JP2011156946A - 車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室上面を形成するルーフライニングの外側縁部の上側に設けたエアバッグが、車両の衝突時に車室内部に向かって円滑に膨張するようにし、また、このようにした場合でも、車室の見栄えが良好に保持されるようにする。
【解決手段】樹脂製のルーフライニング３０と、ルーフ４の外側縁部とルーフライニング３０の外側縁部３２との間に介設されるエアバッグ３７とを備える。車両１の衝突により膨張するエアバッグ３７がルーフライニング３０の外側縁部３２を下方に向かって押動し、かつ、押動により下方に向かって移動したルーフライニング３０の外側縁部３２とルーフ４の外側縁部との間に生じる隙間４３を通し、エアバッグ３７がその下方の車室５内部に向かって更に膨張するようにする。ルーフライニング３０の車体２幅方向における中央部側３１と外側縁部３２との間に上方に向かって凸となる屈曲部３４を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室上面を形成するルーフライニングの上側に設けられたエアバッグが、車両の衝突時に、車室内部に向かって円滑に膨張するようにした車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置に関するものである。

上記車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置は、車体内部の車室上面を形成するよう車体のルーフの下面に沿って設けられる樹脂製のルーフライニングと、上記ルーフの外側縁部とルーフライニングの外側縁部との間に介設されるエアバッグとを備えている。

そして、車両の衝突により膨張する上記エアバッグが上記ルーフライニングの外側縁部を下方に向かって押動し、かつ、この押動により下方に向かって移動した上記ルーフライニングの外側縁部とルーフの外側縁部との間に生じる隙間を通し、上記エアバッグがその下方の車室内部に向かって更に膨張することとされている。この場合、このように膨張したエアバッグは車体の側壁の車室がわ面をカーテンシールドし、これにより、上記側壁への乗員の二次衝突が防止され、この乗員が保護されるようになっている。

また、上記の場合、ルーフライニングの車体幅方向における中央部側と外側縁部との間の上面に、車体前後方向に延びる溝が形成され、これにより、上記ルーフライニングの中央部側と外側縁部との間が薄肉部とされている。

このため、前記したようにルーフライニングの外側縁部が膨張するエアバッグに押動されて下方に向かって移動しようとするとき、上記ルーフライニングの薄肉部に応力集中が生じてこの薄肉部が容易に屈曲させられる。よって、このように屈曲する薄肉部をほぼ中心として上記ルーフライニングの外側縁部が円滑に下方回動させられ、つまり、円滑に下方移動させられることから、上記隙間を通しての車室内部へのエアバッグの膨張も円滑になされて、このエアバッグによる乗員の保護がより確実に達成可能とされている。

特開２００４−２２４３２８号公報

ところで、上記ルーフライニングは樹脂製であって、通常、射出成形により形成されるが、このようにルーフライニングを射出成形する場合、上記した薄肉部の下面、つまり、ルーフライニングの車室側の面には“ひけ”が生じがちとなる。そして、この“ひけ”が生じた場合には、車室における乗員から見た車室の見栄えが低下するおそれが生じて、好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室上面を形成するルーフライニングの外側縁部の上側に設けたエアバッグが、車両の衝突時に車室内部に向かって円滑に膨張するようにし、また、このようにした場合でも、車室の見栄えが良好に保持されるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２内部の車室５上面を形成するよう車体２のルーフ４の下面に沿って設けられる樹脂製のルーフライニング３０と、上記ルーフ４の外側縁部とルーフライニング３０の外側縁部３２との間に介設されるエアバッグ３７とを備え、車両１の衝突により膨張する上記エアバッグ３７が上記ルーフライニング３０の外側縁部３２を下方に向かって押動し、かつ、この押動により下方に向かって移動した上記ルーフライニング３０の外側縁部３２とルーフ４の外側縁部との間に生じる隙間４３を通し、上記エアバッグ３７がその下方の車室５内部に向かって更に膨張するようにした車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置において、
上記ルーフライニング３０の車体２幅方向における中央部側３１と外側縁部３２との間に上方に向かって凸となる屈曲部３４を形成したとことを特徴とする車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体内部の車室上面を形成するよう車体のルーフの下面に沿って設けられる樹脂製のルーフライニングと、上記ルーフの外側縁部とルーフライニングの外側縁部との間に介設されるエアバッグとを備え、車両の衝突により膨張する上記エアバッグが上記ルーフライニングの外側縁部を下方に向かって押動し、かつ、この押動により下方に向かって移動した上記ルーフライニングの外側縁部とルーフの外側縁部との間に生じる隙間を通し、上記エアバッグがその下方の車室内部に向かって更に膨張するようにした車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置において、
上記ルーフライニングの車体幅方向における中央部側と外側縁部との間に上方に向かって凸となる屈曲部を形成している。

