JP2011183851A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図りつつ、コストダウンできると共に、ピボットホルダとフレーム部材との連結固定強度を確保できるワイパ装置を提供する。
【解決手段】本発明のワイパ装置１０において、ピボットホルダ１８は、第一金属部品２８及び第二金属部品３０にこれらよりも比重の小さい樹脂３２が一体に成形されて構成された一体化部品とされている。また、このピボットホルダ１８は、ピボット軸１２を回動自在に支持する筒状部３４と、筒状部３４から径方向外側に延出され車体へ取り付けられる取付脚部３８と、フレーム部材１６に形成された受承部２６の内側に挿入された状態で受承部２６がかしめられることにより受承部２６と嵌合固定された嵌合部４０Ｂとを有している。この嵌合部４０Ｂは、第一金属部品２８の嵌合部構成部４６によって構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイパ装置に関する。

従来、ワイパ装置としては、ピボットホルダと、このピボットホルダとかしめ固定により連結された中空状の金属製フレーム部材とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。これらのワイパ装置において、ピボットホルダは、アルミダイキャストで形成されている。

しかしながら、近年の車両の軽量化への要求などにより、ピボットホルダが樹脂で形成されたワイパ装置が提案されている（例えば、特許文献３参照）。この特許文献３に記載のワイパ装置では、金属製のフレーム部材の長手方向両端部に樹脂製のピボットホルダが一体成形されることにより固定されている。

国際公開第０１／７９０４５号パンフレット 特許第４１４６３２９号公報 特許第３４８４５８７号公報

しかしながら、上記特許文献３に記載のワイパ装置では、フレーム部材にピボットホルダを一体に成形する際に、長尺のフレーム部材を成形機の金型内にセットする必要がある。このため、フレーム部材の金型内へのセットに時間を要すると共に大掛かりな設備が必要となるので、コストアップとなる。

一方、上記特許文献１、２に記載のような、ピボットホルダと金属製のフレーム部材とがかしめ固定により連結されたワイパ装置において、ピボットホルダを樹脂で形成することも考えられる。

しかしながら、このようにした場合には、ピボットホルダに形成された嵌合部を中空状のフレーム部材の内側に挿入した状態でフレーム部材をかしめた際に、樹脂で形成された嵌合部に変形や亀裂等が生じ、ピボットホルダとフレーム部材とを所望の連結固定強度で連結することができない虞がある。

さらに、ワイパモータの振動やワイパの作動に伴う力がピボットホルダとフレーム部材とのかしめ固定部に繰り返し入力された場合に、このかしめ固定部が摩耗してガタつき、ピボットホルダとフレーム部材との連結固定強度が低下する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、軽量化を図りつつ、コストダウンできると共に、ピボットホルダとフレーム部材との連結固定強度を確保できるワイパ装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のワイパ装置は、筒状の受承部を有する金属製のフレーム部材と、ピボット軸を回動自在に支持する筒状部と、前記筒状部から径方向外側に延出され車体へ取り付けられる取付脚部と、前記受承部の内側に挿入された状態で前記受承部がかしめられることにより前記受承部と嵌合固定された嵌合部とを有するピボットホルダと、を備え、前記ピボットホルダは、金属部品に該金属部品よりも比重の小さい樹脂が一体に成形されて構成された一体化部品とされ、前記嵌合部の少なくとも外周部は、前記金属部品によって構成されている。

このワイパ装置によれば、フレーム部材とピボットホルダとがかしめ固定により連結される構成とされているので、ピボットホルダについてはフレーム部材と別に成形することができる。従って、例えば、長尺のフレーム部材にピボットホルダを一体に成形する場合に比して、工程時間が短くて済むと共に大掛かりな設備も不要であるので、コストダウンすることができる。

しかも、ピボットホルダは、金属部品にこの金属部品よりも比重の小さい樹脂が一体に成形されて構成された一体化部品とされている。従って、例えば、ピボットホルダの全体が金属部品の金属で形成された場合に比して、軽量化することができる。

