JP2011220449A - 変速機の変速位置検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この発明は、変速機ケースを上面壁に開口部を有するケース本体部と開口部を閉鎖するコントロールケースとで構成し、その軸線が上下方向に延びるシフトアンドセレクト軸をコントロールケースに軸方向への移動と軸回りの回転が可能に配置し、シフトアンドセレクト軸にカムを取り付け、カムの回転位置を検出するセンサを変速機ケースに取り付けた変速機の変速位置検出装置において、カムをコントロールケース内に配置し、その軸線がシフトアンドセレクト軸と直交するとともにシフトアンドセレクト軸の軸心からケース本体部側へ延びるボス部をコントロールケースに形成し、ボス部にセンサをその配線接続部がケース本体部の上面壁に近接する状態で取り付けたことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
また、変速機の変速位置検出装置には、シフトアンドセレクト軸のニュートラル位置を検出するニュートラルスイッチを、シフトアンドセレクト軸を保持するコントロールケースに取り付ける構造が示されている。(特開平11−94079号)
この問題の解決案として、前記特許文献2には、ニュートラルスイッチを、シフトアンドセレクト軸を保持するコントロールケースに取り付ける構造が示されているが、ニュートラル検出スイッチが変速機から離れる方向を向いており、ニュートラルスイッチから出た配線が変速機から遠ざかる方向に出ることになる。
通常、ニュートラルスイッチから出た配線は、振動による破損を防止するため、変速機上(または、内燃機関上)にあるメイン配線に接続される。しかし、特許文献2の変速位置検出装置は、ニュートラルスイッチからの配線が変速機から遠ざかる方向に出ているため、配線の振動が大きくなり、耐久性が低下するおそれがあった。
また、この発明の変速機の変速位置検出装置は、変速機に取り付けられるメイン配線から分岐してセンサの配線接続部に連結されるセンサ配線を変速機ケースの上面壁に沿わせて配線できるため、センサ配線の変速機に対する組付け性が向上するとともにセンサ配線に加わる振動を低減してセンサ配線の耐久性を向上できる。
ケース本体部5には、後側であってクラッチハウジング6と対向する側に、ケース側ディファレンシャルケース部8を設けている。クラッチハウジング6には、後側であってケース本体部5と対向する側にクラッチ側ディファレンシャルケース部9を設けている。ケース側ディファレンシャルケース部8およびクラッチ側ディファレンシャルケース部9は、結合されてディファレンシャルギヤを内蔵する。
前記変速機ケース4は、図5に示すように、ケース本体部5の後側であってケースカバー部7と近接する側に、上下方向に延びる一部円筒形状のシフトケース部10を設けている。ケース本体部5は、シフトケース部10の上端の上面壁11に開口部12を有している。開口部12は、上面に接合面13を設け、外周にねじ孔14を設けている。
変速機ケース4は、ケース本体部5の開口部12を閉鎖するコントロールケース15を備えている。コントロールケース15は、図1に示すように、筒状の周壁部16と上面の上壁部17とによって有蓋無底筒形状に形成され、筒状部16の下端に開口部18を有している。コントロールケース15は、開口部18の下面の接合面19をケース本体部5の開口部12の接合面13に当接させ、開口部18外周の挿通孔に取付ねじ20(図2〜図4参照)を挿通してケース本体部5のネジ孔14に締め付けることで、ケース本体部5に取り付けられる。
シフトアンドセレクト軸25は、コントロールケース15の上壁部17の貫通孔22を貫通して軸用ボス部21から突出された上端に、シフトアンドセレクト軸25の周方向に延びる係合溝26を有する断面コ字形状の係合部材27を取付ピン28で取り付けている。コントロールケース15には、上壁部17に立設したセレクトレバー支持部29に、L字形状のセレクトレバー30の一端側を回動自在に支持している。セレクトレバー30は、図2〜図4に示すように、中間の折り曲げた部分に突設した係合ピン31をシフトアンドセレクト軸25の係合部材27の係合溝26に係合し、下方に延びた他端側をセレクトケーブルで変速用の操作レバーに連絡している。シフトアンドセレクト軸25は、セレクトレバー30により軸方向にセレクト動作される。
また、シフトアンドセレクト軸25は、上端部にシフトレバー32を設けている。シフトレバー32は、一端部を係合部材27に一体に連結され、径外方向に延びる他端部をシフトケーブルで変速用の操作レバーに連絡している。シフトレバー32は、他端部から外側に延長した部分にシフト操作感を高めるカウンタウエイト33を設けている。シフトアンドセレクト軸25は、シフトレバー32により軸廻りにシフト動作される。
