JP2010137753A - 車両の内装材構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体のルーフサイド部からフロントピラー部に沿ってその車内側に折り畳み状態で配設されたカーテンエアバッグの展開時におけるピラートリムの破損を防止することができる車両の内装材構造を提供する。
【解決手段】フロントピラートリム１２とトップシーリング１１との隣接部Ｘに、折り畳み状態のカーテンエアバッグ２１をルーフサイド部５及びフロントピラー部６とで包囲する包囲部材４０を配設する。包囲部材４０を、カーテンエアバッグ２１の展開方向とは反対側の縁部４０ａがフロントピラー部６に固定し、カーテンエアバッグ２１の展開を案内可能なように構成すると共に、展開方向側の縁部４０ｃを、カーテンエアバッグ２１の展開時におけるフロントピラートリム１２の後縁部１２ａの変形を抑制可能なように、フロントピラートリム１２の後縁部１２ａに近接して設ける。
【選択図】図６

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置を有する車両の内装材構造に関し、車両の内装の技術分野に属する。

近年、車両においては、前方からの衝撃荷重から乗員を保護するためのエアバッグに加えて、側方からの衝撃荷重からも乗員を保護するためのカーテンエアバッグが備えられることがある。このカーテンエアバッグは、車体のルーフサイド部からフロントピラー部に沿って車内側に折り畳み状態で配設され、車体への側方からの衝撃荷重の作用時にインフレータからガスが供給されることにより膨張し、ウインドガラスやピラー内面に沿って展開するように構成されている。

ここで、カーテンエアバッグユニットの車内側には、前記ルーフサイド部及びルーフパネルを覆うトップシーリング、並びに前記フロントピラー部を覆うフロントピラートリムが一般に設けられており、この場合、前記カーテンエアバッグは、その膨張圧力によりトップシーリングの側縁部、及び該側縁部に連続するフロントピラートリムの後縁部を押し広げて展開する。

ところで、カーテンエアバッグの所望の性能を発揮させるには、該エアバッグをウインドガラス及びピラー内面に沿って確実に展開させる必要があり、特許文献１には、該カーテンエアバッグの展開を案内する案内部材を設けたことが開示されている。

特開２００２−２２５６５８号公報

ところで、一般に、トップシーリングは軟質の樹脂等により構成される一方で、ピラートリムは比較的硬質の樹脂により構成されているが、これに起因して、カーテンエアバッグの展開時に、トップシーリングとピラートリムとの隣接部において以下のような問題が生じる虞がある。すなわち、トップシーリングは、軟質なのでカーテンエアバッグの展開時にその展開圧力により側縁部が容易に下方へ大きく押し広げられるように変形することとなるが、このとき、ピラートリムとトップシーリングとの隣接部において、ピラートリムも硬質にもかかわらず、後縁部が、前記展開の勢いによりトップシーリング同様に大きく押し広げられることとなり、その結果、ピラートリムの上部側が破損し、飛散する虞があるのである。

