JPH107053A - 自動２輪車用リモコン式オープナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 物入れのロック装置をリモコンで解錠させ
る。 【解決手段】 フレーム３に支持された物入れ５をシー
ト４で開閉自在にし、シート４の底部に設けたロック金
具７をフレーム３に設けたシートキャッチ８で施錠し、
ロック装置９のキー操作で手動解錠するとともに、ロッ
ク装置９をアクチュエーター１０に連結し、アクチュエ
ーター１０をシートキャッチ８へ連結し、リモコン信号
でアクチュエーター１０を動作させてシートキャッチ８
をリモコン解錠させる。アクチュエーター１０を物入れ
５と車体カバー１１の間の空間へ配設し、フレーム３で
支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のシ
ート下方に設けられ、このシートで開閉される物入れを
利用するときリモコン操作でシートロックを解錠できる
ようにしたリモコン式オープナーに関する。

【０００２】

【従来の技術】スクーター型自動２輪車などでは、開閉
自在のシート下方に物入れを設け、シートを物入れの蓋
として利用するとともに、シートを閉じたときはシート
キャッチによりシートをフレームへ施錠固定し、解錠す
るときはキー操作でシートキャッチを解錠し、シートを
開くようにしたものが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なキー操作による解錠形式では、荷物をたくさん持って
いるときや、隙間なく駐車しているときなどの場合に
は、キー操作が容易でないことがある。そこで本願発明
はこのような場合でも快適に解錠操作できるようにする
ことを主たる目的とする。

【０００４】併せて、駐車中に外部から触りにくくした
装置の配置並びに構成部品の有利な配置を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明は、フレーム上へ支持されて上方へ開口
する物入れと、この物入れ上へその蓋をなすよう回動自
在に取付けられたシートと、このシートを車体へ施錠固
定するためのシートキャッチと、このシートキャッチを
キー操作で解錠するためのロック装置と、前記フレーム
及び物入れの周囲を覆う車体カバーとを備えた自動２輪
車において、前記シートキャッチをリモコン操作による
リモコン信号で解錠させるためのアクチュエーターを設
け、このアクチュエーターを、シートと車体カバーに囲
まれ、シートを閉じた状態で外部から容易に手が届かな
い位置へ配設したことを特徴とする。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、前
記アクチュエーターを、物入れと車体カバーの間へ配設
し、かつフレームへ支持させたことを特徴とする。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１において、前
記アクチュエーターを、物入れの内側へ取付けたことを
特徴とする。

【０００８】請求項４の発明は、請求項１乃至３にいず
れかにおいて、前記アクチュエーターが、ロック装置の
手動解錠操作に連動して作動し、かつロック装置の手動
解錠操作の有無に関係なくリモコン操作のみで作動する
ロストモーション機構を備えることを特徴とする。

【０００９】請求項５の発明は、請求項４において、前
記アクチュエーターとシートキャッチとを連結する連結
部材をフレームの上方又はフレームに沿わせて配設した
ことを特徴とする。

【００１０】請求項６の発明は、請求項４において、前
記連結部材とアクチュエーターの連結部をフレームより
も上方へ位置させたことを特徴とする。

【００１１】請求項７の発明は、請求項４において、前
記ロック装置をアクチュエーターへ連結し、ロック装
置、アクチュエーター、シートキャッチを直列に連結し
たことを特徴とする。

【００１２】請求項８の発明は、請求項４において、前
記アクチュエーターとロック装置をシートキャッチへ各
別に直接連結し、シートキャッチに対してロック装置と
アクチュエーターをそれぞれ並列に連結したことを特徴
とする。

【００１３】請求項９の発明は、請求項１において、イ
グニッションスイッチをシート前方の車体前部に設ける
とともに、前記アクチュエーターをリモコン操作するリ
モコン信号を受信するためのレシーバーを、イグニッシ
ョンスイッチ近傍の車体前部又はシート前端部下方に取
付けたことを特徴とする。

