JP4399484B2

JP4399484B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP4399484B2
Application number: JP2007219191A
Authority: JP
Inventors: 博文宇津宮; 雅志五味
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2007-08-27
Filing date: 2007-08-27
Publication date: 2010-01-13
Anticipated expiration: 2027-08-27
Also published as: CN101376480B; HK1126463A1; CN101376480A; JP2009051602A

Description

本発明は、エスカレーターや動く歩道などの乗客コンベアに係り、特に、その踏段の構成に関する。

乗客コンベアの一種であるエスカレーターの踏段は、主に、踏面を形成するクリートと、このクリートの端部に配置され乗客に注意を喚起する注意体と、隣接する踏段との段差を塞ぐライザーと、これらが組み付けられる主枠体とを備えている。また、従来の主枠体は、その幅方向の両側部に位置して車輪等を支持する一対の部材と、これら一対の部材を連結する部材と、その他の補強部材などで構成されており、これらの部材はアルミダイカストで形成するのが一般的である。下記特許文献１は、このような乗客コンベア用踏段の一例である。

特開平８−２４５１５２号公報

このように、従来の踏段の主枠体は、多くの部品から構成されているため、組み立てる際に、大型の治具や雇いが必要であるだけでなく、多数のネジ数も必要となり、作業に時間がかかる。また、現地で据え付けた後に、踏段の踏面などが欠けていたり変形していたりした場合、現地で踏段のネジを緩めると精度が狂う可能性があるため、通常は専門の工場へ運んで修理することになり、時間と費用がかかってしまう問題がある。更に、従来の主枠体では、踏段の幅寸法を変更するのが容易ではなく、様々な乗客コンベアに対応するのが難しい。

したがって、本発明の目的は、組立や交換が容易であるだけでなく、幅方向の寸法が変更しやすい踏段及びその踏段を備えた乗客コンベアを提供することにある。

建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段と、この踏段の幅方向両側であって前記フレームの長手方向に沿って立設された欄干を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段は、踏面を形成するクリートと、このクリートの端部に配置され乗客に注意を喚起する注意体と、これらが組み付けられる主枠体を有し、この主枠体を、前記踏段の幅方向について略同一断面形状の連続体で形成した。

本発明によれば、組立や交換が容易であるだけでなく、幅方向の寸法が変更しやすい踏段及びその踏段を備えた乗客コンベアを提供できる。

まず、本発明における第１の実施例を、図１から図６を用いて説明する。本実施例は、乗客コンベアの一種であるエスカレーターに関するものであり、その全体構成は、図１に示す通りである。

このエスカレーター装置１では、多数の踏段２を無端状に連結して循環移動させ、上階床３１と下階床３２との間で乗客を輸送している。また、このエスカレーター装置１は、建築構造物に設置されるフレーム５と、乗客の安全のために設けられ踏段２と同期して移動するハンドレール４と、踏段２の幅方向両側に位置してハンドレール４を支持すると共にフレーム５の長手方向に沿って立設される欄干４１を備えている。尚、踏段２の幅方向とは、踏段２の長手方向、換言すれば、図１の平面に対して垂直な方向を指す。そして、踏段２，ハンドレール４及び欄干４１等はフレーム５に支持され、このフレーム５の長手方向両端部に建屋側の乗降床（具体的には、上階床３１及び下階床３２）が固定されている。

エスカレーター装置１のフレーム５は、乗客が乗降する上階平坦部１１及び下階平坦部１２と、これらの間を連結する傾斜部１３を有している。また、上階平坦部１１内の上階機械室６には駆動機６１が設置され、駆動スプロケット６２を駆動している。他方、下階平坦部１２内の下階機械室７には従動スプロケット７１が設置され、これら上下の駆動スプロケット６２と従動スプロケット７１の間には無端状のチェーン８が巻き掛けられて連続的に駆動するようになっている。

このチェーン８には、等間隔をおいて車軸８Ａが連結されており、この車軸８Ａを支持する軸受８Ｂが各踏段２に取り付けられている。また、踏段２の重さ及びその踏面が受ける荷重は、チェーン軸車輪（前輪）９及び踏段車輪（後輪）１０を介して最終的に案内レール（図示せず）で支持され、この案内レールに沿って踏段２が走行する。

