JP2011178220A - ドアウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】サッシュに固着のリテーナに装着される基底部より延設され、サッシュとドアパネルとの連結部分を覆うカバーを備えた型成形部を有する自動車用ドアウェザストリップにおいて、カバー上端部を先細りの肉厚にしてカバー上端で段差を生じないようにし、これにより外観を向上させると共に、ドア開時に雨水が吹き込んでサッシュを伝い落ちるようなことがあっても、カバー上端で留まらずに、スムースに流れるようにした場合において、先細りにすることにより剛性が不足し、組付け時にカバー上端部がブラ付いたり、取付後も外力により変形し易い、という問題を解消する。
【解決手段】カバー上端部の基底部との接続部分４０を厚肉にして、基底部の側端面に沿って上方に一定長さ、基底部と同じ厚みのリブ４９に形成する。リブ上側部を基底部４２と共にリテーナ３３の嵌合凹部に押込んで嵌着することでリブ全体を強固に支持する。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車用ドアのドア周りに取着され、ドアを閉じたとき、ドアと車体のドア開口縁との間をシールする自動車用ドアウェザストリップに関する。

自動車用ドアでは、ドアパネルとサッシュを溶接にて一体に連結したのち、内部にドアガラスやドアガラス昇降機構を取付け、ついでドアパネルとサッシュの周りにドアウェザストリップを取付けている。

図１は、フロントドアのドア周りに取付けられるドアウェザストリップ１について示すもので、押出成形された一般部１ａと、一般部同士をコーナ部及びベルトライン部において接続する型成形部１ｂ、１ｃ、１ｄよりなっている。

図２は、特許文献１に開示された図１のａ部の詳細図であり、図３は同じくａ部の裏面側の詳細図で、ドアウェザストリップ１のリヤ側の縦辺部を構成し、ベルトライン部において一般部１ａ同士を接続する型成形部１ｄは、基底部２と、該基底部２より突出形成され、一般部１ａの中空シール部３及びシールリップ４に接続される中空シール部５及びシールリップ６と、基底部２の車内側の側端から断面略Ｌ形に延設されるカバー７とからなっている。図３において、８は金型の中子を取出すための中子抜き孔である。

カバー７は、サッシュとドアパネルを溶接にて連結した連結部分を覆い、美観のために連結部分が目に付かないようにするために設けられ、基底部２から延設される第１壁部７ａと、該第１壁部７ａから略直角にサッシュの膨出部を覆うように延設される第２壁部７ｂとから形成され、第２壁部７ｂの裏面上端に第１壁部７ａと平行をなす幅狭の把持部７ｃが延設され、型成形部１ｄをサッシュに組付けたとき、第１壁部７ａと把持部７ｃとでサッシュの膨出部を挟み込んで取付けられるようになっている。

第２壁部７ｂにはまた、係止部９が略Ｌ形に一体形成されている（図３）。この係止部９は、第２壁部７ｂより直角に第１壁部７ａと略平行をなして形成される上辺部９ａと、該上辺部９ａより下向きに直角に形成される中空状の縦辺部９ｂからなり、型成形部１ｄの組付時、第２壁部７ｂと縦辺部９ｂとの間の隙間９ｃに図示しないドアインナパネルの上端が挿入されて係止されるようになっている。図３に示す１１は、第２壁部７ｂをドアインナパネルに止着するクリップである。

前記基底部２にはまた、カバー７が延設される側端とは反対側の側端からカバー７と同様、サッシュとドアパネルとの連結部分を覆う第２カバー１３が延設され、クリップ１４により図示しないサッシュに止着されている。

特開２００８−２１３４９７号

図２及び図３に示すドアウェザストリップによると、型成形部１ｄに形成されたカバー７、１３によりサッシュとドアパネルを連結する連結部分を覆っているが、把持部７ｃと共にサッシュの膨出部を把持するカバー７の第１壁部７ａは、上端が図示するように把持部７ｃと共に厚肉であるため、サッシュとは段を形成するようになり、そのため外観を損ねると共に、ドアを開けたとき、吹き込んだ雨水がサッシュを伝い落ち手該段部に溜まったり、カバー内に侵入したりするおそれがある。

本発明は、カバーを構成する壁部や把持部を上端に向かって先細りの肉厚にすることによって上記の問題を解消しようとするものであるが、先細りにすると、剛性が不足して組付け時にカバー先端部がブラ付いたり、取付後も外力により変形し易く、サッシュとの間に隙間ができ易い、という新たな問題が発生する。

