JPH1194079A - 手動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手動変速機に使用される部品を共通化できる
ようにすることにより、シフトフォークの製造、管理及
び組み付け作業の能率向上並びにコストの低減を図る。 【解決手段】 変速機ケース２内に、同一の変速軸芯Ｏ
上に配置された入力軸６と出力軸７よりなる変速軸と、
該変速軸と平行に配置されたカウンタ軸１１と、上記変
速軸と平行に配置されると共に各々シフトフォーク４
１，４２，４３が固定された３本以上のシフトロッド４
４，４５，４６を備えた手動変速機である。各シフトロ
ッド４４，４５，４６を、その軸芯Ｏ1,Ｏ2,Ｏ3が変速
軸芯Ｏから等距離になるように配置し、シフトフォーク
４１，４２，４３の部品の共通化を図っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用のトラン
スンミッションに適用されるギヤ式の手動変速機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図１４及び図１５は従来例を示してお
り、水平断面図を示す図１４において、変速機ケース２
内には、前側のクラッチハウジング１へ突出する入力軸
６と、後方に突出する出力軸７とを、同一の変速軸芯Ｏ
上に配置してなる変速軸を備え、変速軸芯Ｏと平行にカ
ウンタ軸１１及びリバース用アイドル軸１２が配置され
ている。

【０００３】入力軸６及び出力軸７よりなる変速軸とカ
ウンタ軸１１には各変速段用のギヤ列が配置されてお
り、前側から順に、入力用ギヤ１４，カウンタープライ
マリー用ギヤ１５、第３速用ギヤ１６，１７、第２速用
ギヤ１８，１９、第１速用ギヤ２０，２１、後進用ギヤ
２２，２３及び第５速用ギヤ２５，２６が設けられてお
り、リバース用アイドル軸１２には、後進用ギヤ２２，
２３に噛み合うアイドルギヤ２４が嵌合している。変速
軸上の入力用ギヤ，第３速用ギヤ１４，１６間には、第
１の同期噛み合い装置１３１が設けられ、第２速，第１
速用ギヤ１８，２０間には第２の同期噛み合い装置１３
２が設けられ、後進，第５速用ギヤ２２，２５間には第
３の同期噛み合い装置１３３が設けられている。

【０００４】各同期噛み合い装置１３１，１３２，１３
３は周知のものであり、それぞれ外周環状溝を有する第
１，第２，第３のスリーブ１３６，１３７，１３８を軸
方向スライド可能に備えており、各スリーブ１３６，１
３７，１３８をキー及びリングばねに抗して軸方向に移
動することにより、各同期噛み合い装置１３１，１３
２，１３３を介して出力軸７と任意の変速段用のギヤを
接続するようになっている。

【０００５】第１，第３のスリーブ１３６，１３８は同
一の外径のものが使用されているが、中間の第２のスリ
ーブ１３７は、その両側の変速ギヤ１８，２０の径が大
きいことにより、第１、第３のスリーブ１３６，１３７
よりも大きな径のものが使用されている。

【０００６】各スリーブ１３６，１３７，１３８の環状
溝には、それぞれ第１，第２，第３のシフトフォーク１
４１，１４２，１４３が係合しており、各シフトフォー
ク１４１，１４２，１４３のボス部はそれぞれ第１，第
２，第３のシフトロッド１４４，１４５，１４６に嵌着
され、シフトロッド１４４、１４５、１４６と共に軸方
向に移動するようになっている。

【０００７】図１５はシフトフォークに関連する部品の
みを表した図１４のXV矢視図であり、各シフトロッド１
４４，１４５，１４６はそれらの軸芯Ｏ1，Ｏ2，Ｏ3が
同一垂直面Ｈ内に揃うように配置されており、また、上
下方向の中間に配置されている第１のシフトロッド１４
４は変速軸芯Ｏよりも少し下側に配置されている。した
がって変速軸芯Ｏから各シフトロッド軸芯Ｏ1,Ｏ2,Ｏ3
までの距離Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3はすべて異なっており、しか
も、各シフトフォーク１４１，１４２，１４３の本体部
分の径も前記スリーブの径に対応してフォーク毎に異な
っている。先行技術文献としては、特公平５−３８１７
３号がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図１４及び図１５のに
示す手動変速機では、前述のように変速軸芯Ｏから各シ
フトロッド軸芯Ｏ1,Ｏ2,Ｏ3までの距離が異なっている
ことから、各同期噛み合い装置用にそれぞれ形状の異な
るシフトフォークを製造しなければならず、部品の共通
化が困難である。したがって、製造コストが高くなると
共に部品管理に手間がかかり、また、組み付け作業時に
も部品の確認が必要となる。