このため、車両の衝突時、膨張するエアバッグに押動されてルーフライニングの外側縁部が下方に向かって移動しようとするとき、上記屈曲部には応力集中が生じてこの屈曲部が容易に屈曲させられる。よって、このように屈曲する屈曲部をほぼ中心として上記ルーフライニングの外側縁部が円滑に下方回動させられ、つまり、円滑に下方移動させられることから、上記隙間を通しての車室内部へのエアバッグへの膨張も円滑になされて、このエアバッグによる乗員の保護がより確実に達成される。

また、上記の場合、ルーフライニングは樹脂製であって、通常、射出成形により形成されるが、このルーフライニングの中央部側と外側縁部との間は、従来の技術のような薄肉部とすることなく、板厚変化の少ない屈曲部としたため、上記ルーフライニングを射出成形した場合に、上記ルーフライニングにおける中央部側と外側縁部との間の下面に“ひけ”など欠陥が生じることは防止される。よって、前記したように、車両の衝突時にエアバッグが車室内部に向かって円滑に膨張するようにした場合でも、車室の見栄えは良好に保持される。

しかも、上記屈曲部は、上方に向かって凸となるよう屈曲形成したものであるため、上記屈曲部の下面側の凹部空間が車室を広く見せることとなる。よって、この車室の見栄えの向上も達成される。

図２のI−I線矢視断面図である。 車両の全体平面図である。

本発明の車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置に関し、車室上面を形成するルーフライニングの外側縁部の上側に設けたエアバッグが、車両の衝突時に車室内部に向かって円滑に膨張するようにし、また、このようにした場合でも、車室の見栄えが良好に保持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置は、車体内部の車室上面を形成するよう車体のルーフの下面に沿って設けられる樹脂製のルーフライニングと、上記ルーフの外側縁部とルーフライニングの外側縁部との間に介設されるエアバッグとを備える。車両の衝突により膨張する上記エアバッグが上記ルーフライニングの外側縁部を下方に向かって押動し、かつ、この押動により下方に向かって移動した上記ルーフライニングの外側縁部とルーフの外側縁部との間に生じる隙間を通し、上記エアバッグがその下方の車室内部に向かって更に膨張する。上記ルーフライニングの車体幅方向における中央部側と外側縁部との間に上方に向かって凸となる屈曲部が形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２は、その左右各側部を構成する側壁３，３と、車体２の上部を構成し、上記左右側壁３，３の各上端縁部に架設されるルーフ４とを備え、これら側壁３，３とルーフ４とで囲まれた車体２の内部が車室５とされている。この車室５の前部には前部シートとして運転シート８と助手シート９とが左右に並設され、車室５の後部には後部シート１０が設けられている。

上記側壁３には車室５の内外を連通させるドア開口１３が形成され、このドア開口１３を車体２の外側方から開閉可能に閉じ、上記側壁３の一部を構成するサイドドア１４が設けられている。また、上記ドア開口１３の開口縁部にはウェザストリップ１５が固着され、このウェザストリップ１５によって、上記ドア開口１３の開口縁部とドア１４の外縁部との間がシールされている。

上記ルーフ４は、車体２の前後方向に延びて上記ルーフ４の左右各外側縁部を構成し、上記側壁３の上端縁部に支持されるルーフサイドレール１８，１８と、ほぼ水平に延び、これら左右ルーフサイドレール１８，１８に架設されて上記ルーフ４の車体２幅方向における中央部側を構成するルーフパネル１９とを備えている。また、上記ルーフサイドレール１８は、中空閉断面を形成するレールアウタパネル２１およびレールインナパネル２２と、これら両パネル２１，２２に挟み付けられて、これら両パネル２１，２２を補強するレール補強パネル２３とを備えている。