本発明は、サッシュとドアパネルとの連結部分を覆うカバーを備えた型成形部を有する自動車用ドアウェザストリップにおいて、カバーを上端に向かって先細りの肉厚にすることによって生ずる上記の問題を解消することを目的とする。

請求項１に係わる発明は、上記課題解決のため、押出成形された一般部と、該一般部同士を接続する型成形部よりなり、該型成形部がリテーナに装着される基底部と、該基底部より突出形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接する中空シール部と、前記基底部より延設され、サッシュとドアパネルの連結部分を覆うカバーを有し、該カバーは上端部の肉厚が上端に向かって先細りに形成される自動車用ドアウェザストリップにおいて、前記カバーはその上端部の基底部との接続部分がカバー上端部より厚肉をなすようにしたものである。

請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、カバーは少なくとも上側部が断面略コ形をなしてサッシュの膨出部に被せて装着されることを特徴とし、
請求項３に係わる発明は、請求項１又は２に係わる発明において、前記厚肉の接続部分には、前記基底部の側端面と一体をなし、かつ該側端面に沿って一定長さのリブが連続して形成されることを特徴とする。

請求項４に係わる発明は、請求項３に係わる発明において、前記リブは、少なくとも一部が前記サッシュに固着のリテーナに形成される嵌合凹部に押込んで嵌着されることを特徴とし、
請求項５に係わる発明は、請求項３又は４に係わる発明において、前記一般部は型成形部の基底部と接続される基底部を有し、前記リブは一般部の基底部の側端面より突出しており、該リブを含む型成形部の基底部は、金型の中子を取出すための中子抜き孔を閉じた状態で一般部の基底部より幅広に形成されることを特徴とする。

請求項１に係わる発明によると、サッシュとドアパネルの連結部分を覆うカバーは、上端部が上端に向かって先細りの肉厚に形成されていることにより、サッシュとの段差がないか、あっても目立たなくなり、外観が向上すると共に、吹き込んだ雨水が例えサッシュを伝い落ちるようなことがあったとしても、カバー上端部をスムースに流れ落ち、カバー上端部に留まったり、カバー内に侵入しにくくなる。またカバー上端部は基底部との接続部分が厚肉で、該接続部に続くカバー上端部は、根元が接続部分によって基底部にしっかりと支持されるようになり、このため組付け時にカバー上端部がブラ付きにくく、取付後も動きにくく変形しにくくなって、サッシュとの間に隙間が生じにくい。

請求項２に係わる発明によると、カバーの少なくとも上側部が断面略コ形をなしてサッシュの膨出部に被さって装着されることにより、サッシュへの取付状態が安定し、カバー上側部が捲れにくくなること、ドアインナパネルには内装材のドアトリムが取着され、ドアトリム端がカバーに接続されるが、カバーが断面略コ形でなく、断面Ｌ形をなしていると、カバー端とドアトリム端との間に隙間ができ、この隙間よりサッシュが目に付いて外観上の不具合を生ずるおそれがあるが、断面略コ形をなしている部分では、該部分がサッシュに被さることにより、上記のような問題が生じないこと等の効果を有する。

請求項３に係わる発明によると、カバー上端部の基底部との接続部分にリブが連続して形成されることにより、前記接続部分の剛性がアップし、請求項１記載の接続部分による効果をより一層高めることができる。

請求項４に係わる発明によると、リブの少なくとも一部をリテーナの嵌合凹部に嵌着することにより、リブがしっかりと支持されてカバー上端部の根元の動きが拘束され、請求項１記載の接続部分による効果を更に高めることができる。

請求項５に係わる発明によると、リブは基底部と共にリテーナの嵌合凹部に押込まれて嵌着されるようになり、このためカバー上端部の接続部分がより一層強固に支持されるようになり、また接続部分をサッシュに押付けることにより、カバー上端部全体をサッシュに押付けることが可能となり、サッシュとの間に隙間を生じないようにすることができる。

ドアウェザストリップの全体を示す図。 図１に示すａ部の従来例の型成形部の拡大図。 図２の裏面側を示す図。 本発明に係わるドアウェザストリップの全体を示す図。 図４に示すｂ部の拡大図。 図４に示すｂ部をサッシュ及びドアパネルに組付けたときの斜視図。 同じく取付け後の状態を示す図。 図７のＡ−Ａ線断面図。 同Ｂ−Ｂ線断面図。 同Ｃ−Ｃ線断面図。 同Ｄ−Ｄ線断面図。 ドアトリムをサッシュ及びドアパネルに取付けた後の状態を示す図。 図１２のＥ−Ｅ線断面図。 同Ｆ−Ｆ線断面図。 同Ｇ−Ｇ線断面図。 別の態様の型成形部の斜視図。 サッシュ、ドアパネル及びドアトリムへウェザストリップを取付けたのちの図１６のＨ−Ｈ線における断面図。 図１７相当の組立て状態における図１５に対応する部分（Ｈ−Ｈ線）の断面図。

