JP2010233840A

JP2010233840A - シートリクライニング装置

Info

Publication number: JP2010233840A
Application number: JP2009085538A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kitano; 崇北野; Mitsutoshi Wataguchi; 光俊渡口; Hiroki Morimoto; 弘樹森本
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2010-10-21
Also published as: US20100244530A1; EP2236348A3; CN101849748A; EP2236348A2

Abstract

【課題】アクチュエータでリクライニング姿勢を調整した場合に、傾動の軸芯を基準にしてシートバックの位置が変動するものでも、ロック機構を解除してシートバックを前傾させた場合にシートバックを適正な位置で規制する。
【解決手段】シートクッションの第１フレームに対して支持軸芯Ｘ周りで揺動自在にシートバックの第２フレーム２が支持されている。第１フレームに対して第２フレーム２の前傾接当部２Ｓが接当する接当面３１Ｓを有する板状のフロントストッパー３１を備えている。このフロントストッパー３１の接当面３１Ｓが形成され、この接当面３１Ｓは、支持軸芯Ｘを通る仮想直線Ｖと一致する又は近似する姿勢の直線状に形成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、シートリクライニング装置に関し、詳しくは、シートベースに対するシートバックの傾動姿勢をアクチュエータの駆動力によって調整する機構を備えると共に、ロックを解除した際にシートバックの傾動限界を決めるストッパーの構造に関する。

上記のように構成されたシートリクライニング装置に関連するものとして特許文献１には、シートクッション側のベース（１１）と、シートバック側のアーム（１２）とを回動自在に組み合わせ、これらに挟み込まれる位置にサブプレート（１３）が備えた構成が示されている。この構成にはサブプレート（１３）とアーム（１２）との間には遊星歯車式のロック機構（１６）を備え、この機構（１６）の太陽歯車（１８）を人為的に操作することで無段階のリクライニング調整自在となる。

この特許文献１では、サブプレート（１３）をアーム（１２）に一体化するロック状態と、アーム（１２）から切り離すことでロック解除状態にするサブプレート保持部材（３０）を備えている。係止爪（３１ａ）との係合を解除してサブプレート保持部材（３０）を手動操作で回動することでアンロック状態となり、シートバックの前倒れが可能となる。この後、シートバックを引き起こすと、サブプレート保持部材（３０）が逆方向へ回動し係止爪（３１ａ）に係合して元の傾斜姿勢でロックできる構成が示されている。

また、上記のように構成されたシートリクライニング装置に関連するものとして特許文献２には、駆動機構（１０）の動力を減速してシートバック（４）に伝える装置が示されている。この装置は、シートクッション（２）の側部にロアブラケット（２１）を介して取り付けられるロアアーム（３）と、シートバック（４）の側部に取り付けられるアッパアーム（５）とを備えている。左右のロアアーム（３）には、環状の内歯部（３１）が形成され、左右のアッパアーム（５）には、シートバック（４）に取り付けられる一般平面部位から突出する外歯部（５１）が形成されている。アッパアーム（５）の外歯部（５１）は、ロアアーム３の内歯部（３１）より１歯以上少ない歯数となっており、ロアアーム（３）の内歯部（３１）と一部分で噛合する。

この装置では、一組の楔部材（７）等を備えることで、駆動力を一組の楔部材（７）等を介して外歯部（５１）に伝えることにより、この外歯部（５１）が駆動シャフト（６）の中心から偏芯した軸芯を中心として公転運動し、この外歯部（５１）に噛合する内歯部（３１）との噛合位置が順次移動する。これにより、ロアブラケット（２１）に対するアッパアーム（５）の角度調整を行えるように構成されている。

特開昭６１‐４８３１１号公報特開２００２‐６５３８８号公報

特許文献２に記載されたもののように、外歯ギヤが駆動シャフトの中心から偏芯する位置を中心として運動することで減速を行い、シートバックの姿勢を設定するものでは、アクチュエータの駆動により外歯ギヤと、内歯ギヤとの噛合位置を周方向に移動させた場合には、内歯ギヤにおいて噛合する部位が駆動シャフトの中心から離間する方向に変位する現象が現れるものである。

また、特許文献２に示される構成を有した装置において、特許文献１と同様にウオークインを実現するためにシートバックを前傾させる場合には、アクチュエータから外歯ギヤ、内歯ギヤ、シートバックを含むリクライニング作動系をシートベース側に軸芯周りでの傾動自在に支持する構成が必要となる。そして、シートバックを前傾させる場合には、ロック解除によりリクライニング作動系全体を前傾させることになる。

