JP5390392B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
ここで、「適用リムへの組付け姿勢」とは、JATMA等に規定された適用リムに、タイヤを組付けて、JATMA等の規格にタイヤサイズに応じて規定された、最高空気圧を充填した状態での、タイヤ幅方向断面姿勢をいうものとする。
「タイヤ最大幅位置」とは、JATMA等に規定された適用リムに、タイヤを組付けて、JATMA等の規格にタイヤサイズに応じて規定された、最高空気圧を充填した状態での、タイヤ幅方向断面姿勢の位置をいうものとする。
ここで、半径方向外方端を、サイドゴムの変曲点、変極点、折れ曲がり点等とすることができる。
その結果、タイヤの負荷転動中の、ゴム疲労が緩和され、ビード部の耐久性の低下が防止されることになる。
【符号の説明】
1,21,41 トレッド部
2,22,42 サイドウォール部
3,23,43 ビード部
4,24,44,64 ビードコア
5,25,45,65 カーカス
5a,25a,45a,65a 本体部
5b,25b,65b 折返し部
45b 巻き付け部
5c,25c,45c 半径方向外方端
6,26,46 ベルト
7,27,47 トレッドゴム
8,28,48 コード補強層
8a,28a,48a タイヤ幅方向外側の半径方向外方端
8b,28b,48b タイヤ幅方向内側の半径方向外方端
9,29,50,60 サイドゴム
10,30,51,61 凹部
10a,30a,51a 半径方向外方端
10b,30b,51b 半径方向内方端
49、69 スティフナーゴム
62 間ゴム
R 適用リム
Rf リムフランジ
図1は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を、適用リムに組付けて規定の空気圧を充填した状態のタイヤの半部について示す幅方向断面図である。
図2は、図1のビード部とサイドウォール部の一部をより詳細に示す要部拡大断面図である。
ここで、カーカスプライは、例えば、タイヤ周方向と直交する方向に延びるスチールコード、有機繊維コード等にて形成することができる。
コード補強層8は、図では一層としているが、複数層とすることもできる。
図4は、本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を、適用リムに組付けて規定の空気圧を充填した状態で、タイヤの半部について示す幅方向断面図である。
図5は、図4のビード部の一部をより詳細に示す要部拡大断面図である。
好ましくは、この半径方向外方端28bの位置を、凹部30の曲率中心から半径方向外方に0〜30mmの範囲で位置する。
図7は、図6のビード部と、サイドウォール部の一部についての要部拡大断面図である。
なお、比較例タイヤではサイドウォール部およびビード部以外のタイヤ構造については改変を要しないため、本願に準ずるものとした。
なお、比較例タイヤは実施例タイヤの構造に準ずるものとした。
なお、評価は、比較例タイヤ2の結果を100として指数評価を行い、指数が100より大きいほど良好であるとした。
Claims (8)
- トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部に埋設されたビードコア間にトロイド状に延在する本体部および、各ビードコアの周りで、タイヤ幅方向内側から外側に向けて折り返された折返し部を持つ少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスと、このカーカスの、タイヤ幅方向外側に配置されるサイドゴムとを具えてなる空気入りタイヤにおいて、
適用リムへの組付け姿勢のタイヤにおける、タイヤ最大幅位置からタイヤの半径方向内方かつ、カーカスの折返し部の半径方向外方端よりタイヤの半径方向外方に、最外層カーカスプライからたてた法線方向に測ってサイドゴムのゴム厚さの最小寸法が2.5〜4.5mmの範囲である、肉抜き状の凹部を形成してなり、
前記凹部は、タイヤ幅方向断面内で、サイドウォール部およびビード部の少なくとも一方の外側面で、サイドゴムに形成され、カーカスよりタイヤ幅方向外側に中心を有する単一円弧からなり、
適用リムへの組付け前の、凹部の半径方向外方端が、タイヤ幅方向断面内で、タイヤ幅方向外側に凸となる曲線状をなすサイドウォール部の外側面と、凹部を形成する曲線との接する接点に位置してなり、
適用リムへの組付け前の、前記凹部の曲率半径が、10〜200mmの範囲であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、カーカスの、タイヤ幅方向外側に配置されるサイドゴムとを具えてなる空気入りタイヤにおいて、
カーカスは、各ビード部に埋設されたビードコア間にトロイド状に延在する本体部及び、各ビードコアの周りにタイヤ幅方向外側から内側に向けて巻き付けた巻き付け部を持ち、
タイヤ幅方向断面内で、サイドウォール部およびビード部の少なくとも一方の外側面で、サイドゴムに、カーカスよりタイヤ幅方向外側に中心を有する単一円弧からなる、肉抜き状の凹部を形成してなり、
適用リムへの組付け前の、凹部の半径方向外方端が、タイヤ幅方向断面内で、タイヤ幅方向外側に凸となる曲線状をなすサイドウォール部の外側面と、凹部を形成する曲線との接する接点に位置してなり、
適用リムへの組付け前の、前記凹部の曲率半径が、10〜200mmの範囲であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 凹部の半径方向外方端が、タイヤ幅方向断面内で、リムフランジの外縁を通るタイヤ中心軸線と平行な線分から、タイヤ最大幅位置までの半径方向距離に対して、その線分から30〜65%の範囲で位置する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 凹部の半径方向内方端が、カーカスの折返し部の半径方向外方端より、タイヤ幅方向外側に3.0〜10.0mmの範囲に位置する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 適用リムへの組付け姿勢のタイヤにおいて、前記凹部の半径方向内方端が、適用リムのリムフランジの円弧中心からカーカスの本体部に下ろした垂線と、タイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿って半径方向外方に測って5〜25mmの範囲に位置する請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- ビードコアに対し、カーカスの外側で、カーカスに沿わせて配設した一層以上のコード補強層を具え、適用リムへの組付け前のタイヤ姿勢で、コード補強層の、タイヤ幅方向内側部分の半径方向外方端の位置を、凹部区画用円弧の中心より半径方向外方に配置させてなる請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 適用リムへの組付け姿勢で、コード補強層の、タイヤ幅方向外側部分の半径方向外方端の位置を、適用リムのリムフランジの円弧中心からカーカスの本体部に下ろした垂線とタイヤ外側面との交点位置から、カーカスの半径方向外方端の位置に、その垂線と平行に引いた線分に対し、それと直交して半径方向内方に10mm以上隔てた位置までの間に配置してなる請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- コード補強層がスチールコードのゴム被覆層からなり、そのコード補強層のコード角度が半径方向に対し0〜45°である請求項6または7に記載の空気入りタイヤ。
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