JP2011213225A5 - - Google Patents

Description

本発明は、二輪車のリヤフェンダに取付けられるライセンスライトに給電する配線のレイアウト技術に関する。

本発明に係る二輪車の左側面図である。 図１の２矢視図である。 リヤフェンダとサドルバッグカバーの関係を説明する分解図である。 リヤフェンダの背面図である。 車体フレームとリヤフェンダの関係を説明する図である。 図５の作用説明図である。 ライセンスライトの位置の変化を説明する図である。

次に、リヤフェンダ２９の背面の構造を説明する。
図４に示すように、リヤフェンダ２９の裏面にボルト７７、７７にてフェンダサポート６８が固定されている。ボルト７７、７７の車幅方向外側にビス穴７１Ｌ、７１Ｒ（背面図であるため、ＬとＲとが逆になる。）が見える。
フェンダサポート６８の中央（車幅中心に相当）にライセンスライト３１が取付けられ、このライセンスライト３１から配線８１が車幅方向左右の一方（この例では運転者を基準に左）に延び、先端にコネクタ８２が取付けられている。このコネクタ８２はクリップ８３によりフェンダサポート６８に止められる。

一方、車体側から延びる車体側ハーネス８４は、リヤフェンダ２９の上縁付近を車幅方向へ右から左（又は左から右）へ車幅中心を横断した後、下降し、想像線で示すリヤフレームエンドパイプ８５に配線バンドなどの留め具８６で留められ、この後、コネクタ８２に向かって上昇している。このような車体側ハーネス８４の先端にプラグ８７が設けられている。このプラグ８７をコネクタ８２に嵌合する。

以上に述べたライセンスライト３１の配線構造の作用を次に述べる。
図５に示すように、車体フレーム１１のリヤフレーム２６、２６に車幅方向にリヤフレームエンドパイプ８５が渡され、このリヤフレームエンドパイプ８５に留め具８６が掛けられる。
図５の形態から、リヤフェンダ２９を車両後方へ少し移動する（矢印（１））。次に、矢印（２）のようにリヤフェンダ２９を下げる。

以上に説明した作用を、ライセンスライト３１に注目して、再度説明する。
図７（ａ）は、車両にリヤフェンダ２９が取付けられているときのライセンスライト３１の高さ位置を示し、留め具８６からプラグ８７までの車体側ハーネス８４は、ほぼ縦向きになっている。

図７（ｂ）は、車両からリヤフェンダ２９を下げたときのライセンスライト３１の高さ位置を示し、留め具８６からプラグ８７までの車体側ハーネス８４は、蛇行して弛んでいる。このときに、コネクタ８２からプラグ８７を外す。以降、図７（ｃ）に示すようにリヤフェンダ２９と共にライセンスライト３１を車体から完全に外すことができる。

以上に述べた本発明の作用効果を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、車体側ハーネス８４は、車体フレーム１１（リヤフレームエンドパイプ８５）に留め具８６で留められた後、ライセンスライト３１に繋がる配線８１端のコネクタ８２に向かって上へ延びている。
リヤフェンダ２９は、ビス等の締結具を外した後に、車体から下方へ下げつつ、車両後方へ引く（図６、矢印（３））。

車両後方へ引くことで作業スペースが生まれるが、図４に示すように、コネクタ８２はリヤフェンダ２９の裏面の上部に配置されているため、作業スペースを上から覗くと、コネクタ８２を容易に認めることができ、このコネクタ８２からプラグ８７を外すことで、ライセンスライト３１に繋がる配線８１と車体側ハーネス８４を簡単に分離することができる。そのため、作業スペースは少なくて済む。

また、留め具８６は、リヤフレームエンドパイプ８５に留めることができる。
すなわち、車体フレーム１１の後部に車幅方向に渡されているリヤフレームエンドパイプ８５を利用して、車体側ハーネス８４を留めるようにした。車体フレーム１１から車体側ハーネス８４専用のステーを延ばす必要がないので、部品点数の増加を防止することができる。

また、コネクタ８２がフェンダサポート６８に取付けられる取付位置（クリップ８３中心）から車幅中心６９までの距離Ｌ１は、留め具８６が留められる留め位置から車幅中心６９までの距離Ｌ２に、合致若しくはほぼ合致している。取付位置の真下に留め位置があるため、車体側ハーネス８４のうち、コネクタ８２に向かって上へ延びている長さを、最短化が可能となる。