JP2011111260A

JP2011111260A - エスカレータの踏段

Info

Publication number: JP2011111260A
Application number: JP2009267846A
Authority: JP
Inventors: Akira Noshita; 野下　　明良; Hiroshi Ushida; 博牛田; Yukiomi Mizuno; 幸臣水野
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2009-11-25
Filing date: 2009-11-25
Publication date: 2011-06-09

Abstract

【課題】踏段の変形をより確実に抑制することができるエスカレータの踏段を得る。
【解決手段】踏板１１と、踏板１１の下段側端部に設けられたライザ１２と、踏板１１の幅方向両端部のそれぞれの裏面に設けられた一対のブラケット１３とを有し、踏板１１、ライザ１２およびブラケット１３がアルミダイキャストにより一体成型された踏段本体と、踏板１１の上段側端部における幅方向中央部とブラケット１３の追従ローラ７側の端部とに接続されたスタビライザ８とを備えている。
【選択図】図３

Description

この発明は、２つの乗場間で循環移動するエスカレータの踏段に関する。

従来、踏板と、踏板の下段側端部に設けられたライザと、踏板の幅方向両端部の裏面に設けられたブラケットとを有した踏段本体を備えたエスカレータの踏段が知られている。踏板の上段側端部の裏面には、補強リブが設けられている。踏板、ライザ、ブラケットおよび補強リブは、ダイキャストにより一体成型されている。鋳型の抜き方向がライザの形状によって制約を受けることにより、補強リブは、踏板の裏面に対して直角方向に鋳造することができず、前方側へ傾斜している（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−３４４４５６号公報

しかしながら、補強リブが前方側へ傾斜しており、さらに、補強リブが踏板にのみ設けられているので、乗客等が踏板に乗ることにより発生する踏板の変形を十分に抑制することが困難であるという問題点があった。

この発明は、踏段の変形をより確実に抑制することができるエスカレータの踏段を提供するものである。

この発明に係るエスカレータの踏段は、踏板と、前記踏板の下段側端部に設けられたライザと、前記踏板の幅方向両端部のそれぞれに設けられた一対のブラケットとを有した踏段本体と、前記踏板と前記ブラケットとに接続された補強部材とを備えている。

この発明に係るエスカレータの踏段によれば、踏板とブラケットとに補強部材が接続されているので、乗客等が踏段に乗ることにより踏段に加えられた力が補強部材を介してブラケットに伝達され、踏板の変形をより確実に抑制することができる。

この発明の実施の形態１に係るエスカレータを示す側面図である。図１の踏段を示す斜視図である。図２の踏段を示す一部破断拡大図である。図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った矢視断面図である。図４のスタビライザを示す平面図である。

以下、この発明の各実施の形態を図に基づいて説明するが、各図において、同一または相当の部材、部位については、同一符号を付して説明する。

実施の形態１．
図１はこの実施の形態に係るエスカレータを示す側面図である。図において、エスカレータは、主枠１と、主枠１に支持され、循環移動する踏段２と、踏段２と同期して移動する手摺３とを備えている。

図２は図１の踏段２を示す斜視図、図３は図２の踏段２を示す一部破断拡大図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った矢視断面図である。踏段２は、踏段本体４と、踏段本体４の上段側端部に設けられ、踏段本体４の幅方向に延びた踏段軸５と、踏段軸５の両端部に設けられた駆動ローラ６と、踏段軸５よりも後方で踏段本体４に設けられた追従ローラ７と、踏段本体４に設けられ、踏段本体４を補強するスタビライザ（補強部材）８とを備えている。

駆動ローラ６および追従ローラ７のそれぞれは、主枠１に固定された別々のガイドレール（図示せず）に転動可能に支持されている。踏段軸５の両端部には、駆動チェーン９がそれぞれ取り付けられている。各踏段２は、駆動チェーン９により無端状に連結されている。駆動チェーン９は、踏段２の移動経路に沿って配置されている。駆動チェーン９は、図示しない駆動機の駆動力によって移動する。各踏段２は、駆動チェーン９の移動により循環移動する。

往路側の踏段本体４の幅方向両側には、踏段本体４の側面に対向したスカートガード１０がそれぞれ設けられている。踏段本体４の側面とスカートガード１０との間には、所定の隙間が形成されている。

踏段本体４は、踏板１１と、踏板１１の下段側端部に設けられたライザ１２と、踏板１１の幅方向両端部の裏面にそれぞれ設けられた一対のブラケット１３とを有している。踏板１１およびライザ１２は、各ブラケット１３に結合されている。踏板１１、ライザ１２およびブラケット１３は、アルミニウムを材料としてダイキャストにより一体成型されている。

