JP2010269871A - タイヤの二段重なり解消装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの二段重なりを解消することができ、設備コストも安価なタイヤの二段重なり解消装置を提供する。
【解決手段】タイヤを搬送するための上流側ベルトコンベア及び下流側ベルトコンベアが近接して配置され、上流側及び下流側のベルトコンベアの搬送方向とは逆の方向に回転する駆動ローラーが、下流側ベルトコンベアの上方に配置され、タイヤの外径（Ｄ）と上流側及び下流側のベルトコンベアの境界から駆動ローラーまでの距離（ｄ）とは、ｄ＞Ｄの関係にあり、下流側ベルトコンベアの速度（Ｂ）と上流側ベルトコンベアの速度（Ａ）とは、４≦Ｂ／Ａ≦８の関係にあり、下流側ベルトコンベア上面からの駆動ローラーの下端の高さ（ａ）とタイヤの幅（ｔ）とは、１．１≦ａ／ｔ≦１．５の関係にあるタイヤの二段重なり解消装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、ベルトコンベアを用いてタイヤを搬送する際にタイヤを一本ずつ効率よく搬送できるようにするタイヤの二段重なり解消装置に関する。

一般に、製造されたタイヤは、例えば８〜１０本ずつ積み上げられた状態で倉庫に保管され、ベルトコンベアにより搬送され出荷される。このとき、積み上げられたタイヤから１本ずつ取り出し、搬送コンベアに投入する必要があり、そのための装置が考案されている（例えば特許文献１）。しかし、コンベアへの投入に際して、取り出されたタイヤがコンベア上で重なってしまい出荷作業に支障が生じる場合があるため、簡易な構成でこのタイヤの重なりを解消させる手段が種々考えられている。

従来考えられた３つの例を図６に示し説明する。最初の例は、図６（ａ−１）に示すようにベルトコンベア６１の上方にフリーローラー６２を設けたものである。フリーローラー６２により上段のタイヤＴ１を押し留め、下段のタイヤＴ２の上を滑らせて二段重なりを解消するようにしている。しかし、フリーローラー６２がベルトコンベア６１の搬送方向と同じ方向に回転して上段のタイヤがフリーローラー６２の下側に潜り込み、（ａ−２）のようにフリーローラー６２とベルトコンベア６１の間にタイヤが詰まる恐れがある。

次の例は、図６（ｂ）に示すように支点６３を中心としてベルトコンベア６１の搬送方向および逆方向に揺動自在なゴム製シート６４を支点６３から垂下させたものである。ゴムシート６４の揺動により上段のタイヤＴ１を押し留め、下段のタイヤＴ２を搬送した後方に滑り落として二段重なりを解消するようにしている。しかし、ゴム製シート６４は、水平方向の力（水平力）が充分でなく、上段のタイヤＴ１を下段のタイヤＴ２から滑り落とすことができないという問題があった。

３番目の例は、図６（ｃ）に示すように搬送方向とは逆方向に回転駆動するローラー６５を設けたものである。ローラー６５の回転によって上段のタイヤＴ１を下段のタイヤＴ２の後方に落として二段重なりを解消するようにしている。しかし、図に示すように上段のタイヤＴ１が先行し、後行の下段のタイヤＴ２の前により掛かった状態の場合は、上段のタイヤＴ１を下段のタイヤＴ２の上に持ち上げることができず、タイヤが二段重ねの状態でローラー６５とベルトコンベア６１との間に噛み込んでしまうという問題があった。

特開平１１−２９２２８９号公報

本発明は、上記の問題の解決に鑑み、タイヤの二段重なりを解消することができ、設備コストも安価なタイヤの二段重なり解消装置を提供することを課題とする。

本発明に係るタイヤの二段重なり解消装置は、
タイヤを搬送するための上流側ベルトコンベア及び下流側ベルトコンベアが近接して配置され、
前記上流側及び下流側のベルトコンベアの搬送方向とは逆の方向に回転する駆動ローラーが前記下流側ベルトコンベアの上方に配置され、
前記タイヤの外径（Ｄ）と前記上流側及び下流側のベルトコンベアの境界から前記駆動ローラーまでの距離（ｄ）とは、ｄ＞Ｄの関係にあり、
前記下流側ベルトコンベアの速度（Ｂ）と前記上流側ベルトコンベアの速度（Ａ）とは、４≦Ｂ／Ａ≦８の関係にあり、
前記下流側ベルトコンベア上面からの前記駆動ローラーの下端の高さ（ａ）と前記タイヤの幅（ｔ）とは、１．１≦ａ／ｔ≦１．５の関係にあることを特徴とする。

また、前記のタイヤの二段重なり解消装置は、
前記駆動ローラーの直径（ｂ）と前記タイヤの幅（ｔ）とは、０．４≦ｂ／ｔ≦１の関係にあり、
前記駆動ローラーの回転時の表面速度（ｃ）は、１０ｍ／ｍｉｎ≦ｃ≦５０ｍ／ｍｉｎであることを特徴とする。

本発明によれば、タイヤの二段重なりを解消することができ、設備コストも安価なタイヤの二段重なり解消装置を提供することができる。

本発明の実施の形態のタイヤの二段重なり解消装置の概略を示す斜視図である。 本発明の実施の形態のタイヤの二段重なり解消装置の動作を示す図である。 本発明の実施の形態のタイヤの二段重なり解消装置の動作を示す図である。 本発明の実施の形態のタイヤの二段重なり解消装置の動作を示す図である。 本発明の実施の形態のタイヤの二段重なり解消装置の動作を示す図である。 タイヤの二段重なりを解消する従来例の動作を示す図である。

以下、本発明を実施の形態に基づいて説明する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、以下の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。

１．タイヤの二段重なり解消装置の概略
はじめに、本発明のタイヤの二段重なり解消装置の概略を説明する。図１は本発明の実施の形態のタイヤの二段重なり解消装置の概略を示す斜視図であり、本発明のタイヤの二段重なり解消装置は、上流側ベルトコンベア１と、上流側ベルトコンベア１に近接して配置されている下流側ベルトコンベア２と、下流側ベルトコンベア２の上方に配置されている駆動ローラー３及びこれらを総括的に制御する図外の制御手段を備えている。

上流側ベルトコンベア１、下流側ベルトコンベア２の搬送方向は一致しており、それぞれＡおよびＢの速度でタイヤＴを矢印の方向に搬送する。また駆動ローラー３は上流側ベルトコンベア１及び下流側ベルトコンベア２の搬送方向とは逆の方向に回転する。そして、タイヤの外径（Ｄ）と、上流側ベルトコンベア１及び下流側ベルトコンベア２の境界から駆動ローラー３までの距離（ｄ）が、ｄ＞Ｄの関係を満たすように設定されている。また、下流側ベルトコンベア２の速度（Ｂ）と上流側ベルトコンベア１の速度（Ａ）の比Ｂ／Ａが４≦Ｂ／Ａ≦８の関係を満たすように、ＡおよびＢが設定されている。さらに、下流側ベルトコンベア２の上面からの駆動ローラー３の下端の高さ（ａ）とタイヤＴの幅（ｔ）（図２参照）との比ａ／ｔが１．１≦ａ／ｔ≦１．５の関係を満たすようにａが設定されている。

２．タイヤの二段重なり解消の機構
次に、搬送中にベルトコンベアにタイヤが詰まる恐れがあるケース１とケース２について、それぞれの場合のタイヤの二段重なりの解消の機構について順に説明する。

（１）ケース１
ケース１は、図１の（ａ）のように上段のタイヤＴ１が下段のタイヤＴ２の前により掛かっている場合である。以下、図２を用いて説明する。

図２はケース１におけるタイヤの二段重なり解消装置の動作を示す図である。
図２（ａ）に示すように、上段のタイヤＴ１の先端が、上流側ベルトコンベア１と下流側ベルトコンベア２の境界に到達し、さらに下流側に搬送され、下流側のベルトコンベア２に載ると、下流側ベルトコンベアの速度（Ｂ）は、上流側ベルトコンベアの速度（Ａ）に対して前記の条件のように速く設定されているため、上段のタイヤＴ１は下段のタイヤＴ２より速い速度で搬送される。そして図２（ｂ）に示すように、下段のタイヤＴ２の先端が２つのベルトコンベアの境界に達する前に上段のタイヤＴ１の後端が下段のタイヤＴ２の先端から外れる。このため、確実に上段のタイヤＴ１を下段のタイヤ２から引きずり下ろすことができる。また、距離ｄをタイヤＴの外径Ｄよりも大きくしているため、先端が駆動ローラー３の下側に到達する前に上段のタイヤＴ１を引きずり下ろすことができ、ローラー３の下部にタイヤが噛みこむ恐れがない。

このように、上段のタイヤＴ１が下段のタイヤＴ２の前により掛かっている場合でも、タイヤの詰まりを発生させることなくタイヤの二段重なりを解消することができる。そして、１．１≦ａ／ｔと設定され、ａがｔよりも少し大きいため、二段重なりが解消されたタイヤＴ１およびＴ２は駆動ローラー３に接触することなく通過できる。

なお、タイヤの外径Ｄが４００〜８００ｍｍ、タイヤの幅ｔが１５０〜２５０ｍｍの小型タイヤの場合を例に採って一例を挙げると、例えば上流側ベルトコンベアの速度Ａが１０ｍ／ｍｉｎ、下流側ベルトコンベアの速度Ｂが４０ｍ／ｍｉｎに設定され、上流側と下流側のベルトコンベアの境界から駆動ローラーまでの距離ｄが８００ｍｍ超、下流側ベルトコンベア上面からの前記駆動ローラーの下端までの高さａが２５０ｍｍ超に設定される。

（２）ケース２
ケース２は、図１の（ｂ）のように上段のタイヤＴ１が下段のタイヤＴ２の上に完全に乗り、重なっている場合である。以下、図３、図４、図５を用いて説明する。

図３、図４、図５はいずれもケース２におけるタイヤの二段重なりの解消装置の動作を示す図であり、図３（ａ）はタイヤの二段重なり解消前、図３（ｂ）はタイヤの二段重なり解消後の状態を示す。また、図４はタイヤの二段重なり解消中の状態を示しており、図４（ａ）は駆動ローラー３の直径ｂとタイヤの幅ｔの比ｂ／ｔが１以下の場合、図４（ｂ）はｂ／ｔが１より大きい場合を示す。

図３に示すように、駆動ローラー３は上流側ベルト１および下流側ベルト２の搬送方向と逆方向に回転している。また、下流側ベルトコンベア２の上面からの駆動ローラー３の下端の高さａとタイヤの幅ｔの比ａ／ｔは１．１≦ａ／ｔ≦１．５を満たすようにａが設定されている。このため、タイヤが２段に重なって搬送されてきた場合には、ｂ／ｔの大きさの如何に関わらず上流側ベルト１および下流側ベルト２の搬送方向と逆方向に回転している駆動ローラー３が、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように上段のタイヤＴ１の表面に接触し、上段のタイヤＴ１の先端側（図では左側）に上向きの力が加わるため、上段のタイヤＴ１が駆動ローラー３の下に潜り込むことを防止することができ、駆動ローラー３により上段のタイヤＴ１を押し留め、下段のタイヤＴ２のみを搬送して上段のタイヤＴ１を下段のタイヤＴ２の後方に落とすことによりタイヤの二段重なりを解消することができる。

また、上段のタイヤＴ１の先端側に上向きの力が加わることにより、２つのタイヤの間における垂直抗力が小さくなり、２つのタイヤの間の摩擦力（摩擦係数×垂直抗力）を低減することができ、上段のタイヤＴ１が押し留められている間に下段のタイヤＴ２を円滑に下流側に搬送することができる。即ち、図５に示すように、上段のタイヤＴ１の先端側に上向きの力が加わることにより、２つのタイヤの間の摩擦力（短い左向きおよび右向きの矢印）が低減され、２つのタイヤの間の摩擦力と、下流側のベルトコンベア２の搬送力によりタイヤＴ２に加わる水平力（長い左向きの矢印）や駆動ローラー３で押し留められることによるタイヤＴ１に加わる水平力（長い右向きの矢印）との差が大きくなり、上段のタイヤＴ１が押し留められている間に下段のタイヤＴ２を円滑に下流側に搬送することができる。

また、駆動ローラー３の直径ｂは、０．４≦ｂ／ｔ≦１を満たしていることが好ましい。駆動ローラー３の直径ｂをこのように設定することにより、図４（ａ）に示すように、上段のタイヤＴ１と駆動ローラー３とは、駆動ローラー３の円の中心を通る水平面上で接する。この結果、駆動ローラー３の回転により、上段のタイヤＴ１を効率的に下からすくい上げるため、より効果的に前記垂直抗力を低減し、より円滑にタイヤの二段重なりを解消することができる。これに対して、例えば図４（ｂ）のようにｂ／ｔが１より大きくなると駆動ローラー３による上段のタイヤＴ１のすくい上げの効果が充分に発揮できにくくなる。なお、前記の小型タイヤの場合を例に採って一例を挙げると、駆動ローラー３の直径ｂは例えば１００ｍｍに設定される。

次に、図３、図４に示す駆動ローラー３の回転時の表面速度ｃは、１０ｍ／ｍｉｎ≦ｃ≦５０ｍ／ｍｉｎに設定されていることが好ましい。駆動ローラー３の表面速度ｃをこのように設定することにより、回転する駆動ローラー３と上段のタイヤＴ１の表面との間に十分に大きな摩擦力が得られる。この結果、上段のタイヤＴを一層効果的にすくい上げ、前記垂直抗力を一層小さくし、一層円滑にタイヤの二段重なりを解消することができる。

１ 上流側ベルトコンベア
２ 下流側ベルトコンベア
３ 駆動ローラー
６１ ベルトコンベア
６２ フリーローラー
６３ 支点
６４ ゴム製シート
６５ ローラー
Ａ 上流側ベルトコンベアの搬送速度
ａ ベルトコンベアの上面からの駆動ローラーの下端の高さ
Ｂ 下流側ベルトコンベアの搬送速度
ｂ 駆動ローラーの直径
ｃ 駆動ローラーの表面速度
Ｄ タイヤの外径
ｄ ベルトコンベアの境界と駆動ローラーとの距離
Ｔ タイヤ
Ｔ１ 上段のタイヤ
Ｔ２ 下段のタイヤ
ｔ タイヤの幅

Claims (2)

1. タイヤを搬送するための上流側ベルトコンベア及び下流側ベルトコンベアが近接して配置され、
   前記上流側及び下流側のベルトコンベアの搬送方向とは逆の方向に回転する駆動ローラーが前記下流側ベルトコンベアの上方に配置され、
   前記タイヤの外径（Ｄ）と前記上流側及び下流側のベルトコンベアの境界から前記駆動ローラーまでの距離（ｄ）とは、ｄ＞Ｄの関係にあり、
   前記下流側ベルトコンベアの速度（Ｂ）と前記上流側ベルトコンベアの速度（Ａ）とは、４≦Ｂ／Ａ≦８の関係にあり、
   前記下流側ベルトコンベア上面からの前記駆動ローラーの下端の高さ（ａ）と前記タイヤの幅（ｔ）とは、１．１≦ａ／ｔ≦１．５の関係にあることを特徴とするタイヤの二段重なり解消装置。
2. 前記駆動ローラーの直径（ｂ）と前記タイヤの幅（ｔ）とは、０．４≦ｂ／ｔ≦１の関係にあり、
   前記駆動ローラーの回転時の表面速度（ｃ）は、１０ｍ／ｍｉｎ≦ｃ≦５０ｍ／ｍｉｎであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤの二段重なり解消装置。

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