そこで、本発明は、カーテンエアバッグを良好に展開させることができ、かつカーテンエアバッグの展開時におけるピラートリムの破損を防止することができる車両の内装材構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体のルーフサイド部からフロントピラー部に沿ってその車内側に折り畳み状態で配設されたカーテンエアバッグと、前記ルーフサイド部に配設されて、前記カーテンエアバッグを覆うトップシーリングと、前記フロントピラー部に配設されて、前記カーテンエアバッグを覆うフロントピラートリムとを有し、該フロントピラートリムの上端部が前記トップシーリングに隣接するように設けられていると共に、前記カーテンエアバッグが、前記トップシーリングの側縁部及び該側縁部に連続するフロントピラートリムの後縁部を押し広げて展開するように構成された車両の内装材構造であって、前記フロントピラートリムとトップシーリングとの隣接部に、折り畳み状態のカーテンエアバッグを前記ルーフサイド部及びフロントピラー部とで包囲する包囲部材が配設されていると共に、該包囲部材は、前記カーテンエアバッグの展開方向とは反対側の縁部が前記ルーフサイド部とフロントピラー部との少なくとも一方に固定されて、カーテンエアバッグの展開を案内可能なように構成されていると共に、展開方向側の縁部が、前記カーテンエアバッグの展開時におけるフロントピラートリムの後縁部の変形を抑制可能なように、該フロントピラートリムの後縁部に近接して設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の内装材構造において、前記フロントピラートリムと前記トップシーリングとの隣接部において、フロントピラートリムがトップシーリングに車内側から重ね合せられていると共に、前記包囲部材に、フロントピラートリム側に突出し、トップシーリングとフロントピラートリムとの隣接部において該トップシーリングをフロントピラートリムに押し付ける第１突出部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両の内装材構造において、前記第１突出部は、所定以上の荷重が作用したときに変形するように構成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両の内装材構造において、前記包囲部材に、前記隣接部の重ね合わせ部以外の部分においてフロントピラートリムに近接するように突出し、かつ車内側から所定以上の荷重が作用したときに変形する第２突出部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両の内装材構造において、前記フロントピラートリムに、前記包囲部材側に突出し、かつ車内側から所定以上の荷重が作用したときに変形する突出部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の車両の内装材構造において、前記包囲部材の第１、第２突出部、及びフロントピラートリムの突出部は、カーテンエアバッグの配設方向に略直交させて設けられたリブ状とされていると共に、少なくともいずれかの突出部が複数設けられていることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両の内装材構造において、前記包囲部材は、前記隣接部からルーフサイド部に沿って後方に所定量延伸していると共に、前記展開方向側の縁部は、前記延伸部分において、後側ほどルーフサイド部から離れるように形成されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、前記フロントピラートリムとトップシーリングとの隣接部に、折り畳み状態のカーテンエアバッグを前記ルーフサイド部及びフロントピラー部とで包囲する包囲部材が配設されていると共に、該包囲部材は、前記カーテンエアバッグの展開方向とは反対側の縁部が前記ルーフサイド部とフロントピラー部との少なくとも一方に固定されて、カーテンエアバッグの展開を案内可能なように構成されているから、カーテンエアバッグが所定の方向に展開することなる。すなわち、カーテンエアバッグの展開性が良好なものとなる。

また、包囲部材は、展開方向側の縁部が、前記カーテンエアバッグの展開時におけるフロントピラートリムの後縁部の変形を抑制可能なように、該フロントピラートリムの後縁部に近接して設けられているから、カーテンエアバッグの展開時には、フロントピラートリムの後縁部と包囲部材における展開方向側の縁部とを同時に押し広げなくてはならず、その結果、該フロントピラートリムが、カーテンエアバッグの展開の勢いにより大きく下方へ押し広げられるのが防止されることとなる。すなわち、ピラートリムにおける隣接部部分が破損して、飛散するのが防止されることとなる。

ところで、前記フロントピラートリムと前記トップシーリングとの隣接部において、フロントピラートリムがトップシーリングに車内側から重ね合せられることがあるが、重ね合わせ方向においてフロントピラートリムとトップシーリングとの間に隙間が生じ、その結果、見栄えが損なわれることがある。

しかし、請求項２に記載の発明によれば、前記包囲部材に、フロントピラートリム側に突出し、トップシーリングとフロントピラートリムとの隣接部において該トップシーリングをフロントピラートリムに押し付ける第１突出部が設けられているから、前記隙間が生じることがなく、良好な見栄えが得られることなる。しかも、包囲部材を利用して本効果を達成することができる。

ところで、エアバッグが展開状態を維持するのは短い時間であり、その後の衝撃等により乗員がフロントピラーとルーフサイドレールとの接合部等の剛性の高い部位に当接する虞があり、これに対する対策が望まれる。