【０００９】

【発明の目的】本願発明は、手動変速機に使用される部
品を共通化できるようにすることにより、シフトフォー
クの製造、管理及び組み付け作業の能率向上並びにコス
トの低減を図ることを目的としている。又、上記シフト
フォークの共通化に併せ、該共通化に対応できるインタ
ーロック機構であって、構造が簡単で、信頼性のあるイ
ンターロック機構を提供することも目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本願請求項１記載の発明は、変速機ケース内に、同
一の変速軸芯上に配置された入力軸と出力軸よりなる変
速軸と、該変速軸と平行に配置されたカウンタ軸と、上
記変速軸と平行に配置されると共に各々シフトフォーク
が固定された３本以上のシフトロッドを備え、変速軸に
は、カウンタ軸上の各変速段用のギヤに噛み合う各変速
段用のギヤを備えると共に、上記各シフトフォークが係
合するスリーブを軸方向移動可能に有する同期噛み合い
装置を備え、シフトフォークによってスリーブを軸方向
に移動することにより変速段を切り換える手動変速機に
おいて、各シフトロッドは、その軸芯が変速軸芯から等
距離になるように配置されていることを特徴としてい
る。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の手
動変速機において、変速機ケースにこれとは別体のコン
トロールボックスを着脱自在に固定し、該コントロール
ボックスには、各シフトロッドに設けられたシフトブロ
ックに選択的に係合して、選択したシフトロッドをロッ
ド軸芯方向に移動するシフトレバーを有するシフトコン
トロール機構を備え、かつ、シフトレバーが選択したシ
フトロッド以外のシフトロッドのシフトブロックに係合
してロックするインターロック機構を備えていることを
特徴としている。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の手
動変速機において、シフトコントロール機構として、コ
ントロールボックスにシフトロッドと直角なシフトレバ
ー軸を設け、該シフトレバー軸と共に回動可能かつレバ
ー軸に対し軸芯方向摺動可能にシフトレバーを嵌合し、
シフトレバーのレバー軸芯方向の摺動によりシフトロッ
ドを選択し、シフトレバーの回動によりシフトロッドを
ロッド軸芯方向に移動するように構成し、インターロッ
ク機構として、シフトレバー軸にシフトレバーと共にシ
フトレバー軸芯方向に移動可能なインターロックブロッ
クを嵌合し、該インターロックブロックに、該インター
ロックブロックのシフトレバー軸芯方向の移動によりシ
フトブロックに係合するインターロック爪を形成してい
ることを特徴としている。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項２記載の手
動変速機において、シフトコントロール機構として、コ
ントロールボックスにシフトロッドと直角なシフトレバ
ー軸を設け、該シフトレバー軸と共に回動可能かつシフ
トレバー軸に対し軸芯方向摺動可能にシフトレバーを装
着し、シフトレバーのレバー軸芯方向の摺動によりシフ
トロッドを選択し、シフトレバーの回動によりシフトロ
ッドを移動するように構成し、インターロック機構とし
て、コントロールボックスに扇形の内側セレクトレバー
を揺動可能に支持し、該内側セレクトレバーの揺動側の
端部に、内側セレクトレバーの揺動によりシフトレバー
と共にシフトレバー軸芯方向に移動してシフトブロック
に係合するインターロック爪を形成していることを特徴
としている。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項２記載の手
動変速機において、シフトコントロール機構として、コ
ントロールボックスにシフトロッドと直角なシフトレバ
ー軸を設け、該シフトレバー軸と共に回動可能かつレバ
ー軸に対し軸芯方向摺動可能にシフトレバーを装着し、
シフトレバーのレバー軸芯方向の摺動によりシフトロッ
ドを選択し、シフトレバーの回動によりシフトロッドを
移動するように構成し、インターロック機構として、コ
ントロールボックスの変速機ケース側の端面に、シフト
ロッド軸芯方向スライド可能にロックプレートを支持
し、該ロックプレートに、シフトレバーと共にレバー軸
芯方向に移動してシフトブロックに係合するインターロ
ック爪を形成していることを特徴としている。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は本願請求項１〜３記載の発
明を適用した前進５段、後進１段のギヤ式手動変速機の
水平断面図（図２のI−I断面相当図）であり、前記図１
４の変速機と同じ名称の部品には同じ符号を付してお
り、また、同様な構造については重複説明を省略するも
のとする。

【００１６】入力軸６と出力軸７とを同軸芯Ｏ上に配置
することにより変速軸を構成しており、入力軸６は変速
機ケース２の前端壁に軸受８を介して回転自在に支持さ
れ、出力軸７は変速機ケース２の後端壁に軸受１３を介
して回転自在に支持されると共に変速機ケース２内を前
端壁近傍まで延び、入力軸６の後端軸芯穴に軸受９を介
して回転自在に支持されている。入力軸６の前端部は、
図示しないクラッチを介してエンジンに連結し、出力軸
７の後端部は継手５０及び図示しない差動装置等を介し
て後車軸に連結している。

【００１７】入力軸６及び出力軸７上に配置された各変
速用ギヤの内うち、前端部の入力用ギヤ１４は入力軸６
と一体に形成されており、その他の変速用ギヤ１６，１
８，２０，２２，２５はそれぞれ軸受等を介して出力軸
７に回転自在に嵌合している。

【００１８】入力用ギヤ，第３速用ギヤ１４，１６間に
は、第１の同期噛み合い装置３１が設けられ、第２速，
第１速用ギヤ１８，２０間には第２の同期噛み合い装置
３２が設けられ、後進，第５速用ギヤ２２，２５間には
第３の同期噛み合い装置３３が設けられている。これら
同期噛み合い装置３１，３２，３３は、外径が同一のス
リーブ３６，３７，３８を有し、かつ、各スリーブ３
６，３７、３８は同一底径の外周溝３９を有している。
同期噛み合い装置３１，３２，３３の基本的な構成は従
来周知のものと同様であるが簡単に説明する。