【００１４】請求項１０の発明は、請求項１において、
レシーバーを車体カバーの後部へ取付けたことを特徴と
する。

【００１５】請求項１１の発明は、請求項１において、
レシーバーを車体カバーの外部へ露出させないように配
置するとともに、車体カバーの外方から発信されたリモ
コン信号をレシーバーへ反射させるための反射部を車体
側へ設けたことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１乃至図９にスクーター型自動
２輪車に適用した一実施形態を示す。 図１は自動２輪
車の側面図であり、前輪１と後輪２を支持するフレーム
３上には、シート４が開閉自在に支持されている。

【００１７】シート４の下方には上向きに開放された物
入れ５が配置され、フレーム３に支持されている。

【００１８】物入れ５の前端上部にシート４がヒンジ６
で回動自在に連結され、閉じたとき物入れ５の蓋を兼ね
るようになっている。

【００１９】シート４の底部にはコ字状に下方へ突出す
るロック金具７が設けられ、フレーム３上に取付けられ
ているシートキャッチ８により施錠されるようになって
いる。

【００２０】ロック金具７がシートキャッチ８に施錠さ
れると、シート４がフレーム３へ施錠固定されることに
なる。シートキャッチ８は、キー操作による解錠（手動
解錠）がロック装置９で行われる。

【００２１】さらに、シートキャッチ８はリモコン操作
でも解錠（リモコン解錠）され、そのための解錠装置で
あるアクチュエーター１０がフレーム３へ支持されてい
る。

【００２２】車体カバー１１はフレーム３に取付けら
れ、シート４下方のフレーム３及び部物入れ５の周囲を
覆い、シート４を開かない限りフレーム３から外せない
ようになっている。

【００２３】車体カバー１１の前端部下端は低床型フロ
アー１２へ接続し、車体カバー１１の側部でシート４下
方部分にはロック装置９のキー穴部分が露出し、車体カ
バー１１の下部はパワースイングユニット１３の一部を
覆い、車体カバー１１の後部からは下方へリヤフェンダ
１４が延びている。

【００２４】符号１３ａはミッション、１３ｂはエアク
リーナ、１５はリヤキャリヤ、１６はその上へ取付けら
れたトランク、１７はハンドル、１８はイグニッション
スイッチである。

【００２５】図２は図１の２−２線拡大断面を示し、図
３はアクチュエーター１０の取付状態を拡大した側面図
である。

【００２６】これらの図に示すように、アクチュエータ
ー１０は物入れ５と車体カバー１１に挟まれた狭い空間
２０内へ配設され、フレーム３を巻回するバンド２１を
介してフレーム３へ支持されている。この支持構造の詳
細は後述する。

【００２７】なお、アクチュエーター１０の側方から下
方にかけてフレーム３が存在し、このフレーム３によ
り、駐車中の状態で車体カバー１１の下端縁から手を内
側へ入れてもアクチュエーター１０へ容易には届かない
ようになっている。

【００２８】そのうえ、車体カバー１１の一部が段部１
１ａをなしてアクチュエーター１０の下方へ張り出して
いるため、車体カバー１１の下端縁から内側へ入れた手
がアクチュエータ１０へさらに届きにくいようになって
いる。

【００２９】図３及びオープナー全体の構成を示す図４
に明らかなように、シートキャッチ８は左右のフレーム
３間に設けられたクロスメンバー３０上に取付けられ、
内部の解錠機構部（図示省略）は操作ケーブル３１を介
してアクチュエーター１０と連結されている。

【００３０】ロック装置９も同様に操作ケーブル３２を
介してアクチュエーター１０と連結されている。

【００３１】図４に明らかなように、ロック装置９は操
作ケーブル３２の一端が連結されたアーム部３３、この
アーム部３３が一端に形成されたシリンダー部３４を有
し、シリンダー部３４の他端に車体カバー１１から露出
するキー穴３５が設けられている。

【００３２】このキー穴３５へイグニッションスイッチ
用キー３６を挿入することによりキー操作され、アーム
部３３は施錠位置Ｆと、解錠位置Ｇの間をキー操作によ
り回動する（図５参照）。但し、アーム部３３は解錠位
置Ｇから施錠位置Ｆへ自動復帰するようになっている。

