JP2012016265A - モールドモータ及びこれを搭載した移動体 - Google Patents

Abstract

【課題】ステータとモータケースとの接合面における防水性を向上させてモータ内部への水の浸入を低減でき、一層信頼性が高められたモールドモータを提供する。
【解決手段】モールドモータ２０は、環状のステータコア２４をモールド樹脂２１によって被覆したモータであって、ステータ２８のモールド樹脂２１に接合するモータケース５０を備える。モータケース５０の外側ケース５２には、外側ケース５２とモールド樹脂２１との接合面５９の外周にリブ部５８が設けられている。これにより、ステータ２８のステータコア２４及びモールド樹脂２１と外側ケース５２との接合面５９の構成が複雑になり、接合面５９の外縁からモータ内部までの経路が比較的長くなる。したがって、ステータ２８のステータコア２４及びモールド樹脂２１と外側ケース５２との接合面５９からモータ内部へ水が浸入し難くなる。
【選択図】図６

Description

本発明は、コイル部を有する環状のステータコアをモールド樹脂によって被覆したモールドモータに関する。また、このモールドモータを搭載した電動車両を含む移動体に関する。

近年、コイル部（巻き線）を有する環状のステータコア（固定子）をモールド樹脂によって被覆したモールドモータが開発されている。このモールド樹脂によって被覆されたステータコアの内側にロータ（回転子）が配置されている。

このようなモールドモータの一例を特許文献１に見ることができる。特許文献１に記載されたモールドモータは、固定子コア（ステータコア）がモールドされたモールド樹脂の軸線方向両端部にブラケット（ケース）を備えている。

特開２０００−１４０７６号公報（第２頁、図１）

しかしながら、特許文献１に記載されたモールドモータは前述のとおりモールド樹脂の軸線方向両端部にブラケットを備え、モールド樹脂とブラケットとが軸線と略直角をなす平面で接合している。そして、このモールド樹脂とブラケットとの接合面は外縁がモータ外部に直接露出して、モールド樹脂内側の永久磁石（ロータ）が配置された空間まで通じている。これにより、モールド樹脂とブラケットとの接合面において、密着性が乏しい場合には、外部からその接合面を経て内部にまで水が浸入するする虞がある。その結果、モールドモータ内部で錆が発生して腐食し、動作不良を起こす可能性がある。

したがって、このモールドモータを水分に晒されるような環境で使用する場合には、モールドモータの内部に水が浸入することを防止する防水対策が必要である。一方、ステータコアをモールド樹脂によって被覆したモールドモータを駆動源とした電動車両が開発されている。この場合、電動車両は雨中や水で濡れた路面を走行することもあるため、モールドモータの防水対策が重要視されている。

本発明は上記の点に鑑みなされたものであり、ステータコアやモールド樹脂を含むステータとモータケースとの接合面における防水性を向上させてモータ内部への水の浸入を低減させることができ、一層信頼性が高められたモールドモータを提供することを目的とする。また、このようなモールドモータを備えた信頼性の高い電動車両を含む移動体を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、本発明は、環状のステータコアをモールド樹脂によって被覆したステータを有するモールドモータであって、前記ステータに接合するモータケースを備え、前記モータケースは、前記モータケースと前記ステータとの接合面の外周にリブ部が設けられていることとした。

この構成によれば、ステータとモータケースとの接合面の構成が複雑になり、接合面の外縁からモータ内部までの経路が比較的長くなる。したがって、ステータとモータケースとの接合面からモータ内部へ水が浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記モータケースと前記ステータとの前記接合面は、前記モータケースと前記ステータコアとのコア接合面として形成され、前記コア接合面の外周に前記リブ部が設けられていることとした。

この構成によれば、ステータコアとモータケースとのコア接合面の構成が複雑になり、接合面の外縁からモータ内部までの経路が比較的長くなる。したがって、ステータとモータケースとの接合面からモータ内部へ水が一層浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記モータケースと前記ステータとの前記接合面は、前記モータケースと前記ステータコアとのコア接合面と、前記モータケースと前記モールド樹脂との樹脂接合面と、を備え、前記コア接合面のモータ径方向外側に前記樹脂接合面が設けられ、前記樹脂接合面の外周に前記リブ部が設けられていることとした。

