JPH10310090A - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
自動二輪車のフレーム構造Info
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- JPH10310090A JPH10310090A JP11824997A JP11824997A JPH10310090A JP H10310090 A JPH10310090 A JP H10310090A JP 11824997 A JP11824997 A JP 11824997A JP 11824997 A JP11824997 A JP 11824997A JP H10310090 A JPH10310090 A JP H10310090A
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- Japan
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- motorcycle
- head pipe
- fixing
- tank
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Abstract
(57)【要約】
【課題】イグニッションコイル等のエンジン補器の組付
性の向上を図った自動二輪車のフレーム構造を提供する
にある。 【解決手段】ヘッドパイプ１０の直後で左右方向に拡開
されて後下方に延びるタンクレール部６ａを備えた車体
フレーム２を有し、ヘッドパイプ１０の略下方にエンジ
ン３の頭部が配置された自動二輪車１において、ヘッド
パイプ１０と左右のタンクレール部６ａとの接合部に補
強部材２３を配置すると共に、この補強部材２３に燃料
タンク固定用の係止突起２４とエンジン補器４の取付部
２５とを一体的に形成し、ボルト等の固定具２６を後方
から装着してエンジン補器４を取付部２５に固定するよ
うに構成したものである。
性の向上を図った自動二輪車のフレーム構造を提供する
にある。 【解決手段】ヘッドパイプ１０の直後で左右方向に拡開
されて後下方に延びるタンクレール部６ａを備えた車体
フレーム２を有し、ヘッドパイプ１０の略下方にエンジ
ン３の頭部が配置された自動二輪車１において、ヘッド
パイプ１０と左右のタンクレール部６ａとの接合部に補
強部材２３を配置すると共に、この補強部材２３に燃料
タンク固定用の係止突起２４とエンジン補器４の取付部
２５とを一体的に形成し、ボルト等の固定具２６を後方
から装着してエンジン補器４を取付部２５に固定するよ
うに構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のフレ
ーム構造に関する。
ーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の車体フレームにはヘッドパ
イプの直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後
方に延びるタンクレール部を備えたものがあり、このタ
ンクレール部の下方にエンジンが搭載されている。
イプの直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後
方に延びるタンクレール部を備えたものがあり、このタ
ンクレール部の下方にエンジンが搭載されている。
【０００３】ガソリンエンジンは点火プラグを備えてお
り、この点火プラグに高電圧の電流を流すイグニッショ
ンコイルがエンジン補器として別体に設けられている。
点火プラグとイグニッションコイルとを接続するハイテ
ンションコードは電圧の低下を防止するためできる限り
短く設定されることが望ましく、そのためイグニッショ
ンコイルは通常エンジン直上のタンクレール部に、特に
車両の外観を配慮していずれか一方のタンクレール部の
内側に、例えば取付けプレート等を介して取り付けられ
ている。
り、この点火プラグに高電圧の電流を流すイグニッショ
ンコイルがエンジン補器として別体に設けられている。
点火プラグとイグニッションコイルとを接続するハイテ
ンションコードは電圧の低下を防止するためできる限り
短く設定されることが望ましく、そのためイグニッショ
ンコイルは通常エンジン直上のタンクレール部に、特に
車両の外観を配慮していずれか一方のタンクレール部の
内側に、例えば取付けプレート等を介して取り付けられ
ている。
【０００４】一方、ヘッドパイプと左右のタンクレール
部との接合部は応力が集中するため、補強部材（リーイ
ンフォースメント）が各部材間に架設されている。
部との接合部は応力が集中するため、補強部材（リーイ
ンフォースメント）が各部材間に架設されている。
【０００５】他方、左右のタンクレール上には燃料タン
クが配置されるが、この燃料タンクの固定方法として
は、例えば上記補強部材に係止プレートを別体に設ける
と共に、燃料タンクの前側下部に係止部材を設け、この
係止部材を係止プレートに係止させ、燃料タンクの後端
部を車体フレームにボルト等で固着するのが一般的であ
る。
クが配置されるが、この燃料タンクの固定方法として
は、例えば上記補強部材に係止プレートを別体に設ける
と共に、燃料タンクの前側下部に係止部材を設け、この
係止部材を係止プレートに係止させ、燃料タンクの後端
部を車体フレームにボルト等で固着するのが一般的であ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、イグニ
ッションコイルを一方のタンクレール部の内側に取り付
ける場合、取付用ボルトの締め付け方向が車幅方向とな
るため、他方のタンクレール部が邪魔となってボルトの
締め付けが困難である。その結果、イグニッションコイ
ルの組付性が低下する。
