JP2010538895A - 重量物運搬車用タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
半径方向は、タイヤの回転軸線と交差し且つこれに垂直な方向である。
タイヤの回転軸線は、タイヤが通常の使用中に回転する中心となる軸線である。
半径方向面又は子午面は、タイヤの回転軸線を含む平面である。
補強要素の層及びポリマーブレンドの層の軸方向幅は、タイヤの横断面にわたって測定され、したがって、タイヤは、非インフレート状態にある。
有利には、非架橋ブレンドの第1の追加層のムーニー可塑性は、円周方向補強要素の第1の追加層に隣接して位置する実働クラウン層の非架橋圧延ブレンドのムーニー可塑性よりも高い。
プライの幅全体にわたって連続していて、18°に等しい角度に差し向けられた非ベルト締め状態の非伸張性11.35金属コードで形成された第1の実働層41、
スチール21×28金属コードで形成された、「バイモジュラス」型の円周方向補強要素の層42、
プライの幅全体にわたって連続していて、26°の角度に差し向けられると共に層41の金属コードと交差した非ベルト締め状態の非伸張性11.35金属コードで形成された第2の実働層43、
18×23弾性金属コードで形成された保護層44
で形成されている。
タイヤの最大軸方向幅Sは、319mmに等しい。
第1の実働層41の軸方向幅L41は、260mmに等しい。
第2の実働層43の軸方向幅L43は、245mmに等しい。幅L41と幅L43の差は、15mmに等しい。
保護プライと呼ばれている最終クラウンプライ44は、180mmに等しい幅L44を有する。
Claims (18)
- ラジアルカーカス補強材を備えたタイヤであって、前記タイヤが、一方の層から他方の層にクロス掛けされていて円周方向と10°〜45°の角度をなす非伸張性補強要素の少なくとも2つの実働クラウン層で形成されたクラウン補強材を有し、前記クラウン補強材それ自体には半径方向にトレッドが被せられ、前記トレッドが、2つのサイドウォールを介して2つのビードに連結され、前記クラウン補強材が、前記2つの実働クラウン層相互間に半径方向に配置された円周方向補強要素の少なくとも1つの層を有し、前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層が、赤道面の各側に位置すると共に軸方向幅lにわたって結合された前記円周方向補強要素の層の軸方向連続部をなし、しかる後、少なくとも前記2つの実働クラウン層に共通の幅の残部にわたりゴムコンパウンドの異形要素によって結合解除されるように構成されているタイヤにおいて、
前記実働クラウン層の結合ゾーンの幅lに少なくとも等しい幅を有すると共に前記円周方向補強要素の層の厚さの2倍未満の最大厚さを有するポリマーブレンドの第1の追加層が、前記円周方向補強要素の層に半径方向に隣接すると共にその内側に位置する前記実働クラウン層の下に半径方向に位置決めされ、
前記ポリマーブレンドの第1の追加層は、前記実働クラウン層の前記結合ゾーン上に少なくとも部分的に半径方向に重ね合わされている、
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記ポリマーブレンドの第1の追加層の幅は、前記円周補強要素の層に半径方向に隣接すると共にその内側に位置する前記実働クラウン層の幅と前記円周方向補強要素の層の幅の差の0.45倍未満である、
請求項1記載のタイヤ。 - 0.1×dよりも大きい軸方向幅にわたり1.5mmよりも大きい厚さを有するポリマーブレンドの第2の追加層が、前記円周方向補強要素の層の軸方向外端部と前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層の結合領域の軸方向内端部との間に軸方向に配置されている、
請求項1又は2記載のタイヤ。 - 前記円周方向補強要素の層の軸方向外端部と前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層の結合領域の軸方向内端部との間に軸方向に配置されている前記ポリマーブレンドの層の軸方向幅は、0.5×d未満である、
請求項3記載のタイヤ。 - 前記円周方向補強層の軸方向幅は、0.4×Sを超える、
請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 少なくとも2つの実働クラウン層が、互いに異なる軸方向幅を有し、軸方向に幅の最も広い実働クラウン層の軸方向幅と軸方向に幅の最も狭い実働クラウン層の軸方向幅の差は、10〜30mmである、
請求項1〜5のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記軸方向に幅の最も広い実働クラウン層は、他の実働クラウン層の半径方向内側に位置している、
請求項6記載のタイヤ。 - 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層を構成する前記補強要素は、0.7%伸び率における割線モジュラスが10〜120GPaであり、最大接線モジュラスが150GPa未満の金属補強要素である、
請求項1〜7のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 円周方向補強要素の少なくとも1つの層を構成する補強要素は、長さの最も短いプライの周長よりも短いが前記周長の0.1倍を超える長さの部分を形成するよう切断されている金属補強要素であり、前記部分相互間の切れ目は、互いに軸方向にオフセットしており、前記追加層の単位幅あたりの引張弾性率は、好ましくは、同一条件下で測定した伸張性の最も高い実働クラウン層の引張弾性率よりも小さい、
請求項1〜7のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 円周方向補強要素の少なくとも1つの層を構成する補強要素は、波状金属補強要素であり、前記波の振幅aと波長λの比a/λは、せいぜい0.09に等しく、前記追加層の単位幅あたりの引張弾性率は、好ましくは、同一条件下で測定した伸張性の最も高い実働クラウン層の引張弾性率よりも小さい、
請求項1〜7のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記実働クラウン層の前記補強要素が前記円周方向となす角度は、30°未満、好ましくは25°未満である、
請求項1〜10のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記実働クラウン層は、一方のプライから他方のプライにクロス掛けされ、前記円周方向とは前記軸方向に従って様々な角度をなす補強要素から成る、
請求項1〜11のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記クラウン補強材の半径方向外部には、いわゆる弾性補強要素の保護プライと呼ばれる少なくとも1枚の追加のプライが設けられ、前記弾性補強要素は、前記円周方向に対して10°〜45°の角度をなして差し向けられると共に前記追加のプライに半径方向に隣接して位置する前記実働プライの前記非伸張性要素のなす角度と同一の方向のものである、
請求項1〜12のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記クラウン補強材は、前記円周方向と60°よりも大きな角度をなす金属補強要素で形成された三角形構造層を更に有する、
請求項1〜13のいずれか1項に記載のタイヤ。 - ラジアルカーカス補強材を備えたタイヤであって、前記タイヤが、一方の層から他方の層にクロス掛けされていて円周方向と10°〜45°の角度をなす非伸張性補強要素の少なくとも2つの実働クラウン層で形成されたクラウン補強材を有し、前記クラウン補強材それ自体には半径方向にトレッドが被せられており、前記トレッドが、2つのサイドウォールを介して2つのビードに連結され、前記クラウン補強材が、前記2つの実働クラウン層相互間に半径方向に配置された円周方向補強要素の少なくとも1つの層を有し、前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層が、赤道面の各側に位置すると共に軸方向幅lにわたって結合された前記円周方向補強要素の層の軸方向連続部をなし、しかる後、少なくとも前記2つの実働クラウン層に共通の幅の残部にわたりゴムコンパウンドの異形要素によって結合解除されるように構成されているタイヤにおいて、
前記実働クラウン層の結合ゾーンの幅lに少なくとも等しい幅を有すると共に前記円周方向補強要素の層の厚さの2倍未満の最大厚さを有するポリマーブレンドの第1の追加層が、前記円周方向補強要素の層に半径方向に隣接すると共にその内側に位置する前記実働クラウン層の下に半径方向に位置決めされ、前記ポリマーブレンドの第1の追加層は、前記実働クラウン層の前記結合ゾーン上に少なくとも部分的に半径方向に重ね合わされていることを特徴とするタイヤを製造する方法のステップであって、非架橋ブレンドの前記第1の追加層のムーニー可塑性は、前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層の非架橋圧延ブレンドのムーニー可塑性よりも高い、
ことを特徴とするタイヤ製造方法ステップ。 - 前記非架橋ブレンドの第1の追加層のムーニー可塑性は、90MUを超え、好ましくは95MUを超える、
請求項15記載のタイヤ製造方法ステップ。 - 0.1×dよりも大きい軸方向幅にわたり1.5mmよりも大きい厚さを有するポリマーブレンドの第2の追加層が、前記円周方向補強要素の層の軸方向外端部と前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層の結合領域の軸方向内端部との間に軸方向に配置されている、
請求項15又は16記載のタイヤ製造方法ステップ。 - 前記非架橋ブレンドの第2の追加層のムーニー可塑性は、90MUを超え、好ましくは95MUを超える、
請求項17記載のタイヤ製造方法ステップ。
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