そこで、請求項３に記載の発明においては、前記第１突出部を、所定以上の荷重が作用したときに変形するように構成したものであり、これによれば、乗員が側突等により隣接部付近に当接したときにおける衝撃吸収を行うことができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記包囲部材に、前記隣接部の重ね合わせ部以外の部分においてフロントピラートリムに近接するように突出し、かつ車内側から所定以上の荷重が作用したときに変形する第２突出部が設けられているから、乗員側突等によりが隣接部付近に当接したときにおける衝撃吸収を前記第１突出部とでより良好に行うことができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、前記フロントピラートリムに、前記包囲部材側に突出し、かつ車内側から所定以上の荷重が作用したときに変形する突出部が設けられているから、乗員がフロントピラーに当接したときにおける衝撃吸収を良好に行うことができる。また、前記隣接部付近において、前記包囲部材の第１、第２突出部とで一層良好に衝撃吸収を行うことができる。

また、請求項６に記載の発明によれば、前記包囲部材の第１、第２突出部、及び前記フロントピラートリムの突出部は、カーテンエアバッグの配設方向に略直交させて設けられたリブ状とされていると共に、少なくともいずれかの突出部が複数設けられているから、包囲部材やフロントピラートリムの剛性を向上させつつ、前記衝撃吸収性能をさらに一層向上させることができる。

ところで、包囲部材が存在していると、包囲部材の存在している部分と、それよりも上方の部分とにおいて、カーテンエアバッグの展開性に差が生じ、包囲部材の上端において、カーテンエアバッグの展開に際して引っ掛かりが生じる虞がある。

しかし、請求項７に記載の発明によれば、前記包囲部材は、前記隣接部からルーフサイド部に沿って後方に所定量延伸していると共に、前記展開方向側の縁部は、前記延伸部分において、後側ほどルーフサイド部から離れるように形成されているから、包囲部材の存在している部分と、それよりも後方の部分とにおいて、カーテンエアバッグの展開性がなだらかに変化することとなり、その結果、包囲部材におけるルーフサイド部側において、カーテンエアバッグの展開に際して引っ掛かりが生じるのが防止されることとなる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両の内装材構造について説明する。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両の内装材構造が適用された車両１の内部の概略側面図である。この図１に示すように、車両１の車室内には、前席シート２、及び後席シート３が配設されている。また、車両１の車体側面には、フロントドアＦＤ及びリヤドアＲＤにより開閉される開口部４が設けられていると共に、該開口部４の上端部を構成するルーフサイドレール５の前後には、該レール５に連してフロントピラー６及びリヤピラー７が設けられている。

また、車両１には、車室の内装材として、車内側からルーフパネル８及びルーフサイドレール５を覆うトップシーリング１１と、車内側からフロントピラー６及びリヤピラー７を覆うフロントピラートリム１２及びリヤピラートリム１３とが設けられている。

また、車両１には、前方からの衝撃荷重から前席シート２の乗員を保護するためのエアバッグユニット（図示せず）に加え、各シート２、３の乗員を側方からの衝撃荷重から保護するためのカーテンエアバッグユニット２０が、前記フロントピラートリム１２、トップシーリング１１、及びリヤピラートリム１３により車内側から覆われた状態で配設されている。