次に、図２は、本実施例における踏段２の構成を示す拡大図である。ここで、本明細書における「踏段」の用語の意味は、エスカレーターにおけるものと、動く歩道におけるものを含んでいるが、本実施例ではエスカレーターに用いられる踏段２について説明する。

本実施例における踏段２は、踏面を形成するクリート２Ａと、このクリート２Ａの端部に配置され乗客に注意を喚起する注意体Ｄ１，Ｄ２と、隣接する踏段２との段差を塞ぐライザー２Ｒと、これらが組み付けられる主枠体２０とで、主に構成されている。

ここで、クリート２Ａは、ステンレス等の薄鋼板を波状に折り曲げて形成され、その裏側には、複数の補強体２Ｂ１，２Ｂ２，２Ｂ３が溶接又は接着剤等によって取り付けられ、クリート２Ａと各補強体とが一体化してクリート部２Ｃを構成している。尚、補強体２Ｂ１，２Ｂ２，２Ｂ３は、踏段２の幅方向についてハット型（縁有り帽子型）断面の連続体で形成されている。

一方、本実施例における主枠体２０は、アルミなどを材料として押し出し成形等の方法により製造され、踏段２の幅方向について略同一断面形状の連続体で形成されている。尚、この略同一断面形状の連続体を、仮に、アルミダイカストにより製造しようとすると、設備が膨大になってしまうので、あまり適切ではない。また、主枠体２０の上端には、係止部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｋ，２０Ｌが設けられている。このため、補強体２Ｂ１，２Ｂ２，２Ｂ３の縁の部分を係止部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ，２０ｆの隙間に挿入し、踏段２の幅方向へ摺動させることにより、クリート部２Ｃを主枠体２０へ容易に組み付けることができる。

更に、主枠体２０の上端であって一対の係止部の間には凸部（例えば、一対の係止部２０ａ，２０ｂの間には凸部２１）が設けられており、この外面が補強体２Ｂ１，２Ｂ２，２Ｂ３の内面に当接し、クリート２Ａの上面に加わる乗客等の荷重を支えている。また、主枠体２０の幅方向についての断面は、車輪の軸の延長線近傍位置から上方へ放射状に延びる部材２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２４を有している。このため、第１に、凸部２１へ加わる荷重は、主に、その近傍から下方へ延びる部材２１Ａ，２１Ｂを介して後輪１０へ伝わり、最終的に案内レールで支持される。第２に、凸部２２へ加わる荷重は、主に、その近傍から下方へ延びる部材２２Ａ及び２２Ｂを介して後輪１０及び前輪９へ伝わり、最終的に案内レールで支持される。第３に、凸部２３へ加わる荷重は、主に、その近傍から下方へ延びる部材２３Ａを介して前輪９へ伝わり、最終的に案内レールで支持される。尚、凸部２１，２２，２３の外面と補強体２Ｂ１，２Ｂ２，２Ｂ３の内面との間に接着剤又は接着テープを取り付けて両者を密着させると、クリート部２Ｃと主枠体２０の固定が一層強固になる。

次に、本実施例におけるライザー２Ｒは、ステンレス等の薄鋼板を波状に折り曲げて形成され、その裏側には、複数の補強体２Ｒ１，２Ｒ２，２Ｒ３が溶接又は接着剤等によって取り付けられ、ライザー２Ｒと各補強体とが一体化してライザー部２Ｖを構成している。尚、補強体２Ｒ１，２Ｒ２，２Ｒ３は、踏段２の幅方向についてＺ型断面の連続体で形成されている。

一方、主枠体２０の後端を形成する部材２１Ｂには、係止部２０ｇ，２０ｈ，２０ｊが設けられている。このため、補強体２Ｒ１，２Ｒ２，２Ｒ３の一部を係止部２０ｇ，２０ｈ，２０ｊの隙間に挿入し、踏段２の幅方向へ摺動させることにより、ライザー部２Ｖを主枠体２０へ容易に組み付けることができる。