この構成によれば、ステータコアのモータ径方向外側にモールド樹脂が存在してさらにその外周にリブ部が存在するので、接合面の外縁からステータコアやモータ内部までの経路が比較的長くなる。したがって、ステータとモータケースとの接合面からステータコアやモータ内部へ水が一層浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記モータケースの外周の所定箇所に機能部を備え、前記リブ部と前記機能部とによって前記モータケースと前記ステータとの前記接合面の外周を覆っていることとした。

この構成によれば、機能部というモールドモータに必要な構成要素がモータケースに設けられている場合、その機能部とリブ部とによってモータケースとステータとの接合面の外周が覆われる。したがって、機能部とリブ部の構成により、ステータとモータケースとの接合面からモータ内部へ水が浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記リブ部と前記機能部とによって前記モータケースと前記ステータとの前記接合面の外周を全周にわたって覆っていることとした。

この構成によれば、モールドモータの全周にわたってモータケースとステータとの接合面の構成が複雑になり、接合面の外縁からモータ内部までの経路が比較的長くなる。したがって、ステータとモータケースとの接合面からモータ内部へ水が一層浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記機能部が、前記モータケースを他の部品にねじ止めするためのねじ止め部、または前記モータケースの側面に端子板を保持するための端子板保持部であることとした。

この構成によれば、ねじ止め部や端子板保持部とリブ部とによってモータケースとステータとの接合面の外周が覆われる。したがって、ねじ止め部や端子板保持部とリブ部との構成により、ステータとモータケースとの接合面からモータ内部へ水が浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記機能部が、前記リブ部に対応する箇所よりモータ径方向外側に設けられて前記モールド樹脂が収容される樹脂収容部と、前記樹脂収容部の外周に設けられて前記リブ部に連続して繋がる壁部と、を備えることとした。

この構成によれば、機能部ではステータコアのモータ径方向外側にモールド樹脂が存在する領域が、リブ部が設けられた箇所より増加する。したがって、ステータとモータケースとの接合面の外縁からモータ内部までの経路が比較的長くなり、その接合面からモータ内部へ水が一層浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記機能部が、前記リブ部の高さより低い高さに設定された補助リブ部を備えることとした。

この構成によれば、さらにステータとモータケースとの接合面の構成が複雑になり、接合面の外縁からモータ内部までの経路が長くなる。したがって、より一層ステータとモータケースとの接合面からモータ内部へ水が浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記リブ部は、前記接合面から回転軸線方向に沿って延びていることとした。

この構成によれば、モールド樹脂とモータケースとの接合面の構成が複雑になり、接合面の外縁からモータ内部までの経路が比較的長くなる。したがって、モールド樹脂とモータケースとの接合面からモータ内部へ水が浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記リブ部は、その内周面の少なくとも一部が前記ステータコアの外周面に接触していることとした。

この構成によれば、モールド樹脂とモータケースとの接合面における防水性が向上することに加えて、ステータコアの位置決めがし易くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記モールド樹脂は、その一部が前記リブ部の外周面外側に存在することとした。

この構成によれば、モールド樹脂とモータケースとの間の接合面の構成が一層複雑になり、モータ内部にさらに水が浸入し難くなる。また、リブ部の内周面がステータコアの外周面に接触している場合、リブ部とステータコアとの密着性が向上する。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記モールド樹脂は、前記リブ部の内周面内側に存在することとした。

この構成によれば、リブ部、モールド樹脂、及びステータコア各々の密着性が向上し、モータ内部に一層水が浸入し難くなる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記リブ部は、回転軸線方向に関して前記ステータコアの外周面全域をカバーする形で設けられていることとした。

この構成によれば、モールド樹脂とモータケースとの接合面からモータ内部への水の浸入を低減させる作用をより一層高めることができる。

また、上記構成のモールドモータにおいて、前記リブ部は、回転軸線方向に関して前記ステータコアの外周面の少なくとも一部をカバーする形で設けられていることとした。

この構成によれば、モータケースとして使用する材料を抑制しながら、モールド樹脂とモータケースとの接合面からモータ内部への水の浸入を低減させる作用を高めることができる。