【００１９】図４は第１の同期噛み合い装置３１の拡大
水平断面図であり、入力用ギヤ１４及び第３速用ギヤ１
６にそれぞれ一体的に設けられたドッグクラッチ５１
と、出力軸７にスプライン嵌合すると共に係止リング等
により軸方向移動不能に係止されたハブ５３と、該ハブ
５３の外周囲に軸芯方向スライド可能にスプライン嵌合
した前記スリーブ３６と、スリーブ３６とハブ５３の間
に周方向に間隔をおいて複数個配置されると共にスプリ
ング環５５により径方向の外方に付勢されたシンクロナ
イザーキー５４と、ドッグクラッチ５１のテーパーコー
ン部５１ａにそれぞれ摩擦嵌合したシンクロナイザーリ
ング５６等から構成されている。

【００２０】第１のスリーブ３６の外周溝３９には、第
１のシフトフォーク４１の円弧形の本体部が係合してお
り、第１のシフトフォーク４１のボス部４１ａは対応す
る第１のシフトロッド４４に嵌着され、スプリングピン
４８により固定されており、第１のシフトロッド４４と
一体的に軸方向に移動するようになっている。

【００２１】第１のシフトフォーク４１によって第１の
スリーブ３６を軸方向の前方に移動すると、スリーブ３
６の内歯がシンクロナイザーリング５６の外周歯にかみ
合うと共に、シンクロナイザーキー５４を軸芯側へと押
し、該キー５４を介してシンクロナイザーリング５６を
ドッグクラッチ５１のテーパーコーン部５１ａに押し付
ける。これにより、テーパーコーン部５１ａの摩擦力を
介してクラッチハブ５３と入力軸６と一体の入力用ギヤ
１４とスプライン結合されているドッグクラッチ５１が
同期回転し、この状態で第１のスリーブ３６はさらに前
方に移動してドッグクラッチ５１の外周歯に噛み合い、
入力軸６と出力軸７が直結され、第４速段へのシフトが
完了する。

【００２２】第１のスリーブ３６を軸方向の後方に移動
した場合も同様に、後側のシンクロナイザーリング５６
でクラッチハブ５３と第３速用ギヤ１６に一体のドッグ
クラッチ５１を同期した後、第１のスリーブ３６はさら
に後方に移動して後側のドッグクラッチ５１の外周歯に
噛み合い、第３速段へのシフトが完了する。

【００２３】図１の第２，第３の同期噛み合い装置３
２，３３も第１の同期噛み合い装置３１と同様な構造と
なっており、それぞれ第２，第３のスリーブ３７，３８
の環状溝３９に第２，第３のシフトフォーク４２，４３
が係合し、第２，第３のシフトフォーク４２，４３はそ
れぞれ第２，第３のシフトロッド４５，４６に固定さ
れ、第２、第３のシフトロッド４５，４６と一体的に軸
方向に移動するようになっている。

【００２４】各シフトロッド４４，４５，４６は、変速
軸芯Ｏと平行に配置されると共に、変速機ケース２の前
後端壁のロッド支持孔５９，６０に軸方向移動自在に支
持されており、後端部には３つのデテント機構用のノッ
チ６１が形成され、ケース後端壁内に縮設されたデテン
トスプリング６２によりロッド軸芯側に付勢されたデテ
ントボール６３が上記ノッチ６１に嵌入可能となってい
る。該デテント機構によって、各シフトロッド４４，４
５，４６は、前側切換位置、中立位置及び後側切換位置
にそれぞれ停止できるようになっている。

【００２５】図３において、３本のシフトロッド４４，
４５，４６は上下方向に間隔をおいて配置されており、
中段に第１のシフトロッド４４が、上段に第２のシフト
ロッド４５が、下段に第３のシフトロッド４６が配置さ
れている。各シフトロッド４４，４５，４６には、上段
の第２のシフトフォーク４２と下段の第３のシフトフォ
ーク４３との間に対応する位置に、それぞれコの字形の
係合凹部を有するシフトブロック６８，６９，７０が固
着されている。中段の第１のシフトブロック６８の係合
凹部内には内側シフトレバー７２の係合部７２ａが配置
されており（図１参照）、該内側シフトレバー７２を上
下方向に移動することにより、第１，第２及び第３のシ
フトブロック６８，６９，７０のうち任意のブロックに
選択的に係合できるようになっている。内側シフトレバ
ー７２の上下には該レバー７２と一緒に上下方向に移動
するロック爪７３，７４が配置されている。

【００２６】図７は、各シフトフォーク４１，４２，４
３を分解した状態で示す後面図であり、各シフトロッド
４４，４５，４６は同一の外径に統一されると共に、そ
れらの軸芯Ｏ1,０2,Ｏ3が変速軸芯Ｏから等距離Ｒeにな
るように配置されている。すなわち、３本のシフトロッ
ド４４，４５，４６は変速軸芯Ｏを中心とする半径Ｒe
の円周上にそれらの軸芯Ｏ1，Ｏ2，Ｏ3が位置するよう
に配置されている。また、３つのシフトフォーク４１，
４２，４３は、同一の形状のものが使用されており、円
弧形で断面形状がＴ字形の本体部と、該本体部の周方向
幅の中央部に形成されたボス部４１ａ，４２ａ，４３ａ
からなっており、ボス部４１ａ，４２ａ，４３ａの中心
と変速軸芯Ｏとを結ぶ線に対して対称形状となってい
る。