追従ローラ７は、ブラケット１３のライザ１２側の端部に取り付けられている。

踏板１１の表面には、乗場口に設けられた櫛（図示せず）と噛み合うクリートが形成されている。ライザ１２には、踏板１１のクリートと半ピッチだけずれたクリートが形成されている。

スタビライザ８は、図３および図４に示すように、踏板１１とブラケット１３とに接続されている。スタビライザ８は、ブラケット１３にボルト１４を用いて接続され踏板１１の上段側端部に向かって延びた一対の補強部本体８ａと、踏板１１の上段側端部の裏面にボルト１５を用いて接続され、各補強部本体８ａを連結した連結部８ｂとを有している。

連結部８ｂは、踏板１１の幅方向中央部に配置されている。また、連結部８ｂは、踏板１１に沿うとともに、踏段２の移動方向に直交している。補強部本体８ａは、ブラケット１３のライザ１２側の端部に接続されている。したがって、補強部本体８ａは、追従ローラ７の近傍でブラケット１３に接続されている。

補強部本体８ａは、パイプから構成されている。補強部本体８ａと連結部８ｂとは、互いに固定されている。スタビライザ８は、鋼から構成されている。

踏板１１の上段側端部の上部には、図４に示すように、踏板１１の幅方向に延びた溝１１ａが形成されている。溝１１ａには、黄色の注意標識体である樹脂製のデマケーションコム１６が嵌められている。デマケーションコム１６は、ねじ１７を用いて踏板１１に固定されている。踏板１１の幅方向両端部の上部にも、踏板１１の奥行方向に延びた溝（図示せず）が形成され、この溝には、デマケーションクリート（図示せず）が嵌められている。踏板１１、デマケーションコム１６およびデマケーションクリートのそれぞれの上面は同一面上に位置している。

ブラケット１３には、踏段軸５を保持する保持金具１８が取り付けられている。保持金具１８は、踏板１１の上段側端部の下方に配置されている。なお、保持金具１８を踏板１１の裏面に取り付けてもよい。保持金具１８は、ボルト１９によってブラケット１３に固定された基部１８ａと、基部１８ａの一端部に設けられたヒンジピン２０を中心に回動可能な蓋部１８ｂとを有している。踏段軸５は、基部１８ａと蓋部１８ｂとの間で把持されることによりブラケット１３に保持される。基部１８ａの他端部には、ボルト２１が上方から挿入されている。ボルト２１の先端部が蓋部１８ｂに螺着されることにより、蓋部１８ｂが基部１８ａに固定される。

次に、乗客等が踏板１１に乗った場合における踏板１１の動作ついて説明する。図５は図４のスタビライザ８を示す平面図である。乗客等が踏板１１に乗ることにより、踏板１１は、幅方向中央部が幅方向両端部よりも下方となる力を受ける。踏板１１が下方への力を受けると、踏板１１の受けた力が、スタビライザ８を介して、追従ローラ７の近傍でブラケット１３に伝達される。これにより、踏板１１の変形が抑制される。

踏板１１の受けた力の一部が、スタビライザ８を介してブラケット１３に伝達されるので、踏板１１の両端部からブラケット１３に直接伝達される力が低減される。その結果、踏板１１のブラケット１３に直接支持されている部分に発生するせん断応力を抑制することができる。

乗客等が踏板１１の幅方向についての一端部に乗った場合には、踏板１１が変形し、踏板１１の一端部が他端部よりも下方となるように、踏板１１が傾く。踏板１１が傾くことで、連結部８ｂにも、傾く力が発生する。連結部８ｂが傾くことにより、補強部本体８ａと連結部８ｂとの接続部には、ねじりが発生する。補強部本体８ａと連結部８ｂとの接続部に発生したねじりにより、連結部８ｂには、連結部８ｂの傾きに逆らう方向の力が発生する。これにより、連結部８ｂの傾きが低減され、踏板１１の傾きが低減される。

以上説明したように、この実施の形態に係る踏段２によれば、踏板１１とブラケット１３とにスタビライザ８が接続されているので、乗客等が踏板１１に乗った場合に、踏板１１に加えられる力がスタビライザ８を介してブラケット１３に伝達されて、踏板１１の変形をより確実に抑制することができる。また、踏板１１には、踏板１１を補強する補強リブを形成する必要がないので、踏段本体４の軽量化を図ることができる。また、踏段２を運搬する際には、作業者がスタビライザ８を容易に掴むことができるので、専用運搬装置を踏段２に取り付けずに踏段２を運搬することができ、踏段２の運搬効率を向上させることができる。