また本発明では、上記モールドモータを電動車両を含む移動体に搭載することとした。

この構成によれば、モールドモータのモールド樹脂とモータケースとの接合面からモータ内部へ水が浸入し難くなる電動車両を含む移動体を得ることができる。

なお、ここで述べた「移動体」とは電動自転車や自動二輪車、自動三輪車、自動四輪車などといった電動車両を含むことはもちろんであるが、モータボート等の船舶や水上遊具といった乗り物、さらにモータを駆動源とし、人が搭乗せず無人で移動する移動体を含んでいる。

本発明の構成によれば、ステータコアやモールド樹脂を含むステータとモータケースとの接合面における防水性を向上させてモータ内部への水の浸入を低減させることができ、一層信頼性が高められたモールドモータを提供することができる。また、このようなモールドモータを備えた信頼性の高い電動車両を含む移動体を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係るモールドモータを搭載した移動体である電動車両の一例を示す右側面図である。 図１に示す電動車両の後輪部の垂直断面正面図である。 図２に示すモールドモータ周辺の斜視図である。 図３のモールドモータ周辺の構成要素の一部を分解した状態を示す斜視図である。 図２に示すモールドモータ部の右側面図である。 図５に示すモールドモータのモールド樹脂及びモータケースの外側ケースの垂直断面正面図である。 図５に示すモールドモータの左側面図にして、モータケースにステータコアを組み込んだ状態を示すものである。 図５に示すモールドモータの外側ケースの斜視図である。 図６に示すモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大水平断面上面図にして、端子板保持部の箇所を示すものである。 図６に示すモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大水平断面上面図にして、ねじ止め部の箇所を示すものである。 図６に示すモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大垂直断面正面図である。 本発明の第２の実施形態に係るモールドモータのモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大垂直断面正面図である。 本発明の第３の実施形態に係るモールドモータのモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大垂直断面正面図である。

以下、本発明の実施形態を図１〜図１３に基づき説明する。

最初に、本発明の第１の実施形態に係るモールドモータを搭載した移動体である電動車両について、図１を用いてその構造を説明する。図１はモールドモータを搭載した電動車両の一例を示す右側面図である。

電動車両１は、図１に示すように、前輪２、及び後輪３を備えた自動二輪車である。電動車両１はメインフレーム４、及びスイングアーム５が主たる骨組みとして構成されている。

メインフレーム４は前端部が上方に向かって屈曲しており、その前端部で前輪２及びハンドル６を操舵可能に支持している。メインフレーム４の後端側であって、電動車両１の前後方向の略中央部には運転者が腰を掛けるシート７と、バッテリ収容部８とが備えられている。バッテリ収容部８はシート７の下方に設けられ、内部にバッテリ（図示せず）を収容することができる。シート７はバッテリ収容部８の蓋の役目も果たし、バッテリ収容部８に対して開閉可能にして取り付けられている。メインフレーム４のシート７の後方であって、後輪３の上方の箇所には荷物台９が備えられている。

スイングアーム５はメインフレーム４後部の、シート７及びバッテリ収容部８の箇所の下方から後方に向かって延びている。後輪３はスイングアーム５の後端に支持されている。なお、スイングアーム５は後輪３の左側のみに設けられ、片持ち状態で後輪３を支持している。また、後輪３は駆動輪であり、スイングアーム５との間に後輪３を駆動させるモールドモータ２０が備えられている。スイングアーム５はその後端がモールドモータ２０の前端部に設けられた結合部５５（後述、図３及び図４参照）に結合され、モールドモータ２０を介して後輪３を支持する支持部材である。モールドモータ２０の左側にはサスペンションケース１０が備えられている。サスペンションケース１０から上方の荷物台９に向かって、後輪３のサスペンションユニット１１が延びている。

続いて、電動車両１の後輪３の箇所について、図１に加えて、図２〜図４を用いてその構造を説明する。図２は電動車両の後輪部の垂直断面正面図、図３は図２に示すモールドモータ周辺の斜視図、図４はモールドモータ周辺の構成要素の一部を分解した状態を示す斜視図である。なお、図４ではモールドモータ内部のロータや減速機構の描画を省略している。

図２に示すように、電動車両１の後輪３の箇所には後輪３の右側、すなわち図２において右側から順に、サスペンションケース１０、モールドモータ２０、減速機構３０、制動機構４０、及び後輪３が備えられている。なお、モールドモータ２０、制動機構４０、及び後輪３は互いに同軸上となるように配置されている。