ッションコイルを一方のタンクレール部の内側に取り付
ける場合、取付用ボルトの締め付け方向が車幅方向とな
るため、他方のタンクレール部が邪魔となってボルトの
締め付けが困難である。その結果、イグニッションコイ
ルの組付性が低下する。
【０００７】また、係止プレートを補強部材に別体に設
けているため、部品点数や組み付け工程数、重量が増え
ると共に、溶接長さが長くなり、この溶接熱によってヘ
ッドパイプ回りが歪みやすくなる。
けているため、部品点数や組み付け工程数、重量が増え
ると共に、溶接長さが長くなり、この溶接熱によってヘ
ッドパイプ回りが歪みやすくなる。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、イグニッションコイル等のエンジン補器の組付
性の向上を図った自動二輪車のフレーム構造を提供する
ことを目的とする。
もので、イグニッションコイル等のエンジン補器の組付
性の向上を図った自動二輪車のフレーム構造を提供する
ことを目的とする。
【０００９】この発明の他の目的は、車体フレームの部
品点数の削減を図った自動二輪車のフレーム構造を提供
するにある。
品点数の削減を図った自動二輪車のフレーム構造を提供
するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のフレーム構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ヘッドパイプの直後で左右方
向に拡開されて後下方に延びるタンクレール部を備えた
車体フレームを有し、上記ヘッドパイプの略下方にエン
ジンの頭部が配置された自動二輪車において、上記ヘッ
ドパイプと左右のタンクレール部との接合部に補強部材
を配置すると共に、この補強部材に燃料タンク固定用の
係止突起とエンジン補器の取付部とを一体的に形成し、
ボルト等の固定具を後方から装着して上記エンジン補器
を上記取付部に固定するように構成したものである。
のフレーム構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ヘッドパイプの直後で左右方
向に拡開されて後下方に延びるタンクレール部を備えた
車体フレームを有し、上記ヘッドパイプの略下方にエン
ジンの頭部が配置された自動二輪車において、上記ヘッ
ドパイプと左右のタンクレール部との接合部に補強部材
を配置すると共に、この補強部材に燃料タンク固定用の
係止突起とエンジン補器の取付部とを一体的に形成し、
ボルト等の固定具を後方から装着して上記エンジン補器
を上記取付部に固定するように構成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、車体フレーム２の
前方下部にエンジン３が搭載される。エンジン３には図
示しない点火プラグが備えられ、この点火プラグに高電
圧の電流を流すイグニッションコイル４がエンジン補器
として別体に設けられる。なお、符号５は点火プラグと
イグニッションコイル４とを接続するハイテンションコ
ードである。
一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、車体フレーム２の
前方下部にエンジン３が搭載される。エンジン３には図
示しない点火プラグが備えられ、この点火プラグに高電
圧の電流を流すイグニッションコイル４がエンジン補器
として別体に設けられる。なお、符号５は点火プラグと
イグニッションコイル４とを接続するハイテンションコ
ードである。
【００１３】図２は、車体フレーム２前部の斜視図であ
る。図１および図２に示すように、この自動二輪車１の
車体フレーム２は、エンジン３を強度部材、すなわち車
体フレーム２の一部として使用するダイヤモンド型フレ
ームである。また、この車体フレーム２は、例えばツイ
ンチューブ型のものであって、主にメインフレーム６
と、シートレール７と、ロアチューブ８と、ダウンチュ
ーブ９とから構成される。
る。図１および図２に示すように、この自動二輪車１の
車体フレーム２は、エンジン３を強度部材、すなわち車
体フレーム２の一部として使用するダイヤモンド型フレ
ームである。また、この車体フレーム２は、例えばツイ
ンチューブ型のものであって、主にメインフレーム６
と、シートレール７と、ロアチューブ８と、ダウンチュ
ーブ９とから構成される。
【００１４】メインフレーム６は左右一対からなり、そ
の前頭部に設けられたヘッドパイプ１０の直後で左右方
向に拡開された後、互いに平行に後下方に延びるタンク
レール部６ａと、このタンクレール部６ａの後方で下方
に向かって折曲されるピボット部６ｂとから構成され
る。
の前頭部に設けられたヘッドパイプ１０の直後で左右方
向に拡開された後、互いに平行に後下方に延びるタンク
レール部６ａと、このタンクレール部６ａの後方で下方
に向かって折曲されるピボット部６ｂとから構成され
る。
【００１５】また、このメインフレーム６の折曲部付近
から左右一対のシートレール７が後方に向かって延設さ
れると共に、メインフレーム６の折曲部下方およびシー
トレール７後部間にこれらのシートレール７を下方から
支持する左右一対のロアチューブ８が架設される。
から左右一対のシートレール７が後方に向かって延設さ
れると共に、メインフレーム６の折曲部下方およびシー
トレール７後部間にこれらのシートレール７を下方から
支持する左右一対のロアチューブ８が架設される。
【００１６】さらに、タンクレール部６ａの前下部から
はダウンチューブ９が後下方に向かってエンジン３の頭
部直前まで延設される。
はダウンチューブ９が後下方に向かってエンジン３の頭
部直前まで延設される。
【００１７】タンクレール部６ａ上には燃料タンク１１
が、また、シートレール７上には運転シート１２がそれ
ぞれ設置される。そして、この自動二輪車１は、車体前
部が流線形のカウリング１３で覆われ、走行中の空気抵
抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られる。
が、また、シートレール７上には運転シート１２がそれ
ぞれ設置される。そして、この自動二輪車１は、車体前
部が流線形のカウリング１３で覆われ、走行中の空気抵
抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られる。
【００１８】前記ヘッドパイプ１０にはステアリング機
構１４が設けられる。このステアリング機構１４には、
前輪１５を回動自在に支持し、ショックアブソーバ（図
示せず）を内装する左右一対のフロントフォーク１６や
ハンドルバー１７、フロントフェンダ１８等が設けら
れ、ハンドルバー１７により前輪１５が左右に回動自在
に操舵される。
構１４が設けられる。このステアリング機構１４には、
前輪１５を回動自在に支持し、ショックアブソーバ（図
示せず）を内装する左右一対のフロントフォーク１６や
ハンドルバー１７、フロントフェンダ１８等が設けら
れ、ハンドルバー１７により前輪１５が左右に回動自在
に操舵される。
【００１９】一方、メインフレーム６のピボット部６ｂ
にはピボット軸１９が架設される。ピボット軸１９には
スイングアーム２０の基端部がピボット軸１９廻りにス
イング自在に枢着されると共に、このスイングアーム２
０の自由端に後輪２１が回動自在に軸支される。そし
て、スイングアーム２０の基端部側にはリヤクッション
ユニット２２が配置される。
にはピボット軸１９が架設される。ピボット軸１９には
スイングアーム２０の基端部がピボット軸１９廻りにス
イング自在に枢着されると共に、このスイングアーム２
０の自由端に後輪２１が回動自在に軸支される。そし
て、スイングアーム２０の基端部側にはリヤクッション
ユニット２２が配置される。
【００２０】図３は、車体中央部の拡大左側面図であ
る。図２および図３に示すように、エンジン３の頭部直
上に位置するヘッドパイプ１０と左右のタンクレール部
６ａとの接合部には補強部材２３（リーインフォースメ
ント）が配置され、各部材間に架設される。
る。図２および図３に示すように、エンジン３の頭部直
上に位置するヘッドパイプ１０と左右のタンクレール部
６ａとの接合部には補強部材２３（リーインフォースメ
ント）が配置され、各部材間に架設される。
【００２１】この補強部材２３は例えば一枚の板材を折
曲加工したものであり、その上面後方には燃料タンク１
１固定用の係止突起２４が一体的に折曲形成される。ま
た、補強部材２３の後端は略下方に向かって折曲され、
この部分に前記イグニッションコイル４の取付部２５が
一体的に形成される。
曲加工したものであり、その上面後方には燃料タンク１
１固定用の係止突起２４が一体的に折曲形成される。ま
た、補強部材２３の後端は略下方に向かって折曲され、
この部分に前記イグニッションコイル４の取付部２５が
一体的に形成される。
【００２２】そして、イグニッションコイル４は補強部
材２３の取付部２５にボルト等の固定具２６で固定され
る。この固定具２６はその締め付け方向が車両の進行方
向と平行になるよう、後方から装着される。
材２３の取付部２５にボルト等の固定具２６で固定され
る。この固定具２６はその締め付け方向が車両の進行方
向と平行になるよう、後方から装着される。
【００２３】また、図３に示すように、燃料タンク１１
の前側下部には上記係止突起２４に対応した係止凹部２
７が設けられる。
の前側下部には上記係止突起２４に対応した係止凹部２
７が設けられる。
【００２４】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２５】板材を折曲加工し、燃料タンク１１固定用
の係止突起２４とエンジン補器であるイグニッションコ
イル４の取付部２５とを一体的に形成したものを補強部
材２３としたことにより、部品点数、組み付け工程数お
よび重量が大幅に削減できる。また、溶接長さが短くな
るので、溶接熱によるヘッドパイプ１０回りの歪みが発
生しにくくなる。
の係止突起２４とエンジン補器であるイグニッションコ
イル４の取付部２５とを一体的に形成したものを補強部
材２３としたことにより、部品点数、組み付け工程数お
よび重量が大幅に削減できる。また、溶接長さが短くな
るので、溶接熱によるヘッドパイプ１０回りの歪みが発
生しにくくなる。
【００２６】さらに、補強部材２３の後端にエンジン補
器であるイグニッションコイル４の取付部２５を形成
し、ボルト等の固定具２６をその締め付け方向が車両の
進行方向と平行になるよう、後方から装着してイグニッ
ションコイル４を補強部材２３の取付部２５に固定する
ように構成したことにより、イグニッションコイル４は
車体後上方の広い空間から組付け作業が可能となり、イ
グニッションコイル４等のエンジン補器の組付性が向上
する。
器であるイグニッションコイル４の取付部２５を形成
し、ボルト等の固定具２６をその締め付け方向が車両の
進行方向と平行になるよう、後方から装着してイグニッ
ションコイル４を補強部材２３の取付部２５に固定する
ように構成したことにより、イグニッションコイル４は
車体後上方の広い空間から組付け作業が可能となり、イ
グニッションコイル４等のエンジン補器の組付性が向上
する。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のフレーム構造によれば、ヘッドパイプの直後で
左右方向に拡開されて後下方に延びるタンクレール部を
備えた車体フレームを有し、上記ヘッドパイプの略下方
にエンジンの頭部が配置された自動二輪車において、上
記ヘッドパイプと左右のタンクレール部との接合部に補
強部材を配置すると共に、この補強部材に燃料タンク固
定用の係止突起とエンジン補器の取付部とを一体的に形