また、スタビライザ８は、各ブラケット１３に接続され踏板１１に向かって延びた一対の補強部本体８ａと、踏板１１に設けられ、各補強部本体８ａを連結した連結部８ｂとを有しているので、乗客等が踏板１１に乗ることにより踏板１１に加えられた力を各ブラケット１３に分散して伝達させることができる。また、補強部本体８ａと連結部８ｂとが互いに固定されることにより、踏板１１の幅方向についての踏板１１の一端部が他端部よりも下方となるように踏板１１に傾く力が作用した場合に、踏板１１の傾きを低減させることができる。

また、補強部本体８ａは、パイプから構成されているので、スタビライザ８の軽量化を図ることができる。その結果、踏段２の軽量化を図ることができる。

また、スタビライザ８は、踏板１１の上段側端部における幅方向中央部に接続されているので、踏板１１の変形を効果的に抑制することができる。

また、スタビライザ８は、追従ローラ７の近傍でブラケット１３に接続されているので、乗客等が踏板１１に乗ることにより踏板１１に加えられた力は、スタビライザ８を介して、追従ローラ７の近傍でブラケット１３に伝達される。これにより、ブラケット１３の変形を抑制し、踏板１１の変形を効果的に抑制することができる。

また、スタビライザ８が鋼から構成されているので、アルミダイキャストにより踏板と補強リブとが一体成型された従来の踏段と比較して、踏段２の材料コストを低減させることができる。

また、保持金具１８が踏段本体４と別体に形成されているので、保持金具１８が踏段軸５との摩擦により磨り減った場合には、踏段本体４から古い保持金具１８を取り外し、新しい保持金具１８を踏段本体４に取り付けることで、保持金具１８を容易に交換することができる。

なお、この実施の形態では、パイプから構成された補強部本体８ａについて説明したが、パイプに限らず、内部に空洞が形成されていない棒状の部材から構成されてもよい。

また、この実施の形態では、連結部８ｂが一対の補強部本体８ａを連結した補強部材を例に説明したが、連結部８ｂを有さず、各補強部本体８ａが別々に踏板１１に接続された補強部材であってもよい。また、１本の補強部本体８ａから構成された補強部材であってもよい。

また、この実施の形態では、踏板１１、ライザ１２およびブラケット１３がダイキャストにより一体成型された踏段本体４について説明したが、踏板およびライザがダイキャストにより一体成型され、ブラケットがダイキャスト後に踏板およびライザに接続された踏段本体であってもよい。また、一体成型せず、ブラケットに踏板およびライザを接続した踏段本体であってもよい。また、ダイキャストに限らず、その他の方法で一体成型された踏段本体であってもよい。また、アルミニウムを用いたダイキャストに限らず、その他の材料を用いたダイキャストであってもよい。

１主枠、２踏段、３手摺、４踏段本体、５踏段軸、６駆動ローラ、７追従ローラ、８スタビライザ（補強部材）、８ａ補強部本体、８ｂ連結部、９駆動チェーン、１０スカートガード、１１踏板、１１ａ溝、１２ライザ、１３ブラケット、１４ボルト、１５ボルト、１６デマケーションコム、１７ねじ、１８保持金具、１８ａ基部、１８ｂ蓋部、１９ボルト、２０ヒンジピン、２１ボルト。

Claims

踏板と、前記踏板の下段側端部に設けられたライザと、前記踏板の幅方向両端部のそれぞれに設けられた一対のブラケットとを有した踏段本体と、
前記踏板と前記ブラケットとに接続された補強部材とを備えたことを特徴とするエスカレータの踏段。
前記補強部材は、各前記ブラケットに接続され前記踏板に向かって延びた一対の補強部本体と、前記踏板に設けられ、各前記補強部本体を連結した連結部とを有していることを特徴とする請求項１に記載のエスカレータの踏段。
前記補強部本体は、パイプから構成されていることを特徴とする請求項２に記載のエスカレータの踏段。
前記補強部材は、前記踏板の上段側端部における幅方向中央部に接続されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載のエスカレータの踏段。
前記ブラケットに設けられ、前記ブラケットを支持する追従ローラをさらに備え、
前記補強部材は、前記追従ローラの近傍で前記ブラケットに接続されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載のエスカレータの踏段。