【００３３】イグニッションスイッチ用キー３６にはリ
モコン信号の発信器３７が取付けられており、このリモ
コン信号を受信するレシーバー２４はハーネス３８でア
クチュエーター１０内部の駆動制御部（図示省略）へ接
続されている。

【００３４】レシーバー２４の取付例として、アクチュ
エーター１０近傍の車体カバー１１に窓穴を設け、その
開口縁部にグロメトを介して受信部２５を嵌合し、車体
カバー１１から外部へ露出するようにしてステー２６で
車体側の適当な場所へ取付けることができる。

【００３５】なお、図１に示したように、イグニッショ
ンスイッチ１８近傍の車体カバー２８へ露出させて取付
けることもできる。符号２９はトランクリッドである。
また、後述するようにさらに別の場所や方法で取付ける
こともできる

【００３６】アクチュエーター１０はネジ３９でブラケ
ット４０へ取付けられる。ブラケット４０はナット部４
０ａへネジ４１でバンド２１の上端部へ取付けられる。

【００３７】バンド２１は平板部４２と湾曲部４３に分
割され、平板部４２の下端部には係合部４４、上端部に
通し穴４５が形成されている。

【００３８】湾曲部４３はフレーム３を嵌合する略Ｕ字
状部４６を有し、略Ｕ字状部４６の一端に係合穴４７を
形成し、他端側は直立部４８となって通し穴４９が形成
されている。

【００３９】係合穴４７には平板部４２の係合部４４が
係合し、直立部４８は平板部４２の上部と重なって通し
穴４５に対応する位置に通し穴４９が形成されている。

【００４０】湾曲部４３をフレーム３の外周に嵌め、平
板部４２の係合部４４を係合穴４７へ係合し、平板部４
２の上部を湾曲部４３の直立部４８と合わせ、通し穴４
５と同４９及びナット部４０ａを一致させ、ネジ４１を
通し穴４５，４９側へ通してナット部４０ａへネジ止め
する。

【００４１】これにより、フレーム３に対してバンド２
１とブラケット４０を共締めで同時に取付けでき、しか
も、このネジ４１とナット部４０ａの締結部をフレーム
３よりも上方へ位置させることができる。

【００４２】このとき、バンド２１の外側が平板部４２
となっているので、ブラケット４０の下端部をフレーム
３の外側部へ重なるように支持できる。

【００４３】ブラケット４０には操作ケーブルーガイド
５０、５１が一体に形成され、かつアクチュエーター１
０のネジ３９が取付けられるナット部５２が設けられて
いる。

【００４４】図５はアクチュエーター１０の平面図、図
６はその６−６線に沿う断面図であり、アクチュエータ
ー１０はレシーバー２４がリモコン信号を受信すると、
内部の駆動制御部が作動し、軸５３を中心にレバー５４
が解錠方向（図５のＣ矢示方向）へ回動するようになっ
ている。

【００４５】レバー５４の先端部にはピン５５が設けら
れ、このピン５５は図６に明らかなように、第１リンク
プレート５６と第２リンクプレート５７に連結してい
る。

【００４６】第１リンクプレート５６は一端部５８に操
作ケーブル３１の一端が連結するとともに、ピン５５が
カラー５５ａを介して嵌合する長穴５９を有する。

【００４７】第２リンクプレート５７は第１リンクプレ
ート５６と同一部材を反転使用するものであり、一端部
６０に操作ケーブル３２の一端が連結するとともに、長
穴６１にピン５５がカラー５５ａを介して嵌合してい
る。

【００４８】第１リンクプレート５６と第２リンクプレ
ート５７は各長穴５９、６１の端部を重ね、両方の長穴
端部とレバー５４の先端に設けた穴５４ａを一致させ、
これにボルト状のピン５５を貫通させ、カラー５５ａを
両方の長穴５９、６１内へ嵌合するとともに、レバー５
４にの先端に重ねたワッシャ５４ｂを貫通した突出端部
先をカシメることにより、各リンクプレート５６、５７
及びピン５５がそれぞれ相対移動可能に一体化されてい
る。