【００２７】第１のシフトロッド４４はその軸芯Ｏ1が
変速軸芯０と同一高さになるように配置されており、上
下のシフトロッド４５，４６は、第１のシフトロッド４
４の軸芯Ｏ1と変速軸芯Ｏを結ぶ線に対して上下対称位
置に配置されている。

【００２８】図５はシフトコントロール機構の拡大図を
示しており、この図５において、変速機ケース２の右側
壁に形成された開口部分にコントロールボックス８０が
締着されており、該コントロールボックス８０には、垂
直なシフトレバー軸８１が回動可能に支持されている。
シフトレバー軸８１の上端はコントロールボックス８０
から上方へと突出して外側シフトレバー８２が溶着さ
れ、中間部には内側シフトレバー７２のボス部がシフト
レバー軸８１と一体的に回転可能にスプライン嵌合する
と共に、上下のロック爪７３，７４を一体に備えたイン
ターロックブロック７５が嵌合している。

【００２９】インターロックブロック７５は、図６に示
すようにコの字形の本体部の左端に、それぞれ下方突出
状に前記ロック爪７３，７４を備え、上端壁に軸嵌合孔
を、下端壁には軸嵌合孔を有する下方突出状のボス部７
７を一体に備え、右端壁には回り止め用の長孔７６が形
成されている。

【００３０】インターロックブロック７５の上下端壁間
に、図５に示すように内側シフトレバー７２を挟み込
み、コントロールボックス８０に形成されたストッパー
突起７８を前記長孔７６に係合することにより、インタ
ーロックブロック７５がシフトレバー軸芯回りに回転す
るのを阻止している。インターロックブロック７５の下
端ボス部７７は、リターンばね８４及びサポートワッシ
ャ８５により、下方へと弾性的に移動可能に支持されて
いる。リターンばね８４は、シフトレバー軸８１に固着
されたニュートラル検出用カム板８６と上方のワッシャ
８５の間に縮設され、該ワッシャ８５はコントロールボ
ックス８０に形成されたストッパー８７により上限位置
が規制されている。すなわち、インターロックブロック
７５及び内側シフトレバー７２は、リターンばね８４に
よって、中段の第１のシフトブロック６８が操作可能な
位置（高さ）に維持されている。

【００３１】内側シフトレバー７２及びインターロック
ブロック７５を上下動するためのセレクト機構として、
左右に延びる水平なセレクトレバー軸８８がコントロー
ルボックス８０に回動自在に支持されており、セレクト
レバー軸８８の右端部はコントロールボックス８０から
右方へと突出して外側セレクトレバー８９が固着されて
おり、コントロールボックス８０内の左端部には内側セ
レクトレバー９０が溶着されている。該内側セレクトレ
バー９０は、インターロックブロック７５の上下端壁間
に挿入されており、外側セレクトレバー８９を回動する
ことにより、セレクトレバー軸８８を介して内側セレク
トレバー９０を上下動し、これにより内側シフトレバー
７２及びインターロックブロック７５を上下動して、所
望のシフトブロック６８，６９，７０をセレクトするよ
うになっている。なお、下方へは前記リターンばね８４
に抗して移動し、上方へは重力に抗して移動する。

【００３２】ニュートラル検出用カム板８６に対向して
ニュートラル検出スイッチ９１が設けられている。な
お、外側シフトレバー８２と外側セレクトレバー８９
は、図示しないが１本の操作レバーに連動連結され、該
１本の操作レバーのＸＹ軸方向の移動操作により、セレ
クト操作とシフト操作を行えるようになっている。

【００３３】セレクト及びシフト操作を簡単に説明す
る。図５の状態は、前述のように、内側シフトレバー７
２はリターンばね８４によって中段位置に保持され、か
つ、前後方向の中立位置に保持されている。

【００３４】この図５の状態から第１速段又は第２速段
にシフトする場合には、まず、内側セレクトレバー９０
が上昇するように外側セレクトレバー８９を回動し、内
側セレクトレバー９０を介してインターロックブロック
７５及び内側シフトレバー７２を持ち上げ、内側シフト
レバー７２の先端係合部７２ａを上段の第２のシフトブ
ロック６９の凹部内に嵌入させる。このとき、下側ロッ
ク爪７４は中段の第１のシフトブロック６８及び下段の
第３のシフトブロック７０の両方の凹部に係合し、第
１，第３のシフトロッド４４，４６が軸方向に移動しな
いようにをロックする。

