 can be opened and closed. The second valve body 412 advances and retreats so that the second seat 422 of the valve seat 420 can be opened and closed.

従って、リリーフ弁４００は以下の如くにより、内側空気ばね室１５０の内圧の異常な上昇を回避する。ここで、弁シート４２０に形成される中間室４２３の容積は、外側空気ばね室１６０から内側空気ばね室１５０の側に侵入して内側空気ばね室１５０の内圧を異常に上昇させることになる潤滑オイル量と同等以下に設定される。弁体４１０は内側空気ばね室１５０のその異常内圧以下の圧力でバルブスプリング４３０を圧縮して下記(1)から(2)、(3)の如くにストローク開始するように設定される。   Therefore, the relief valve 400 avoids an abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber 150 as follows. Here, the volume of the intermediate chamber 423 formed in the valve seat 420 is a lubrication that enters the inner air spring chamber 150 from the outer air spring chamber 160 and abnormally increases the internal pressure of the inner air spring chamber 150. It is set equal to or less than the amount of oil. The valve body 410 is set so that the valve spring 430 is compressed with a pressure equal to or lower than the abnormal internal pressure of the inner air spring chamber 150 and the stroke is started as shown in (1) to (2) and (3) below.

(1)スプリング脚１１０が自由長付近にあって、内側空気ばね室１５０の内圧が低いときには、図１５に示す如く、弁体４１０の孔あきフランジ４１０Ｆがバルブスプリング４３０のばね力により弁シート４２０の空間１６２に臨む基端面に押圧されており、第１弁体４１１は第１シート４２１を開き、第２弁体４１２は第２シート４２２を閉じ、中間室４２３を内側空気ばね室１５０にのみ連通している。中間室４２３は内側空気ばね室１５０の底部寄りの油溜りＫ1に連通し、油溜りＫ1の潤滑オイルが図１５に矢印で示す如くに中間室４２３に流入して満たされる。   (1) When the spring leg 110 is in the vicinity of the free length and the internal pressure of the inner air spring chamber 150 is low, the perforated flange 410F of the valve body 410 is caused by the spring force of the valve spring 430 as shown in FIG. The first valve body 411 opens the first seat 421, the second valve body 412 closes the second seat 422, and the intermediate chamber 423 is only connected to the inner air spring chamber 150. Communicate. The intermediate chamber 423 communicates with an oil sump K1 near the bottom of the inner air spring chamber 150, and the lubricating oil in the oil sump K1 flows into the intermediate chamber 423 and is filled as indicated by arrows in FIG.

(2)スプリング脚１１０が圧縮行程に入り、内側空気ばね室１５０の内圧が中くらいに上昇すると、図１６に示す如く、内側空気ばね室１５０の内圧が中間室４２３の内圧より大きくなり、内側空気ばね室１５０の内圧によって弁体４１０がストローク開始する。これにより、第１弁体４１１は第１シート４２１を閉じ、内側空気ばね室１５０のオイルをシールする。第２弁体４１２も第２シート４２２を閉じ続け、中間室４２３を内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の双方に対して遮断し、中間室４２３のオイルをシールする。   (2) When the spring leg 110 enters the compression stroke and the internal pressure of the inner air spring chamber 150 rises to a medium level, the inner pressure of the inner air spring chamber 150 becomes larger than the inner pressure of the intermediate chamber 423 as shown in FIG. The valve body 410 starts a stroke by the internal pressure of the air spring chamber 150. Thereby, the first valve body 411 closes the first seat 421 and seals the oil in the inner air spring chamber 150. The second valve body 412 also keeps closing the second seat 422, blocks the intermediate chamber 423 from both the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160, and seals the oil in the intermediate chamber 423.

