JP2011051452A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートにおけるシートバックの角度位置調整とシートクッションの前後位置調整とに要する電力を少なくして、シート調整の省電力化を図ることを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に傾動可能に構成され、車両用シート２０における乗員の背もたれとなるシートバック１２と、該シートバック１２の傾動と連動して車両前後方向にスライド可能に構成され、車両用シート２０における乗員の着座部となるシートクッション１４と、アクチュエータ２４によりシートバック１２の車両後側から該シートバック１２に対して車両前後方向に力を作用させて、該シートバック１２を傾動させるＸリンク機構１６（駆動手段）と、を有している。シートクッション１４用のアクチュエータを別途設ける必要がなく、かつ比較的少ない力でシートバック１２を傾動させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

シートの調整のための少なくとも１つのアクチュエータを有する複数のシート調整装置が設けられた乗員保護システムが開示されている（特許文献１参照）。

特開２００７−５００６５０号公報

しかしながら、上記した従来例のように、シート調整のために、アクチュエータを有するシート調整装置をシート各部に設けると、シート調整時に多くの電力が必要となる。車両には他にも多くの電装品が設けられており、車両がこれらの電装品に供給できる電力には限りがあるため、改善が求められていた。

本発明は、上記事実を考慮して、車両用シートにおけるシートバックの角度位置調整とシートクッションの前後位置調整とに要する電力を少なくして、シート調整の省電力化を図ることを目的とする。

請求項１の発明は、車両前後方向に傾動可能に構成され、車両用シートにおける乗員の背もたれとなるシートバックと、該シートバックの傾動と連動して車両前後方向にスライド可能に構成され、前記車両用シートにおける前記乗員の着座部となるシートクッションと、アクチュエータにより前記シートバックの車両後側から該シートバックに対して車両前後方向に力を作用させて、該シートバックを傾動させる駆動手段と、を有する車両用シート装置。

請求項１に記載の車両用シート装置では、駆動手段によりシートバックを傾動させることができる。このとき、駆動手段のアクチュエータは、シートバックの車両後側から該シートバックに対して車両前後方向に力を作用させるので、比較的少ない力で該シートバックを傾動させることができ、アクチュエータの消費電力を低減できる。またシートバックが傾動する際、シートクッションは、該シートバックの傾動と連動して車両前後方向にスライドするので、シートクッション用のアクチュエータを別途設ける必要がない。

このように、請求項１に記載の車両用シート装置によれば、車両用シートにおけるシートバックの角度位置調整とシートクッションの前後位置調整とに要する電力を少なくして、シート調整の省電力化を図ることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記駆動手段は、前記シートバックの車両後側に位置する車体部材に設けられている。

請求項２に記載の車両用シート装置では、駆動手段が、シートバックの車両後側に位置する車体部材に設けられているので、シートバックを傾動させる際に、該シートバックに対してアクチュエータにより車両後側から直接的に力を作用させることができる。このため、アクチュエータの消費電力をより少なくすることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置において、車両の衝突が予知された場合に、前記シートバックと前記シートクッションとの連動を解除する連動解除アクチュエータを有し、前記駆動手段は、前記シートクッションとの連動が解除された前記シートバックを、単独で所定の角度位置まで傾動させる。

請求項３に記載の車両用シート装置では、車両の衝突が予知された場合に、連動解除アクチュエータが作動して、シートバックとシートクッションとの連動が解除される。このシートクッションとの連動が解除されたシートバックは、駆動手段により駆動されて単独で所定の角度位置まで傾動する。このように、車両の衝突予知時におけるアクチュエータの消費電力をより少なくすることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シート装置によれば、車両用シートにおけるシートバックの角度位置調整とシートクッションの前後位置調整とに要する電力を少なくして、シート調整の省電力化を図ることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用シート装置によれば、アクチュエータの消費電力をより少なくすることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用シート装置によれば、車両の衝突予知時におけるアクチュエータの消費電力をより少なくすることができる、という優れた効果が得られる。

車両用シート装置において、シートバックの角度が比較的立っている状態を示す一部断面側面図である。 車両用シート装置において、シートバックの角度が後傾した状態を示す一部断面側面図である。 シートバックとシートクッションとの連動が解除され、シートバックのみが所定の角度位置まで傾動した状態を示す一部断面側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用シート装置１０は、例えば車両における後部座席に係り、シートバック１２と、シートクッション１４と、駆動手段の一例たるＸリンク機構１６と、連動解除アクチュエータ１８とを有している。

シートバック１２は、車両前後方向に傾動可能に構成され、車両用シート２０における乗員２２（図３）の背もたれとなる部位である。シートクッション１４の後端部には、シート幅方向に延びる支持軸（図示せず）が設けられており、シートバック１２の下端部は、該支持軸に支持されている。これにより、シートバック１２は、該支持軸を中心として、シートクッション１４に対して車両前後方向に傾動可能に構成されている。またシートバック１２の下端部には、軸２８を中心として回動可能に構成されたフック３０が設けられている。更にシートバック１２の背面には、車両後方へ突出する連結部材３２が設けられている。

