JP2011230702A - 助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】メインパネル12と左右のサイドパネル14を構成する各基布の側縁同士を縫合して任意の曲率の形状部分を備えた助手席用エアバッグ装置1のクッション10を製造する製造方法である。前記メインパネル12と前記サイドパネル14の縫い始め又は縫い終わりの部分に当該部分におけるそれぞれ前記サイドパネル14の幅を短辺とし、前記メインパネル12の幅を長辺とする矩形の開口を形成するように前記メインパネル12と前記サイドパネル14を縫合し、次に、前記短辺を前記開口に折り込んで前記短辺及び長辺を縫合して前記任意の曲率の形状部分を形成する。
【選択図】 図6
Description
これを解消するためには、クッションの容量を増やして乗員と車体のウインドシールド並びにインストルメントパネルとの間を埋め、確実に乗員を受け止めることができるようにする必要がある。そのため、助手席用エアバッグ装置のクッションは大容量のものとなり易い。
しかし、大出力のインフレータはコストが高くなるため、全体のコストアップの要因となり、しかもエアバッグ装置や付属部材の強度もその出力に併せて強化する必要があるため、その重量が増大する等の問題がある。
図7は、そのような助手席用エアバッグ装置の一例を示す。
この助手席用エアバッグ装置のクッション100は、その前端側に乗員対向面102を、また上側面にウインドシールド対向面104を有しており、乗員対向面102とウインドシールド対向面104とは内部部材106によって互いに連結された構造から成っている。そのため、インフレータ112がガス噴出作動した際には、そのガス圧によって乗員対向面102が乗員に接近するように膨張すると共に、ウインドシールド対向面104の上下方向の途中部分が、内部部材106を介して乗員対向面102によって引張られ、ウインドシールド122から離隔するようにクッションの内側に凹んだ形状に展開する。これにより、クッション100の容量を減少させている。
また、特許文献2に記載された助手席用エアバッグ装置は、その構造は特許文献1に記載されたものよりもさらに複雑であり、コストが掛かるだけではなく、必ずしもエアバッグ装置のクッションの容量を減らせるとは限らない。
この助手席用エアバッグ装置は、クッションの膨張展開時にその突部をインストルメントパネルの正面に支持させて、それによって助手席用のエアバッグ装置のクッションの容量を小さくしても、その挙動を安定させるものである。
とくに、曲率の小さな接合線に沿って縫合する場合には、メインパネルとサイドパネルを構成する基布間にずれが生じ易いが、例えば上記突部は曲率が他の部分に比して大幅に小さい形状に形成する必要があるため、上記の縫製方法では例えば上記突部を形成することができない。
(2)本発明の助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法は、前記(1)に記載された助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法において、前記クッションは展開膨張状態におけるインストルメントパネル側に乗員が進入する際の支持手段となる突部を備えるものであって、前記任意の曲率の形状部分は、前記突部であることを特徴とする。
(3)本発明の助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法は、前記(1)に記載された助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法において、前記クッションは展開膨張状態においてウインドシールドとインストルメントパネルの上面の間の空隙を埋める前記空隙に対応した形状を備えるものであって、前記任意の曲率の形状部分は、前記空隙に対応した形状部分であることを特徴とする。
図1は、上記助手席用エアバッグ装置のクッション10の膨張時における斜視図である。図2は、膨張時における上記クッション10の側面図であって、乗員が進入する前の状態を示す。
上記助手席用エアバッグ装置1のクッション10は、メインパネル12と両サイドパネル14、つまりスリーピースで構成されており、一枚のメインパネル12の両側縁にそれぞれサイドパネル14を取り付けて一体化した構成から成っている。メインパネル12にはインフレータ取付用の開口15が設けられている。
側面パネル14は、助手席用エアバッグ装置1のクッション10の裏面形状を実現するため、上記突部10b及び窪み10c及び10dに対応した形状に裁断されている。
ここで、クッション10の突部10bは、クッション10の他の部分とは異なる任意の曲率の形状部分(ここでは他の部分に比して極端に曲率が小さく形成された部分)であって、クッション10の膨張展開時にその先端がインストルメントパネル20の正面22に当接して、乗員が進入してきたときに乗員を受け止めるクッション10の支持部を構成する。
図3に示すように、インフレータ30からのガスがクッション10中に進入すると、後述する図5に示すように、クッション10はインストルメントパネル20上でガス噴流により膨張しつつ外方に展開する。クッション10がインストルメントパネル20の上面より外側に展開すると、クッション10の自重の影響を受けて下方へ回り込むように展開し、上記突部10bがインストルメントパネル20の正面22に当接する。一旦当接すると、第2の窪み10dによってクッション10の下方への膨張展開が抑えられて、上記突部10bはインフレータからのガス圧によりインストルメントパネル20の正面22との接触状態が維持され、したがって、膨張展開時におけるクッション10の位置を安定させることができる。