(3)スプリング脚１１０が圧縮行程の後半に入り、内側空気ばね室１５０の内圧が更に上昇して所定の値に達すると、図１７に示す如く、弁体４１０は更にストロークして第１弁体４１１が第１シート４２１を閉じ続けている状態下で、第２弁体４１２が第２シート４２２から外れてこれを開き、中間室４２３を外側空気ばね室１６０にのみ連通する。これにより、中間室４２３のオイルが図１７に矢印で示す如くに外側空気ばね室１６０に排出される。   (3) When the spring leg 110 enters the latter half of the compression stroke and the internal pressure of the inner air spring chamber 150 further increases and reaches a predetermined value, the valve body 410 further strokes as shown in FIG. In a state where the body 411 continues to close the first seat 421, the second valve body 412 is detached from the second seat 422 and opens, and the intermediate chamber 423 is communicated only with the outer air spring chamber 160. As a result, the oil in the intermediate chamber 423 is discharged into the outer air spring chamber 160 as indicated by an arrow in FIG.

本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)リリーフ弁４００が内側空気ばね室１５０の底部に設置され、該内側空気ばね室１５０の底部寄りに潤滑オイルの油溜りＫ1が形成される。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The relief valve 400 is installed at the bottom of the inner air spring chamber 150, and an oil sump K1 for lubricating oil is formed near the bottom of the inner air spring chamber 150.

油溜りＫ1の潤滑オイルによりガイドシリンダ１２１とガイド１２３の摺動部を潤滑する他、内側空気ばね室１５０の内容積を調整して内側空気ばね室１５０の圧縮比、ひいては内側空気ばね室１５０の空気ばね特性を調整できる。   In addition to lubricating the sliding portion of the guide cylinder 121 and the guide 123 with the lubricating oil in the oil sump K1, the inner volume of the inner air spring chamber 150 is adjusted to adjust the compression ratio of the inner air spring chamber 150, and consequently the inner air spring chamber 150. Air spring characteristics can be adjusted.

(b)リリーフ弁４００の弁体４１０が内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０との間に配設される弁シート４２０の弁孔４２０Ａに抜き差し可能に嵌合され、弁シート４２０の弁孔４２０Ａは、内側空気ばね室１５０寄りの第１シート４２１と、外側空気ばね室１６０寄りの第２シート４２２とを備え、第１シート４２１と第２シート４２２との間に中間室４２３を形成し、リリーフ弁４００の弁体４１０は、内側空気ばね室１５０に臨んで弁シート４２０の第１シート４２１を開閉可能に進退する第１弁体４１１と、弁シート４２０の第２シート４２２を開閉可能に進退する第２弁体４１２とを備え、内側空気ばね室１５０の内圧が低いときには、第１弁体４１１は第１シート４２１を開き、第２弁体４１２は第２シート４２２を閉じ、中間室４２３を内側空気ばね室１５０にのみ連通し、内側空気ばね室１５０の内圧が中くらいに上昇したとき、第１弁体４１１は第１シート４２１を閉じ、第２弁体４１２も第２シート４２２を閉じ続け、中間室４２３を内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０の双方に対して遮断し、内側空気ばね室１５０の内圧が更に上昇して所定の値に達したとき、第１弁体４１１は第１シート４２１を閉じ続け、第２弁体４１２は第２シート４２２を開き、中間室４２３を外側空気ばね室１６０にのみ開放する。   (b) The valve element 410 of the relief valve 400 is removably fitted into a valve hole 420A of the valve seat 420 disposed between the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160, and the valve of the valve seat 420 The hole 420A includes a first sheet 421 near the inner air spring chamber 150 and a second sheet 422 near the outer air spring chamber 160, and forms an intermediate chamber 423 between the first sheet 421 and the second sheet 422. Then, the valve body 410 of the relief valve 400 opens and closes the first valve body 411 that faces the inner air spring chamber 150 so that the first seat 421 of the valve seat 420 can be opened and closed and the second seat 422 of the valve seat 420. And the second valve body 412 opens the first seat 421 and the second valve body 412 closes the second seat 422 when the internal pressure of the inner air spring chamber 150 is low. When the intermediate chamber 423 communicates only with the inner air spring chamber 150 and the internal pressure of the inner air spring chamber 150 rises to a medium level, the first valve body 411 closes the first seat 421 and the second valve body 412 also has the second valve body 412. When the seat 422 is kept closed, the intermediate chamber 423 is shut off from both the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160, and when the internal pressure of the inner air spring chamber 150 further increases and reaches a predetermined value, The first valve body 411 continues to close the first seat 421, the second valve body 412 opens the second seat 422, and opens the intermediate chamber 423 only to the outer air spring chamber 160.