また、フレーム部材の受承部とかしめ固定されるピボットホルダの嵌合部は、その少なくとも外周部が上述の金属部品によって構成されている。従って、フレーム部材とピボットホルダとを金属同士のかしめ固定により連結することができるので、ピボットホルダとフレーム部材との連結固定強度も確保することができる。

請求項２に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１に記載のワイパ装置において、前記金属部品が、前記筒状部において前記樹脂に埋設されると共に前記ピボット軸が挿通された第一環状部と、前記嵌合部を構成する嵌合部構成部とを有する第一金属部品と、前記筒状部において前記樹脂に埋設されると共に前記ピボット軸が挿通された第二環状部と、前記第二環状部から径方向外側に延出されて前記取付脚部の少なくとも一部を構成する取付脚部構成部とを有する第二金属部品と、を備えた構成とされている。

このワイパ装置によれば、第一金属部品と第二金属部品とが別体に構成されているので、第一金属部品に対してピボット軸の軸線周りに第二金属部品の回動角度を任意に設定できる。従って、例えば、車種に応じて嵌合部に対する取付脚部の延出方向が異なるピボットホルダを構成する場合でも、第一金属部品及び第二金属部品の少なくとも一方をそれぞれ共通に利用できる。これにより、さらにコストダウンすることができる。

請求項３に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１に記載のワイパ装置において、前記金属部品が、前記嵌合部の少なくとも外周部を構成する第一金属部品と、前記筒状部において前記樹脂に埋設されると共に前記ピボット軸が挿通された環状部と、前記環状部から径方向外側に延出されて前記取付脚部の少なくとも一部を構成する取付脚部構成部とを有する第二金属部品と、を備えた構成とされている。

このワイパ装置によれば、第一金属部品と第二金属部品とが別体に構成されているので、第一金属部品に対してピボット軸の軸線周りに第二金属部品の回動角度を任意に設定できる。従って、例えば、車種に応じて嵌合部に対する取付脚部の延出方向が異なるピボットホルダを構成する場合でも、第一金属部品及び第二金属部品の少なくとも一方をそれぞれ共通に利用できる。これにより、さらにコストダウンすることができる。

請求項４に記載の車両用ワイパ装置は、請求項３に記載のワイパ装置において、前記第一金属部品が、中空状に形成されて前記嵌合部の外周部を構成し、前記樹脂に、前記第一金属部品の内側に設けられて前記第一金属部品を支持する支持部が形成された構成とされている。

このワイパ装置によれば、嵌合部の外周部が金属で形成され、この外周部の内側は樹脂で形成されているので、例えば、嵌合部の全体が金属で形成された場合に比して、軽量化することができる。

請求項５に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１に記載のワイパ装置において、前記金属部品が、前記筒状部において前記樹脂に埋設されると共に前記ピボット軸が挿通された環状部と、前記環状部から径方向外側に延出されて前記取付脚部の少なくとも一部を構成する取付脚部構成部と、前記嵌合部を構成する嵌合部構成部とを有する構成とされている。

このワイパ装置によれば、環状部と、取付脚部構成部と、嵌合部構成部とが一つの金属部品に形成されているので、例えば、ピボットホルダの成形時に樹脂材料の圧力等の影響を受けても、ピボット軸に対する嵌合部及び取付脚部の延出方向や姿勢を一定に保つことができる（延出方向や姿勢のずれを抑制することができる）。これにより、ワイパ装置の車体への取付位置に相乗的なバラつきが生じることを抑制することができる。

請求項６に記載の車両用ワイパ装置は、請求項５に記載のワイパ装置において、前記取付脚部が、前記筒状部と前記嵌合部との間に形成された構成とされている。

このワイパ装置によれば、取付脚部が筒状部と嵌合部との間に形成されており、筒状部が取付脚部に対する嵌合部と反対側に位置されている。従って、例えば、ピボット軸を介して筒状部に軸方向への衝撃力が作用した場合には、取付脚部が支点となって筒状部が破壊されて脱落する。これにより、フレーム部材及びこれに連結された装置等が一緒に脱落する場合に比べて筒状部の脱落時の移動ストロークが妨げられることを抑制することができる（移動ストロークを充分に確保することができる）。

