JP2011006028A

JP2011006028A - 自動二輪車の電装品ユニット

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Publication number: JP2011006028A
Application number: JP2009153826A
Authority: JP
Inventors: Tatsuji Baba; 竜児馬場; Tatsuya Furuse; 達也古▲瀬▼
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-06-29
Filing date: 2009-06-29
Publication date: 2011-01-13
Anticipated expiration: 2029-06-29
Also published as: BRPI1002333A2; JP5235170B2; CN101934840A; CN101934840B; BRPI1002333B1

Abstract

【課題】保護チューブを用いないで、ハーネスの取付け部位を保護することができる自動二輪車の電装品ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】電装品ユニット５０は、筐体支持ステー５５にねじ５６を介して設けられ発電制御用のレギュレータ回路が内蔵されている筐体５２と、この筐体５２の壁５７を貫通する形態で外部に延ばされ電機部品へ給電する複数のハーネス５３と、筐体５２の壁５７に取付けられハーネス５３を壁５７に固定するハーネス固定部品５８と、このハーネス固定部品５８から外方へ延ばされている板状のハーネスガード部６１とを備えている。
【効果】板状のハーネスガード部でハーネスを保護する。すなわち、保護チューブを用いないで、ハーネスの取付け部位を保護することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車の電装品ユニット、特にハーネスを固定するハーネス固定部品を備える電装品ユニットの改良に関する。

自動二輪車には、前照灯、方向指示灯、レギュレータ、通信機器や点火装置やＥＣＵ（電子制御ユニット）などの各種電装品が備えられ、このような電装品を備えている自動二輪車が各種提案されている（例えば、特許文献１（図５）参照。）。

この特許文献１に示される電装品ユニット３５（符号は同公報のものを流用する。以下、同じ。）は、筐体３７、アンテナ３４、端子３９、サークリップ３８及びハーネスを覆うチューブ４０で構成される。

チューブ４０はハーネスを車体フレームから保護する為に設けられるが、電装品ユニット３５から複数本のハーネスが延ばされることが少なくなく、これらのハーネスの各々に厚肉のチューブ４０が取付けられると、隣り合うハーネス同士のピッチが必然的に大きくなる。特に、ハーネスを横一列に並べる場合には、一番手前のハーネスと最も奥のハーネスとの間隔が大きくなり、電装品ユニット３５のレイアウトや取付けに影響が出る。

加えて、ハーネスの各々にチューブ４０を取付ける必要があり、チューブ４０の取付けコストが嵩む。
そこで、保護チューブを用いないで、ハーネスの取付け部位を車体フレームから保護することができる電装品ユニットが求められる。

特開２００５−１５５６公報

本発明は、保護チューブを用いないで、ハーネスの取付け部位を保護することができる自動二輪車の電装品ユニットを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、自動二輪車の車体フレームに取付けられ電気回路を内蔵している筐体と、この筐体の壁を貫通する形態で外部に延ばされ車体に装備される電気部品へ給電する複数本のハーネスと、前記筐体の壁に取付けられ前記ハーネスを前記壁に固定するハーネス固定部品と、からなる自動二輪車の電装品ユニットにおいて、前記ハーネス固定部品から板状のハーネスガード部が外方へ延ばされ、このハーネスガード部で前記複数本のハーネスの特定の部位をガードするようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、特定の部位は、ハーネスの下面であり、当該ハーネスの下面に車体フレームが対向することを特徴とする。