このようにリクライニング作動系全体を前傾させる場合には、前傾の限界を決めるストッパーを備える必要があり、例えば、シートバックのフレームをシートベース側のストッパーに接当させる構造を採用することも考えられる。しかしながら、リクライニング作動系によって設定されるシートバックの傾動角によっては、ストッパーに対して、シートバックのフレームが接触する位置が変動することに繋がり、目的とする前傾角での規制を行えない現象に繋がるものであった。

この種のリクライニング作動系では、シートバックを前傾方向に付勢するスプリングを備えているものも多く、目的とする前傾角でシートバックの前傾を規制できない場合には、ロック解除を行った場合には、前傾が規制される以前に、スプリングの付勢力によりシートクッションの上面とシートバックの前面とが強く接触する状況に陥ることや、前傾角が充分でない状況に陥ることもあった。

本発明の目的は、アクチュエータの作動でリクライニング姿勢を調整した場合に、傾動の軸芯を基準にしてシートバックの位置が変動するものであっても、シートバックを前傾させた場合には、シートバックを適正な位置で規制するシートリクライニング装置を合理的に構成する点にある。

本発明の特徴は、シートクッションを構成する第１フレームに対し支持軸芯周りで傾動自在に支持フレームが備えられ、
シートバックを構成する第２フレームをアクチュエータの駆動力により前記支持フレームに対して前方又は後方に傾動させ、かつ、この傾動時には前記第２フレームが前記支持軸芯に対して遠近方向に変位する作動が行われる角度調整ユニットが備えられ、
前記支持フレームに対して前記支持軸芯周りでの前記支持フレームと前記角度調整ユニットとの一体的な傾動を許すアンロック状態と、傾動を阻止するロック状態とに操作自在なロック機構が備えられ、
前記アンロック状態において、前記第２フレームの前傾接当部が接当することにより前記シートバックの前傾方向の傾動限界を設定するフロントストッパーが前記第１フレームに備えられ、このフロントストッパーの接当面が前記支持軸芯を通る仮想直線と一致する又は近似する姿勢の直線状に形成されている点にある。

この構成によると、角度調整ユニットのアクチュエータの作動量により第１フレームに対する第２フレームの傾動量を自由に設定できる。ロック機構をアンロック状態に設定してシートバックを前傾させた場合には、第２フレームの前傾接当部がフロントストッパーに接当して傾動の限界が決まる。また、第２フレームは角度調整ユニットによる傾動角度の設定により支持軸芯との距離が変動することがあっても前傾接当部がフロントストッパーに接当する際には、仮想直線上で接当してシートバックの傾動角度の変動量を小さく押さえることができ、前傾方向での傾動限界の姿勢の維持が可能となる。
その結果、アクチュエータでリクライニング姿勢を調整した場合に、傾動の軸芯を基準にしてシートバックの位置が変動するものであっても、アンロック状態でシートバックを前傾させた場合には、シートバックを適正な位置で規制し得るシートリクライニング装置が構成された。

本発明は、前記第１フレームが板状材で構成され、前記フロントストッパーが第１フレームに連結される補強部材に兼用されても良い。
これによると、補強部材でフロントストッパーが構成されるので、第１フレームの補強を行いながら、接当面を直線状に容易に形成できる。

本発明は、前記アンロック状態において、前記支持フレームの後傾接当部が接当することにより前記シートバックの後傾方向への傾動限界を設定するバックストッパーが前記支持フレームと近接する位置に配置されるとともに、前記フロントストッパーを前記第１フレームに連結する連結部材として構成しても良い。
これによると、アンロック状態でシートバックを後傾させた場合には、支持フレームの後傾接当部がバックストッパーに接当して傾動の限界が決まる。バックストッパーは後傾接当部に近接配置されているため、後傾接当部の大型化、すなわち支持フレームの大型化の抑止可能となる。また、バックストッパーはフロントストッパーを第１フレームに連結するための部材としても機能するため、著しい部品点数の増加も抑制可能となる。