請求項７に記載の車両用ワイパ装置は、請求項２〜請求項６のいずれか一項に記載のワイパ装置において、前記取付脚部が、前記筒状部から径方向外側に延出された脚部と、前記脚部の先端に形成され車体へ取り付けられる取付部と、を有し、前記取付脚部構成部が、前記脚部において前記樹脂に埋設されると共に前記脚部の内部骨格を構成し、前記取付部が、前記樹脂によって構成されたものである。

このワイパ装置によれば、脚部の内部骨格が金属で形成され、取付部は樹脂で形成されているので、例えば、取付脚部の全体が金属で形成された場合に比して、軽量化することができる。

本発明の第一実施形態に係るワイパ装置の要部構成を示す平面図である。 図１に示されるワイパ装置の要部構成を示す正面図である。 図１のＦ３−Ｏ−Ｆ３線断面図である。 図３のＦ４−Ｆ４線断面図である。 本発明の第二実施形態に係るワイパ装置の要部構成を示す平面図である。 図５に示されるワイパ装置の要部構成を示す正面図である。 図５のＦ７−Ｏ−Ｆ７線断面図である。 図７のＦ８−Ｆ８線断面図である。 本発明の第三実施形態に係るワイパ装置の要部構成を示す分解斜視図である。 図９に示される金属部品の全体構成を示す斜視図である。 図９に示されるワイパ装置の要部構成を示す正面断面図である。 図１１のＦ１２−Ｆ１２線断面図である。 本発明の第三実施形態に係るワイパ装置の変形例を示す斜視図である。 本発明の第三実施形態に係るワイパ装置の他の変形例を示す正面断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、以下に説明する各実施形態において、ワイパ装置は、概略左右対称の構成とされている。従って、ここでは、各ワイパ装置について、車両右側の構成について説明し、車両左側の構成については、説明を省略する。

［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。

図１〜図４に示される本発明の第一実施形態に係るワイパ装置１０は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントウィンドウガラスを払拭するワイパを回動させるためのものであり、ピボット軸１２と、リンク機構１４と、フレーム部材１６と、ピボットホルダ１８とを備えている。

ピボット軸１２は、丸棒状に形成されており、その先端部には、図示しないワイパの基端部が一体回動可能に固定される固定部２０が形成されている。

リンク機構１４は、上述のピボット軸１２を回動させるためのものであり、図１に示されるように、ピボットレバー２２とリンクロッド２４とを有して構成されている。ピボットレバー２２は、ピボット軸１２の基端部に一体回動可能に固定されており、リンクロッド２４の長手方向端側は、ピボットレバー２２の先端部に回動軸２３を介して回動可能に連結されている。

フレーム部材１６は、例えば、炭素鋼等の塑性変形可能な金属材料で形成されると共に、長手状のパイプによって構成されており、その長手方向端側は、筒状の受承部２６として構成されている。

ピボットホルダ１８は、後に詳述するように、第一金属部品２８及び第二金属部品３０に樹脂３２が一体に成形されて構成された一体化部品とされており、機能別には、図２，図３に示されるように、筒状部３４と、水受け部３６と、取付脚部３８と、嵌合腕部４０とを有している。

筒状部３４は、後述する如くピボット軸１２を回動自在に支持するためのものであり、筒状に形成されている。水受け部３６は、筒状部３４の周囲に形成されると共に、ピボット軸１２の先端側に開口する凹状に形成されている。

取付脚部３８は、筒状部３４から径方向外側（車両前方外側）に延出された脚部３８Ａと、この脚部３８Ａの先端に形成され、車体へ取り付けられるＣ字状の取付部３８Ｂとを有している。

嵌合腕部４０は、筒状部３４から取付脚部３８と反対側（車両内側）に延出された腕部４０Ａと、この腕部４０Ａの先端に形成され、後述する如く受承部２６とかしめ固定される嵌合部４０Ｂとを有している。