即ち、F1は、乗員の頭部がクッション10に進入する際に、クッション10に作用する力のベクトル(大きさと方向)を表す。また、F2はクッション10に作用する重力のベクトルを示す。F3は、両ベクトルF1とF2の合力のベクトル、即ち、乗員が膨張展開したクッション10に進入するとき、実際にクッション10に作用する力の方向と大きさを示している。
そこで、本助手席用エアバッグ装置では、クッション10の突部10bをインストルメントパネル20の表面に当接しつつ、突部20b以外の部分をできる限り内方に切り込んで窪みを形成し、それによって、膨張展開時におけるエアバッグ装置の挙動を安定させつつクッション10の容量を削減させている。
実際にどの程度の幅が必要かは、想定される乗員の身長や姿勢についての実験結果に基づき決めることができ、実際には、上記突部20bの幅は実験結果で得た数値範囲に所定の安全率を掛けた数値が採用される。
クッション10がインストルメントパネル20の上面の設定位置から膨張展開を始め、ウインドシールド25とインストルメントパネル20の上面間で規制されながら上方及び図示右方向に展開していく様子を示している(図4A〜4C参照)。上記クッション10の下面がインストルメントパネル20の上面から外側に出るに従い、上記突部10bがインストルメントパネル20の正面に当接しながら下降して(図4D、E参照)、その位置で安定する(図4F)。
本クッション10と、図8に示す突部10bを設けず単に容量を削減したクッション10とを対比すれば明らかなように、本クッション10はその裏面に突部10bを設けたことにより、インストルメントパネル20の外方に展開したとき、突部10bが下向きに展開してインストルメントパネル20の正面22に当接し、図8に示すようにクッション10が起き上がってインストルメントパネル表面から離れることはない。
図5は、第2の助手席用エアバッグ装置1のクッション10の膨張展開時における側面図である。
クッション10は、膨張展開時にウインドシールド25に当接し、ウインドシールド25とインストルメントパネル20上面と接触してその挙動を安定化させるが、クッション10の、ウインドシールド25とインストルメントパネル20上面間に展開する部分の形状が、上記両者の間隙の形状に対応させた形状に形成されており、その他の形状等は第1の助手席用エアバッグ装置1と同様である。
製造対象となる助手席用エアバッグ装置は、既に説明したとおりであり、メインパネル12と左右のサイドパネル14とから成っている。
なお、図6Cは図6Bの要部(矩形Sの部分)の拡大図である。
この縫製手順では、メインパネル12と上記突部のような曲率の小さな部分と、その先端に直線部14aを有する形状に裁断された両サイドパネル14を、互いの縁部に沿って縫合する(図6A、6B参照)。この場合、メインパネル12の端部同士及びメインパネル12とサイドパネル14の縫い始めと縫い終わりとをそれぞれ重ねて縫合しないようにしておく。これにより、縫い始め及び縫い終わりでメインパネル12の端部同士は互いに拘束されず、また、上記直線部14aを短辺としメインパネル12の幅を長辺とする矩形Sが縫い残し部分として形成される(図6C参照)。
この方法で縫製することにより、メインパネル12と左右のサイドパネル14とが縫合中にずれても、上記のように、縫い残し部分の矩形の短辺側(上記直線部14a側)を内側にV字状に折り込んで縫合する際に、互いの縫合のずれが調整されるため縫合部の波打ちは発生しない。
したがって、クッション10の上記突部10bや、ウインドシールド25とインストルメントパネル20上面間の部分のように、曲率の小さな形状部分(異形部)を曲率半径を考慮することなく形成することができる。
なお、メインパネル12に複数の異形部を形成することもできる。その場合はメインパネル12を複数のパネルで構成することになる。
Claims (3)
- メインパネルと左右のサイドパネルを構成する各基布の側縁同士を縫合して任意の曲率の形状部分を備えた助手席用エアバッグ装置のクッションを製造する製造方法であって、
前記メインパネルと前記サイドパネルの縫い始め又は縫い終わりの部分に、当該部分におけるそれぞれ前記サイドパネルの幅を短辺とし前記メインパネルの幅を長辺とする矩形の開口を形成するように、前記メインパネルと前記サイドパネルを縫合する工程と、
前記短辺を前記開口に折り込んで前記短辺及び長辺を縫合して前記任意の曲率の形状部分を形成する工程と、
を有することを特徴とする助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法。 - 請求項1に記載された助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法において、
前記クッションは展開膨張状態におけるインストルメントパネル側に乗員が進入する際の支持手段となる突部を備えるものであって、
前記任意の曲率の形状部分は、前記突部であることを特徴とする助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法。 - 請求項1に記載された助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法において、
前記クッションは展開膨張状態においてウインドシールドとインストルメントパネルの上面の間の空隙を埋める前記空隙に対応した形状を備えるものであって、
前記任意の曲率の形状部分は、前記空隙に対応した形状部分であることを特徴とする助手席用エアバッグ装置のクッションの製造方法。
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