成し、ボルト等の固定具を後方から装着して上記エンジ
ン補器を上記取付部に固定するように構成したため、イ
グニッションコイル等のエンジン補器の組付性が向上す
ると共に、車体フレームの部品点数が削減できる。
二輪車のフレーム構造によれば、ヘッドパイプの直後で
左右方向に拡開されて後下方に延びるタンクレール部を
備えた車体フレームを有し、上記ヘッドパイプの略下方
にエンジンの頭部が配置された自動二輪車において、上
記ヘッドパイプと左右のタンクレール部との接合部に補
強部材を配置すると共に、この補強部材に燃料タンク固
定用の係止突起とエンジン補器の取付部とを一体的に形
成し、ボルト等の固定具を後方から装着して上記エンジ
ン補器を上記取付部に固定するように構成したため、イ
グニッションコイル等のエンジン補器の組付性が向上す
ると共に、車体フレームの部品点数が削減できる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のフレーム構造の一実
施例を示す自動二輪車の左側面図。
施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】車体フレーム前部の斜視図。
【図３】車体中央部の拡大左側面図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ エンジン ４ イグニッションコイル（エンジン補器） ６ａ タンクレール部 １０ ヘッドパイプ １１ 燃料タンク ２３ 補強部材 ２４ 係止突起 ２５ エンジン補器の取付部 ２６ 固定具
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプの直後で左右方向に拡開さ
れて後下方に延びるタンクレール部を備えた車体フレー
ムを有し、上記ヘッドパイプの略下方にエンジンの頭部
が配置された自動二輪車において、上記ヘッドパイプ１
０と左右のタンクレール部６ａとの接合部に補強部材２
３を配置すると共に、この補強部材２３に燃料タンク１
１固定用の係止突起２４とエンジン補器４の取付部２５
とを一体的に形成し、ボルト等の固定具２６を後方から
装着して上記エンジン補器４を上記取付部２５に固定す
るように構成したことを特徴とする自動二輪車のフレー
ム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11824997A JPH10310090A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11824997A JPH10310090A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10310090A true JPH10310090A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=14731940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11824997A Pending JPH10310090A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10310090A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005199976A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用車体構造 |
| JP2013230757A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CN105460135A (zh) * | 2014-09-09 | 2016-04-06 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车稳压器的配置 |
| EP3364017A3 (en) * | 2017-02-20 | 2018-10-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| US11142275B2 (en) | 2018-04-18 | 2021-10-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Saddle type vehicle |
-
1997
- 1997-05-08 JP JP11824997A patent/JPH10310090A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005199976A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用車体構造 |
| JP2013230757A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CN105460135A (zh) * | 2014-09-09 | 2016-04-06 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车稳压器的配置 |
| EP3364017A3 (en) * | 2017-02-20 | 2018-10-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| US11142275B2 (en) | 2018-04-18 | 2021-10-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Saddle type vehicle |
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