モールドモータ２０は、図１、図３及び図４に示すように、後述する環状をなすステータコア２４（図６及び図７参照）を絶縁性のモールド樹脂２１によって被覆したステータ２８を有する電動車両用のモータである。モールドモータ２９は直接外気に触れるよう露出している。また、モールドモータ２０はステータコア２４及びステータ２８の軸線が後輪３の車軸３ａに一致し、後輪３に近接して配置されている。

図２に示すように、モールド樹脂２１の内側にはモータの回転子であるロータ２２が備えられている。ロータ２２はその軸線をステータコア２４の軸線に合わせて配置され、回転可能に設けられたモータシャフト２３に固定されている。したがって、モールドモータ２０の駆動によりロータ２２が回転し、その動力がモータシャフト２３に伝達される。

減速機構３０はモータシャフト２３と車軸３ａとの間の箇所に配置されている。減速機構３０は、例えば遊星歯車機構などで構成されている。

制動機構４０は後輪３のホイール３ｂ近傍に配置された、所謂ドラム型ブレーキであり、図３及び図４に示すように、ブレーキシュー４１、バネ４２、ブレーキアーム４３、及びブレーキカバー４４を備えている。ブレーキシュー４１はホイール３ｂの内側に配置されている。制動機構４０を使用していないとき、ブレーキシュー４１はバネ４２の作用によりホイール３ｂに対して径方向内側に離間している。ブレーキシュー４１はブレーキアーム４３の回転により、バネ４２の弾性力に抗して車軸３ａに対して径方向外側に押し広げられる。そして、ブレーキシュー４１はホイール３ｂと一体的に回転する図示しないドラムとの間に摩擦抵抗を発生させ、ホイール３ｂ、すなわち後輪３の回転を制動する。

なお、ブレーキシュー４１が配置されたホイール３ｂの箇所は蓋としてブレーキカバー４４が取り付けられ、塵埃などが内部に入らないようカバーされている（図２参照）。ブレーキカバー４４は制動機構４０内に対する防塵機能のほか、ブレーキシュー４１、バネ４２、及びブレーキアーム４３といったブレーキ部材を保持する機能も有する。

続いて、モールドモータ２０の詳細な構成について、図２〜図４に加えて、図５〜図１１を用いて説明する。図５はモールドモータ部の右側面図、図６はモールドモータのモールド樹脂及びモータケースの外側ケースの垂直断面正面図、図７はモールドモータの左側面図にして、モータケースにステータコアを組み込んだ状態を示すもの、図８はモールドモータの外側ケースの斜視図、図９はモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大水平断面上面図にして端子板保持部の箇所を示すもの、図１０はモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大水平断面上面図にしてねじ止め部の箇所を示すもの、図１１はモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大垂直断面正面図である。

モールドモータ２０は先に説明したモールド樹脂２１によってステータコア２４を被覆したステータ２８、ロータ２２、及びモータシャフト２３に加えて、モータケース５０、基板２５、信号線２６、及び動力線２７を備えている。

ステータコア２４は環状をなし、図６及び図７に示すようにその径方向内側にコイル部２４ａが配置されている。コイル部２４ａには複数のコイル２４ｂが設けられている。複数のコイル２４ｂはステータコア２４の径方向内側に向かって突出し、周方向に並べて一周させて配置されている。ステータ２８は、コイル部２４ａの箇所を含めたステータコア２４の周囲を絶縁性のモールド樹脂２１によって被覆することで構成されている。なお、モールド樹脂２１は、例えばガラス繊維などを含有する熱硬化性樹脂で構成されている。

ステータコア２４のコイル部２４ａより径方向内側の箇所には、モールド樹脂２１に後輪３側から窪んだ凹部２１ａが形成されている。凹部２１ａは円柱形状をなし、この凹部２１ａ内にロータ２２が配置されている（図２参照）。

モータケース５０はアルミ合金などの金属で構成され、ステータ２８を内側に挟んで保持する形で設けられている。具体的には、モータケース５０はステータ２８のモールド樹脂２１を内側に挟む形で配置された２個の板状のケース部材、すなわち図４に示す内側ケース５１と、図８に示す外側ケース５２とで構成されている。図２に示すように、内側ケース５１は後輪３側に、外側ケース５２は後輪３側と反対側のサスペンションケース１０側に各々配置されている。