外側空気ばね室１６０の潤滑オイルが内側空気ばね室１５０に侵入して内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値に上昇したときにリリーフ弁４００が開き、内側空気ばね室１５０の内圧の異常な上昇を回避する。このとき、車両の走行中にあって、内側空気ばね室１５０の内部のオイルが車両の挙動や振動で撹拌されていると、リリーフ弁４００の弁孔４２０Ａの上流側に潤滑オイルがなく、内側空気ばね室１５０の空気のみが外側空気ばね室１６０に排出されるおそれがある。このような場合には、内側空気ばね室１５０の潤滑オイルの油面Ｌ1が異常に上昇したり、外側空気ばね室１６０の潤滑オイルの油面Ｌ2が異常に下降し、内側空気ばね室１５０や外側空気ばね室１６０の潤滑オイルによる潤滑性能、それらの空気ばね特性を損なう。本発明では、このような不都合を回避するため、リリーフ弁４００により開閉される中間室４２３を内側空気ばね室１５０と外側空気ばね室１６０との間に設け、外側空気ばね室１６０から内側空気ばね室１５０に侵入したオイルであって、内側空気ばね室１５０の内圧の異常な上昇をもたらすオイルと同一容積のオイルを、内側空気ばね室１５０の内圧の上昇過程で内側空気ばね室１５０から中間室４２３に隔離する。そして、内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値に達したとき、中間室４２３に隔離したオイルであって、外側空気ばね室１６０から内側空気ばね室１５０に侵入したオイル分の潤滑オイル（内側空気ばね室１５０の内圧上昇に寄与した潤滑オイル）を中間室４２３から外側空気ばね室１６０に排出可能にするものである。   When the lubricating oil in the outer air spring chamber 160 enters the inner air spring chamber 150 and the internal pressure of the inner air spring chamber 150 rises to a predetermined value, the relief valve 400 opens, and the internal pressure of the inner air spring chamber 150 is abnormal. Avoid climbs. At this time, when the vehicle is running and the oil inside the inner air spring chamber 150 is stirred by the behavior or vibration of the vehicle, there is no lubricating oil upstream of the valve hole 420A of the relief valve 400, and the inner side Only the air in the air spring chamber 150 may be discharged into the outer air spring chamber 160. In such a case, the oil level L1 of the lubricating oil in the inner air spring chamber 150 rises abnormally, or the oil level L2 of the lubricating oil in the outer air spring chamber 160 falls abnormally, and the inner air spring chamber 150 or The lubricating performance of the outer air spring chamber 160 by the lubricating oil and the air spring characteristics thereof are impaired. In the present invention, in order to avoid such inconvenience, an intermediate chamber 423 that is opened and closed by the relief valve 400 is provided between the inner air spring chamber 150 and the outer air spring chamber 160, and the inner air spring extends from the outer air spring chamber 160. The oil that has entered the chamber 150 and has the same volume as the oil that causes an abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber 150 is transferred from the inner air spring chamber 150 to the intermediate chamber in the process of increasing the internal pressure of the inner air spring chamber 150. 423 is isolated. When the internal pressure of the inner air spring chamber 150 reaches a predetermined value, the lubricating oil (inner side) is oil separated into the intermediate chamber 423 and the oil that has entered the inner air spring chamber 150 from the outer air spring chamber 160. (Lubricating oil contributing to the increase in internal pressure of the air spring chamber 150) can be discharged from the intermediate chamber 423 to the outer air spring chamber 160.

実施例２のオイルケース２００を用いるものに比し、リリーフ弁４００の弁体４１０と弁シート４２０の形状により上述(a)、(b)を実現でき、組立性や部品点数増によるコスト増、重量増を招かない。   Compared to the case using the oil case 200 of the second embodiment, the shapes (a) and (b) described above can be realized by the shapes of the valve body 410 and the valve seat 420 of the relief valve 400, and the cost increases due to the ease of assembly and the number of parts, Does not invite weight increase.