以下、本発明の実施形態のドアウェザストリップについて図面により説明する。
図４は、フロントドアのドア周りに取付けられるドアウェザストリップ２１を示すもので、前述のウェザストリップ１と同様、一般部２２と、一般部２２同士をコーナ部及びベルトライン部において接続する型成形部２３、２４、２５よりなり、全体がＥＰＤＭ等の合成ゴム、熱可塑性エラストマー或いは軟質樹脂等で形成される。図示するドアウェザストリップ２１は、エンドレスに形成されてドアの全周に取付けられるようになっているが、ドアパネルの下辺部に取付けられる一般部２２のウェザストリップは省略することができる。

図５は、図４に示すドアウェザストリップ２１のリヤ側の縦辺部におけるｂ部の拡大図、図６は、同ウェザストリップ２のｂ部の型成形部をサッシュ２７及びリテーナ３３とドアパネル２８を溶接等にて連結した連結部分に組付けたときの斜視図、図７は後述のクリップ５２，５５でヒレ５１及び第２カバー４７を止着して取付けた状態を示す図、図８は図７のＡ−Ａ線、図９は同Ｂ−Ｂ線、図１０は同Ｃ−Ｃ線、図１１は同Ｄ−Ｄ線での各拡大断面を示すものである。また図１２は、ドアパネル２８を構成するドアインナパネル２９に内装材のドアトリム３１を取付けた状態を示すものであり、図１３は図１２のＥ−Ｅ線断面、図１４は同Ｆ−Ｆ線断面、図１５は同Ｇ−Ｇ線断面を示すものである。なお図中、三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部、非塗り潰し部部の側が押出成形部を示す。

ドアウェザストリップ２１の押出成形された一般部２２は、図８に示すようにサッシュ２７に固着されるリテーナ３３の嵌合凹部に嵌着される基底部３４と、該基底部３４より突設されるシール部３５よりなり、該シール部３５は図示する例では、基底部３４より突出形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁に弾接する中空シール部３６と、該中空シール部３６の根元より突出形成され、リテーナ３３の延長部分３３ａに弾接するシールリップ３７よりなっており、中空シール部３６には該中空シール部３６を2つの室に仕切るブリッジ３８が形成されている。

ベルトラインにおいて一般部２２を接続する型成形部２５は、図９に示すように、成形時に金型の中子を取出すための中子取出し孔４１を形成し、かつ一般部２２の基底部３４に接続され、該基底部３４と同様、リテーナ３３に装着される基底部４２と、一般部２２の中空シール部３６及びシールリップ３７にそれぞれ接続され、これら中空シール部３６及びシールリップ３７と同様の機能を有する中空シール部４３及びシールリップ４４と、溶接にて連結されたサッシュ２７とドアパネル２８の連結部分を覆うカバー４６及び第２カバー４７とよりなっている。

カバー４６は、基底部４２の側端面から車内側（図５〜図７の左側）に向けて一体に延設され、基底部４２の延長上に形成される第１壁部４６ａと、該壁部４６ａより略直交して折曲げられる第２壁部４６ｂとよりなって略Ｌ形に形成され、必須ではないが、好ましくは更にカバー上側部４６ｄには図６に示されるように、第２壁部４６ｂより略直交して折り曲げられる把持片４６ｃが一体形成され、これによりカバー上側部は図１３に示すように断面略コ形をなし（図１３においては断面略台形をなしているが、本明細書において断面略コ形とは、このような断面略台形のものも含むものとする）、サッシュ２７の膨出部２７ａに被せて装着されるようになっている。そして図１１に示すようにサッシュ２７に向かい湾曲して上端に向かって先細りの肉厚をなし、サッシュ２７とドアインナパネル２９の連結部分に組付けた状態において、上端がサッシュ２７に弾接するようにしている。

カバー上端部の基底部４２側端面との接続部分４０は、基底部４２と同程度の厚肉をなし、この厚肉の接続部分４０が基底部４２の側端面に沿って上方に一定長さ延長して、基底部４２と一体をなして連続して形成され、この部分が一般部２２の基底部３４や、それに続く型成形部２５の基底部４２の側端面より基底部４２の延長上に突出する長いリブ４９となり、基底部側端面と段をなしている。型成形部２５の基底部４２には、前述するように中子抜き孔４１が形成されるが、中子抜き孔４１を閉じた状態においてもリブ４９を含む基底部４２は一般部２２の基底部３４より幅広となっている。