また、このピボットホルダ１８の一部を構成する第一金属部品２８及び第二金属部品３０は、それぞれ次の構成とされている。

つまり、第一金属部品２８及び第二金属部品３０は、例えば、アルミニウム合金等の金属で形成されたダイキャスト品（第一金属部品２８）や鋼板をプレスして形成したプレス加工品（第二金属部品３０）とされている。そして、第一金属部品２８は、第一環状部４２と、腕部骨格部４４と、嵌合部構成部４６とを一体に有しており、第二金属部品３０は、第二環状部４８と、取付脚部構成部としての脚部骨格部５０とを一体に有している。

第一環状部４２は、内径がピボット軸１２よりも大きな環状に形成されており、腕部骨格部４４は、第一環状部４２から径方向外側に延出されて第一環状部４２と嵌合部構成部４６とを連結している。嵌合部構成部４６は、中実状に形成されており、その表面部には、図２に示されるように、複数の凹所５２が形成されている。

第二環状部４８は、図３に示されるように、上述の第一環状部４２と同様に、内径がピボット軸１２よりも大きな環状に形成されており、脚部骨格部５０は、第二環状部４８から径方向外側に延出する舌片状に形成されている。

そして、上記構成からなる第一金属部品２８及び第二金属部品３０は、インサート部品として成形機に予めセットされた状態で一体成形（インサート成形）されることにより、樹脂３２と一体化されている。なお、この樹脂３２は、第一金属部品２８及び第二金属部品３０の金属よりも比重の小さい樹脂材料で形成されている。

また、このようにして一体化されたピボットホルダ１８において、上述の筒状部３４及び水受け部３６は、樹脂３２で形成されており、第一環状部４２及び第二環状部４８は、筒状部３４において樹脂３２に埋設されている。

また、腕部骨格部４４は、腕部４０Ａにおいて樹脂３２に埋設されて、この腕部４０Ａの内部骨格を構成しており、嵌合部構成部４６は、樹脂３２から露出されて、嵌合部４０Ｂ（外周部を含む嵌合部４０Ｂの全体）を構成している。

また、脚部骨格部５０は、脚部３８Ａにおいて樹脂３２に埋設されて、この脚部３８Ａの内部骨格を構成しており、この脚部３８Ａの先端の取付部３８Ｂは、樹脂３２によって構成されている。

また、上述の筒状部３４の軸心部には、ピボット軸１２が挿通される挿通穴５４が軸方向に沿って形成されており、この挿通穴５４の内周面には、軸方向に延びるグリス溝５６が周方向に複数形成されている。さらに、この挿通穴５４の軸方向両端側には、周方向に沿って収容溝５８がそれぞれ形成されている。

そして、ピボット軸１２は、その基端部にピボットレバー２２が一体回動可能に固定されると共に挿通穴５４に挿通され、この状態で、その先端側にティースワッシャ６０が嵌合されることにより、筒状部３４に対する軸方向の移動が規制されると共に、筒状部３４に回動自在に支持されている。

また、上述の挿通穴５４は、第一環状部４２及び第二環状部４８の内側に形成されており、ピボット軸１２は、第一環状部４２及び第二環状部４８の内側に挿通されている。また、グリス溝５６には、グリス６２がそれぞれ保持されており、収容溝５８には、Ｏリング６４がそれぞれ収容されている。

そして、金属製の嵌合部構成部４６によって構成された嵌合部４０Ｂは、受承部２６の内側に挿入され、この状態で、複数の凹所５２と対応する受承部２６の部分がかしめられることにより、この受承部２６には、図４に示されるように、塑性変形して複数の突起６６が形成されている。また、この複数の突起６６と複数の凹所５２がそれぞれ密着して嵌合されることにより、図３に示されるように、ピボットホルダ１８とフレーム部材１６とは、かしめ固定により連結されている。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