実施例３の可撓ブラダ３００において油室３０１のオイル量を回復する必要がなく、上述(a)、(b)を半永久的に繰り返し実現できる。   In the flexible bladder 300 of the third embodiment, it is not necessary to recover the amount of oil in the oil chamber 301, and the above (a) and (b) can be realized semi-permanently.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、スプリング脚において、車体側チューブをインナチューブとし、車軸側チューブをアウタチューブとしても良い。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention. For example, in the spring leg, the vehicle body side tube may be an inner tube and the axle side tube may be an outer tube.

本発明は、空気ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚において、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部にガイドロッドのガイドが区画する内側空気ばね室と、車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダにおける少なくとも上記内側空気ばね室の外側に区画する外側空気ばね室とを有してなり、内側空気ばね室の内圧が所定の値に上昇したときに開くリリーフ弁を設けた。これにより、高圧縮比の内側空気ばね室の空気ばねのばね力Ｆ1で主たる反力を発生させるスプリング脚において、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を簡易に回避することができる。 The present invention relates to a spring leg incorporating a suspension spring composed of an air spring, wherein a vehicle body side tube and an axle side tube are inserted into each other, and a guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube. A guide rod guide provided in the center of the other inside of the tube and the axle side tube is inserted into the guide cylinder, and an inner air spring chamber in which the guide rod guide is partitioned inside the guide cylinder, the vehicle body side tube and the axle The side tube has at least an outer air spring chamber defined outside the inner air spring chamber in the guide cylinder, and a relief valve is provided that opens when the internal pressure of the inner air spring chamber rises to a predetermined value. Thus, an abnormal increase in the internal pressure of the inner air spring chamber can be easily avoided in the spring leg that generates the main reaction force by the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber having a high compression ratio.

Ａ フロントフォーク
１０ ダンパ脚
１１ 車体側チューブ
１２ 車軸側チューブ
１３Ａ ブッシュ
２０ ダンパ
２１ ダンパシリンダ
２２ ピストンロッド
２３ ピストン
３４ ロッドガイド
３５ ブッシュ
１１０ スプリング脚
１１１ 車体側チューブ
１１２ 車軸側チューブ
１１３Ａ ブッシュ
１２１ ガイドシリンダ
１２２ ガイドロッド
１２３ ガイド
１３６ ロッドガイド
１３７ ブッシュ
１４０ 懸架スプリング
１５０ 内側空気ばね室
１５３ 内側内圧調整部
１６０ 外側空気ばね室
１６７ 外側内圧調整部
１７０ バランススプリング
１７１、１７２ ばね受
１８０ リバウンドスプリング
１９０ リリーフ弁
２００ 孔あきオイルケース
２０１ 油室
３００ 可撓ブラダ
３０１ 油室
４００ リリーフ弁
４１０ 弁体
４１１ 第１弁体
４１２ 第２弁体
４２０ 弁シート
４２１ 第１シート
４２２ 第２シート
４２３ 中間室 A Front fork 10 Damper leg 11 Car body side tube 12 Axle side tube 13A Bush 20 Damper 21 Damper cylinder 22 Piston rod 23 Piston 34 Rod guide 35 Bush 110 Spring leg 111 Car body side tube 112 Axle side tube 113A Bush 121 Guide cylinder 122 Guide rod 123 Guide 136 Rod Guide 137 Bush 140 Suspension Spring 150 Inner Air Spring Chamber 153 Inner Inner Pressure Adjusting Unit 160 Outer Air Spring Chamber 167 Outer Inner Pressure Adjusting Unit 170 Balance Spring 171, 172 Spring Bearing 180 Rebound Spring 190 Relief Valve 200 Perforated Oil Case 201 Oil chamber 300 Flexible bladder 301 Oil chamber 400 Relief valve 410 Valve body 411 First valve body 412 Second valve body 420 Valve seat 42 The first sheet 422 second sheet 423 intermediate chamber

Claims (9)