本発明は、前記角度調整ユニットが、前記支持フレームに備えられた内歯ギヤと、前記第２フレームに連結する傾動フレームに備えられ前記内歯ギヤより歯数が少ない外歯ギヤと、前記アクチュエータで駆動回転する駆動軸と一体回転する偏芯部材とを備えると共に、前記内歯ギヤと前記外歯ギヤとの一部に噛合させ、前記外歯ギヤを前記偏芯部材の外周に対して回転自在に外嵌してあり、
前記アクチュエータの駆動時には、偏芯部材から回転駆動力で外歯ギヤと内歯ギヤとの噛合位置を内歯ギヤの内周に沿って移動させ、この移動時により外歯ギヤが内歯ギヤの内周に沿って１回転した時点において、外歯ギヤと内歯ギヤとの歯数の差に対応した角度だけ前記傾動フレームを傾動させる作動を行うと共に、この移動時には前記傾動フレームが支持軸芯に対して遠近方向に変位する作動が表れる伝動構造を備えても良い。
これによると、傾動フレームが支持軸芯に対して遠近方向に変位する作動が表れるものであるが、２つのギヤを用いた比較的単純な構造で大きい減速を実現できる。特に、本発明のリクライニング装置では、このような伝動構造を利用するものでありながら、シートバックの前傾時における傾動限界の姿勢の変動を抑制できる。

シートの第１フレームと第２フレームとを示す側面図である。第１フレームの構造を示す平面図である。図２のIII-III 線断面図である。図２のVI-VI 線断面図である。角度調整ユニットの横断平面図である。内歯ギヤと外歯ギヤとの噛合状態を示す断面図である。ロック状態のロック機構を示す側面図である。傾動規制構造における前傾状態での接当状態と後傾状態での接当状態とを示す側面図である。角度調整ユニットの右側部位の構造を示す分解斜視図である。角度調整ユニットの左側部位の構造を示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１、図２に示すように、幅方向の中央位置に着座面が形成されたシートクッションＡと、このシートクッションＡの後部位置において前後方向に傾動自在なシートバックＢとを備えて乗用車等の車両用のリクライニング型のシートが構成されている。

このシートは、シートクッションＡを構成する左右一対の第１フレーム１と、シートバックＢを構成する左右一対の第２フレーム２とを支持軸芯Ｘ周り傾動自在に連結した構造を有している。第１フレーム１と第２フレーム２との連結部位には単一のアクチュエータの駆動力によって第１フレーム１に対する第２フレーム２の傾動量を任意に設定する一対の角度調整ユニットＣを備えている。更に、第１フレーム１に対する第２フレーム２の傾動角を維持するロック状態と、自由な傾動を許すアンロック状態とに操作自在な一対のロック機構Ｌとを備えている。これら、第１フレーム１と第２フレーム２とにより傾動を許す構造と、角度調整ユニットＣと、ロック機構Ｌとによって本発明のシートリクライニング装置が構成されている。

角度調整ユニットＣは、図１〜図５及び図９、図１０に示すように、第１フレーム１に回転自在に支持された駆動軸１１の軸芯Ｘ（支持軸芯Ｘと一致する）に沿って、傾動フレームとしてのアッパギヤプレート１２と、支持フレームとしてのロアギヤプレート１３と、固定プレート１４と、ロック解除アーム１５とを、この順序で配置した構造を有している。

左右一対の駆動軸１１の内端同士が中間軸１６で連結され、一方の駆動軸１１の外端部にはアクチュエータとしての電動モータＭの駆動力をギヤ減速機構１７で減速して伝える伝動系が備えられている。

左右の第１フレーム１の対向する部位には、渦巻き状のトーションスプリング１８が備えられ、その一端を第１フレーム１の支持ブロック１Ａに係合し、他方の端部をアッパギヤプレート１２に係合することにより、第２フレーム２が前傾方向に付勢されている。

ロアギヤプレート１３の下端には、図７、図８に示すように、複数のロック凹部１３Ａが形成され、このロック凹部１３Ａに係脱する複数の凸部１９Ａを有したロックアーム１９がロック支軸２０周りで回動自在に左右の第１フレーム１の側面に支持されている。このロックアーム１９には部材の一部を切り欠いた形状のガイド部１９Ｂが形成され、このガイド部１９Ｂに沿って移動可能な制御ローラ２２が備えられている。尚、ロックアーム１９とロアギヤプレート１３との係脱構造により前述したロック機構Ｌが構成されている。