カバー上端部から延出する前記長いリブ４９は好ましい態様であるが必須ではなく、短いリブ４９でもよいし、カバー上端部の接続部分４０のみが形成されるようにしてもよい。

リテーナ３３は、サッシュ２７をドアパネル２８に連結のため溶接する際、溶接の邪魔にならないようにドアインナパネル上端に達するまで伸びていない。つまりドアインナーパネル上端付近において基底部４２が装着される嵌合凹部が切除されている。そのため前記リブ４９は上側部が基底部４２と共にリテーナ３３の嵌合凹部に装着され、カバー４６に接続されるリブ４９の下側部はリテーナ３３に装着されず、露出した状態となる。図示する例では、リブ４９は上側部がリテーナ３３の嵌合凹部に装着され、下側部はリテーナ３３に装着されていないが、リテーナ３３をカバー上端に達するまで延ばし、接続部分４０を除くリブ全体をリテーナ３３の嵌合凹部に嵌着させるようにすることも可能である。この場合、リテーナ３３又は嵌合凹部はカバー上端が位置する箇所から下方部分が切除される。

上側部のリブ４９は基底部４２の側端面より突出し、中子抜き孔４１を閉じた状態においてもリブ４９を含む基底部４２は一般部２２の基底部３４より幅広になっているため、リテーナ３３の嵌合凹部に押込んで嵌着したときには図１０に示すように、リブ４９はリテーナ３３の嵌合凹部に若干押し潰された状態となって強固に嵌着され、このためリブ全体、更には該リブ４９に接続されるカバー上端の接続部分４０を強固に支持し、接続部分４０をサッシュ２７に押付けることによりカバー上端部全体がサッシュ２７に押付けられるようになり、サッシュ２７との間に隙間を生じないようにすることができる。

カバー４６にはまた、下側部に薄肉のヒレ５１が第２壁部４６ｂより延出してその延長上に第２壁部４６ｂとは段をなして形成され、クリップ５２にてドアインナパネル２９に止着されるようになっている。

カバー４６の上下方向における中間部は図１４に示すように略Ｌ形のままで、第１壁部４６ａ及び第２壁部４６ｂは上側部を除いて厚肉となっているが、好ましい態様では、第１壁部４６ａと第２壁部４６ｂのうち、少なくとも一方の壁部が薄肉に形成され、裏面において例えば横向きに形成されるリブで補強される。これによりカバー４６の形成に要する材料を少なくし、かつ軽量化することができる。

第２カバー４７は、基底部端から基底部４２と略直交して車外側（図５〜図７の右側）に向かって突出し、前述のカバー４６とは左右逆向きで上方に位置をずらして形成されている。そして上下の側には前述のシールリップ４４が一体に形成され、内部には芯金５４が埋設されている。そしてリテーナ３３の延長部分３３ａに沿って該部分３３ａにクリップ５５にて止着されるようになっている（図７参照）。

型成形部２５は前述するように、基底部４２をリブ４９上側部と共にリテーナ３３の嵌合凹部に押込んで嵌着し、かつカバー４６をサッシュ２７の膨出部２７ａに被せて装着し、サッシュ２７とドアインナパネル２９の連結部分を覆った状態でヒレ５１部分をクリップ５５にて止着すると共に、第２カバー４７をリテーナ３３の延長部分３３ａに沿わせ、クリップ５５にて止着することにより組付けられる。組付後、ドアインナパネル２９に前記ドアトリム３１が取付けられる（図１２参照）。ドアトリム３１の取付けによりカバー４６の把持片４６ｃがサッシュ２７の膨出部２７ａとドアトリム３１で挟持され（図１３）、かつヒレ５１上にドアトリム３１が被さる（図１５）。ヒレ上に被さるドアトリム３１は前述するように把持片４６ｃに接触し、ドアトリム３１と把持片４６ｃとの間よりサッシュ２７やドアインナパネル２９が目に付く外観上の不具合を生ずることはないが、カバー４６中間部においても図１４に示すように、第２壁部４６ｂとは高低の段差がなく、しかも第２壁部４６ｂは厚肉であるため、ドアトリム３１は第２壁部４６ｂの端面に接触し、ドアトリム３１と第２壁部４６ｂの端面との間よりサッシュ２７やドアインナパネル２９が目に付く外観上の不具合を生ずることはない。