シートクッション１４は、例えばフロアパネル３４上において、シートバック１２の傾動と連動して車両前後方向にスライド可能に構成された、車両用シート２０における乗員２２の着座部となる部位である。フロアパネル３４上には、車両前後方向に延びるシートレール（図示せず）が、シート幅方向に例えば一対設けられ、シートクッション１４は該シートレール上に設置されている。

シートクッション１４の後端部には、シートバック１２のフック３０が係合する係合部３６が設けられている。シートクッション１４は、このフック３０が係合部３６に係合した状態のときに、シートバック１２の傾動と連動して、車両前後方向にスライドするようになっている。

Ｘリンク機構１６は、アクチュエータ２４によりシートバック１２の車両後側から該シートバック１２に対して車両前後方向に力を作用させて、該シートバック１２を傾動させるための機構である。このＸリンク機構１６は、シートバック１２の車両後側に位置する車体部材の一例たるシートバックパネル３８に設けられている。シートバックパネル３８は、例えばシートバック１２の形状に沿って、フロアパネル３４の後端から車両上方かつ斜め後方に延びている。

Ｘリンク機構１６の構成例について説明すると、該Ｘリンク機構１６は、シートバックパネル３８に固定される基部４０と、一端において基部４０に回動自在に支持されると共に車両側面視でＸ字形に配置されたリンク４２と、該リンク４２の他端に支持された可動部４４とを有して構成されている。リンク４２は、Ｘ字形における交差部４８においてピン結合され、互いに回動自在となっている。またリンク４２は、可動部４４に対しても回動可能となっている。

基部４０には、例えばモータである電動のアクチュエータ２４が設けられている。アクチュエータ２４の回転軸にはリンク４６が固定されており、該リンク４６と交差部４８とがリンク５０により連結されている。このリンク４６，５０により、アクチュエータ２４の回転軸のトルクが、Ｘ字形のリンク４２の交差部４８に伝達されるようになっている。なお、Ｘ字形のリンク４２は、車幅方向において、一対又は複数対設けられている。

可動部４４の車両前方側の面には、ガイド部材５２が固定されている。このガイド部材５２は、例えば断面Ｕ字形に構成されており、例えばシートバックパネル３８に沿った方向（略車両上下方向）に延び、互いに対向する一対のガイド面５２Ａを有している。このガイド部材５２には、シートバック１２の背面に設けられた連結部材３２の先端３２Ａが、ガイド面５２Ａに沿って摺動可能となるように組み合わされている。シートバック１２からの車両後方向きの荷重がガイド部材５２に作用している状態において、連結部材３２の先端３２Ａは、シートバック１２を傾動させる際に、車両後側のガイド面５２Ａに沿って摺動するようになっている。

ガイド面５２Ａの範囲（車両上下方向長さ）は、シートバック１２に設定される傾動範囲における連結部材３２の先端３２Ａの移動範囲を考慮して設定される。具体的には、シートバック１２を車両後方側に傾動させる際に、連結部材３２の先端３２Ａがガイド部材５２の範囲から外れることなく、シートバック１２を車両前方側に傾動させる際に、連結部材３２の先端３２Ａがガイド部材５２の下端に行き当たることがないように、ガイド面５２Ａの範囲が設定される。

アクチュエータ２４は、例えばプリクラッシュセンサ５４からの出力信号により、ＥＣＵ５６が車両の衝突を予知した際に、該ＥＣＵ５６から送られる作動信号により作動するようになっている。この際、ＥＣＵ５６は、所定の角度位置までシートバック１２を傾動させるのに必要なアクチュエータ２４の作動量を演算して、該アクチュエータ２４に信号を送るようになっている。

ここで、車両の衝突を予知した場合とは、プリクラッシュセンサ５４からの出力信号及び該出力信号の時間変化に基づいて、自車両と他車両との衝突の確率を衝突前に検知（予測、推定）し、かつ衝突が避けられないと判断した場合又は衝突確率が所定の閾値よりも高いと判断した場合をいう。なお、衝突には、前面衝突や後面衝突等、各種の衝突形態が含まれる。

そして、連動解除アクチュエータ１８は、車両の衝突が予知された場合に、シートバック１２とシートクッション１４との連動を解除するものである。具体的には、連動解除アクチュエータ１８は、ＥＣＵ５６からの作動信号を受けた際に作動して、軸２８を中心としてフック３０を回転駆動するように構成されている。連動解除アクチュエータ１８により、フック３０を所定方向に回動させることで、シートクッション１４に設けられた係合部３６と該フック３０との係合状態を解除できるようになっている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１，図２において、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、通常時において、Ｘリンク機構１６によりシートバック１２を傾動させることができる。具体的には、乗員２２（図３）等がシート調節操作を行った際に、ＥＣＵ５６からＸリンク機構１６のアクチュエータ２４に作動信号が送られ、該アクチュエータ２４が作動することで、Ｘリンク機構１６が伸縮して、シートバック１２が傾動する。図１に示されるように、Ｘリンク機構１６が伸長した場合には、シートバック１２が比較的立った状態となり、また図２に示されるように、Ｘリンク機構１６が縮んだ場合には、シートバック１２が車両後方側に倒れた状態となる。