【００４９】ピン５５は操作ケーブル３２を矢示Ａ方向
へ引くことにより第２リンクプレート５７がＢ矢示方向
へ移動するため、レバー５４をＣ矢示方向へ回動させ、
同時にピン５５により第１リンクプレート５６もＤ矢示
方向へ引かれるため操作ケーブル３１がＥ矢示方向へ引
かれる（図７）。

【００５０】また、操作ケーブル３２を引かずに、レバ
ー５４がＣ矢示方向へ回動すると、ピン５５を第２リン
クプレート５７の長穴６１内を移動するため、第２リン
クプレート５７はＢ矢示方向へ引かれないが、第１リン
クプレート５６はＤ矢示方向へ引かれて操作ケーブル３
１をＥ矢示方向へ引く（図９）。

【００５１】したがって、アクチェータ１０はロストモ
ーション機構を構成している。なお、操作ケーブル３２
は保護チューブを有し、その一端６２は操作ケーブルー
ガイド５１で固定され、他端６３はフレーム側の不動部
に形成されたガイド部６４に固定されている。

【００５２】操作ケーブル３１も同様に保護チューブを
有し、その一端６５は操作ケーブルーガイド５０に固定
され、他端６６はシートキャッチ８の枠部６７へ固定さ
れている（図５）。

【００５３】図５はシートキャッチ８のカバー７０を一
部切り欠いて内部構造を示す図であり、内部はストライ
カープレート７１、ラッチプレート７２、テンションス
プリング７３からなる。

【００５４】ストライカープレート７１は回動中心軸７
４を中心に回動する略Ｕ字状の部材であり、ロック金具
７が嵌合する略Ｕ字溝７５を挟んで上部アーム７６と下
部アーム７７を有する。下部アーム７７は上部アーム７
６よりも長く延び、先端部が係合端７８になっている。

【００５５】ラッチプレート７２は回動中心軸７９を中
心に回動する部材であり、回動中心軸７９の近傍に突出
部８０を有し、ここにストライカープレート７１の下部
アーム７７に形成された係合端７８が係合するようにな
っている。

【００５６】ラッチプレート７２の下端部に設けた掛け
止め部８１には操作ケーブル３１の先端係止部８２が係
合されている。

【００５７】枠部６７の上部には取付用の植え込みボル
ト６８が設けられ、かつ中央部にはロック金具７が出入
りするガイド溝６９が形成され、このガイド溝６９を横
断するように上部アーム７６がストライカープレート７
１の回動に伴って移動する。

【００５８】ロック金具７がガイド溝６９の下端部へ入
ったとき、下部アーム７７がロック金具７に押され、ス
トライカープレート７１がＫ矢示方向へ回動し、係合端
７８が突出部８０と係合して停止するとともに、ロック
金具７が略Ｕ字溝７５内へ入り、かつ上部アーム７６が
ガイド溝６９を横断するためロック金具７がガイド溝６
９から脱出できない施錠状態になる。

【００５９】逆に、操作ケーブル３１をＥ矢示方向へ引
くことにより、テンションスプリング７３に抗してラッ
チプレート７２を回動中心軸７９の回りにＨ矢示方向へ
回動させると、突出部８０がＬ矢示方向へ回動して係合
端７８との係合を解く。

【００６０】これによりストライカープレート７１はラ
ッチプレート７２から自由になり、テンションスプリン
グ７３の弾性で回動中心軸７４を中心に回動してＪ矢示
方向へ回動し、ロック金具７が略Ｕ字溝７５から出て、
ガイド溝６９からの脱出を自由にする（図８）。

【００６１】次に、本実施形態の作用を説明する。図７
は施錠状態を示し、操作ケーブル３１及び３２はいずれ
も引かれておらずロック金具７は略Ｕ字溝７５内へ嵌合
して施錠状態にある。

【００６２】そこで図４においてキー操作によりアーム
部３３がＧ位置（図５）へ移動すると、操作ケーブル３
２をＰ矢示方向へ引き、これによりレバー５４がＣ矢示
方向へ回動するので操作ケーブル３１をＥ矢示方向へ引
き、ラッチプレート７２をＨ矢示方向へ回動させること
により、図８に示す解錠状態になる。