シフトアンドセレクト軸25は、図1に示すように、ケース本体部5のシフトケース部10内に位置する中間にシフトアーム34を固定ピン35により固設している。シフトアンドセレクト軸25は、シフトアーム34上端とシフトアーム34上方に固定したリテーナ36との間にリターンスプリング37を配設し、また、ケース本体部5の支持部23に支持されるリテーナ38と支持部23上方に固定したリテーナ39との間にリターンスプリング40を配設している。シフトアーム34は、シフトアンドセレクト軸25の軸方向へのセレクト動作で複数のシフトヨークのいずれか一つに選択的に係合され、シフトアンドセレクト軸25の周方向へのシフト動作でシフトヨークを介してシフト軸をシフト動作させ、ギヤ段を切り換える。
前記カム42は、コントロールケース15の筒状の周壁部16内のカム室50に配置している。コントロールケース15の周壁部16には、ボス部51を形成している。ボス部51は、その軸線C4がシフトアンドセレクト軸25の軸線C3と直交するとともに、シフトアンドセレクト軸25の軸心からケース本体部5側へ延びるように形成している。ボス部51のねじ孔52には、センサ44のねじ軸53をその配線接続部46がケース本体部5の上面壁11に近接する状態でねじ嵌合により取り付けている。
また、この変速機2の変速位置検出装置41は、変速機2に取り付けられるメイン配線49から分岐してセンサ44の配線接続部46に連結されるセンサ配線47を変速機ケース4の上面壁11に沿わせて配線できるため、センサ配線47の変速機2に対する組付け性が向上するとともにセンサ配線47に加わる振動を低減してセンサ配線47の耐久性を向上できる。
前記変速位置検出装置41を構成するカム42は、センサ44の先端部45に接触するカム部43と、コントロールケース15のボス部55に出没可能に保持される可動片59と係合してシフトアンドセレクト軸25の回転方向の位置決めを行う溝部61とを備えている。カム部43および溝部61は、夫々センサ44の先端部45およびディテント機構54の可動片59からシフトアンドセレクト軸25の軸線C3と直交する方向の荷重F1・F2を受ける。カム部43および溝部61は、シフトアンドセレクト軸25を中心とする周方向で、センサ44を可動片59と対向する位置に配置している。
2 変速機
4 変速機ケース
5 ケース本体部
10 シフトケース部
11 上面壁
12 開口部
15 コントロールケース
16 周壁部
17 上壁部
22 貫通孔
24 支持孔
25 シフトアンドセレクト軸
30 セレクトレバー
32 シフトレバー
34 シフトアーム
41 変速位置検出装置
42 カム
43 カム部
44 センサ
45 先端部
46 配線接続部
47 センサ配線
49 メイン配線
50 カム室
51 ボス部
54 ディテント機構
55 ボス部
59 可動片
60 スプリング
61 溝部
Claims (2)
- 変速機ケースを上面壁に開口部を有するケース本体部と前記開口部を閉鎖するコントロールケースとで構成し、
その軸線が上下方向に延びるシフトアンドセレクト軸を前記コントロールケースに軸方向への移動と軸回りの回転が可能に配置し、
前記シフトアンドセレクト軸にこのシフトアンドセレクト軸とともに回転するカムを取り付け、
前記カムの回転位置を検出するセンサを前記変速機ケースに取り付けた変速機の変速位置検出装置において、
前記カムを前記コントロールケース内に配置し、
その軸線が前記シフトアンドセレクト軸と直交するとともに前記シフトアンドセレクト軸の軸心からケース本体部側へ延びるボス部を前記コントロールケースに形成し、
前記ボス部に前記センサをその配線接続部が前記ケース本体部の上面壁に近接する状態で取り付けたことを特徴とする変速機の変速位置検出装置。 - 前記カムは前記センサの先端部に接触するカム部と、前記コントロールケースに出没可能に保持される可動片と係合して前記シフトアンドセレクト軸の回転方向の位置決めを行う溝部とを備え、
前記カム部および前記溝部は夫々前記センサの先端部および前記可動片から前記シフトアンドセレクト軸の軸線と直交する方向の荷重を受け、
前記シフトアンドセレクト軸を中心とする周方向で前記センサを前記可動片と対向する位置に配置したことを特徴とする請求項1に記載の変速機の変速位置検出装置。
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