【００３５】続いて第１速段にシフトする場合には、内
側シフトレバー７２が後方へ回動するように外側シフト
レバー８２を回動する。これにより、上段の第２のシフ
トブロック６９と共に第２のシフトロッド４５及び第２
のシフトフォーク４２が後方へ移動し、図１の第２のス
リーブ３７が後方へ移動して、第１速用ギヤ２０と出力
軸７とが第２の同期噛み合い装置３２を介して接続し、
第１速段のシフトが完了する。該第１速段の状態は、第
２のシフトロッド４５のデテント用切欠き６１の内、前
側の切欠き６１にデテントボール６３が嵌合することに
より保持される。

【００３６】第２速段にシフトする場合には、図５の内
側シフトレバー７２を前方へ回動する。これにより、上
段の第２のシフトブロック６９と共に第２のシフトロッ
ド４５及び第２のシフトフォーク４２が前方へ移動し、
図１の第２のスリーブ３７が前方へ移動して、第２速用
ギヤ１８と出力軸７が第２の同期噛み合い装置３２を介
して接続し、第２速段へのシフトが完了する。該第２速
段の状態は、第２のシフトロッド４５のデテント用切欠
き６１の内、後側の切欠き６１にデテントボール６３が
嵌合することにより保持される。

【００３７】図５の状態から、第３速段又は第４速段に
シフトする場合には、内側セレクトレバー９０は上下動
させずに、中段の第１のシフトブロック６８に嵌入した
状態としておく。このとき、下側ロック爪７４は下段の
第３のシフトブロック７０に係合し、上段のロック爪７
３は上段の第２のシフトブロック６９に係合し、第２，
第３のシフトロッド４５，４６が軸方向に移動しないよ
うにをロックする。

【００３８】続いて内側シフトレバー７２を前後に回動
するが、基本的な動作は前記第１速段及び第２速段の場
合と同様なので省略する。

【００３９】図５の状態から、後進又は第５速段にシフ
トする場合には、内側セレクトレバー９０が下降するよ
うに外側セレクトレバー８９を回動し、内側セレクトレ
バー９０を介してインターロックブロック７５及び内側
シフトレバー７２を下降させ、内側シフトレバー７２の
先端係合部７２ａを下段の第３のシフトブロック７０の
凹部内に嵌入させる。このとき、上側ロック爪７３は上
段の第２のシフトブロック６９及び中段の第１のシフト
ブロック６８の両凹部に係合し、第２，第１のシフトロ
ッド４５，４４が軸方向に移動しないようにをロックす
る。

【００４０】続いて内側シフトレバー７２を前後に回動
するが、基本的な動作は前記第１速及び第２速の場合と
同様なので省略する。

【００４１】該手動変速機を組み立てる際において、３
つのシフトフォーク４１，４２，４３は同一の形状のも
のを使用しているので、いずれの同期噛み合い装置３
１，３２，３３にも装着することができ、区別する必要
はない。ちなみに図１においては、前端の第１のシフト
フォーク４１と後端の第３のシフトフォーク４３は、前
後逆向きに装着した状態を記載してあるが、勿論同じ向
きにして各シフトロッド４４、４６に取り付けることも
可能である。

【００４２】また、図５に示すようにインターロック機
構として、各シフトブロック６８，６９，７０に係合可
能なインターロックブロック７５を、コントロールボッ
クス８０内に備え、シフトレバー７２をレバー軸芯方向
に移動するためのセレクト機構を利用して作動させるよ
うにしているので、変速機ケース２自体にインターロッ
ク用の孔明け加工をする必要がなく、しかも、シフトコ
ントロール機構等と一緒にユニットとして変速機ケース
に組み付けることができ、組み付け作業の容易化が達成
できる。

【００４３】さらにインターロック機構として、内側シ
フトレバー７２と一緒に移動してシフトブロック６８，
６９，７０に係合する上下のロック爪を備えた構造を採
用していると、本願発明のように各シフトロッドが１つ
の円周上に配置されていて同一垂直面上に揃っていない
場合でも、インターロック機構を円滑に作動させること
ができる。

【００４４】

【他の実施の形態】

（１）図８は本願請求項４記載の発明を適用した手動変
速機であり、インターロックブロックを兼ねた扇形の内
側セレクトレバー９３を備えている。内側セレクトレバ
ー９３の基端部は、変速軸芯Ｏと平行に配置されたセレ
クトレバー軸９２に固着されており、該セレクトレバー
軸９２はコントロールボックス８０の前端壁に回動可能
に支持されると共に前方へ突出し、外側セレクトレバー
９６が固着されている。内側セレクトレバー９３の外端
部には、図９に示すように水平後方に延びる上下１対の
アーム９４が一体に形成され、該アーム９４の後端部
に、上下のロック爪９７，９８が一体に形成されてい
る。外側セレクトレバー９６を上下方向に回動すること
により、セレクトレバー軸９２を介して内側セレクトレ
バー９３を上下に回動し、上下のロック爪９７，９８と
これらの間に配置された内側シフトレバー７２を一緒に
上下移動する。これにより内側シフトレバー７２の係合
部７２ａを所望のシフトブロック６８に係合すると共
に、残りのシフトブロック６９，７０をロック爪９７，
９８でロックする。なお、図８において、図５と同じ部
品には同じ符号を付してある。