図１６は前述するカバー４７の好ましい別の態様であるカバー６１を示すもので、該カバー６１には第２壁部４６ｂの延長上に形成されるヒレ５１の第２壁部側上端に把持片４６ｃに達する逆Ｌ形の連結部６２が延出して形成されている。この連結部６２は把持片４６ｃに接続される水平部６２ａと、該水平部６２ａよりヒレ５１に達する縦辺部６２ｂからなり、ドアトリム３１を組付けたとき、縦辺部６２ｂがドアインナパネル２９とドアトリム３１とで挟持され（図１７）、また水平部６２ａがドアトリム３１で上方より押えられて保持されている(図１８)。ドアトリム３１並びにサッシュ２７に取付けたのちの外観は、図１２と同じである。

本実施形態のカバー６１によると、ドアトリム３１の組付け上のバラツキによりサッシュ２７の膨出部２７ａと、ドアトリム３１との間の隙間が拡大するようなことがあっても、カバー６１の縦辺部６２ｂを押えるドアトリム３１端の押え位置がずれるだけで、ドアトリム端が縦辺部６２ｂを押えることができるため、図１３に示す挟持片４６ｃがサッシュ２７の膨出部２７ａにしっかりと被さり、該膨出部２７ａとドアトリム３１との間より外れて捲れるような問題を生ずることがない。またカバー６１がドアトリム３１より突出して高低の段差を生ずるようなことがあったとしても、ドアトリム３１との間が連結部６２で遮られてサッシュ２７やドアインナパネル２９が目に付く外観上の不具合を生ずることがない。

本実施形態の連結部６２は、前述の接続部分４０、更にはリブ４９と併用するのが望ましいが、接続部分４０やリブ４９と併用しないで連結部６２を単独で用いることもできる。

前述の実施形態は、本発明をフロントドアのドアウェザストリップに適用した例を示すものであるが、リヤドアのドアウェザストリップにも同様に適用することができる。すなわちリヤ側のドアウェザストリップもフロント側の縦辺部が一般部と、該一般部をベルトラインにおいて接続する型成形部とで構成され、該型成形部にはサッシュとドアパネルを溶接にて連結する連結部分を覆うカバーが設けられるが、該カバーを前述の実施形態と同様に形成することができ、これにより同様の効果を生ずる。

２１・・ドアウェザストリップ
２２・・押出成形された一般部
２３、２４、２５・・型成形部
２７・・サッシュ
２８・・ドアパネル
２９・・ドアインナパネル
３１・・ドアトリム
３３・・リテーナ
３４、４２・・基底部
３５・・シール部
３６、４３・・中空シール部
３７、４４・・シールリップ
３８・・ブリッジ
４０・・接続部分
４１・・中子抜き孔
４６、６１・・カバー
４７・・第２カバー
４９・・リブ
５１・・ヒレ
５２、５５・・クリップ
５４・・芯金
６２・・連結部

Claims (5)

1. 押出成形された一般部２２と、該一般部同士を接続する型成形部２５よりなり、該型成形部２５がリテーナ３３に装着される基底部４２と、該基底部４２より突出形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接する中空シール部４３と、前記基底部４２より延設され、サッシュ２７とドアパネル２８の連結部分を覆うカバー４６を有し、該カバー４６は上端部の肉厚が上端に向かって先細りに形成される自動車用ドアウェザストリップ２１において、前記カバー４６はその上端部４６ａの基底部４２との接続部分４０が前記カバー上端部４６ａより厚肉をなすことを特徴とするドアウェザストリップ。
2. 前記カバー４６は少なくとも上側部が断面略コ形をなしてサッシュ２７の膨出部２７ａに被せて装着されることを特徴とする請求項１記載のドアウェザストリップ。
3. 前記厚肉の接続部分４０には、前記基底部４２の側端面と一体をなし、かつ該側端面に沿って一定長さのリブ４９が連続して形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のドアウェザストリップ。
4. 前記リブ４９は、少なくとも一部が前記サッシュ２７に固着のリテーナ３３に形成される嵌合凹部に押込んで嵌着されることを特徴とする請求項３記載のドアウェザストリップ。
5. 前記一般部２２は型成形部２５の基底部４２と接続される基底部３４を有し、前記リブ４９は型成形部２５の基底部４２の側端面より突出しており、該リブ４９を含む型成形部２５の基底部４２は、金型の中子を取出すための中子抜き孔４１を閉じた状態で一般部２２の基底部３４より幅広に形成されることを特徴とする請求項３又は４記載のドアウェザストリップ。