また、本実施例における注意体Ｄ１，Ｄ２は、クリート部２Ｃの少なくとも進行方向（奥行方向）両端部に設置されている。ここで、注意体Ｄ１は、主枠体２０の上端の前方に設けられた係止部２０ｋの隙間とクリート部２Ｃの前端２ｃ１の隙間に挿嵌して取り付けられている。同様に、注意体Ｄ２は、主枠体２０の上端の後方に設けられた係止部２０Ｌの隙間とクリート部２Ｃの後端２ｃ２の隙間に挿嵌して取り付けられている。

図３は、本実施例における踏段２の幅方向端部（側端部）を示す斜視図である。図３の通り、主枠体２０下端の穴部２０Ｈには軸ＳＨが挿入され、この軸ＳＨの端部に後輪１０が取り付けられている。また、クリート部２Ｃの側端部にはストッパー体２Ｈ１が、ライザー部２Ｖの側端部にはストッパー体２Ｈ２が、それぞれ設けられている。これらストッパー体２Ｈ１，２Ｈ２により、クリート部２Ｃ及びライザー部２Ｖの幅方向への動きが抑止され、位置ずれを防ぐことが可能である。尚、ストッパー体２Ｈ１は、注意体を兼ねるものであっても構わない。

次に、図４は、ストッパー体２Ｈ１，２Ｈ２の固定方法の一例を示したものである。図４の通り、ストッパー体２Ｈ１は、ネジＮ１とナットＮ２により主枠体２０上端の凸部２１，２２，２３に対して固定されている。同様に、ストッパー体２Ｈ２も、ネジＮ１とナットＮ２により主枠体２０の後端を形成する部材２１Ｂに対して固定されている。

図５は、図２のＩから見た図であり、このように踏段２を正面から見ると明らかなように、本実施例の主枠体２０は幅方向に連続しているので、幅方向両端のみで形成されている従来の主枠体とは、大きく異なる。本実施例のように主枠体２０を連続体で形成することにより、踏面に加わる荷重を分散させ、応力の集中を避ける効果が期待できる。

図６は、クリート部２Ｃ，ライザー部２Ｖ及び注意体Ｄ１，Ｄ２を、主枠体２０に対してネジ止めした例を示している。尚、主枠体２０の上端には凸部２０１，２０２，２０３が形成されており、この部分にクリート部２Ｃの裏側の凹部を嵌め込むことで、踏段２の進行方向に対して精度良く位置決めできる。同様に、主枠体２０の後端には凸部２０４，２０５が形成されており、この部分にライザー部２Ｖの裏側の凹部を嵌め込むことで、精度良く位置決めできる。そして、位置決めが終了すると、クリート部２Ｃ及びライザー部２Ｖを、主枠体２０に対してネジで固定する。

このように、本実施例における踏段２は、主枠体２０が略同一断面形状の連続体で形成されているため、部品点数及びネジ締め箇所が少なく、踏段２の組立作業を短時間で行うことができる。また、エスカレーターを据え付けた後、踏段２の部品に破損等が生じた場合も、特別な治具や雇いがなくても現地で容易に部品を交換できるので、専門の工場へ持っていく必要がなく、時間と費用が節約できる。

ところで、エスカレーターの踏面の幅として現在の主流は、１０００mmであるが、建屋の都合や利用客が少ない場合、６００mmや８００mmのものもある。しかし、本実施例では、主枠体２０が略同一断面形状の連続体で形成されているので、必要な長さに応じて切断して使うことにより、主枠体２０の幅寸法を容易に変更できる。したがって、幅のバリエーションが豊富な乗客コンベア用踏段を提供することが容易となる。

更に、本実施例の主枠体２０は、放射状に延びる部材２１Ａ等により構成されているため、踏段２の幅方向についての断面が複数の空洞２０Ｈ１，２０Ｈ２，２０Ｈ３，２０Ｈ４を有することになり、主枠体２０を略同一断面形状の連続体で形成しても全体の重量が重くなるのを抑制できる。

次に、本発明における第２の実施例である動く歩道について、図７，図８を用いて説明する。図７は、本実施例の全体構成を示すものであり、図８は、本実施例の踏段２の詳細を示すものである。