ロック解除アーム１５は、右側の固定プレート１４の外壁部において支持軸芯Ｘ周りで揺動自在に支持され、右側の第１フレーム１を挟んでロック解除アーム１５と対向する位置には支持軸芯Ｘ周りで揺動自在に連係アーム３５が備えられている。そして、右側の制御ローラ２２はロック解除アーム１５と右側の連係アーム３５とで両端が支持されている。

ロック解除アーム１５と対称となる位置で左側の固定プレート１４の外壁部において支持軸芯Ｘ周りで揺動自在に作動アーム３６を備え、左側の第１フレーム１を挟んで作動アーム３６と対向する位置には支持軸芯Ｘ周りで揺動自在に連係アーム３５を備えている。そして、左側の制御ローラ２２は作動アーム３６と、左側の連係アーム３５とで両端が支持されている。尚、ロック解除アーム１５のアーム部１５Ａにはユーザが握るグリップが取り付けられる。

左右の連係アーム３５は、中間軸１６と同軸芯で套嵌された連係軸２３に連結され、左側の連係アーム３５と作動アーム３６とにはロックスプリング２１からの付勢力が作用し、この付勢力によって制御ローラ２２はロック位置に維持される。

ロックアーム１９のガイド部１９Ｂは、ロックアーム１９の凸部１９Ａをロック凹部１３Ａに係合させるロック領域と、この係合を解除するアンロック領域とが一連に形成され、図７に示すロック領域に制御ローラ２２をセットすることで、ロックアーム１９の凸部１９Ａをロック凹部１３Ａに係合させる。また、制御ローラ２２を図８に示すアンロック領域に操作することでロックアーム１９の凸部１９Ａのロック凹部１３Ａからの離間が行われる。

図７に示すようにロック機構Ｌがロック状態からロック解除アーム１５のアーム部１５Ａを人為的に上方に操作することにより、制御ローラ２２がガイド部１９Ｂに沿ってロック領域からアンロック領域に移動する。前述したように左右の連係アーム３５が連係軸２３を介して連係しているため、左右の制御ローラ２２が同時にロック領域からアンロック領域に移動する。この移動によりロックアーム１９のロック解除方向への揺動が許され、図８（ａ）、（ｂ）に示す如くロアギヤプレート１３のロック凹部１３Ａからロックアーム１９の凸部１９Ａが離脱し、ロック機構Ｌはアンロック状態に達する。

このようにロック機構Ｌがアンロック状態に達することにより、トーションスプリング１８の付勢力によるシートバックＢの前方への傾動が行われる。また、このロック解除時においてシートバックＢに後傾方向への力が作用していつ場合には、トーションスプリング１８の付勢力に抗してシートバックＢの後方への傾動が実現する。

〔角度調整ユニット〕
角度調整ユニットＣは、アクチュエータとしての電動モータＭからの駆動力をギヤ減速機構１７からアッパギヤプレート１２とロアギヤプレート１３との間のギヤ減速系に伝え、このギヤ減速系によって減速し、アッパギヤプレート１２を傾動させるように構成されている。

具体的な構成として、図３〜図６及び図９、図１０に示すように、ロアギヤプレート１３は、中央の円形部分に対して厚さ方向に窪む円形のギヤ収容空間がプレス加工等により形成されている。また、このギヤ空間の中央部をギヤ収容空間の方向に突出させる支持ボス部１３Ｂがバーリング加工等により形成され、この支持ボス部１３Ｂの内周に孔部１３Ｈが形成されている。また、ギヤ収容空間の内周部分に前記支持ボス部１３Ｂと同軸芯となる内歯ギヤ１３Ｇがロアギヤプレート１３と一体的に形成されている。

アッパギヤプレート１２は、中央の円形部分がプレス加工等により厚さ方向に膨出成形により膨出部が形成され、この膨出部の中央部に円形の孔部１２Ｈが穿設されると共に、膨出部の外周部分に孔部１２Ｈと同軸芯で、前記内歯ギヤ１３Ｇより１枚だけ歯数が少ない外歯ギヤ１２Ｇがアッパギヤプレート１２と一体的に形成されている。