このワイパ装置１０によれば、フレーム部材１６とピボットホルダ１８とがかしめ固定により連結される構成とされているので、ピボットホルダ１８についてはフレーム部材１６と別に成形することができる。従って、例えば、長尺のフレーム部材１６にピボットホルダ１８を一体に成形する場合に比して、工程時間が短くて済むと共に大掛かりな設備も不要であるので、コストダウンすることができる。

しかも、ピボットホルダ１８は、第一金属部品２８及び第二金属部品３０にこれらよりも比重の小さい樹脂３２が一体に成形されて構成された一体化部品とされている。従って、例えば、ピボットホルダ１８の全体が第一金属部品２８及び第二金属部品３０の金属（この場合、アルミニウム合金）で形成された場合に比して、軽量化することができる。

また、フレーム部材１６の受承部２６とかしめ固定されるピボットホルダ１８の嵌合部４０Ｂは、その外周部を含む全体が上述の第一金属部品２８の嵌合部構成部４６によって構成されている。従って、フレーム部材１６とピボットホルダ１８とを金属同士のかしめ固定により連結することができるので、ピボットホルダ１８とフレーム部材１６との連結固定強度も確保することができる。

さらに、第一金属部品２８と第二金属部品３０とが別体に構成されているので、第一金属部品２８に対してピボット軸１２の軸線周りに第二金属部品３０の回動角度を任意に設定できる。従って、例えば、車種に応じて嵌合部４０Ｂに対する取付脚部３８の延出方向が異なるピボットホルダ１８を構成する場合でも、第一金属部品２８及び第二金属部品３０の少なくとも一方をそれぞれ共通に利用できる。これにより、さらにコストダウンすることができる。

また、脚部３８Ａの内部骨格が金属製の脚部骨格部５０で形成され、取付部３８Ｂは樹脂３２で形成されているので、例えば、取付脚部３８の全体が金属で形成された場合に比して、軽量化することができる。

また、ワイパ装置１０が車体に固定された状態で、ピボット軸１２を介して筒状部３４に軸方向への衝撃力が作用した場合には、内部骨格である金属製の脚部骨格部５０と樹脂製の取付部３８Ｂとの境界で折れが生じ、これにより、衝撃を吸収することができる。

なお、上記実施形態において、取付脚部３８は、第二金属部品３０の脚部骨格部５０と樹脂３２とによって構成されていたが、第二金属部品３０に樹脂３２から露出された取付脚部構成部が形成され、取付脚部３８の全体がこの取付脚部構成部によって構成されていても良い。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。

図５〜図８に示される本発明の第二実施形態に係るワイパ装置７０は、上述の本発明の第一実施形態に係るワイパ装置１０に対し、ピボットホルダ１８の構成が次の如く変更されている。

つまり、本発明の第二実施形態において、ピボットホルダ１８は、上述の第一金属部品２８の代わりに、第一金属部品７８を備えている。この第一金属部品７８は、炭素鋼等の金属で形成されており、図７に示されるように、中空状に形成されて嵌合部４０Ｂの外周部のみを構成している。

つまり、この第一金属部品７８は、アウトサート部品とされている。また、この第一金属部品７８の表面部には、図５，図６に示されるように、複数の凹所８２が形成されている。

一方、樹脂３２には、図７に示されるように、第一金属部品７８の内側に設けられて第一金属部品７８を支持する支持部８４が形成されており、この支持部８４の軸方向両側には、第一金属部品７８の軸方向の移動を規制するストッパ部８４Ａ，８４Ｂが形成されている。

そして、このワイパ装置７０では、嵌合部４０Ｂが受承部２６の内側に挿入され、この状態で、複数の凹所８２と対応する受承部２６の部分がかしめられることにより、この受承部２６には、図８に示されるように、塑性変形して複数の突起６６が形成されている。また、この複数の突起６６と複数の凹所８２がそれぞれ密着して嵌合されることにより、図７に示されるように、ピボットホルダ１８とフレーム部材１６とは、かしめ固定により連結されている。

このように構成されていても、上述の本発明の第一実施形態と同様に、フレーム部材１６とピボットホルダ１８とがかしめ固定により連結される構成とされているので、コストダウンすることができる。