本実施例の踏段２は、第１の実施例と異なり、ライザー部２Ｖが存在しないが、第１の実施例と同様に、踏段２の幅方向について略同一断面形状の連続体で主枠体２０が形成されている。また、主枠体２０は、補強体２Ｂ１，２Ｂ２，２Ｂ３を係止させる係止部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ，２０ｆを有しているので、クリート部２Ｃを容易に組み付けることができる。したがって、生産性が高いだけでなく、現地での部品交換が容易で保全性の良い乗客コンベア用踏段が提供できる。また、動く歩道の踏面の幅についても、設置環境に応じて様々のものがあり、例えば１６００mm程度まで拡幅させるものもあるが、本実施例の踏段２は幅寸法の変更が容易なため、そのようなニーズに対応しやすい。

第１の実施例としてのエスカレーターの全体構成を示す図である。第１の実施例としてのエスカレーターの踏段構成を示す拡大図である。第１の実施例としてのエスカレーターの踏段側端部を示す斜視図である。第１の実施例としてのエスカレーターにおけるストッパー体の固定方法の一例を示す図である。図２のＩから見た図である。第１の実施例としてのエスカレーターにおける踏段の別の組立方法を示す図である。第２の実施例としての動く歩道の全体構成を示す図である。第２の実施例としての動く歩道の踏段構成を示す拡大図である。

符号の説明

１エスカレーター装置
２踏段
２Ａクリート
２Ｃクリート部
２Ｈ１，２Ｈ２ストッパー体
２Ｒライザー
２Ｖライザー部
４ハンドレール
５フレーム
６上階機械室
７下階機械室
８チェーン
８Ａ車軸
８Ｂ軸受
９前輪
１０後輪
１１上階平坦部
１２下階平坦部
１３傾斜部
２０主枠体
２１〜２３，２０１〜２０５凸部
３１上階床
３２下階床
４１欄干
６１駆動機
６２駆動スプロケット
７１従動スプロケット
Ｄ１，Ｄ２注意体
Ｎ１ネジ
Ｎ２ナット
ＳＨ軸

Claims

建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段と、この踏段の幅方向両側であって前記フレームの長手方向に沿って立設された欄干を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段は、踏面を形成するクリートと、このクリートの端部に配置され乗客に注意を喚起する注意体と、これらが組み付けられる主枠体を有し、この主枠体が、前記踏段の幅方向について略同一断面形状の連続体で形成されていることを特徴とする乗客コンベア。
請求項１において、前記クリートの裏側に、前記踏段の幅方向について連続体で形成された複数の補強体が設けられ、この補強体を係止させる係止部が前記主枠体に形成されていることを特徴とする乗客コンベア。
請求項１において、前記クリートの裏側に補強体が設けられ、この補強体を係止させる係止部が前記主枠体に形成され、前記補強体を前記係止部に前記踏段の幅方向から摺動させて前記クリートを前記主枠体に組み付けたことを特徴とする乗客コンベア。
請求項１において、前記クリートの裏側に補強体が設けられ、この補強体を係止させる係止部が前記主枠体に形成され、前記補強体を前記係止部に前記踏段の幅方向から摺動させて前記クリートを前記主枠体に組み付け、前記注意体で前記クリートの幅方向への動きを抑止したことを特徴とする乗客コンベア。
請求項１において、前記主枠体の幅方向についての断面は、車輪の軸の延長線近傍位置から放射状に延びる部材を有していることを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段と、この踏段の幅方向両側であって前記フレームの長手方向に沿って立設された欄干を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段は、鋼板を波状に折り曲げて踏面を形成するクリートと、このクリートの少なくとも幅方向両端部に設置され乗客に注意を喚起する注意体と、鋼板を波状に折り曲げて形成され隣接する踏段との段差を塞ぐライザーと、これらを組み付ける主枠体を有し、この主枠体が、前記踏段の幅方向について略同一断面形状の連続体で形成されていることを特徴とする乗客コンベア。
乗客コンベアに用いられる踏段において、踏面を形成するクリートと、このクリートの端部に配置され乗客に注意を喚起する注意体と、これらが組み付けられる主枠体を有し、この主枠体が、前記踏段の幅方向について略同一断面形状の連続体で形成されていることを特徴とする乗客コンベア用踏段。