上記ルーフサイドレール１８は、上記ドア開口１３の上部開口縁部を構成し、上記ルーフサイドレール１８の下端縁部に上記ウェザストリップ１５の上部が固着されている。このウェザストリップ１５の上部は、上記ルーフサイドレール１８の下端縁部に外嵌されて固着される基部２６と、この基部２６からほぼ水平方向で車室５内部に向かって一体的に突出するリップ２７とを備えている。

上記車両１はカーテンシールドエアバッグ装置２９を備えている。以下、このエアバッグ装置２９につき説明する。

上記車室５の上面を形成するよう上記ルーフ４の下面に沿ってルーフライニング３０が設けられている。このルーフライニング３０の車体２幅方向における中央部側３１は上記ルーフパネル１９とほぼ平行かつ水平方向に延びている。また、上記ルーフライニング３０の左右各外側縁部３２は、上記中央部側３１の左右各外側端縁からそれぞれ車体２の側壁３に向かうに従い下傾するよう一体的に延出している。つまり、上記中央部側３１から各外側縁部３２への遷移部は山折れ形状となっている。上記ルーフライニング３０は樹脂製で、射出成形によって上記中央部側３１と各外側縁部３２とが一体的に形成される。

上記ルーフライニング３０の各外側縁部３２は、それぞれ車体２の前後方向で複数（４つ）の連結具３３により上記ルーフサイドレール１８のレールインナパネル２２に弾性的に連結されている。また、上記ルーフライニング３０の各外側縁部３２の延出端縁の下面に上記ウェザストリップ１５の上部のリップ２７が軽く圧接している。

上記ルーフライニング３０の中央部側３１と左右各外側縁部３２との間に、それぞれ上方に向かって凸の円弧形状となるよう屈曲部３４が形成されている。具体的には、この屈曲部３４は、上記中央部側３１から各外側縁部３２への遷移部であって、ルーフライニング３０の左右各山折れ形状部に形成されている。また、上記屈曲部３４は、ほぼ一定の横断面形状で、車体２の前後方向における上記ルーフライニング３０のほぼ全長にわたり直線的に延びるよう連続的なビード状に形成されている。また、上記ルーフライニング３０は、上記屈曲部３４を含み、各部厚さが互いにほぼ同じとされている。

上記ルーフ４における各ルーフサイドレール１８と上記ルーフライニング３０の各外側縁部３２との間の空間３６に、折り畳まれたエアバッグ３７と、爆発により瞬間的に多量のガスを発生してこのガスを上記エアバッグ３７内に供給するインフレータ３８と、上記ルーフサイドレール１８のレールインナパネル２２に締結具３９により取り付けられて上記エアバッグ３７とインフレータ３８とを支持する支持具４０とが設けられている。

車両１の衝突時、この衝突を検出した不図示のセンサーの検出信号により上記インフレータ３８が爆発させられて瞬間的に多量のガスを発生し、このガスが上記エアバッグ３７内に供給される。すると、このエアバッグ３７は展開かつ膨張させられて、上記ルーフライニング３０の外側縁部３２を下方に向かって押動する。

すると、上記エアバッグ３７の押動により、上記レールインナパネル２２に対するルーフライニング３０の外側縁部３２の上記各連結具３３による連結が弾性的に弛緩されると共に、図１中、一点鎖線で示すように、上記ウェザストリップ１５のリップ２７が弾性的に下方に屈曲させられて、上記ルーフライニング３０の外側縁部３２が下方移動させられる。

そして、上記のように下方に向かって移動した上記ルーフライニング３０の外側縁部３２とルーフ４の外側縁部であるルーフサイドレール１８との間に生じる隙間４３を通し、上記エアバッグ３７がその下方の車室５内部に向かって更に膨張する。すると、このように膨張したエアバッグ３７が車体２の側壁３の車室５がわ面をカーテンシールドし、これにより、上記側壁３への乗員の二次衝突が防止され、この乗員が保護される。

