JP2012006444A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッドショルダー領域18の陸部(ブロック)16Aにタイヤ幅方向Bに延びるサイプ20を設け、該サイプの長さ方向Gにおけるタイヤ赤道側Ceの内側領域Gcをサイプ深さ方向Hの全体にわたってストレート状サイプ部分22に形成するとともに、該内側領域Gcよりもトレッド接地端側Shの領域Gm,Gsを、サイプ開口側のストレート状サイプ部分22とサイプ底部側の波形サイプ部分24とにサイプ深さ方向Hにおいて分割して設ける。
【選択図】図2
Description
実施形態に係る空気入りタイヤは、図示を省略したが、左右一対のビード部及びサイドウォール部と、左右のサイドウォール部の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部10とを備えて構成されており、一対のビード部間にまたがって延びるカーカスを備える。カーカスは、トレッド部10からサイドウォール部をへて、ビード部に埋設された環状のビードコアにて両端部が係止された少なくとも1枚のカーカスプライからなり、上記各部を補強する。トレッド部10におけるカーカスの外周側には、2層以上のゴム被覆スチールコード層からなるベルトが設けられており、カーカスの外周でトレッド部10を補強する。
図5は、第2実施形態に係るサイプ20の各摩耗段階を示した図である。この例では、上記第1実施形態に対して、波形サイプ部分24の波数を2倍に増やしている。このように波形サイプ部分24の波数は特に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。また、波形の振幅、波長なども特に限定されるものではなく、適宜に設定することができる。第2実施形態について、その他の構成は第1実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。
図6は、第3実施形態に係るサイプ20を示した図であり、サイプ壁面を示す正面図と、その各摩耗段階における断面(第1の摩耗段階におけるA−A線断面、第2の摩耗段階におけるB−B線断面、及び、第3の摩耗段階におけるC−C線断面)を示した図である。この例では、サイプ長さ方向Gにおけるトレッド接地端側Shの端部に、サイプ深さ方向Hの全体にわたって波形サイプ部分24に形成された領域が設けられており、この点で第1実施形態とは相違する。
図7は、第4実施形態に係るサイプ20を示した図であり、サイプ壁面を示す正面図と、その各摩耗段階における断面(摩耗初期におけるA−A線断面、及び、摩耗末期におけるB−B線断面)を示した図である。この例では、サイプ20の長さ方向G及び深さ方向Hでの分割数が上記第3実施形態と異なる。
図8は、第5実施形態に係るサイプ20を示した図であり、サイプ壁面を示す正面図と、摩耗初期から末期にかけての4段階の断面(A−A線断面、B−B線断面、C−C線断面及びD−D線断面)を示した図である。この例では、サイプ20を長さ方向G及び深さ方向Hで4分割とした点で、上記第1実施形態と異なる。
図9は、第6実施形態に係るタイヤのトレッドパターンを示した図である。この例では、サイプ20を、ショルダー領域18に設けられた複数のブロック16Aにおいて、踏み込み側部50と蹴り出し側部52にそれぞれ設けたことを特徴としている。
上記実施形態において、サイプ20はタイヤ幅方向Bに平行に設けていたが、サイプ20は、タイヤ幅方向Bに向かって延びる限りにおいて、当該幅方向Bに対して傾斜して延びるものであってもよい。
20…サイプ 22…ストレート状サイプ部分 24…波形サイプ部分
50…踏み込み側部 52…蹴り出し側部 B…タイヤ幅方向
C…タイヤ赤道 E…トレッド接地端 G…サイプ長さ方向
H…サイプ深さ方向 Ce…赤道側 Sh…接地端側
Gc…内側領域 Gm…中央領域 Gs…外側領域
Ho…開口側領域 Hm…中央深さ領域 Hb…底部領域
Claims (5)
- トレッド部のショルダー領域に位置する陸部に、タイヤ幅方向に延びかつ両端が前記陸部内で終端するサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、サイプ長さ方向におけるタイヤ赤道側の内側領域がサイプ深さ方向の全体にわたってストレート状サイプ部分に形成されるとともに、前記内側領域よりもトレッド接地端側の領域が、サイプ開口側のストレート状サイプ部分とサイプ底部側の波形サイプ部分とにサイプ深さ方向において分割された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - サイプ深さ方向でストレート状サイプ部分と波形サイプ部分に分割された前記領域が、サイプ長さ方向において複数の領域に分割され、該複数の領域は、トレッド接地端側の領域ほど、前記波形サイプ部分のサイプ深さ方向における寸法が大きく設定されたことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプを、サイプ長さ方向において、タイヤ赤道側の内側領域と、トレッド接地端側の外側領域と、前記内側領域と前記外側領域の間の中央領域とに分割するとともに、サイプ深さ方向において、サイプ開口側の開口側領域と、サイプ底部側の底部領域と、前記開口側領域と前記底部領域の間の中央深さ領域とに分割したとき、
前記内側領域は、サイプ深さ方向の全体にわたってストレート状サイプ部分に形成され、前記中央領域は、前記開口側領域及び前記中央深さ領域がストレート状サイプ部分に、前記底部領域が波形サイプ部分に形成され、前記外側領域は、前記開口側領域がストレート状サイプ部分に、前記中央深さ領域及び前記底部領域が波形サイプ部分に形成されたことを特徴とする請求項2記載の空気入りタイヤ。 - サイプ長さ方向におけるトレッド接地端側の端部にサイプ深さ方向の全体にわたって波形サイプ部分に形成された領域が設けられたことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプが、前記ショルダー領域に設けられたブロックにおいて、踏み込み側部と蹴り出し側部にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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