図３及び図４に示すように、内側ケース５１はその端部に舌片状の前側連結片５１ａ及び後側連結片５１ｂを、外側ケース５２はその端部に舌片状の前側連結片５２ａ及び後側連結片５２ｂを、各々備えている。前側連結片５１ａ及び前側連結片５２ａはモータ２０の前側に、後側連結片５１ｂ及び後側連結片５２ｂはモータ２０の後側に各々に配置されている。内側ケース５１と外側ケース５２とは、図３及び図４に示すように、各々の対応し合う連結片どうし、すなわち前側連結片５１ａと前側連結片５２ａとで、そして後側連結片５１ｂと後側連結片５２ｂとで互いの端部を連結し、モールド樹脂２１を内側に挟んで、３箇所のボルト５３によって結合されている。

ここで、モータケース５０はモールドモータ２０を組み立てたり、動力線を接続したりするために機能部と称する機械的要素を備えている。この機能部は具体的には、例えば以下で説明する端子板保持部６１やねじ止め部６３が該当する。

機能部としての端子板保持部６１は、図７〜図９に示す外側ケース５２の前側連結片５２ａの箇所に設けられている。端子板保持部６１は、図８に示すように外側ケース５２の内側と外側との間でモータ径方向に連通する開口６１ａを有し、ここに端子板６２（図７及び図９参照）が取り付けられる。端子板６２はステータ２８のコイル部２４ａと動力線２７とを電気的に接続するために用いられる。また、端子板保持部６１は外側ケース５２と内側ケース５１とをねじ止めして結合するためのねじ止め孔６１ｂを２箇所備えている。ねじ止め孔６１ｂにはボルト５３が挿入されて締め付けられる。端子板６２及びねじ止め孔６１ｂを設けるために、端子板保持部６１は外側ケース５２のモータ径方向外側に向かって突出し、モールド樹脂２１が流入する樹脂収容部６１ｃと、樹脂収容部６１ｃの外周に設けられてそれを覆う壁部６１ｄとを備えている。

また、機能部としてのねじ止め部６３は、図７、図８及び図１０に示す外側ケース５２の後側連結片５２ｂの箇所に設けられている。ねじ止め部６３は外側ケース５２と内側ケース５１とをねじ止めして結合するためのねじ止め孔６３ａを備えている。ねじ止め孔６３ａにはボルト５３が挿入されて締め付けられる。ねじ止め孔６３ａを設けるために、ねじ止め部６３は外側ケース５２のモータ径方向外側に向かって突出し、モールド樹脂２１が流入する樹脂収容部６３ｂと、樹脂収容部６３ｂの外周に設けられてそれを覆う壁部６３ｃとを備えている。

また、モータケース５０は上記連結片以外の箇所に設けられた４箇所の開口部５４で、外部に対してステータ２８を局部的に露出、具体的にはモールド樹脂２１を局部的に露出させている。これにより、モールド樹脂２１が直接外気に触れる箇所を設けることができる。したがって、開口部５４にて外部に露出したモールド樹脂２１から直接モールドモータ２０の熱を放熱することが可能である。

また、モータケース５０には、図３〜図５に示すように、その前端部に結合部５５が設けられている。結合部５５は、ボルト・ナットを用いてネジ止めするための２つのネジ止め孔５６（図３及び図４参照）が設けられ、図５に示すようにスイングアーム５の後端がネジ止めによって接続されてモールドモータ２０全体を支持している。先に説明した内側ケース５１と外側ケース５２とを結合する３本のボルト５３に関して、周方向に長い方の前側連結片５１ａ及び前側連結片５２ａの箇所ではその周方向両端に２本が、周方向に短い方の後側連結片５１ｂ及び後側連結片５２ｂの箇所では後端部に１本が備えられている（図３及び図４参照）。

モータケース５０の後輪３側の反対側、すなわち外側には、図５に示すように外側ケース５２表面に基板収容部５７が備えられている。基板収容部５７は外側ケース５２の前部の領域に配置され、内部に基板２５が収容されている。

基板２５には制御信号を授受するための信号線２６が接続されている。また、モータケース５０の結合部５５の２箇所のネジ止め孔５６の間の箇所にはモールドモータ２０に電力を供給する動力線２７が接続されている。信号線２６及び動力線２７は結合部５５の箇所からモールドモータ２０の径方向外側、すなわちスイングアーム５に沿って前方に向かって延びている。