ここで、前記したように、ルーフライニング３０の車体２幅方向における中央部側３１と外側縁部３２との間に上方に向かって凸となる屈曲部３４を形成している。

このため、車両１の衝突時、膨張するエアバッグ３７に押動されてルーフライニング３０の外側縁部３２が下方に向かって移動しようとするとき、上記屈曲部３４には応力集中が生じてこの屈曲部３４が容易に屈曲させられる。よって、図１中一点鎖線で示すように、このように屈曲する屈曲部３４をほぼ中心として上記ルーフライニング３０の外側縁部３２が円滑に下方回動Ａさせられ、つまり、円滑に下方移動させられることから、上記隙間４３を通しての車室５内部へのエアバッグ３７への膨張も円滑になされて、このエアバッグ３７による乗員の保護がより確実に達成される。

また、上記の場合、ルーフライニング３０は樹脂製であって、射出成形により形成されるが、このルーフライニング３０の中央部側３１と外側縁部３２との間は、従来の技術のような薄肉部とすることなく、板厚変化の少ない屈曲部３４としたため、上記ルーフライニング３０を射出成形した場合に、上記ルーフライニング３０における中央部側３１と外側縁部３２との間の下面に“ひけ”など欠陥が生じることは防止される。よって、前記したように、車両１の衝突時にエアバッグ３７が車室５内部に向かって円滑に膨張するようにした場合でも、車室５の見栄えは良好に保持される。

しかも、上記屈曲部３４は、上方に向かって凸となるよう屈曲形成したものであるため、上記屈曲部３４の下面側の凹部空間４５が車室５を広く見せることとなる。よって、この車室５の見栄えの向上も達成される。

また、前記したように、ルーフライニング３０は、上記屈曲部３４を含み、各部厚さを互いにほぼ同じとしたため、このルーフライニング３０を射出成形した場合に、上記屈曲部３４などに“ひけ”など欠陥が生じることは、より確実に防止される。よって、車室５の見栄えは更に良好に保持される。

更に、前記したように、屈曲部３４は、上記ルーフライニング３０においてほぼ水平に延びる中央部側３１から下傾するよう延出する外側縁部３２への遷移部であって、このルーフライニング３０の左右各山折れ形状部に形成されている。

ここで、仮に、上記屈曲部３４を上記ルーフライニング３０の中央部側３１や外側縁部３２における車体２幅方向の中途部に形成したとすると、上記屈曲部３４は外観上目立ち易くなるが、上記のようにルーフライニング３０の山折れ形状部に形成したため、上記屈曲部３４が車室５の見栄えに違和感を与えることは抑制される。よって、この点でも、車室５の見栄えは良好に保持される。

なお、以上は図示の例によるが、上記屈曲部３４の横断面は三角形の頂部形状であってもよく、倒立Ｕ字形状であってもよい。また、上記屈曲部３４は、車体２の前後方向で、上記ルーフライニング３０の一部のみに形成してもよく、不連続に複数形成してもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 側壁
４ ルーフ
５ 車室
１３ ドア開口
１４ ドア
１５ ウェザストリップ
１８ ルーフサイドレール
１９ ルーフパネル
２９ エアバッグ装置
３０ ルーフライニング
３１ 中央部側
３２ 外側縁部
３４ 屈曲部
３６ 空間
３７ エアバッグ
３８ インフレータ
４３ 隙間
４５ 凹部空間
Ａ 下方回動

Claims (1)

1. 車体内部の車室上面を形成するよう車体のルーフの下面に沿って設けられる樹脂製のルーフライニングと、上記ルーフの外側縁部とルーフライニングの外側縁部との間に介設されるエアバッグとを備え、車両の衝突により膨張する上記エアバッグが上記ルーフライニングの外側縁部を下方に向かって押動し、かつ、この押動により下方に向かって移動した上記ルーフライニングの外側縁部とルーフの外側縁部との間に生じる隙間を通し、上記エアバッグがその下方の車室内部に向かって更に膨張するようにした車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置において、
   上記ルーフライニングの車体幅方向における中央部側と外側縁部との間に上方に向かって凸となる屈曲部を形成したとことを特徴とする車両におけるカーテンシールドエアバッグ装置。

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