空気ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚において、
車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、
ガイドシリンダの内部にガイドロッドのガイドが区画する内側空気ばね室と、車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダにおける少なくとも上記内側空気ばね室の外側に区画する外側空気ばね室とを有してなり、
内側空気ばね室の内圧が所定の値に上昇したときに開くリリーフ弁を設けてなることを特徴とするスプリング脚。 In the spring leg with built-in suspension spring consisting of air spring,
A vehicle body side tube and an axle side tube are inserted into each other, a guide cylinder is provided at the center inside one of the body side tube and the axle side tube, and a guide rod provided at the center inside the other side of the body side tube and the axle side tube Insert the guide into the guide cylinder,
The guide cylinder has an inner air spring chamber in which the guide of the guide rod is partitioned, and an outer air spring chamber in which the vehicle body side tube and the axle side tube are partitioned at least outside the inner air spring chamber in the guide cylinder. ,
A spring leg comprising a relief valve that opens when the internal pressure of the inner air spring chamber rises to a predetermined value. 前記リリーフ弁が内側空気ばね室の内圧を外側空気ばね室に排出する請求項１に記載のスプリング脚。 The spring leg according to claim 1, wherein the relief valve discharges the internal pressure of the inner air spring chamber to the outer air spring chamber. 前記リリーフ弁が内側空気ばね室の底部に設置され、該内側空気ばね室の底部寄りに潤滑オイルの油溜りが形成されてなる請求項２に記載のスプリング脚。 The spring leg according to claim 2, wherein the relief valve is installed at the bottom of the inner air spring chamber, and a sump of lubricating oil is formed near the bottom of the inner air spring chamber. 前記油溜りの油中に孔あきオイルケースが配置され、油溜りの潤滑オイルをオイルケースの孔からオイルケースの内部の油室に出入可能にし、オイルケースの油室にリリーフ弁の弁孔を開口してなる請求項３に記載のスプリング脚。 A perforated oil case is placed in the oil sump oil, allowing lubricating oil in the oil sump to enter and exit from the oil case hole into the oil chamber inside the oil case, and a relief valve valve hole is provided in the oil case oil chamber. The spring leg according to claim 3, wherein the spring leg is open. 前記油溜りの油中に可撓ブラダが配置され、可撓ブラダの内部の油室に潤滑オイルを装填し、可撓ブラダの油室にリリーフ弁の弁孔を開口してなる請求項３に記載のスプリング脚。 The flexible bladder is disposed in the oil in the oil reservoir, the lubricating oil is loaded in the oil chamber inside the flexible bladder, and the valve hole of the relief valve is opened in the oil chamber of the flexible bladder. Spring leg as described. 前記リリーフ弁の弁体が内側空気ばね室と外側空気ばね室との間に配設される弁シートの弁孔に抜き差し可能に嵌合され、
弁シートの弁孔は、内側空気ばね室寄りの第１シートと、外側空気ばね室寄りの第２シートとを備え、第１シートと第２シートとの間に中間室を形成し、
リリーフ弁の弁体は、内側空気ばね室に臨んで弁シートの第１シートを開閉可能に進退する第１弁体と、弁シートの第２シートを開閉可能に進退する第２弁体とを備え、
内側空気ばね室の内圧が低いときには、第１弁体は第１シートを開き、第２弁体は第２シートを閉じ、中間室を内側空気ばね室にのみ連通し、
内側空気ばね室の内圧が中くらいに上昇したとき、第１弁体は第１シートを閉じ、第２弁体も第２シートを閉じ続け、中間室を内側空気ばね室と外側空気ばね室の双方に対して遮断し、
内側空気ばね室の内圧が更に上昇して所定の値に達したとき、第１弁体は第１シートを閉じ続け、第２弁体は第２シートを開き、中間室を外側空気ばね室にのみ開放する請求項３に記載のスプリング脚。 The valve body of the relief valve is detachably fitted into a valve hole of a valve seat disposed between the inner air spring chamber and the outer air spring chamber,
The valve hole of the valve seat includes a first sheet near the inner air spring chamber and a second sheet near the outer air spring chamber, and forms an intermediate chamber between the first sheet and the second sheet,
The valve body of the relief valve includes a first valve body that faces the inner air spring chamber so that the first seat of the valve seat can be opened and closed, and a second valve body that advances and retracts so that the second seat of the valve seat can be opened and closed. Prepared,
When the internal pressure of the inner air spring chamber is low, the first valve body opens the first seat, the second valve body closes the second seat, the intermediate chamber communicates only with the inner air spring chamber,
When the internal pressure of the inner air spring chamber rises to a medium level, the first valve body closes the first seat, the second valve body keeps closing the second seat, and the intermediate chamber is connected to the inner air spring chamber and the outer air spring chamber. Block against both sides,
When the internal pressure of the inner air spring chamber further rises and reaches a predetermined value, the first valve body keeps closing the first seat, the second valve body opens the second seat, and the intermediate chamber becomes the outer air spring chamber. 4. The spring leg according to claim 3, wherein only the spring leg is opened. 前記内側空気ばね室の内圧を調整するための内側内圧調整部を有してなる請求項１〜６のいずれかに記載のスプリング脚。 The spring leg according to any one of claims 1 to 6, further comprising an inner inner pressure adjusting portion for adjusting an inner pressure of the inner air spring chamber. 前記外側空気ばね室の内圧を調整するための外側内圧調整部を有してなる請求項１〜７のいずれかに記載のスプリング脚。 The spring leg according to any one of claims 1 to 7, further comprising an outer inner pressure adjusting portion for adjusting an inner pressure of the outer air spring chamber. ダンパと金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵せず、空気ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚と、ダンパを内蔵し、金属ばねからなる懸架スプリングを内蔵しないダンパ脚とを平行配置したフロントフォークであって、
スプリング脚として、請求項１〜８のいずれかに記載のスプリング脚を用いてなるフロントフォーク。 A front fork that does not include a suspension spring consisting of a damper and a metal spring, but a spring leg that includes a suspension spring consisting of an air spring and a damper leg that includes a damper and does not include a suspension spring consisting of a metal spring. There,
A front fork using the spring leg according to claim 1 as a spring leg .
JP2011188002A 2011-01-31 2011-08-30 Spring leg Expired - Fee Related JP5812402B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011188002A JP5812402B2 (en) 2011-01-31 2011-08-30 Spring leg