請求項３に係る発明では、筐体は、車体フレームに溶接されている筐体支持ステーに取付けられ、ハーネスガード部は当該筐体支持ステーと、車体フレームとの結合部に対向することを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ハーネスガード部は、結合部の溶接のビードの上に延ばされることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、複数本のハーネスは、ハーネスガード部の上面に沿って並べられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ハーネス固定部品は、グロメットであることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、筐体には、発電制御用のレギュレータ回路が内蔵されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、車体フレームは、ヘッドパイプから後方へ延ばされたメインフレームと、このメインフレームの後端から左右に分岐する左右の分岐フレームとを含み、筐体支持ステーは、メインフレームと分岐フレームとの接合部近傍に設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ハーネス固定部品から板状のハーネスガード部が外方へ延ばされている。板状のハーネスガード部でハーネスを保護する。すなわち、保護チューブを用いないで、ハーネスの取付け部位を車体フレームに対向する部位の部分だけコンパクトに保護することができる。
そして、ハーネス固定部品を変形させて板状のハーネスガード部を成形してあるので、ハーネス固定部品とハーネスガード部とが一体にでき、コストの低減を図ることができる。
加えて、筐体にハーネス固定部材を取付けるだけで、ハーネスガード部も取付けられるので、取付けの手間も軽減することができる。

請求項２に係る発明では、ハーネスは自重で垂れ下がり、下側が接触することで傷つき易くなる。ハーネスの下面をガードするので、ハーネスを適切にガードすることができる。

請求項３に係る発明では、筐体は、筐体支持ステーに取付けられる。筐体支持フレームは車体フレームに溶接されているので、筐体を車体フレームの任意の場所に配置することができる。

請求項４に係る発明では、ハーネスガード部は、溶接のビードの上に延ばされている。ハーネスガード部がハーネスのビードへの接触を防ぐので、ビードからハーネスを保護することができる。

請求項５に係る発明では、複数本のハーネスは、ハーネスガード部の上面に沿って並べられている。仮に、ハーネスの全体を覆うハーネスガード部を使用すると、ハーネスガード部が大きくなりコストアップを招く。本発明であれば、横一列に並べられた複数本のハーネスを、板状のハーネスガード部に並べたので、コンパクトにすることができ、ハーネスガード部のコストの低減を図ることができる。

請求項６に係る発明では、ハーネス固定部品は、グロメットである。グロメットはゴムや樹脂等で成形することが一般的である。ハーネス固定部品とハーネスガード部との一体成形が容易となり、製造コストの低減を図ることができる。

請求項７に係る発明では、筐体には、発電制御用のレギュレータ回路が内蔵されている。レギュレータは複数本のハーネスが必要となるが、本発明であれば、レギュレータに接続される複数本のハーネスを適切にガードすることができる。特に、レギュレータは、発熱部品であって、その熱引きの為にフレームに直付けすることが望ましく、筐体とフレームが接近して取付けられるものであるので、そのハーネスに本発明のようなハーネスガード部を用いることは、非常に大きな効果を発揮することができる。

請求項８に係る発明では、筐体支持ステーは、メインフレームと分岐フレームとの接合部近傍に設けられている。筐体とハーネスが、フレーム上に露出するので、筐体へのハーネスの取付けが容易になる。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図である。本発明に係る自動二輪車の電装品ユニットの斜視図である。本発明に係る筐体支持ステーの取付状態を説明する図である。本発明に係る自動二輪車の電装品ユニットの作用図である。本発明に係る電装品ユニットのハーネスの取付状態を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１（車体フレーム１１の詳細な構造は後述する。）と、この車体フレーム１１の先端に設けられているヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けられるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に取付けられる前輪１４と、フロントフォーク１３に取付けられ前輪１４が跳ね上げる泥や石を遮断するフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１３の上部に取付けられるヘッドライト１６、メータ１７及びステアリングハンドル１８と、車体フレーム１１上に配置される燃料タンク２１と、車体フレーム１１から後方へ延ばされるシートレール２２に載せられるシート２３と、車体フレーム１１に吊られているエンジン２４と、車体フレーム１１の後部下部から延ばされているスイングアーム２５と、このスイングアーム２５の後部に回転自在に取付けられる後輪２６と、スイングアーム２５の後端とシートレール２２とに渡され後輪２６の上下動を制御するリヤクッション２７と、からなる。