このカーテンエアバッグユニット２０は、図２にも示すように、前記フロントピラー６、ルーフサイドレール５、及びリヤピラー７に沿ってその車内側に配設されたカーテンエアバッグ２１（図１および図２では展開状態のエアバッグ２１を二点鎖線で示している）を有している。このカーテンエアバッグ２１は、布製袋状の本体部２１ａと、該本体部２１ａの前端部から前方に延びる布状のテザー部２１ｂと、前記フロントピラー６、ルーフサイドレール５、及びリヤピラー７に固定するための固定片部２１ｃ…２１ｃとを有し、棒状に折り畳まれた状態とで配設されている。また、カーテンエアバッグユニット２０は、前記カーテンエアバッグ２１の後端部に設けられ、該バッグ２１に膨張、展開用のガスを供給するインフレータ２２と、側突を検出（例えば側方からの衝撃荷重の検出）及び（または）予知してインフレータ２２に起爆信号を出力する制御装置（図示せず）とを有し、側突が検出または予知されると制御装置からインフレータ２２に起爆信号が出力されて、該インフレータ２２でガスが発生し、このガスがカーテンエアバッグ２１の本体部２１ａの後端部から供給されることにより、該本体部２１ａが後部側から膨張し、前記フロントピラートリム１２の後縁部１２ａ、トップシーリング１１の側縁部１１ａ、リヤピラートリム１３の前縁部１３ａを押し広げて、その間隙から、前記フロントドアＦＤ及びリヤドアＲＤの内面に沿って車室内に展開するようになっている。

次に、図１に矢印Ａで示すフロントピラー６とルーフサイドレール５との接続部近傍部分の構造の詳細について図〜図７により説明する。図３は図１の矢印Ａ部分の拡大図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は図３のＣ−Ｃ拡大断面図、図６は図３のＤ−Ｄ断面図、図７は図３のＥ矢視図である。なお、本実施の形態においては、フロントピラー６とルーフサイドレール５とは、滑らかに湾曲させることにより連続して同一部材により形成されている。すなわち、図４〜図７に示すように、車内側の面を構成するインナーパネル３１と、車外側の面を構成するアウターパネル３２と、これらの間に設けられたレインフォースメント３３とで中空体として構成されている。

また、図４〜図６に示すように、ルーフサイドレール５の下部側及びフロントピラー６の後部側の接合フランジ部５ｒ，６ｒには、フロントドアＦＤとの隙間をシールするウェザーストリップ３４が取り付けられている。

また、図４、図５に示すように、フロントピラー６の前部側接合フランジ部６ｆには、フロントウインドガラス３５の側端部がシール３６を介して取り付けられている。また、図６に示すように、ルーフサイドレール５を構成する部分においては、上部側の接合フランジ５ｆには、ルーフパネル８の側端部が接合されている。

そして、図３〜図６に示すように、前記カーテンエアバッグ２１は、フロントピラーの後部側及びルーフサイドレール５の下部側に寄せて配設されている。

また、図４に示すように、トップシーリング１１は、側縁部１１ａ側が、ルーフサイドレール５のインナパネル３１に対して車幅方向において所定量離間させて配設されており、ルーフのフロントヘッダ等にクリップにより固定されている。また、トップシーリング１１は、側縁部１１ａの近傍において下部側の接合フランジ部５ｒ側へ湾曲し、側縁部１１ａが前記ウェザーストリップ３４の内縁部３４ａにより支持されるようになっている。

また、図５、図６に示すように、フロントピラートリム１２は、上端部が前記トップシーリング１１に隣接するように設けられていると共に、フロントピラー６のインナパネル３１に対して車幅方向において所定量離間させて配設されており、フロントピラー６の下部側及び上部側においてそれぞれフロントピラー６側へ突出して設けられたクリップ１２ｘをインナパネル３１及びレインフォースメント３３に形成された孔部に挿通することにより、フロントピラー６に係止されている。また、フロントピラートリム１２は、後縁部１２ａの近傍において、後部側の接合フランジ部６ｒ側へ湾曲し、後縁部１２ａに車内側から前記ウェザーストリップ３４の内縁部３４ａが重ね合わせられている。

また、図３、図６に示すように、前記フロントピラートリムと前記トップシーリングとの隣接部Ｘにおいては、フロントピラートリム１２がトップシーリング１１に車内側から重ね合せられている。

ここで、本実施の形態においては、図３、図７に示すように、前記フロントピラートリム１２とトップシーリング１１との隣接部Ｘに、折り畳み状態のカーテンエアバッグ２１をルーフサイドレール５及びフロントピラー６とで包囲する包囲部材４０が配設されている。

