JP5078629B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
そこで、車体の安定性を向上させるためには、特に上下剛性の大きいタイヤが必要となる。
「カーカス本体部分の最大幅」とは、タイヤ子午線断面において、タイヤを適用リムに装着して、規定の空気圧を充填したときの、カーカスを構成するプライの厚さ中心で測った最大の直線距離を意味する。具体的には、一枚のカーカスプライは、そのプライに埋設されたコード配設の中心位置を結んだときの最大の直線距離をいうものである。
「適用リム」とは、JATMA(THE Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc.) YEAR BOOK、ETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) STANDARD MANUAL、TRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)YEAR BOOK等に規定されたリムをいうものとする。
「タイヤ断面幅」とは、タイヤ子午線断面において、タイヤを適用リムに装着して、規定の空気圧を充填した、無負荷状態下でのサイドウォール間の直線距離をいうものとする。
「タイヤ最大幅位置」とは、タイヤ子午線断面において、タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧を充填した、無負荷状態下でのサイドウォール間の最大の直線距離の位置をいうものとする。
ここで、「リム径ラインからの高さ」とは、タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧とし、無負荷状態で、リムに相当する位置を基準にしての半径方向距離をいうものとする。
また、「カーカス本体部分のタイヤ幅方向外側」とは、カーカスの本体部分とカーカスの巻き上げた巻上げ部分とのタイヤ幅方向外側のみならず、カーカス本体部分と巻上げ部分との間に位置することを含む意である。
そしてまた、カーカス本体部分のパスラインを荷重の作用する鉛直方向に近づけることで、従来タイヤよりサイドウォール部の曲率半径が大きくなり、内圧の充填時にサイドウォール部のカーカスに作用する張力が大きくなるので、サイドウォール部の上下剛性を高めることができる。
図1は、本発明の重荷重用ラジアルタイヤの一の実施形態を、適用リムに組付けて規定の空気圧を充填した状態のタイヤ子午線断面を、タイヤの半部について示す図である。
ここで、カーカスプライは、例えば、タイヤ周方向と直交する方向に延びるスチールコード、有機繊維コード等にて形成することができる。
また、そのコードの張力は、100〜150Nの範囲にあることが好ましい。
なお、比較例タイヤは、サイドウォール部以外のタイヤ構造については改変を要しないため、実施例タイヤに順ずるものとした。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤの値をコントロールとして求めたものであり、数値が大きいほど、剛性が高いものとした。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカス
5a 本体部分
5b 巻上げ部分
6 ベルト
7 トレッドゴム
8 サイドゴム
9 補強層
R 適用リム
Claims (3)
- トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部に埋設されたビードコア間に本体部分をトロイド状に延在させるとともに、各側部部分をビードコアの周りで半径方向外方に巻き上げた一枚のカーカスプライからなるカーカスと、カーカスのクラウン域の外周側に配設した、二層以上のコード交錯ベルト層からなるベルトとを具える重荷重用ラジアルタイヤにおいて、
ベルトの最大幅Aに対するカーカス本体部分の最大幅Bの比が1.0<B/A<1.3の関係を満たし、タイヤ断面幅Wに対する、タイヤ最大幅位置から、タイヤ軸線方向に測ったカーカス本体部分までの厚みCの比が0.15<C/W<0.30の関係を満たしてなることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。 - タイヤ最大幅位置でタイヤ軸線方向に測って、タイヤ外表面からカーカス本体部分までの厚みが、タイヤ内表面からカーカス本体部分までの厚みより厚い請求項1に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- カーカス本体部分のタイヤ幅方向外側に、有機繊維コードまたはスチールコードからなる二層以上のコード交錯補強層を有し、それらのコードの、タイヤ周方向に対する傾斜角度をして60〜90°とするとともに、リム径ラインからコード交錯補強層の半径方向内方端までの半径方向長さaが赤道面上でのリム径ラインからのカーカス高さsに対し0.3<a/s<0.4の関係を満たし、かつ、リム径ラインからコード交錯補強層の半径方向外方端までの長さbが、前記カーカス高さsに対し0.6<b/s<0.9の関係を満たすものとしてなる請求項1または2に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
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