エンジン２４には、吸気管２８が接続されている。この吸気管２８はシート２３の下方に配置されているエアクリーナ３１で浄化され、キャブレター３２で燃料が混合された混合気をエンジン２４へ供給する。
また、エンジン２４から排気管３３が延ばされ、この排気管３３に触媒ユニット３４が接続され、この触媒ユニット３４にマフラー３５が接続されている。

ステアリングハンドル１８にバックミラー３６が取付けられ、シート２３の後方にテールランプ３７が設けられ、このテールランプ３７と後輪２６との間にリヤフェンダ３８が取付けられている。

次に、車体フレーム１１の構造を詳しく説明する。
図２に示すように、車体フレーム１１は、前端を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばされているメインフレーム４１と、このメインフレーム４１の後端から後方へ延ばされている左右一対のシートレール２２、４２と、メインフレーム４１の後端から左右に分岐して後方斜め下方に延ばされている左右の分岐フレーム４３、４４と、これらの分岐フレーム４３、４４及びシートレール２２、４２のそれぞれに渡した左右のリヤ支持フレーム４５、４６と、これらのリヤ支持フレーム４５、４６及び分岐フレーム４３、４４にそれぞれ渡した左右のサブフレーム４７、４８と、メインフレーム４１の前端から後方斜め下方へ延ばされているダウンフレーム４９とからなる。
電装品ユニット５０は、メインフレーム４１と左右の分岐フレーム４３、４４との接合部５１近傍に設けられ電気回路を内蔵している筐体５２と、この筐体５２に設けられ車体に装備される電機部品へ給電する複数本のハーネス５３とを備えている。
なお、ハーネス５３は、分岐フレーム４３の保持部５４に通されることで保持されている。

次に本発明に係る電装品ユニットについて説明する。
図３に示されるように、車体フレーム１１には、接合部５１近傍に筐体５２を支持する筐体支持ステー５５が設けられている。
電装品ユニット５０は、筐体支持ステー５５にねじ５６を介して設けられ発電制御用のレギュレータ回路が内蔵されている筐体５２と、この筐体５２の壁５７を貫通する形態で外部に延ばされ電機部品へ給電する複数のハーネス５３と、筐体５２の壁５７に取付けられハーネス５３を壁５７に固定するハーネス固定部品５８と、このハーネス固定部品５８から外方へ延ばされている板状のハーネスガード部６１とを備えている。

このハーネスガード部６１により、ハーネス５３の特定の部位としてのハーネス５３の下面６２をガードすることができる。
複数本のハーネス５３は、ハーネスガード部６１の上面６３に沿って並べられている。これにより、複数本のハーネス５３を一枚の板状のハーネスガード部６１でガードすることができる。

次に筐体支持ステー５５について説明する。
図４に示されるように、ハーネスガード部６１は、筐体支持ステー５５と、車体フレーム１１との結合部５９に対向する。筐体支持ステー５５は車体フレーム１１に溶接されており、溶接部にはビード６４が形成されている。
ハーネスガード部６１は、結合部５９の溶接のビード６４の上に延ばされている。

なお、ハーネス固定部品５８は、樹脂又はゴム製のグロメットである。これにより、ハーネス固定部品５８とハーネスガード部６１とは、一体的に成形することが容易である上、ハーネス５３とハーネスガード部６１が接触して、ハーネス５３に影響を及ぼすことがない。
また、筐体５２は、放熱フィン６５を備えている。

以上の述べた電装品ユニット５０の作用を次に述べる。
図５（ａ）に示す比較例において、筐体支持ステー１０１は、車体フレーム１０２に溶接されており、筐体支持ステー１０１に電装品ユニット１０３の筐体１０４が固定されている。ハーネス１０５は、筐体１０４設けられているハーネス固定部品１０６に固定されている。
ここで、ハーネス１０５が、振動等により矢印（１）のように動かされる。すると、ハーネス１０５が溶接のビード１０７に接触することがある。