【００４５】図８及び図９の構造によると、インターロ
ック用の部品点数を節約でき、また、コントロール機構
をコンパクト化できる。

【００４６】また、図５の実施の形態の場合と同様に、
インターロック機構をコントロールボックス８０に装着
しているので、変速機ケース２自体にインターロック用
の孔明け加工をする必要がなく、しかも、シフトコント
ロール機構等と一緒にユニットとして変速機ケースに組
み付けることができ、組み付け作業の容易化が達成でき
る。

【００４７】さらに，図５の実施の形態の場合と同様
に、インターロック機構として、内側シフトレバー７２
と一緒に移動してシフトブロック６８，６９，７０に係
合する上下のロック爪９７，９８を備えた構造を採用し
ていると、本願発明のように各シフトロッドが１つの円
周上に配置されていて同一垂直面上に揃っていない場合
でも、インターロック機構を円滑に作動させることがで
きる。

【００４８】（２）図１０は本願請求項５記載の発明を
適用した例であり、インターロック機構として、垂直な
ロックプレート１００を上下方向スライド可能に備えた
例である。コントロールボックス８０の左端面に４本の
サポートボルト１０２を螺着し、該サポートボルト１０
２のロッド部分に、図１１に示すようにロックプレート
１００の四隅に形成した縦長溝１０３を上下方向スライ
ド可能に嵌合する。

【００４９】ロックプレート１００には、その中央部分
に全シフトブロック６８，６９，７０の移動範囲より広
い開口１０５を形成し、該開口１０５の前後幅の中央部
にシフトブロック６８，６９，７０と係合する上下から
対向状に突出するロック爪１０７，１０８が一体に形成
されている。上下のロック爪１０７，１０８は、内側シ
フトレバー７２の係合部７２ａの上下端面に近接する位
置まで延びており、内側シフトレバー７２の上下動によ
り、内側シフトレバー７２と共に上下動する。

【００５０】図１１に示すように内側シフトレバー７２
が中段のシフトブロック６８に係合しているときには、
上段のシフトブロック６９と下段のシフトブロック７０
には、それぞれ上下のロック爪１０７，１０８が係合し
ており、内側シフトレバー７２が上昇して上段のシフト
ブロック６９に係合するときには、中段のシフトブロッ
ク６８と下段のシフトブロック７０には、下側のロック
爪１０８が係合し、内側シフトレバー７２が下降して下
段のシフトブロック７０に係合するときには、中段のシ
フトブロック６８と上段のシフトブロック６９には、上
側のロック爪１０７が係合する。なお、図１０におい
て、図５と同じ部品には同じ符号を付してある。

【００５１】該実施の形態の場合も図５の実施の形態の
場合と同様に、インターロック機構をコントロールボッ
クス８０に装着しているので、変速機ケース２自体にイ
ンターロック用の孔明け加工をする必要がなく、しか
も、シフトコントロール機構等と一緒にユニットとして
変速機ケースに組み付けることができ、組み付け作業の
容易化が達成できる。

【００５２】さらに，図５の実施の形態の場合と同様
に、インターロック機構として、内側シフトレバー７２
と一緒に移動してシフトブロック６８，６９，７０に係
合する上下のロック爪１０７，１０８を備えた構造を採
用していると、本願発明のように各シフトロッドが１つ
の円周上に配置されていて同一垂直面上に揃っていない
場合でも、インターロック機構を円滑に作動させること
ができる。

【００５３】（３）以上の実施の形態は、変速ケースと
は別に設けられたコントロールボックス内にインターロ
ック機構を設けているが、コントロールボックス内に設
けることが困難な場合は、図１２及び図１３に示すよう
に、移動可能なロックピンを利用して直接シフトロッド
を係止するようにしてもよい。すなわち図１３におい
て、変速機ケース２の前端壁には、上段のシフトロッド
４５と中段のシフトロッド４４の両軸芯Ｏ2,Ｏ1を結ぶ
直線上と、中段のシフトロッド４４と下段のシフトロッ
ド４６の両軸芯Ｏ1,Ｏ3を結ぶ直線上に、それぞれロッ
クピン挿入孔１１０，１１１を形成し、中段のシフトロ
ッド４４には径方向に貫通すると共に上記挿入孔１１
０，１１１に連通する小径のロックピン挿入孔１１２を
形成する。上下のシフトロッド４５，４６には、それぞ
れロッド挿入孔１１０，１１１に向いて開口する凹面状
の切欠き１１３，１１４を形成し、中段のシフトロッド
４４には、上下両面に凹面状の切欠き１１５を形成す
る。

【００５４】上下両挿入孔１１０，１１１には上下両端
が半球状のロックピン１２０，１２１を孔長さ方向移動
自在に挿入し、中段のシフトロッド４４の挿入孔１１２
には、孔長さ方向移動自在に小径のロックピン１２２を
挿入している。

【００５５】上下のロックピン１２０，１２１の長さ
は、たとえば図１２に示しているように各ロックピン１
２０，１２１の下端が対応する切欠き１１５，１１４に
嵌入したときには、上端はロッド支持孔５９から丁度外
れる位置にくるように設定されており、また、中間のロ
ックピン１２２は、中段のロッド支持孔５９の径よりも
短く、たとえば上端が上側切欠き１１５から挿入孔１１
２内に略隠れた時には下端が中段のロッド支持孔５９の
内周面に対応する位置までくるように設定されている。

