JP2011025718A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ベルト層7は、半径方向内側の内ベルト部10と、外側の外ベルト部12からなる。内ベルト部10は、タイヤ軸方向の一方、他方に位置ズレした一対の内ベルトプライ10A、10Bからなり、タイヤ赤道C上に内ベルト重なり部11を有して連結され、外ベルト部12は、タイヤ軸方向の一方、他方に位置ズレした一対の外ベルトプライ12A、12Bからなり、タイヤ赤道C上に外ベルト重なり部13を有して連結される。内ベルトプライ10A、10Bと、外ベルトプライ12A、12Bとは、それぞれタイヤ周方向に対して15〜25°の角度で配列させたスチールプライからなり、かつ内ベルトプライ10A、10Bのベルトコードの傾斜向きは、外ベルトプライ12A、12Bのベルトコードの傾斜向きと相違する。
【選択図】図3
Description
前記ベルト層は、半径方向内側の内ベルト部と、その半径方向外側に配される外ベルト部とからなり、
前記内ベルト部は、タイヤ軸方向の一方、他方に位置ズレした一対の内ベルトプライからなり、しかも一方の内ベルトプライと、他方の内ベルトプライとは、タイヤ赤道側となる内端部同士が半径方向内外で重なり合うことにより、タイヤ赤道上に内ベルト重なり部を有して連結され、
かつ前記外ベルト部は、タイヤ軸方向の一方、他方に位置ズレした一対の外ベルトプライからなり、しかも一方の外ベルトプライと、他方の外ベルトプライとは、タイヤ赤道側となる内端部同士が半径方向内外で重なり合うことにより、タイヤ赤道上に外ベルト重なり部を有して連結されるとともに、
前記一対の内ベルトプライと、一対の外ベルトプライとは、それぞれスチール製のベルトコードをタイヤ周方向に対して15〜25°の角度で配列させたスチールプライからなり、
かつ前記一対の内ベルトプライのベルトコードの傾斜の向きは、前記一対の外ベルトプライのベルトコードの傾斜の向きと相違するとともに、
前記内ベルト重なり部のタイヤ軸方向の重なり巾WA、および前記外ベルト重なり部のタイヤ軸方向の重なり巾WBは、それぞれトレッド接地巾TWの30〜60%の範囲であり、しかも前記一対の内ベルトプライの外端間のタイヤ軸方向距離である内ベルト部の巾Wi、および前記一対の外ベルトプライの外端間のタイヤ軸方向距離である外ベルト部の巾Woは、それぞれトレッド接地巾TWの85%以上としたことを特徴としている。
図1において、重荷重用ラジアルタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部2の内部に配されるベルト層7とを具える。
前記内ベルト部10のうちで、
(1)半径方向内側に膨出する内端部10AEが、コード角度をθ1とした巾WAの巾狭のプライ状体14を構成し、又
(2)同一高さで整一する内端部10BEと主プライ部分10A0、10B0とが互いに協働して、コード角度をθ1、しかも前記プライ状体14とはコードの傾斜方向を同方向とした巾Wiの巾広のプライ状体15を構成している。
(3)同一高さで整一する内端部12AEと主プライ部分12A0、12B0とが互いに協働して、コード角度をθ2、しかも前記プライ状体14、15とはコードの傾斜方向を逆方向とした巾Woの巾広のプライ状体16を構成し、又
(4)半径方向外側に膨出する内端部12BEが、コード角度をθ2、しかも前記プライ状体16とはコードの傾斜方向を同方向とした巾WBの巾狭のプライ状体17を構成している。
試供タイヤをリム(7.50×22.5)にリム組みし、内圧700kPaを充填した条件の下で、JIS D4230に準じたプランジャー破壊試験を行った(プランジャー径38mm、押し込み速度50.0m/s )。その時の破壊エネルギーを、従来例1を100とした指数で比較した。数値が大きいほどタイヤ強度が高く良好である。
試供タイヤを、リム(7.50×22.5)、内圧(700kPa)、荷重(25.42KN)、速度(50km/h)の条件にてドラム上で走行させ、ベルト層に起因する損傷が発生するまでの走行時間を、従来例1を100とした指数で比較した。数値が大きいほど耐久性が高く良好である。
転がり抵抗試験機を用い、試供タイヤを、リム(7.50×22.5)、内圧(700kPa)、荷重(25.42KN)、速度(80km/h)の条件にて走行させた時の転がり抵抗性を、従来例1を100とした指数で比較した。数値が大きいほど転がり抵抗が低く良好である。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
10 内ベルト部
10AE、10BE 内端部
10A、10B 内ベルトプライ
11 内ベルト重なり部11
12 外ベルト部
12AE、12BE 内端部
12A、12B 外ベルトプライ
12 外ベルト部
13 外ベルト重なり部
21 保護ゴム層
Claims (4)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層とを具える重荷重用ラジアルタイヤであって、
前記ベルト層は、半径方向内側の内ベルト部と、その半径方向外側に配される外ベルト部とからなり、
前記内ベルト部は、タイヤ軸方向の一方、他方に位置ズレした一対の内ベルトプライからなり、しかも一方の内ベルトプライと、他方の内ベルトプライとは、タイヤ赤道側となる内端部同士が半径方向内外で重なり合うことにより、タイヤ赤道上に内ベルト重なり部を有して連結され、
かつ前記外ベルト部は、タイヤ軸方向の一方、他方に位置ズレした一対の外ベルトプライからなり、しかも一方の外ベルトプライと、他方の外ベルトプライとは、タイヤ赤道側となる内端部同士が半径方向内外で重なり合うことにより、タイヤ赤道上に外ベルト重なり部を有して連結されるとともに、
前記一対の内ベルトプライと、一対の外ベルトプライとは、それぞれスチール製のベルトコードをタイヤ周方向に対して15〜25°の角度で配列させたスチールプライからなり、
かつ前記一対の内ベルトプライのベルトコードの傾斜の向きは、前記一対の外ベルトプライのベルトコードの傾斜の向きと相違するとともに、
前記内ベルト重なり部のタイヤ軸方向の重なり巾WA、および前記外ベルト重なり部のタイヤ軸方向の重なり巾WBは、それぞれトレッド接地巾TWの30〜60%の範囲であり、しかも前記一対の内ベルトプライの外端間のタイヤ軸方向距離である内ベルト部の巾Wi、および前記一対の外ベルトプライの外端間のタイヤ軸方向距離である外ベルト部の巾Woは、それぞれトレッド接地巾TWの85%以上としたことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。 - 前記ベルト層とカーカスとの間に、厚さが1.0〜2.0mmかつ複素弾性率E*が8.0〜11.0Mpaの保護ゴム層を介在させたことを特徴とする請求項1記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記保護ゴム層は、損失正接tanδが0.115〜0.155であることを特徴とする請求項2記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記一対の内ベルトプライと前記一対の外ベルトプライとは、ベルトコードおよびコード打ち込み本数が互いに等しいことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009170320A JP2011025718A (ja) | 2009-07-21 | 2009-07-21 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2009170320A JP2011025718A (ja) | 2009-07-21 | 2009-07-21 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
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JP2011025718A true JP2011025718A (ja) | 2011-02-10 |
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Family Applications (1)
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JP2009170320A Pending JP2011025718A (ja) | 2009-07-21 | 2009-07-21 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2011025718A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016187980A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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JPS62137204A (ja) * | 1985-12-11 | 1987-06-20 | Bridgestone Corp | 操向車輪用重荷重ラジアルタイヤ |
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-
2009
- 2009-07-21 JP JP2009170320A patent/JP2011025718A/ja active Pending
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