支持ボス部１３Ｂの外周には、この外周の周方向に沿ってスライド移動自在な一対の楔片２５が備えられている。この楔片２５は偏芯部材の一例であり、支持軸芯Ｘに沿う方向に突出部２５Ａが一体的に形成されている。また、この一対の楔片２５を前記周方向に互いに離間させる方向に付勢するループ状スプリング２６が備えられている。駆動軸１１には一対の楔片２５の突出部２５Ａに接当して回転力を作用させるように係合凹部２７Ａを有したカムプレート２７が備えられている。一対の楔片２５は、駆動軸１１の軸芯Ｘに沿う方向視において駆動軸１１の軸芯Ｘと偏芯する円周面の一部を構成する外周形状を有しており、この一対の楔片２５は、アッパギヤプレート１２の孔部１２Ｈの内周に接する位置に配置される。

これにより、アッパギヤプレート１２に形成された外歯ギヤ１２Ｇの中心が、駆動軸１１の軸芯Ｘから偏芯した位置に配置されることになり、このように偏芯することによりロアギヤプレート１３の内歯ギヤ１３Ｇの一部がアッパギヤプレート１２の外歯ギヤ１２Ｇの一部に噛合する。

この配置関係において駆動軸１１が駆動回転した場合には、カムプレート２７の係合凹部２７Ａの端面が楔片２５の突出部２５Ａに接当し、この接当部分から楔片２５に対して回転力が伝えられ、楔片２５が支持ボス部１３Ｂの外周に沿ってスライド移動する形態で回転する。この回転によりアッパギヤプレート１２の外歯ギヤの中心が駆動軸１１の軸芯Ｘから離間する円周状軌跡に沿って移動する。この移動時には外歯ギヤ１２Ｇと内歯ギヤ１３Ｇとの噛合位置が内歯ギヤ１３Ｇの内周に沿って移動することになり、内歯ギヤ１３Ｇに対して外歯ギヤ１２Ｇが傾動する。

このギヤ減速系の減速の原理としては、外歯ギヤ１２Ｇの歯数が内歯ギヤ１３Ｇの歯数より１枚だけ少なく設定されているため、例えば、駆動軸１１が１回転すると、外歯ギヤ１２Ｇが内歯ギヤ１３Ｇの内周を１周し、内歯ギヤ１３Ｇと外歯ギヤ１２Ｇの歯数差に対応する角度（図６（ｂ）において矢印で示す角度）だけ、内歯ギヤ１３Ｇが回転する。これにより大きい減速比の減速が実現している。従って、このギヤ減速系では、駆動軸１１の回転に伴い第２フレーム２を傾動させ、シートバックＢを任意の角度に設定できるのである。

特に、この角度調整ユニットＣでは、外歯ギヤ１２Ｇと内歯ギヤ１３Ｇとの噛合位置が内歯ギヤ１３Ｇの内周に沿って移動することにより、外歯ギヤ１２Ｇを備えたアッパギヤプレート１２とともに第２フレーム２が支持軸芯Ｘに対して遠近方向に変位する作動が表れる。

〔傾動規制構造〕
ロック解除アーム１５の操作により左右のロックアーム１９をロック解除方向に操作してロック機構Ｌがアンロック状態に達した場合には、支持軸芯Ｘ周りでアッパギヤプレート１２とロアギヤプレート１３とがギヤ減速系で連結した状態での一体的な傾動が可能となる。

従って、シートにユーザが着座していない状況でアンロック状態に達した場合には、トーションスプリング１８の付勢力によってアッパギヤプレート１２とロアギヤプレート１３とが一体的に支持軸芯Ｘ周りで一体的に限界まで前傾する。この前傾の限界を決めるフロントストッパー３１が第１フレーム１に備えられ、このフロントストッパー３１に接当する前傾接当部２Ｓが第２フレーム２に形成されている。

フロントストッパー３１は、図７に示すように、第１フレーム１にスポット溶接等の技術により固設した板状材で構成され、この板状材が第１フレーム１の補強に兼用されている。この板状材で成るフロントストッパー３１の上面で直線状で水平姿勢の接当面３１Ｓを形成すると共に、この接当面３１Ｓを延長した仮想直線Ｖを支持軸芯Ｘの近傍を通るように設定している。尚、仮想直線Ｖは支持軸芯Ｘを通過することが理想であるが、支持軸芯Ｘの近傍を通過するものでも有効である。

前傾接当部２Ｓは第２フレーム２の一部である。この前傾接当部２Ｓは接当のために特別な構造を備えたものでないが、例えば、フロントストッパー３１に接当する突起を形成することや、接当部材を備える構造を採用しても良い。