また、ピボットホルダ１８は、第一金属部品７８及び第二金属部品３０にこれらよりも比重の小さい樹脂３２が一体に成形されて構成された一体化部品とされているので、軽量化することができる。

また、フレーム部材１６の受承部２６とかしめ固定されるピボットホルダ１８の嵌合部４０Ｂは、その外周部が上述の第一金属部品７８によって構成されているので、ピボットホルダ１８とフレーム部材１６との連結固定強度も確保することができる。

また、第一金属部品７８と第二金属部品３０とが別体に構成されているので、第一金属部品７８に対してピボット軸１２の軸線周りに第二金属部品３０の回動角度を任意に設定できる。従って、例えば、車種に応じて嵌合部４０Ｂに対する取付脚部３８の延出方向が異なるピボットホルダ１８を構成する場合でも、第一金属部品７８及び第二金属部品３０の少なくとも一方をそれぞれ共通に利用できる。これにより、さらにコストダウンすることができる。

しかも、嵌合部４０Ｂの外周部が金属で形成され、この外周部の内側及びその周辺部は樹脂３２で形成されているので、例えば、嵌合部４０Ｂの全体が金属で形成された場合に比して、軽量化することができる。

なお、本実施形態においても、第二金属部品３０に樹脂３２から露出された取付脚部構成部が形成され、取付脚部３８の全体がこの取付脚部構成部によって構成されていても良い。

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。

図９〜図１２に示される本発明の第三実施形態に係るワイパ装置９０は、上述の本発明の第一実施形態に係るワイパ装置１０に対し、ピボットホルダ１８の構成が次の如く変更されている。

つまり、本発明の第三実施形態において、ピボットホルダ１８は、後に詳述するように、金属部品９８に樹脂３２が一体に成形されて構成された一体化部品とされており、機能別には、筒状部１０４と、水受け部１０６と、取付脚部１０８と、嵌合腕部１１０とを有している。

筒状部１０４は、後述する如くピボット軸１２を回動自在に支持するためのものであり、筒状に形成されている。水受け部１０６は、筒状部１０４の周囲に形成されると共に、ピボット軸１２の先端側に開口する凹状に形成されている。

取付脚部１０８は、筒状部１０４から径方向外側（車両内側）に延出された脚部１０８Ａと、この脚部１０８Ａの先端に形成され、車体へ取り付けられる取付部１０８Ｂとを有している。

嵌合腕部１１０は、取付部１０８Ｂから筒状部１０４と反対側（車両内側）に延出された腕部１１０Ａと、この腕部１１０Ａの先端に形成され、後述する如く受承部２６とかしめ固定される嵌合部１１０Ｂとを有している。

また、このピボットホルダ１８の一部を構成する金属部品９８は、次の構成とされている。

つまり、金属部品９８は、例えば、アルミニウム合金等の金属で形成されたダイキャスト品とされており、環状部１１２と、取付脚部構成部としての脚部骨格部１２０及び取付部構成部１１８と、腕部骨格部１１４と、嵌合部構成部１１６とを一体に有している。

環状部１１２は、内径がピボット軸１２よりも大きな環状に形成されており、脚部骨格部１２０は、環状部１１２から径方向外側に延出され、取付部構成部１１８は、脚部骨格部１２０の先端に環状に形成されている。

また、腕部骨格部１１４は、取付部構成部１１８から脚部骨格部１２０と反対側に延出されており、嵌合部構成部１１６は、この腕部骨格部１１４の先端に中実状に形成されている。また、嵌合部構成部１１６の表面部には、複数の凹所１２２が形成されている。

そして、上記構成からなる金属部品９８は、インサート部品として成形機に予めセットされた状態で一体成形（インサート成形）されることにより、樹脂３２と一体化されている。

また、このようにして一体化されたピボットホルダ１８において、上述の筒状部１０４及び水受け部１０６は、樹脂３２で形成されており、環状部１１２は、筒状部１０４において樹脂３２に埋設されている。また、この環状部１１２の内側には、ピボット軸１２が挿通されている。