また、モータケース５０は外側ケース５２に、図６、図８及び図１１に示すリブ部５８を備えている。リブ部５８は外側ケース５２の、ステータコア２４（ステータ２８）の外周面外側に対応する箇所に設けられている。また、外側ケース５２は、ステータコア２４を配置するために接触させる、回転軸線と直角をなした外側ケース５２とステータ２８との接合面５９を備えている。なお、接合面５９は外側ケース５２とステータコア２４とのコア接合面として形成されている。リブ部５８は接合面５９から回転軸線方向に沿って、ステータコア２４が配置された側に向かって延びている。これにより、ステータ２８のステータコア２４及びモールド樹脂２１と外側ケース５２との接合面５９、すなわちステータコア２４と外側ケース５２とのコア接合面の構成が複雑になり、接合面５９の外縁からモータ内部までの経路が比較的長くなる。したがって、ステータ２８のステータコア２４及びモールド樹脂２１と外側ケース５２との接合面５９からモータ内部へ水が浸入し難くなる。

そして、機能部である端子板保持部６１及びねじ止め部６３とリブ部５８とによって外側ケース５２とステータ２８との接合面５９の外周を全周にわたって覆っている。これにより、機能部というモールドモータ２０に必要な構成要素が外側ケース５２に設けられている場合、その機能部とリブ部５８とによって外側ケース５２とステータ２８との接合面５９の外周が覆われる。さらに、モールドモータ２０の全周にわたって外側ケース５２とステータ２８との接合面５９の構成が複雑になり、接合面５９の外縁からモータ内部までの経路が比較的長くなる。したがって、端子板保持部６１及びねじ止め部６３とリブ部５８との構成により、外側ケース５２とステータ２８との接合面５９からモータ内部へ水が一層浸入し難くすることが可能である。

また、端子板保持部６１が樹脂収容部６１ｃ及び壁部６１ｄを、ねじ止め部６３が樹脂収容部６３ｂ及び壁部６３ｃを備え、リブ部５８はそれら壁部６１ｄ及び壁部６３ｃに連続して繋がっている。なお、樹脂収容部６１ｃ及び樹脂収容部６３ｂは、図７及び図８に示すようにリブ部５８に対応する箇所よりモータ径方向外側に設けられている。これにより、端子板保持部６１及びねじ止め部６３ではステータコア２４のモータ径方向外側にモールド樹脂２１が存在する領域が、リブ部５８が設けられた箇所より増加する。したがって、ステータ２８と外側ケース５２との接合面５９の外縁からモータ内部までの経路が比較的長くなり、その接合面５９からモータ内部へ水が一層浸入し難くすることが可能になる。

また、端子板保持部６１は、図８及び図９に示すようにリブ部５８の接合面５９からの回転軸線方向の高さより低い高さに設定された補助リブ部６１ｅを備えている。端子板保持部６１の樹脂収容部６１ｃは、図９における補助リブ部６１ｅの上端の箇所からモータ径方向外側（図９の左方）の領域に設けられている。したがって、図９に示すように、端子板保持部６１の箇所におけるステータ２８と外側ケース５２との接合面５９は階段状になって複雑な構成となる。

同様に、ねじ止め部６３は、図８及び図１０に示すようにリブ部５８の接合面５９からの回転軸線方向の高さより低い高さに設定された補助リブ部６３ｄを備えている。ねじ止め部６３の樹脂収容部６３ｂは、図１０における補助リブ部６３ｄの上端の箇所からモータ径方向外側（図１０の右方）の領域に設けられている。したがって、図１０に示すように、ねじ止め部６３の箇所におけるステータ２８と外側ケース５２との接合面５９は階段状になって複雑な構成となる。

このようにして、さらにステータ２８と外側ケース５２との接合面５９の構成が複雑になり、接合面の外縁からモータ内部までの経路が長くなる。したがって、より一層ステータ２８と外側ケース５２との接合面５９からモータ内部へ水が浸入し難くすることが可能になる。