【００５６】図１２の状態からたとえば中段のシフトロ
ッド４４を軸方向に移動すると、中段のシフトロッド４
４の外周面により上側の大径のロックピン１２０は上方
へ押し上げられて上段シフトロッド４５の切欠き１１３
に嵌合し、下側の大径のロックピン１２１は下方へ押し
下げられて下段のシフトロッド４６の切欠き１１４に嵌
合する。すなわち、上下段のシフトロッド４５，４６は
それぞれロックされる。

【００５７】図１２の状態から上段のシフトロッド４５
を軸方向に移動すると、上側の大径ロックピン１２０
は、中段の上面切欠き１１５に嵌合した状態に維持さ
れ、下段の大径ロックピン１２１は中間の小径ロックピ
ン１２２を介して下段のシフトロッド４６の切欠き１１
４に嵌合した状態で維持される。すなわち、中段と下段
のシフトロッド４４，４６はそれぞれロック状態に維持
される。

【００５８】図１２の状態から下段のシフトロッド４６
を軸方向に移動すると、下段のシフトロッド４６の外周
面により下側の大径のロックピン１２１、中段の小径ロ
ックピン１２２及び上側の大径ロックピン１２０は、一
体的に押し上げられ、下側の大径ロックピン１２１は中
段のシフトロッド４４の下面切欠き１１５に嵌合し、上
側の大径ロックピン１２０は上段シフトロッド４５の切
欠き１１３に嵌合する。すなわち、中段と上段のシフト
ロッド４４，４５はそれぞれロックされる。

【００５９】この実施の形態では上記のようにロックピ
ンを用いてシフトロッドをロックする構成について説明
したが、ロックピンの代わりに鋼球を用いてもよい。

【００６０】

【その他の実施の形態】以上の実施の形態は、シフトフ
ォークを３個備えたものであるが、同期噛み合い装置及
びシフトフォークを４個以上備えた手動変速機にも本願
発明を適応することができる。又、シフトロッドを周方
向に等間隔配置する構成の他に、不等間隔で配置するこ
ともでき、この場合でもシフトフォークの共通化は容易
に達成することができる。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）それぞれシフトフォーク４１，４２，４３が固定
される３本以上のシフトロッド４４，４５，４６を、入
出力軸６，７よりなる変速軸の軸芯Ｏから等距離に配置
しているので、各シフトフォーク４１，４２，４３を共
通化することが可能となる。すなわち、各同期噛み合い
装置３１，３２，３３用にそれぞれ形状等の異なったシ
フトフォークを製造する必要がなくなり、シフトフォー
クの製造、管理及び組み付け作業の能率向上並びにコス
トの低減を達成することができる。

【００６２】また、シフトロッド間が不等間隔であって
も、シフトフォークの共通化は容易に行うことができ
る。

【００６３】（２）請求項２記載の発明のように、イン
ターロック機構をコントロールボックス８０に装着して
いると、変速機ケース２自体にインターロック用の孔明
け加工をする必要がなく、しかも、シフトコントロール
機構等と一緒にユニットとして変速機ケースに組み付け
ることができ、組み付け作業の容易化が達成できる。

【００６４】（３）請求項２記載の発明のように、イン
ターロック機構として、内側シフトレバー７２と一緒に
移動してシフトブロック６８，６９，７０に係合するロ
ック爪を備えた構造を採用していると、各シフトロッド
が１つの円周上に配置されていて同一垂直面上に揃って
いない場合でも、インターロック機構を円滑に作動させ
ることができる。

【００６５】（４）請求項３記載の発明のように、シフ
トレバー７２を嵌合支持するシフトレバー軸８１に、イ
ンターロック爪７３，７４もレバー軸芯方向移動可能に
嵌合していると、シフトレバー７２とインターロック爪
７３，７４との相対的な位置合わせを、シフトレバー軸
芯を基準として簡単に設定することができる。

【００６６】（５）請求項４記載の発明のように、シフ
トレバー７２をレバー軸芯方向に移動させるために備え
られた揺動可能な扇形のセレクトレバー９３にインター
ロック爪９４を形成していると、インターロック用の部
材を節約できると共にコントロールボックス８０内をコ
ンパクトにすることができる。

【００６７】（６）請求項５記載の発明のように、イン
ターロック用にロックプレート１００を用い、該ロック
プレート１００をコントロールボックス８０の変速機ケ
ース側の端面にスライド可能に支持して、シフトレバー
７２と共に移動するようにしていると、コントロールボ
ックス８０内にインターロック機構を小さいスペースで
容易に配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願請求項１〜３記載の発明を適用した手動
変速機であって、各軸芯を通る切断面で切断した水平断
面図である。