また、この包囲部材４０は、図４〜図６に示すように、フロントピラー５側が開口する略コ字状とされている。また、カーテンエアバッグ２１の展開方向αとは反対側の縁部４０ａ側に取付部４０ｂが設けられて、該取付部４０ｂがボルト４１、ナット４２で前記インナパネル３１に固定されている。なお、ナット４２は、インナパネル３１に固着されたウエルドナットである。一方、展開方向側の縁部４０ｃは、フロントピラートリム１２の後縁部１２ａ及びトップシ−リング１１の側縁部１１ａに近接して設けられている。

また、図３、図６、図７に示すように、この包囲部材４０には、トップシーリング１１とフロントピラートリム１２との隣接部Ｘにおいて、フロントピラートリム１２側に突出し、トップシーリング１１をフロントピラートリム１２に押し付ける第１突出部４０ｄが設けられている。この第１突出部４０ｄは、カーテンエアバッグ２１の配設方向に略直交させて設けられたリブ状とされており、所定以上の荷重が作用したときに変形（圧潰）するように構成されている（例えば側突等により乗員がフロントピラートリム１２に当接したときに、変形（圧潰）するようになっている。以後登場する各突出部において同じ）

また、包囲部材４０には、前記隣接部Ｘよりも下方（前方）の重ね合わせ部以外の部分において、フロントピラートリム１２に近接するように突出する第２突出部４０ｅが設けられている。この第２突出部４０ｄは、カーテンエアバッグ２１の配設方向に略直交させて設けられたリブ状とされ、所定以上の荷重が作用したときに変形（圧潰）するように構成されている。

また、包囲部材４０は、前記隣接部Ｘからルーフサイド部５に沿って後方に所定量延伸している（延伸部４０ｇ）と共に、この延伸部４０ｇには、車内側に突出し、トップシーリング１１を車内側に押し付ける第３突出部４０ｆが設けられている。この第３突出部４０ｆは、カーテンエアバッグ２１の配設方向に略直交させて設けられたリブ状とされ、所定以上の荷重が作用したときに変形（圧潰）するように構成されている。

また、フロントピラートリム１２には、包囲部材４０側に突出する複数の突出部１２ｂ…１２ｂが設けられている。これらの突出部１２ｂ…１２ｂは、カーテンエアバッグ２１の配設方向に略直交させて設けられたリブ状とされ、所定以上の荷重が作用したときに変形（圧潰）するように構成されている。

また、図７に矢印Ｙで示すように、包囲部材４０の延伸部４０ｄにおける展開方向側の縁部４０ｃが後側ほど車幅方向内側に位置するように連続的に後退している。

そして、包囲部材４０は、前述のように第１〜第３突出部４０ｄ，４０ｅ，４０ｆ…４０が設けられていることにより、取付部４０ｂ以外の本体部４０′の剛性が比較的高くなり、その結果、カーテンエアバッグ２１の展開圧力がかかると、図８に矢印γで示すように、縁部４０ａと取付部４０ｂの間の折曲部４０ｘを中心として、前記本体部４０′が時計回り方向に所定量回動するようになっている。また、このように回動したとき、包囲部材４０の展開方向側の縁部４０ｃは、図８からわかるように、フロントピラー６の後縁よりも若干後方を指向する。したがって、カーテンエアバッグ２１は、展開方向側の縁部４０ｃにより、当該指向方向に案内され、フロントドアＦＤの内面に当たった後、該ドアＦＤの内面に沿って矢印α方向に展開することとなる。