また、リブ部５８は回転軸線方向、すなわち図６及び図１１における左右方向に関して、ステータコア２４の外周面の一部をカバーする形で設けられている。したがって、回転軸線方向に関してステータコア２４の外周面の全部をカバーする場合より、リブ部５８として使用する外側ケース５２の材料、例えばアルミニウムの材料を節約しながら、外側ケース５２とステータコア２４及びモールド樹脂２１との接合面５９からモータ内部への水の浸入を低減させる作用を高めることができる。

また、リブ部５８はその内周面の一部がステータコア２４の外周面に接触している。これにより、外側ケース５２とステータコア２４及びモールド樹脂２１との接合面５９における防水性が向上することに加えて、ステータコア２４の位置決めがし易くなる。すなわち、環状に形成されたリブ部５８の内周面にステータコア２４の外周面が接触するようにステータコア２４が嵌り込むので、外側ケース５２に対するステータコア２４の径方向の位置決めが可能になる。

一方、図１１に示すようにこのリブ部５８の箇所（図１１のＸ部）に関して、モールド樹脂２１はその一部がリブ部５８の外周面外側に存在するように成型されている。これにより、外側ケース５２とステータコア２４及びモールド樹脂２１との間の接合面５９の構成が一層複雑になり、モータ内部にさらに水が浸入し難くなる。また、リブ部５８の内周面がステータコアの外周面に接触しているので、この構成により、リブ部５８とステータコア２４との密着性が向上する。

このようにして上記構成によれば、ステータコア２４やモールド樹脂２１を含むステータ２８と外側ケース５２との接合面５９における防水性を向上させてモータ内部への水の浸入を低減させることができ、モールドモータ２０内部における錆の発生を抑制させることが可能である。したがって、内部腐食に起因する動作不良が抑制され、一層信頼性が高められたモールドモータ２０を提供することができる。また、このようなモールドモータ２０を備えた信頼性の高い電動車両１を提供することが可能である。

次に、本発明の第２の実施形態に係るモールドモータの詳細な構成について、図１２を用いて説明する。図１２はモールドモータのモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大垂直断面正面図である。なお、この実施形態の基本的な構成は図１〜図１１を用いて説明した前記第１の実施形態と同じであるので、第１の実施形態と共通する構成について、図面の記載及びその説明を省略するものとする。

第２の実施形態に係るモールドモータ２０において、モータケース５０は外側ケース５２に、図１２に示すリブ部６０を備えている。リブ部６０は回転軸線方向、すなわち図１２における左右方向に関して、ステータコア２４の外周面全域をカバーする形で設けられている。これにより、外側ケース５２とステータコア２４及びモールド樹脂２１との接合面５９からモータ内部への水の浸入を低減させる作用をより一層高めることができる。

一方、このリブ部６０の箇所（図１２のＹ部）に関して、モールド樹脂２１はその一部がリブ部６０の内周面内側に存在するように成型されている。これにより、リブ部６０、モールド樹脂２１、及びステータコア２４各々の密着性が向上し、モータ内部に一層水が浸入し難くなる。

次に、本発明の第３の実施形態に係るモールドモータの詳細な構成について、図１３を用いて説明する。図１３はモールドモータのモールド樹脂及び外側ケースの部分拡大垂直断面正面図である。なお、この実施形態の基本的な構成は図１〜図１１を用いて説明した前記第１の実施形態と同じであるので、第１の実施形態と共通する構成について前と同じ符号を付し、図面の記載及びその説明を省略するものとする。

第３の実施形態に係るモールドモータ２０において、モータケース５０は外側ケース５２に、図１３に示す外側ケース５２とステータ２８との接合面６４を備えている。外側ケース５２とステータ２８との接合面６４は外側ケース５２とステータコア２４とのコア接合面６４ａと、外側ケース５２とモールド樹脂２１との樹脂接合面６４ｂとを備えている。そして、コア接合面６４ａのモータ径方向外側に樹脂接合面６４ｂが設けられ、樹脂接合面６４ｂの外周にリブ部５８が設けられている。これにより、ステータコア２４のモータ径方向外側にモールド樹脂２１が存在してさらにその外周にリブ部５８が存在するので、接合面６４の外縁からステータコア２４やモータ内部までの経路が比較的長くなる。したがって、外側ケース５２とステータ２８との接合面６４からステータコア２４やモータ内部へ水が一層浸入し難くすることが可能になる。