【図２】 図１のII−II断面の主要部を示す断面図であ
る。

【図３】 図１のIII−III断面拡大図である。

【図４】 図１の同期噛み合い装置部分を示す拡大水平
断面図である。

【図５】 図２のシフトコントロール機構の拡大図であ
る。

【図６】 図５におけるインターロックブロックの斜視
図である。

【図７】 Ａは第１のシフトフォーク、Ｂは第２のシフ
トフォーク、Ｃは第３のシフトフォークを示す後面図で
ある。

【図８】 本願請求項４記載の発明を適用したインター
ロック機構を示す図５と同じ部分の拡大図である。

【図９】 図８のIX矢視方向のインターロック機構の要
部を示す部分垂直断面図である。

【図１０】 本願請求項５記載の発明を適用したインタ
ーロック機構を示す図５と同じ部分の拡大図である。

【図１１】 図１０のXI−XI断面のインターロック機構
の要部を示す部分垂直断面図である。

【図１２】 インターロック機構の変形例を示してお
り、図１のIII−III断面における部分拡大断面図であ
る。

【図１３】 図１２のXIII-XIII断面図である。

【図１４】 従来例の水平断面図である。

【図１５】 従来例のシフトフォークのみを示す図１４
のXV矢視図である。

【符号の説明】

６，７ 入力軸、出力軸（変速軸） ３１，３２，３３ 第１，第２，第３の同期噛み合い装
置 ３６，３７，３８ 第１，第２，第３のスリーブ ３９ 環状溝 ４１，４２，４３ 第１，第２，第３のシフトフォーク ４４，４５，４６ 第１，第２，第３のシフトロッド ６８，６９，７０ シフトブロック ７２ 内側シフトレバー ７３，７４ インターロック爪 ７５ インターロックブロック ８１ シフトレバー軸

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年１１月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１４】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１５】

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケース内に、同一の変速軸芯上に
   配置された入力軸と出力軸よりなる変速軸と、該変速軸
   と平行に配置されたカウンタ軸と、上記変速軸と平行に
   配置されると共に各々シフトフォークが固定された３本
   以上のシフトロッドを備え、変速軸には、カウンタ軸上
   の各変速段用のギヤに噛み合う各変速段用のギヤを備え
   ると共に、上記各シフトフォークが係合するスリーブを
   軸方向移動可能に有する同期噛み合い装置を備え、シフ
   トフォークによってスリーブを軸方向に移動することに
   より変速段を切り換える手動変速機において、各シフト
   ロッドは、その軸芯が変速軸芯から等距離になるように
   配置されていることを特徴とする手動変速機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の手動変速機において、変
   速機ケースにこれとは別体のコントロールボックスを着
   脱自在に固定し、該コントロールボックスには、各シフ
   トロッドに設けられたシフトブロックに選択的に係合し
   て、選択したシフトロッドをロッド軸芯方向に移動する
   シフトレバーを有するシフトコントロール機構を備え、
   かつ、シフトレバーが選択したシフトロッド以外のシフ
   トロッドのシフトブロックに係合してロックするインタ
   ーロック機構を備えていることを特徴とする手動変速
   機。
3. 【請求項３】 請求項２記載の手動変速機において、シ
   フトコントロール機構として、コントロールボックスに
   シフトロッドと直角なシフトレバー軸を設け、該シフト
   レバー軸と共に回動可能かつシフトレバー軸に対し軸芯
   方向摺動可能にシフトレバーを嵌合し、シフトレバーの
   レバー軸芯方向の摺動によりシフトロッドを選択し、シ
   フトレバーの回動によりシフトロッドをロッド軸芯方向
   に移動するように構成し、 インターロック機構として、シフトレバー軸にシフトレ
   バーと共にシフトレバー軸芯方向に移動可能なインター
   ロックブロックを嵌合し、該インターロックブロック
   に、該インターロックブロックのシフトレバー軸芯方向
   の移動によりシフトブロックに係合するインターロック
   爪を形成していることを特徴とする自動二輪車の手動変
   速機。
4. 【請求項４】 請求項２記載の手動変速機において、シ
   フトコントロール機構として、コントロールボックスに
   シフトロッドと直角なシフトレバー軸を設け、該シフト
   レバー軸と共に回動可能かつシフトレバー軸に対し軸芯
   方向摺動可能にシフトレバーを装着し、シフトレバーの
   レバー軸芯方向の摺動によりシフトロッドを選択し、シ
   フトレバーの回動によりシフトロッドを移動するように
   構成し、 インターロック機構として、コントロールボックスに扇
   形の内側セレクトレバーを揺動可能に支持し、該内側セ
   レクトレバーの揺動側の端部に、内側セレクトレバーの
   揺動によりシフトレバーと共にシフトレバー軸芯方向に
   移動してシフトブロックに係合するインターロック爪を
   形成していることを特徴とする自動二輪車の手動変速
   機。
5. 【請求項５】 請求項２記載の手動変速機において、シ
   フトコントロール機構として、コントロールボックスに
   シフトロッドと直角なシフトレバー軸を設け、該シフト
   レバー軸と共に回動可能かつレバー軸に対し軸芯方向摺
   動可能にシフトレバーを装着し、シフトレバーのレバー
   軸芯方向の摺動によりシフトロッドを選択し、シフトレ
   バーの回動によりシフトロッドを移動するように構成
   し、 インターロック機構として、コントロールボックスの変
   速機ケース側の端面に、シフトロッド軸芯方向スライド
   可能にロックプレートを支持し、該ロックプレートに、
   シフトレバーと共にレバー軸芯方向に移動してシフトブ
   ロックに係合するインターロック爪を形成していること
   を特徴とする自動二輪車の手動変速機。