一方、（ｂ）に示す実施例において、ハーネス５３が、振動等により矢印（２）のように動かされる。ハーネスガード部６１により、ハーネス５３はビード６４に接触しない。結果、ハーネス５３に対する影響を防止することができる。

次に取付幅について説明する。
図６（ａ）に示す比較例において、電装品ユニット１１０には、複数本のハーネス１１１が取付けられている。複数本のハーネス１１１の全てを保護チューブ１１２で覆うと、ハーネス１１１の取付幅（一番手前のハーネス１１１と最も奥のハーネス１１１との間隔）がＬ１となる。保護チューブ１１２が大きくなるので、コストアップを招く。また、保護チューブ１１２をハーネス固定部品１１３へ突き当てる管理が必要となり手間がかかる。

一方、（ｂ）に示す実施例において、筐体５２に電気回路としての発電制御用のレギュレータ回路６６が内蔵されている。ハーネス５３は、ハーネスガード部６１の上面６３に沿って並べられており、ハーネス５３の取付幅はＬ２となる。Ｌ２＜Ｌ１となり、ハーネスガード部６１をコンパクトにすることができ、コストの低減を図ることができる。加えて、（ａ）に示す比較例のように保護チューブ１１２をハーネス固定部品１１３に突き当てる管理が不要のため、手間がかからない。

尚、本発明に係る自動二輪車の電装品ユニットは、実施の形態では発電制御用のレギュレータ回路に適用したが、点火装置やＥＣＵにも適用可能であり、一般の電装品に適用することは差し支えない。

本発明の電装品ユニットは、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、４１…メインフレーム、４３…分岐フレーム、４４…分岐フレーム、５０…電装品ユニット、５１…接合部、５２…筐体、５３…ハーネス、５５…筐体支持ステー、５７…壁、５８…ハーネス固定部品（グロメット）、５９…結合部、６１…ハーネスガード部、６２…特定の部位（ハーネスの下面）、６３…ハーネスガード部の上面、６４…ビード、６６…電気回路（レギュレータ回路）。

Claims

自動二輪車（１０）の車体フレーム（１１）に取付けられ電気回路（６６）を内蔵している筐体（５２）と、この筐体（５２）の壁（５７）を貫通する形態で外部に延ばされ車体に装備される電気部品へ給電する複数本のハーネス（５３）と、前記筐体（５２）の壁（５７）に取付けられ前記ハーネス（５３）を前記壁（５７）に固定するハーネス固定部品（５８）と、からなる自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）において、
前記ハーネス固定部品（５８）から板状のハーネスガード部（６１）が外方へ延ばされ、このハーネスガード部（６１）で前記複数本のハーネス（５３）の特定の部位（６２）をガードするようにしたことを特徴とする自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。
前記特定の部位（６２）は、前記ハーネス（５３）の下面（６２）であり、当該ハーネス（５３）の下面（６２）に前記車体フレーム（１１）が対向することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。
前記筐体（５２）は、前記車体フレーム（１１）に溶接されている筐体支持ステー（５５）に取付けられ、前記ハーネスガード部（６１）は当該筐体支持ステー（５５）と、前記車体フレーム（１１）との結合部（５９）に対向することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。
前記ハーネスガード部（６１）は、前記結合部（５９）の溶接のビード（６４）の上に延ばされることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。
前記複数本のハーネス（５３）は、前記ハーネスガード部（６１）の上面（６３）に沿って並べられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。
前記ハーネス固定部品（５８）は、グロメット（５８）であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。
前記筐体（５２）には、発電制御用のレギュレータ回路（６６）が内蔵されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。
前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１２）から後方へ延ばされたメインフレーム（４１）と、このメインフレーム（４１）の後端から左右に分岐する左右の分岐フレーム（４３、４４）とを含み、
前記筐体支持ステー（５５）は、前記メインフレーム（４１）と前記分岐フレーム（４３、４４）との接合部（５１）近傍に設けられていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。