【００６３】その結果、ロック金具７はガイド溝６９か
ら脱出できるため、シート４を回動させて物入れ５の上
部を開放し、内部への物品の出入を可能にする。

【００６４】図９は、リモコン操作で解錠したときのア
クチュエータ１０におけるレバー５４及び各リンクプレ
ート５６、５７の状態を示し、ロック装置９に対するキ
ー操作をせずに、発信器３７を操作して、無線電波又は
赤外線等によるリモコン信号を発信したときの状態であ
る。

【００６５】このリモコン信号をレシーバー２４で受信
すると、アクチュエーター１０ヘ送られて内部の駆動制
御機構によりレバー５４をＣ矢示方向へ回動させ、これ
により操作ケーブル３１をＥ矢示方向へ引くので、シー
トキャッチ８を解錠状態にする。

【００６６】このとき第２リンクプレート５７には長穴
６１を設けてあるので、ピン５５はこの長穴６１内を移
動し、操作ケーブル３２に対しては、その一端６２から
出ている部分の角度を変化させる程度であり、全体には
影響を与えない。

【００６７】なお、第１リンクプレート５６は第２リン
クプレート５７と共通部材を用いるため、部品の利用効
率が高くなるが、必ずしも長穴５９を必要としない。操
作ケーブル３１の端部を直接ピン５５へ連結させること
もできる。

【００６８】このように、リモコン操作で解錠できれ
ば、たくさんの荷物を持った状態でキーによる手動解錠
操作が困難なときや、隙間なく駐車しているときなどで
も、簡単に解錠操作できるので、物入れの使用が快適に
なる。

【００６９】しかも、図２に示すように、アクチュエー
ター１０を物入れ５と車体カバー１１に挟まれた空間２
０を利用して配設するので、スペース効率が向上する。

【００７０】また、アクチュエーター１０と車体カバー
１１の下端部との距離は十分に長く、かつアクチュエー
ター１０の下端部側方から下方にフレーム３が位置して
いる。

【００７１】そのうえ、操作ケーブル３１、３２はほと
んどがフレーム３の上方を通り、かつ操作ケーブル３１
の最も低い場所を通る部分もフレーム３に沿っている。

【００７２】さらに、アクチュエーター１０の下方は車
体カバー１１の段部１１ａで車体カバー１１の下端縁か
ら手を入れることができないように遮られている。

【００７３】したがって、駐車中に他人が車体カバー１
１の下端縁から空間２０内へ手を入れてアクチュエータ
ー１０のレバー５４等を触ろうとしても触りにくくなっ
ており、不用意に解錠されることを防止できる。

【００７４】なお、図４において操作ケーブル３２をア
クチュエーター１０へ連結せず、直接ラッチプレート７
２へ連結することもできる。

【００７５】これはロック装置９、アクチュエーター１
０、シートキャッチ８と順に連結する直列の連結に対し
て、ロック装置９とアクチュエーター１０をシートキャ
ッチ８へ並列連結するものであり、操作ケーブル３１、
３２の連結を簡単にできる。

【００７６】なお、この場合にも引かれない方の操作ケ
ーブル３１又は３２が、ラッチプレート７２の回動に影
響されないよう、操作ケーブル３１及び３２とラッチプ
レート７２の間に遊びを持たせて連結する。

【００７７】図１０はアクチュエーター１０のフレーム
３に対する取付方を変更した状態、すなわち図３に対し
てアクチュエーター１０を上下逆に取付けた状態を一部
切欠いて示す側面図、図１１はその同様平面図である。

【００７８】これにより、レバー５４が上方へ突き出
し、ピン５５はフレーム３からその上方へ最も離れて位
置し、車体カバー１１の下端から空間２０へ手８３をさ
らに入れにくくしている。

【００７９】そのうえ、アクチュエーター１０とシート
キャッチ８の間でフレーム３の下方から操作ケーブル３
１又は３２を触れないようにガードボックス８５が設け
られている。なお、車体カバー１１の下端部はフレーム
３の下方を巻き込むように内側へ曲がっており（図１６
の符号１１ｂを参照）、この点でもフレーム３の下方か
らアクチュエーター１０側へ手を差し込むことがさらに
困難になっている。