また、脚部骨格部１２０は、脚部１０８Ａにおいて樹脂３２に埋設されて、この脚部１０８Ａの内部骨格を構成しており、取付部構成部１１８は、樹脂３２に埋設されて、取付部１０８Ｂの内部骨格を構成している。なお、取付部構成部１１８に形成された内周凸部１１８Ａは、取付部１０８Ｂにおいて樹脂３２から露出されている。

また、腕部骨格部１１４は、腕部１１０Ａにおいて樹脂３２に埋設されて、この腕部１１０Ａの内部骨格を構成しており、嵌合部構成部１１６は、樹脂３２から露出されて、嵌合部１１０Ｂ（外周部を含む嵌合部１１０Ｂの全体）を構成している。

そして、このワイパ装置９０では、この金属製の嵌合部構成部１１６によって構成された嵌合部１１０Ｂは、受承部２６の内側に挿入され、この状態で、複数の凹所１２２と対応する受承部２６の部分がかしめられることにより、この受承部２６には、図１２に示されるように、塑性変形して複数の突起６６が形成されている。また、この複数の突起６６と複数の凹所１２２がそれぞれ密着して嵌合されることにより、図１１に示されるように、ピボットホルダ１８とフレーム部材１６とは、かしめ固定により連結されている。

このように構成されていても、上述の本発明の第一実施形態と同様に、フレーム部材１６とピボットホルダ１８とがかしめ固定により連結される構成とされているので、コストダウンすることができる。

また、ピボットホルダ１８は、金属部品９８にこれよりも比重の小さい樹脂３２が一体に成形されて構成された一体化部品とされているので、軽量化することができる。

また、フレーム部材１６の受承部２６とかしめ固定されるピボットホルダ１８の嵌合部１１０Ｂは、その外周部を含む全体が上述の金属部品９８の嵌合部構成部１１６によって構成されているので、ピボットホルダ１８とフレーム部材１６との連結固定強度も確保することができる。

さらに、環状部１１２と、取付部構成部１１８と、嵌合部構成部１１６とが一つの金属部品９８に形成されているので、例えば、ピボットホルダ１８の成形時に樹脂材料の圧力等の影響を受けても、ピボット軸１２に対する嵌合部１１０Ｂ及び取付脚部１０８の延出方向や姿勢を一定に保つことができる（延出方向や姿勢のずれを抑制することができる）。これにより、ワイパ装置９０の車体への取付位置に相乗的なバラつきが生じることを抑制することができる。

また、取付脚部１０８が筒状部１０４と嵌合部１１０Ｂとの間に形成されており、筒状部１０４が取付脚部１０８に対する嵌合部１１０Ｂと反対側に位置されている。従って、例えば、ピボット軸１２を介して筒状部１０４に軸方向への衝撃力が作用した場合には、取付脚部１０８が支点となって筒状部１０４が破壊されて脱落する。これにより、フレーム部材１６及びこれに連結された装置等が一緒に脱落する場合に比べて筒状部１０４の脱落時の移動ストロークが妨げられることを抑制することができる（移動ストロークを充分に確保することができる）。

なお、本実施形態において、取付脚部１０８は、筒状部１０４と嵌合部１１０Ｂとの間に形成されていたが、図１３に示されるように、筒状部１０４に対する嵌合部１１０Ｂと反対側に形成されていても良い。

また、この場合に、金属部品９８に形成された取付部構成部１１８及び脚部骨格部１２０が樹脂３２から露出されて、取付脚部１０８は、その全体が取付部構成部１１８及び脚部骨格部１２０によって構成されていても良い。