なお、ステータコア２４の外周面とリブ部５８の内周面との間には周方向の一部に図示しない位置決め部材が設けられている。この位置決め部材の内側にステータコア２４の外周面が接触するようにステータコア２４が嵌り込むので、外側ケース５２に対するステータコア２４の径方向の位置決めが可能になる。

以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えて実施することができる。

例えば、本発明の実施形態では、モールドモータ２０を搭載した移動体である電動車両１に、図１に示す自動二輪車を一例として掲げて説明したが、搭載対象となる電動車両は自動二輪車に限定されるわけではなく、自動三輪車や自動四輪車であっても構わない。

そして、本発明のモールドモータ２０の搭載対象となる移動体はモータボート等の船舶や水上遊具といった乗り物、さらにモータを駆動源とし、人が搭乗せず無人で移動する移動体であっても構わない。

また、回転軸線方向に関して、リブ部５８、６０によりステータコア２４外周面をカバーする範囲は上記実施形態で説明した範囲に限定されるわけではなく、周方向に関して全周にわたって構成されていれば（端子板保持部６１やねじ止め部６３といった機能部の箇所を除いて）、回転軸線方向に関してカバー範囲、すなわち接合面５９、６４からの回転軸線方向に沿ったリブ部５８、６０の高さを適宜変更しても構わない。

本発明は、モールドモータ全般において利用可能である。

１ 電動車両（移動体）
２ 前輪
３ 後輪
５ スイングアーム
２０ モールドモータ
２１ モールド樹脂
２４ ステータコア
２８ ステータ
５０ モータケース
５１ 内側ケース
５２ 外側ケース
５８、６０ リブ部
５９ 接合面（コア接合面）
６１ 端子板保持部（機能部）
６１ｃ 樹脂収容部
６１ｄ 壁部
６１ｅ 補助リブ部
６３ ねじ止め部（機能部）
６３ｂ 樹脂収容部
６３ｃ 壁部
６３ｄ 補助リブ部
６４ 接合面
６４ａ コア接合面
６４ｂ 樹脂接合面

Claims (13)

1. 環状のステータコアをモールド樹脂によって被覆したステータを有するモールドモータであって、
   前記ステータに接合するモータケースを備え、
   前記モータケースは、前記モータケースと前記ステータとの接合面の外周にリブ部が設けられていることを特徴とするモールドモータ。
2. 前記モータケースと前記ステータとの前記接合面は、前記モータケースと前記ステータコアとのコア接合面として形成され、前記コア接合面の外周に前記リブ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のモールドモータ。
3. 前記モータケースと前記ステータとの前記接合面は、前記モータケースと前記ステータコアとのコア接合面と、前記モータケースと前記モールド樹脂との樹脂接合面と、を備え、前記コア接合面のモータ径方向外側に前記樹脂接合面が設けられ、前記樹脂接合面の外周に前記リブ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のモールドモータ。
4. 前記モータケースの外周の所定箇所に機能部を備え、前記リブ部と前記機能部とによって前記モータケースと前記ステータとの前記接合面の外周を覆っていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のモールドモータ。
5. 前記リブ部と前記機能部とによって前記モータケースと前記ステータとの前記接合面の外周を全周にわたって覆っていることを特徴とする請求項４に記載のモールドモータ。
6. 前記機能部が、前記モータケースを他の部品にねじ止めするためのねじ止め部、または前記モータケースの側面に端子板を保持するための端子板保持部であることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のモールドモータ。
7. 前記機能部が、前記リブ部に対応する箇所よりモータ径方向外側に設けられて前記モールド樹脂が収容される樹脂収容部と、前記樹脂収容部の外周に設けられて前記リブ部に連続して繋がる壁部と、を備えることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載のモールドモータ。
8. 前記機能部が、前記リブ部の高さより低い高さに設定された補助リブ部を備えることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１項に記載のモールドモータ。
9. 前記リブ部は、前記接合面から回転軸線方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のモールドモータ。
10. 前記リブ部は、その内周面の少なくとも一部が前記ステータコアの外周面に接触していることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のモールドモータ。
11. 前記モールド樹脂は、その一部が前記リブ部の外周面外側に存在することを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載のモールドモータ。
12. 前記モールド樹脂は、前記リブ部の内周面内側に存在することを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか１項に記載のモールドモータ。
13. 請求項１〜請求項１２のいずれか１項に記載のモールドモータを搭載したことを特徴とする移動体。

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