次に、本実施の形態に係る車両の内装構造の作用、効果について説明する。

まず、側突が検出または予知されると、インフレータ２２でガスが発生し、このガスがカーテンエアバッグ２１の本体部２１ａの後端部から供給されることにより、該本体部２１ａが後部側から膨張し、前記フロントピラートリム１２の後縁部１２ａ、トップシーリング１１の側縁部１１ａ、リヤピラートリム１３の前縁部１３ａを押し広げて、その間隙から、前記フロントドアＦＤ及びリヤドアＲＤの内面に沿って車室内に展開することとなる。

その場合に、フロントピラートリム１２とトップシーリング１１との隣接部Ｘに、折り畳み状態のカーテンエアバッグ２１を前記ルーフサイドレール５及びフロントピラー６とで包囲する包囲部材４０が配設されていると共に、該包囲部材４０は、カーテンエアバッグ２１の展開方向とは反対側の縁部４０ａがフロントピラー６に固定されて、カーテンエアバッグ２１の展開を案内可能なように構成されているから、カーテンエアバッグ２１が予定方向に展開することなる。すなわち、カーテンエアバッグ２１の展開性が良好なものとなる。なお、包囲部材４０は、ルーフサイドレール５に固定してもよいし、フロントピラー６とルーフサイドレール５との両方に固定してもよい。

また、包囲部材４０は、展開方向側の縁部４０ｃが、前記カーテンエアバッグ２１の展開時におけるフロントピラートリム１２の後縁部１２ａの変形を抑制可能なように、該フロントピラートリム１２の後縁部１２ａに近接して設けられているから、カーテンエアバッグ２１の展開時には、フロントピラートリム１２の後縁部１２ａと包囲部材４０における展開方向側の縁部４０ｃとを同時に押し広げなくてはならず、その結果、該フロントピラートリム１２が、カーテンエアバッグ２１の展開の勢いにより例えば図８に一点鎖線で示すように大きく下方へ押し広げられるのが防止されることとなる。すなわち、ピラートリム１２における隣接部Ｘ部分が破損して、飛散するのが防止されることとなる。

また、本実施の形態においては、前記フロントピラートリム１２と前記トップシーリング１１との隣接部Ｘにおいて、フロントピラートリム１２がトップシーリング１１に車内側から重ね合せられているが、前記包囲部材４０に、フロントピラートリム１２側に突出し、トップシーリング１１とフロントピラートリム１２との隣接部Ｘにおいて該トップシーリング１１をフロントピラートリム１２に押し付ける第１突出部４０ｄが設けられているから、トップシーリング１１とフロントピラートリム１２との重ね合わせ部分に隙間が生じることがなく、良好な見栄えが得られることなる。しかも、包囲部材４０を利用して本効果を達成することができる。なお、本実施の形態においては、トップシーリング１１を車内側に押し付ける第３突出部４０ｆ…４０ｆも設けられており、これにより一層前記効果が向上する。

ところで、カーテンエアバッグ２１が展開状態を維持するのは短い時間であり、その後の衝撃等により乗員がフロントピラー６とルーフサイドレール５との接合部等の剛性の高い部位に当接する虞があり、これに対する対策が望まれる。

そこで、本実施の形態においては、第１突出部４０ｄを、所定以上の荷重が作用したときに変形するように構成したものであり、これによれば、乗員が側突等により隣接部Ｘ付近に当接したときにおける衝撃吸収を行うことができる。

また、これに加えて、包囲部材４０には、前記隣接部Ｘの重ね合わせ部以外の部分においてフロントピラートリム１２に近接するように突出し、かつ車内側から所定以上の荷重が作用したときに変形する第２突出部４０ｅが設けられているから、乗員側突等によりが隣接部Ｘ付近に当接したときにおける衝撃吸収を前記第１突出部４０ｄとでより良好に行うことができる。

また、フロントピラートリム１２に、包囲部材４０側に突出し、かつ車内側から所定以上の荷重が作用したときに変形する突出部１２ｂ…１２ｂが設けられているから、乗員がフロントピラー６に当接したときにおける衝撃吸収を良好に行うことができる。また、前記隣接部Ｘ付近において、前記包囲部材４０の第１、第２突出部４０ｄ，４０ｅとで一層良好に衝撃吸収を行うことができる。