このとき、Ｘリンク機構１６のアクチュエータ２４は、シートバック１２の車両後側から該シートバック１２に対して車両前後方向に力を作用させるので、比較的少ない力で該シートバック１２を傾動させることができ、アクチュエータ２４の消費電力を低減できる。

補足すると、本実施形態では、Ｘリンク機構１６が、シートバック１２の車両後側に位置するシートバックパネル３８に設けられているので、シートバック１２を傾動させる際に、該シートバックパネル３８において反力を受けることができ、シートバック１２に対して車両後側から直接的に力を作用させることができる。このため、シートバック１２を支持軸付近において電気的に回転駆動して傾動させる場合と比較して、アクチュエータ２４の消費電力をより少なくすることができる。

また、図２に示されるように、シートバック１２が傾動する際、シートクッション１４は、該シートバック１２の傾動と連動して車両前後方向にスライドするので、シートクッション１４用のアクチュエータを別途設ける必要がない。

このように、本実施形態に係る車両用シート装置１０によれば、車両用シート２０におけるシートバック１２の角度位置調整とシートクッション１４の前後位置調整とに要する電力を少なくして、シート調整の省電力化を図ることができる。

次に、図３において、シートバック１２が図２に示されるように後傾した場合において、車両の衝突が予知された場合には、連動解除アクチュエータ１８が作動して、シートバック１２とシートクッション１４との連動が解除される。具体的には、ＥＣＵ５６が、プリクラッシュセンサ５４の出力信号によって車両の衝突を予知すると、該ＥＣＵ５６から連動解除アクチュエータ１８に信号が送られる。これによって連動解除アクチュエータ１８が作動することで、フック３０が軸２８を中心として回動して、シートクッション１４に設けられた係合部３６との係合が解除される。

この状態で、ＥＣＵ５６からＸリンク機構１６のアクチュエータ２４に作動信号が送られることで、該アクチュエータ２４が作動して、Ｘリンク機構１６が車両前方側に所定量伸長する。これにより、ガイド部材５２及び連結部材３２が車両前方側に押し出されることで、シートバック１２に対して車両後側から車両前側に向けて直接的に力が作用する。これにより、シートバック１２は、シートクッション１４と連動することなく単独で、支持軸を中心として所定の角度位置まで車両前側に傾動する。

仮に、車両の衝突が予知された際に、シートバック１２とシートクッション１４とが連動状態のままになっていると、Ｘリンク機構１６のアクチュエータ２４によりシートバック１２を車両前方側に傾動させて起こす際に、乗員２２の体重がかかった状態のシートクッション１４を駆動する力が必要となり、非常に大きな電力が要求されることとなる。

しかしながら、本実施形態では、上記のように、車両の衝突が予知された場合に、シートバック１２とシートクッション１４との連動が解除されるので、該シートバック１２のみがＸリンク機構１６により駆動されて所定の角度位置まで傾動する。このため、車両の衝突予知時におけるアクチュエータ２４の消費電力をより少なくすることができる。

このシートバック１２の傾動は、実際に衝突が起きるタイミングの例えば１秒前までに完了する。従って、乗員２２に対するシートベルト５８の掛かり方がより適切となるので、実際に衝突が起きた際には、シートバック１２により乗員２２を適切に拘束することができる。

なお、上記実施形態では、駆動手段の一例としてＸリンク機構１６を挙げたが、駆動手段はこれに限られるものではなく、シリンダ装置やカム装置等、シートバック１２を車両前後方向に傾動させることができるものであれば、どのような手段を用いてもよい。

また車体部材の一例としてシートバックパネル３８を挙げたが、車体部材はこれに限られるものではなく、シートバック１２を傾動させる際の反力を受け得る部材であれば、車体補強部材等であってもよい。

１０ 車両用シート装置
１２ シートバック
１４ シートクッション
１６ Ｘリンク機構（駆動手段）
１８ 連動解除アクチュエータ
２０ 車両用シート
２２ 乗員
２４ アクチュエータ
３２ 連結部材
３８ シートバックパネル（車体部材）

Claims (3)

1. 車両前後方向に傾動可能に構成され、車両用シートにおける乗員の背もたれとなるシートバックと、
   該シートバックの傾動と連動して車両前後方向にスライド可能に構成され、前記車両用シートにおける前記乗員の着座部となるシートクッションと、
   アクチュエータにより前記シートバックの車両後側から該シートバックに対して車両前後方向に力を作用させて、該シートバックを傾動させる駆動手段と、
   を有する車両用シート装置。
2. 前記駆動手段は、前記シートバックの車両後側に位置する車体部材に設けられている請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 車両の衝突が予知された場合に、前記シートバックと前記シートクッションとの連動を解除する連動解除アクチュエータを有し、
   前記駆動手段は、前記シートクッションとの連動が解除された前記シートバックを、単独で所定の角度位置まで傾動させる請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。

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