【００８０】このガードボックス８５は、フレーム３の
上へ車体カバー１１の内面に沿って配設された箱状をな
し、アクチェータ１０に近接した側面に側面開口８６を
形成し、底部８７はフレーム３上を前後方向全長に延び
ている。

【００８１】後端部頂部には上部開口８８が形成され、
かつその開口縁部よりシートキャッチ８の側面まで張り
出したガイド部８９が形成されている。

【００８２】アクチェータ１０からフレーム３上に通さ
れた操作ケーブル３１及び３２は側面開口８６からガー
ドボックス８５の中へ入り、下方を底部８７によりガー
ドされている。

【００８３】操作ケーブル３２は中間部に設けられたロ
ック９のアーム部３３（図４）へ接続し、操作ケーブル
３１はそのまま後端部へ至り、上部開口８８より上へ出
てガイド部８９の上を通りシートキャッチ８の内部へ結
線される。

【００８４】したがって、アクチェータ１０からシート
キャッチ８までの間で、操作ケーブル３１及び３２はフ
レーム３より下方へ露出されず、フレーム３の下方から
手を入れて触れないようになっている。そのうえ、図１
１に明らかなように、アクチュエーター１０のガードボ
ックス８５と反対側の端部１０ａ近傍は、車体フレーム
１１の一部がフレーム３の上方を覆うように車体内方へ
張り出す凹部１１ａをなし、この部分により、アクチュ
エーター１０の端部１０ａ近傍部分及びこれから延出す
る操作ケーブル３１等に触りにくくなっている。

【００８５】なお、他の点は前実施形態と変更がないの
で同一部分に同一符号を用いてある（以下も同様）。

【００８６】図１２は第３の実施形態であり、物入れ５
の後部壁９０の背面側にシートキャッチ８を沿わせ、後
部壁９０上端に形成されたフランジ部９１に植え込みボ
ルト６８（図４参照）をナット９２で取付けるととも
に、後部壁９０の内側に垂下するブラケット９３を共締
めしてある。

【００８７】ブラケット９３の下端部にはアクチュエー
ター１０を取付けてあり、そのレバー５４の先端に設け
た連結ロッド９４を直接シートキャッチ８のラッチプレ
ート７２（図では見えない、図６参照）へ連結してあ
る。

【００８８】図中の符号９５はオイルタンクであり、物
入れ５の後部隅に設けられたポケット９６内へ収容され
ている。

【００８９】このようにするとアクチュエーター１０を
直接シートキャッチ８と連結できるので操作ケーブル３
１を省略できる。

【００９０】しかもシートキャッチ８の取付部を利用し
てアクチュエーター１０の取付けをできるため、取付け
が簡単になり、かつアクチュエーター１０を物入れ５内
へ収容することにより、さらにアクチュエーター１０が
外部から不用意に操作されにくくなる。

【００９１】図１３乃至図１６はレシーバー２４の取付
等に関するものである。まず、図１３はレシーバー２４
を車体カバー１１前端部のシート４下方にイグニッショ
ンスイッチ１８と対面させて取付けてある。

【００９２】このようにすると、イグニッションスイッ
チ用キー３６をイグニッションスイッチ１８へ差し込ん
だままの状態で発信器３７を操作できるので、わざわざ
イグニッションスイッチ１８を切ってイグニッションス
イッチ用キー３６を抜いてからリモコン操作する必要が
なく、操作性が良好になる。

【００９３】図１４及び図１５は、レシーバー２４を車
体カバー１１の後端部でリヤキャリヤ１５の下方かつテ
ールランプ１１ａの上方位置へ、内側又は外側から直接
ネジ止めした例である。

【００９４】図１４は内側から取付ける例であり、車体
カバー１１の後端部に設けた窓穴１００へ内側からレシ
ーバー２４の受信部２５を嵌合し、取付部穴１０１と車
体カバー１１側の通し穴１０２を一致させ、この通し穴
１０２へ外側から通したネジ１０３で取付ける。