また、包囲部材４０の第１、第２突出部４０ｄ，４０ｅ、及びフロントピラートリム１２の突出部１２ｂ…１２ｂは、カーテンエアバッグ２１の配設方向に略直交させて設けられたリブ状とされていると共に、突出部１２ｂ…１２ｂが複数設けられているから、包囲部材４０やフロントピラートリム１２の剛性を向上させつつ、前記衝撃吸収性能をさらに一層向上させることができる。

また、包囲部材４０は、前記隣接部Ｘからルーフサイドレール５に沿って後方に所定量延伸していると共に、前記展開方向側の縁部４０ｃは、前記延伸部分４０ｇにおいて、後側ほどルーフサイドレール５から離れるように形成されているから、包囲部材４０の存在している部分と、それよりも後方の部分とにおいて、カーテンエアバッグ２１の展開性がなだらかに変化することとなり、その結果、包囲部材４０のルーフサイドレール５側において、カーテンエアバッグ２１の展開に際して引っ掛かりが生じるのが防止されることとなる。

次に、第２の実施の形態について説明する。

この第２の実施の形態においては、図９に示すように、フロントピラートリム１２′のクリップ１２ｘ′の構造が、第１の実施の形態とは異なっている。なお、それ以外の構造は第１の実施の形態と同様とされている。クリップ１２ｘ′は、フロントピラートリム１２′からフロントピラー側へ突出して形成されたトリム側係合部１２ｘ１′と、フロントピラー６のインナパネル３１及びレンフォースメント３３に固定されたピラー側係合部材１２ｘ２′とで構成され、トリム側係合部１２ｘ１′がピラー側係合部材１２ｘ２′に挿通されることにより係合されるようになっている。なお、この係止された状態において、トリム側係合部１２ｘ１′は、先端側に余長を残した状態となっている。そして、エアバッグ２１の展開時に、フロントピラートリム１２′にフロントピラー６から離れる方向の力が加わると、トリム側係合部１２ｘ１′とピラー側係合部材１２ｘ２′との係合が解除され、トリム側係合部１２ｘ１′先端の鍵部が１２ｘ１″がピラー側係合部材１２ｘ２′に当接するまで、フロントピラートリム１２′が矢印βで示すようにフロントピラー６から離れる方向に移動可能に構成されている。

この第２の実施の形態によれば、カーテンエアバッグ２１の展開時に、前記包囲部材４０がフロントピラートリム６′側へ第１の実施形態のように変形すると、該包囲部材４０のリブ４０ｅにより（図示していないがリブ４０ｄによっても）、フロントピラートリム１２′にフロントピラー６から離れる方向の力が加わり、その結果、該トリム１２′が前記矢印βで示すように移動して、フロントピラー６とフロントピラートリム１２′の後縁部１２ａ′との間の間隔が拡大される。したがって、フロントピラートリム１２′の後縁部１２ａ′の変形量が第１の実施の形態よりも抑制されることとなる。すなわち、フロントピラートリム１２′の後縁部１２ａ′の破損を一層良好に抑制することができる。

なお、第１、第２の実施の形態においては、前記フロントピラートリム１２と前記トップシーリング１１との隣接部Ｘにおいて、フロントピラートリム１２がトップシーリング１１に車内側から重ね合せられているが、請求項１の隣接部は、重ね合わせられておらず、縁端が接しているだけの場合も含む。

本発明によれば、カーテンエアバッグを良好に展開させることができ、かつカーテンエアバッグの展開時におけるピラートリムの破損を防止することができる車両の内装材構造を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両の内装材構造が適用された車両の内部の概略側面図である。 カーテンエアバッグの単体側面部である。 図１の矢印Ａ部分の拡大図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 図３のＣ−Ｃ断面図である。 図３のＤ−Ｄ断面図である。 図３のＥ矢視図である。 エアバッグ展開状態における図４相当の図である。 第２の実施の形態における図５相当の図である。