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011018611 2011-01-31
JP2011018611 2011-01-31
JP2011188002A JP5812402B2 (en) 2011-01-31 2011-08-30 Spring leg

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012177465A JP2012177465A (en) 2012-09-13
JP5812402B2 true JP5812402B2 (en) 2015-11-11

Family

ID=46979428

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011188002A Expired - Fee Related JP5812402B2 (en) 2011-01-31 2011-08-30 Spring leg

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5812402B2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6278794B2 (en) * 2014-03-31 2018-02-14 株式会社ショーワ Front fork
CN104632977B (en) * 2015-01-30 2017-08-15 常州市达文电动车辆配件厂 A kind of air-pressure damping damper of the mechanism of air-pressure damping mechanism and application
JP6174206B1 (en) * 2016-07-29 2017-08-02 株式会社ショーワ Front fork

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4838428U (en) * 1971-09-10 1973-05-12
JP2004068841A (en) * 2002-08-01 2004-03-04 Showa Corp Vehicular hydraulic damper
JP2010164167A (en) * 2009-01-19 2010-07-29 Kayaba Ind Co Ltd Front fork

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012177465A (en) 2012-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5535871B2 (en) Front fork
JP5240571B2 (en) Front fork
JP5456618B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP5141916B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP5202386B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP6482909B2 (en) Vehicle suspension system
JP5714868B2 (en) Front fork
JP2015163799A (en) hydraulic shock absorber
JP5977700B2 (en) Shock absorber
JP5812402B2 (en) Spring leg
JP5008548B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP4902497B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP4137541B2 (en) Hydraulic shock absorber for vehicles
US8820494B2 (en) Hydraulic shock absorbing apparatus of vehicle
JP2009156348A (en) Hydraulic shock absorber
JP6630201B2 (en) Shock absorber
JP2011094710A (en) Hydraulic shock absorber
JP2013177105A (en) Front fork for motorcycle
JP2012117586A (en) Front fork
JP2017166572A (en) Buffer
JP2013096420A (en) Front fork
US20050127587A1 (en) Hydraulic shock absorbing apparatus of vehicle
JP5669375B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP6010496B2 (en) Shock absorber
JP5969943B2 (en) Magnetorheological fluid shock absorber and front fork

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140522

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150225

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150303

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150406

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20150723

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150818

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20150820

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150910

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5812402

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees