JP2010254051A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部1と、一対のサイドウォール部2と、一対のビード部3と、少なくとも一枚のカーカスプライ5からなるカーカスと、二層以上のコード交錯ベルト層6からなるベルトとを具え、タイヤを適用リムRに装着し、50kPaの内圧を充填したときの組み付け姿勢で、コード交錯ベルト層6の交錯最大幅位置からの半径方向線分とカーカスプライ5との交点から、ビードコアの直下位置からタイヤ幅方向内側への仮想線分とカーカスプライ5との交点までの直線距離Lに対する、そのカーカスプライ5の、それらの両交点間のペリフェリ長さPの比が1.05≦P/L≦1.13の関係を満たしてなることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
そこで、車体の安定性を向上させるための対策の一つとして、タイヤの上下剛性を大きくして、タイヤサイド部の曲げ変形を低減させることを挙げることができる。
「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会) YEAR BOOK、欧州ではETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) STANDARDS MANUAL、米国ではTRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)YEAR BOOK等に規定されたリムをいうものとする。
「半径距離」および「カーカスプライのペリフェリ長さ」は、タイヤを適用リムに装着し、50kPaの内圧を充填した状態でタイヤ形状を測定し、タイヤのカットサンプル等を用いて部材配置を考慮して測定することができる。
また、「カーカスプライのペリフェリ長さ」は、複数枚のカーカスプライの場合には、最内側の長さをいうものとする。
図1は、本発明の重荷重用ラジアルタイヤの一の実施形態を、適用リムに組み付けて50kPaの空気圧を充填した状態のタイヤ子午線断面を示す図である。
ここで、カーカスプライ5は、例えば、タイヤ周方向と直交する方向に延びるスチールコード、有機繊維コード等にて形成することができる。好ましくは、カーカスプライ5の巻上げ部分5bの端部は、タイヤ断面高さの40〜60%の範囲内に位置する。
なお、比較例タイヤは、サイド部以外のタイヤ構造については改変を要しないため、実施例タイヤに順ずるものとした。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤの値をコントロールとして求めたものであり、数値が大きいほど、剛性が高いものとした。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカスプライ
5a 本体部分
5b 巻上げ部分
6 コード交錯ベルト層
7 トレッドゴム
8 サイドゴム
R 適用リム
Claims (2)
- トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部に埋設されたビードコア間に本体部分をトロイド状に延在させるとともに、各側部部分をビードコアの周りで半径方向外方に巻き上げた、少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスと、カーカスのクラウン域の外周側に配設した、二層以上のコード交錯ベルト層からなるベルトとを具える重荷重用ラジアルタイヤにおいて、
タイヤを適用リムに装着し、50kPaの内圧を充填したときの組み付け姿勢で、
コード交錯ベルト層の交錯最大幅位置からの半径方向線分とカーカスプライとの交点から、ビードコアの直下位置からタイヤ幅方向内側への仮想線分とカーカスプライとの交点までの直線距離Lに対する、そのカーカスプライの、それらの両交点間のペリフェリ長さPの比が1.05≦P/L≦1.13の関係を満たしてなることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。 - 適用リムのリム幅Fに対する、コード交錯ベルト層の交錯最大幅Eの比が0.56≦E/F≦1.1の関係を満たしてなる請求項1に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
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