符号の説明

１ 車両
５ ルーフサイド部
６ フロントピラー部
１１ トップシーリング
１１ａ 側縁部
１２ フロントピラートリム
１２ａ 後縁部
１２ｂ 突出部
２１ カーテンエアバッグ
４０ 包囲部材
４０ａ 縁部（展開方向とは反対側の縁部）
４０ｃ 縁部（展開方向側の縁部）
４０ｄ 第１突出部
４０ｅ 第２突出部
４０ｇ 延伸部分
Ｘ フロントピラートリムとトップシーリングとの隣接部

Claims (7)

1. 車体のルーフサイド部からフロントピラー部に沿ってその車内側に折り畳み状態で配設されたカーテンエアバッグと、前記ルーフサイド部に配設されて、前記カーテンエアバッグを覆うトップシーリングと、前記フロントピラー部に配設されて、前記カーテンエアバッグを覆うフロントピラートリムとを有し、該フロントピラートリムの上端部が前記トップシーリングに隣接するように設けられていると共に、前記カーテンエアバッグが、前記トップシーリングの側縁部及び該側縁部に連続するフロントピラートリムの後縁部を押し広げて展開するように構成された車両の内装材構造であって、
   前記フロントピラートリムとトップシーリングとの隣接部に、折り畳み状態のカーテンエアバッグを前記ルーフサイド部及びフロントピラー部とで包囲する包囲部材が配設されていると共に、
   該包囲部材は、前記カーテンエアバッグの展開方向とは反対側の縁部が前記ルーフサイド部とフロントピラー部との少なくとも一方に固定されて、カーテンエアバッグの展開を案内可能なように構成されていると共に、展開方向側の縁部が、前記カーテンエアバッグの展開時におけるフロントピラートリムの後縁部の変形を抑制可能なように、該フロントピラートリムの後縁部に近接して設けられていることを特徴とする車両の内装材構造。
2. 前記請求項１に記載の車両の内装材構造において、
   前記フロントピラートリムと前記トップシーリングとの隣接部において、フロントピラートリムがトップシーリングに車内側から重ね合せられていると共に、
   前記包囲部材に、フロントピラートリム側に突出し、トップシーリングとフロントピラートリムとの隣接部において該トップシーリングをフロントピラートリムに押し付ける第１突出部が設けられていることを特徴とする車両の内装材構造。
3. 前記請求項２に記載の車両の内装材構造において、
   前記第１突出部は、所定以上の荷重が作用したときに変形するように構成されていることを特徴とする車両の内装材構造。
4. 前記請求項３に記載の車両の内装材構造において、
   前記包囲部材に、前記隣接部の重ね合わせ部以外の部分においてフロントピラートリムに近接するように突出し、かつ車内側から所定以上の荷重が作用したときに変形する第２突出部が設けられていることを特徴とする車両の内装材構造。
5. 前記請求項４に記載の車両の内装材構造において、
   前記フロントピラートリムに、前記包囲部材側に突出し、かつ車内側から所定以上の荷重が作用したときに変形する突出部が設けられていることを特徴とする車両の内装材構造。
6. 前記請求項５に記載の車両の内装材構造において、
   前記包囲部材の第１、第２突出部、及び前記フロントピラートリムの突出部は、カーテンエアバッグの配設方向に略直交させて設けられたリブ状とされていると共に、少なくともいずれかの突出部が複数設けられていることを特徴とする車両の内装材構造。
7. 前記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両の内装材構造において、
   前記包囲部材は、前記隣接部からルーフサイド部に沿って後方に所定量延伸していると共に、
   前記展開方向側の縁部は、前記延伸部分において、後側ほどルーフサイド部から離れるように形成されていることを特徴とする車両の内装材構造。

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