また、図１４に示されるように、金属部品９８は、上述の取付部構成部１１８が省かれた構成とされて、取付部１０８Ｂは、樹脂３２によって形成されていても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０，７０，９０・・・ワイパ装置、１２・・・ピボット軸、１４・・・リンク機構、１６・・・フレーム部材、１８・・・ピボットホルダ、２０・・・固定部、２２・・・ピボットレバー、２３・・・回動軸、２４・・・リンクロッド、２６・・・受承部、２８，７８・・・第一金属部品（金属部品）、３０・・・第二金属部品（金属部品）、３２・・・樹脂、３４，１０４・・・筒状部、３６，１０６・・・水受け部、３８，１０８・・・取付脚部、３８Ａ，１０８Ａ・・・脚部、３８Ｂ，１０８Ｂ・・・取付部、４０，１１０・・・嵌合腕部、４０Ａ，１１０Ａ・・・腕部、４０Ｂ，１１０Ｂ・・・嵌合部、４２・・・第一環状部、４４，１１４・・・腕部骨格部、４６，１１６・・・嵌合部構成部、４８・・・第二環状部、５０・・・脚部骨格部（取付脚部構成部）、５２，８２，１２２・・・凹所、５４・・・挿通穴、５６・・・グリス溝、５８・・・収容溝、６０・・・ティースワッシャ、６２・・・グリス、６４・・・Ｏリング、６６・・・突起、８４・・・支持部、８４Ａ，８４Ｂ・・・ストッパ部、９８・・・金属部品、１１２・・・環状部、１１８・・・取付部構成部（取付脚部構成部の一部）、１１８Ａ・・・内周凸部、１２０・・・脚部骨格部（取付脚部構成部の一部）

Claims (7)

1. 筒状の受承部を有する金属製のフレーム部材と、
   ピボット軸を回動自在に支持する筒状部と、前記筒状部から径方向外側に延出され車体へ取り付けられる取付脚部と、前記受承部の内側に挿入された状態で前記受承部がかしめられることにより前記受承部と嵌合固定された嵌合部とを有するピボットホルダと、
   を備え、
   前記ピボットホルダは、金属部品に該金属部品よりも比重の小さい樹脂が一体に成形されて構成された一体化部品とされ、
   前記嵌合部の少なくとも外周部は、前記金属部品によって構成されている、
   ワイパ装置。
2. 前記金属部品は、
   前記筒状部において前記樹脂に埋設されると共に前記ピボット軸が挿通された第一環状部と、前記嵌合部を構成する嵌合部構成部とを有する第一金属部品と、
   前記筒状部において前記樹脂に埋設されると共に前記ピボット軸が挿通された第二環状部と、前記第二環状部から径方向外側に延出されて前記取付脚部の少なくとも一部を構成する取付脚部構成部とを有する第二金属部品と、
   を備えている、
   請求項１に記載のワイパ装置。
3. 前記金属部品は、
   前記嵌合部の少なくとも外周部を構成する第一金属部品と、
   前記筒状部において前記樹脂に埋設されると共に前記ピボット軸が挿通された環状部と、前記環状部から径方向外側に延出されて前記取付脚部の少なくとも一部を構成する取付脚部構成部とを有する第二金属部品と、
   を備えている、
   請求項１に記載のワイパ装置。
4. 前記第一金属部品は、中空状に形成されて前記嵌合部の外周部を構成し、
   前記樹脂には、前記第一金属部品の内側に設けられて前記第一金属部品を支持する支持部が形成されている、
   請求項３に記載のワイパ装置。
5. 前記金属部品は、
   前記筒状部において前記樹脂に埋設されると共に前記ピボット軸が挿通された環状部と、
   前記環状部から径方向外側に延出されて前記取付脚部の少なくとも一部を構成する取付脚部構成部と、
   前記嵌合部を構成する嵌合部構成部とを有している、
   請求項１に記載のワイパ装置。
6. 前記取付脚部は、前記筒状部と前記嵌合部との間に形成されている、
   請求項５に記載のワイパ装置。
7. 前記取付脚部は、
   前記筒状部から径方向外側に延出された脚部と、
   前記脚部の先端に形成され車体へ取り付けられる取付部と、
   を有し、
   前記取付脚部構成部は、前記脚部において前記樹脂に埋設されると共に前記脚部の内部骨格を構成し、
   前記取付部は、前記樹脂によって構成されている、
   請求項２〜請求項６のいずれか一項に記載のワイパ装置。

Images