【００９５】このようにすると、リモコン信号を受信し
易く、かつあまり目立たず体裁を保ち易くしかも窓穴１
００を後加工し易い場所へレシーバー２４を取付けでき
る。

【００９６】図１５はレシーバー２４を車体カバー１１
へ外付した例であり、車体カバー１１後端部でリヤキャ
リヤ１５の下方かつテールランプの上方へ直接ネジ止め
してある。このようにしても同様であり、しかも、窓穴
１００を形成せずに必要最小限度の加工で取付けできる

【００９７】図１６はレシーバー２４を露出させない取
付例であり、車体カバー１１より下方へ露出している部
分、例えば、エアクリーナ１３ｂの上面に反射テープ１
１０を貼りつけ、この反射テープ１１０で反射された発
信器３７のリモコン信号を受信できる位置にレシーバー
２４を取付けてある。

【００９８】レシーバー２４の取付けは、物入れ５の表
面、フレーム３上又はアクチュエーター１０と一体化す
る等任意であり、このようにするとレシーバー２４を露
出させずに取付けできるので、車体カバー１１などの外
観部材へ後加工をすることなく簡単に取付けできる。

【００９９】なお、パワースイングユニット１３のミッ
ション１３ａなどの金属部品表面を反斜面に利用するこ
ともできる。この場合、反射効率の良い反斜面があれ
ば、この部分を直接反射部として反射テープ１１０を省
略することも可能である。

【０１００】

【発明の効果】リモコン操作でシートキャッチを解錠で
きるので、たくさんの荷物を持っているときや隙間なく
駐車しているときでも、簡単にシートを開いて物入れを
快適に使用できる。

【０１０１】また、アクチュエーターを、シート下方か
つ車体カバー内側でシートを閉じた状態で外部から容易
に手が届かない位置へ配設したので、外部から駐車中に
車体カバーの内側へ手を入れてアクチュエーターへ触る
ことが難しくなる。

【０１０２】アクチュエーターを物入れと車体カバーの
間へ配設すればスペース効率を高め、かつフレームへ支
持させることにより、なお外部から触りにくくできる。

【０１０３】アクチュエーターを物入れ内へ取付けれ
ば、シートを開けない限りやはり外部から不用意に触り
にくくなる。

【０１０４】アクチュエーターにロストモーション機構
を備えることにより、手動解錠操作用のロック装置とリ
モコン操作用のアクチュエータを一つのシートキャッチ
へ接続して使用できる。

【０１０５】また、アクチュエーターの動作部とシート
キャッチの解錠機構部とを連結する連結部材をフレーム
上方又はフレームに沿わせれば、フレームによりその下
方から連結部材に触れないようにできる。

【０１０６】さらに、アクチュエーターと連結部材との
連結部をフレームの上方に位置させれば、外部から車体
カバーの内側へ手を入れてアクチェータを作動させない
ようにできる。

【０１０７】ロック装置、アクチュエーター及びシート
キャッチを直列に連結すれば、物入れロック装置に対し
てアクチュエーターのみを連結するだけで済み、ロック
装置、アクチュエーター及び物入れロック装置の各部材
のレイアウトの自由度が大きくなる。

【０１０８】ロック装置とアクチュエーターをシートキ
ャッチに対してそれぞれ並列にへ連結すれば、連結が簡
単になる。

【０１０９】レシーバーを、イグニッションスイッチ近
傍の車体前部又はシート前端部下方へ配置すれば、発信
器がイグニッションキーと一緒に使用されても、車体前
部に設けたイグニッションスイッチにイグニッションキ
ーを差し込んだままでリモコン操作でき、操作性が向上
する。

【０１１０】レシーバーを車体カバーの後部でキャリヤ
の下方に設ければ、リモコン信号を受信し易い位置へ体
裁をあまり損なわずに取付けできる。

【０１１１】リモコン信号の反射部を設ければ、レシー
バーを車体カバー内へ露出させ、外観させないようにで
きるので、レシーバーの取付けが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の側面図

【図２】 図１の２−２線断面図

【図３】 アクチュエーターの取付上端側面図

【図４】 全体構成を示す斜視図

【図５】 アクチュエーター及びシートキャッチの平面
図

【図６】 図５の６−６線に沿う断面図

【図７】 キー操作時における解錠状態を示す要部の作
用図

【図８】 解錠状態を示すシートキャッチの要部作用図

【図９】 リモコン操作による解錠状態を示す要部の作
用図

【図１０】 アクチュエーターの取付方を変更した例を
示す図

【図１１】 その平面図

【図１２】 物入れ内にアクチュエーターを取付けた状
態の斜視図

【図１３】 レシーバーを車体カバー前部に設けた状態
を示す図

【図１４】 レシーバーを車体カバー後部内側へ取付け
る状態を示す図

【図１５】 レシーバーを車体カバー後部へ外付する状
態を示す図

【図１６】 リモコン信号をレシーバーへ反射させる状
態を示す断面図

【符号の説明】

３：フレーム、４：シート、５：物入れ、７：ロック金
具、８：シートキャッチ、９：ロック装置、１０：アク
チュエーター

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フレーム上へ支持されて上方へ開口する物
   入れと、この物入れ上へその蓋をなすよう回動自在に取
   付けられたシートと、このシートを車体へ施錠固定する
   ためのシートキャッチと、このシートキャッチをキー操
   作で解錠するためのロック装置と、前記フレーム及び物
   入れの周囲を覆う車体カバーとを備えた自動２輪車にお
   いて、前記シートキャッチをリモコン操作によるリモコ
   ン信号で解錠させるためのアクチュエーターを設け、こ
   のアクチュエーターを、シートと車体カバーに囲まれ、
   シートを閉じた状態で外部から容易に手が届かない位置
   へ配設したことを特徴とする自動２輪車用リモコン式オ
   ープナー。
2. 【請求項２】前記アクチュエーターを、物入れと車体カ
   バーの間へ配設し、かつフレームへ支持させたことを特
   徴とする請求項１記載の自動２輪車用リモコン式オープ
   ナー。
3. 【請求項３】前記アクチュエーターを、物入れの内側へ
   取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用
   リモコン式オープナー。
4. 【請求項４】前記アクチュエーターは、ロック装置の手
   動解錠操作に連動して作動し、かつロック装置の手動解
   錠操作の有無に関係なくリモコン操作のみで作動するロ
   ストモーション機構を備えることを特徴とする請求項１
   乃至３のいずれかに記載した自動２輪車用リモコン式オ
   ープナー。
5. 【請求項５】前記アクチュエーターとシートキャッチと
   を連結する連結部材をフレームの上方又はフレームに沿
   わせて配設したことを特徴とする請求項４記載の自動２
   輪車用リモコン式オープナー。
6. 【請求項６】前記連結部材とアクチュエーターの連結部
   をフレームよりも上方へ位置させたことを特徴とする請
   求項４記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
7. 【請求項７】前記ロック装置をアクチュエーターへ連結
   し、ロック装置、アクチュエーター、シートキャッチを
   直列に連結したことを特徴とする請求項４記載の自動２
   輪車用リモコン式オープナー。
8. 【請求項８】前記アクチュエーターとロック装置をシー
   トキャッチへ各別に直接連結し、シートキャッチに対し
   てロック装置とアクチュエーターをそれぞれ並列に連結
   したことを特徴とする請求項４記載の自動２輪車用リモ
   コン式オープナー。
9. 【請求項９】イグニッションスイッチをシート前方の車
   体前部に設けるとともに、前記アクチュエーターをリモ
   コン操作するリモコン信号を受信するためのレシーバー
   を、イグニッションスイッチ近傍の車体前部又はシート
   前端部下方に取付けたことを特徴とする請求項１記載の
   自動２輪車用リモコン式オープナー。
10. 【請求項１０】レシーバーを車体カバーの後部へ取付け
    たことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用リモコ
    ン式オープナー。
11. 【請求項１１】レシーバーを車体カバーの外部へ露出さ
    せないように配置するとともに、車体カバーの外方から
    発信されたリモコン信号をレシーバーへ反射させるため
    の反射部を車体側へ設けたことを特徴とする請求項１記
    載の自動２輪車用リモコン式オープナー。