このシートリクライニング装置では角度調整ユニットＣの電動モータＭの駆動力によってもシートバックＢを前傾させることも可能であるが、この角度調整ユニットＣでシートバックＢを前傾させた際の作動限界として、フロントストッパー３１に前傾接当部２Ｓが接当する角度に達する直前の角度が設定され、この作動限界に達した場合には角度調整ユニットＣの電動モータＭが電気的な制御により停止する。また、電動モータＭの駆動力によってシートバックＢを後傾させて略水平状態となる姿勢に設定することも可能である。この操作は、例えば、スイッチ（図示せず）の操作によって実現するものであり、後傾姿勢の限界に達した場合には電気的な制御によって電動モータＭが自動停止する。

このようにシートバックＢを限界まで前傾した場合には、シートバック後方の空間が開放するため、例えば、このシートの後方に配置されたシートに対するユーザの乗降スペースを拡大してウオークイン等を容易にする。

また、シートにユーザが着座している状況でアンロック状態に達し、ユーザがシートバックＢに凭れ掛かった場合には、アッパギヤプレート１２とロアギヤプレート１３とが支持軸芯Ｘ周りで一体的に限界まで後傾する。この後傾の限界を決めるため図８に示すように、バックストッパー３２が第１フレーム１においてロアギヤプレート１３と近接する位置に備えられ、このバックストッパー３２に接当する後傾接当部１３Ｓがロアギヤプレート１３に形成されている。

バックストッパー３２は、第１フレーム１に立設した円柱状部材で成ると共に、第１フレーム１に対して固定プレート１４を支持する部材に兼用され、更に、フロントストッパー３１を第１フレーム１に連結する連結部材として備えたものである。後傾接当部１３Ｓはロアギヤプレート１３の端面の一部である。この後傾接当部１３Ｓは特別な構造を備えたものではないが、例えば、接当のためのロアギヤプレート１３と異なる部材を備えても良い。

フロントストッパー３１と前傾接当部２Ｓとの接当位置から支持軸芯Ｘまでのスパンを図８（ａ）に示すように第１距離Ｄ１とし、バックストッパー３２と後傾接当部１３Ｓとの接当位置から支持軸芯Ｘまでのスパンを図８（ｂ）に示すように第２距離Ｄ２とすると、第１距離Ｄ１が第２距離Ｄ２より大きくなる（Ｄ１＞Ｄ２）ように位置関係が設定されている。前述したように角度調整ユニットＣによる傾動角度の設定により第１距離Ｄ１の値は変動するものの、上記Ｄ１＞Ｄ２の関係は維持される。尚、この第１距離Ｄ１と第２距離Ｄ２との関係は実施形態の一例であり、必ずしもＤ１＞Ｄ２の関係である必要はない。

このような構成から、角度調整ユニットＣの作動により第２フレーム２に形成された前傾接当部２Ｓの位置が支持軸芯Ｘに対して遠近方向に変位する結果、アンロック状態でシートバックＢが前傾してフロントストッパー３１に対する前傾接当部２Ｓの接当位置が変化しても、この変化方向が支持軸芯Ｘに対して遠近する方向であるので、シートバックＢの角度のバラツキを抑制して所望の角度に維持できる。

つまり、角度調整ユニットＣの電動モータＭの駆動力により第１フレーム１に対する第２フレーム２の傾動量を自由に設定できる。また、ロック機構Ｌをアンロック状態でシートバックＢを前傾させた場合には、第２フレーム２の前傾接当部２Ｓがフロントストッパー３１に接当して傾動の限界が決まる。また、第２フレーム２は角度調整ユニットＣによる傾動角度の設定により支持軸芯Ｘとの距離が変動することがあっても前傾接当部２Ｓがフロントストッパー３１に接当する際には、仮想直線Ｖ上で接当してシートバックＢの傾動角度の変動量を小さく押さえることができ、前傾方向での傾動限界の姿勢の維持が可能となる。このように、電動モータＭでリクライニング姿勢を調整した場合に、傾動の軸芯となる支持軸芯Ｘを基準にしてシートバックＢの位置が変動するものであっても、アンロック状態でシートバックＢを前傾させた場合には、シートバックＢを適正な位置で規制し得るシートリクライニング装置が構成されたのである。

本発明は、車両全般のシートに利用することができる。

１第１フレーム
２第２フレーム
２Ｓ前傾接当部
１１駆動軸
１２傾動フレーム（アッパギヤフレーム）
１２Ｇ外歯ギヤ
１３支持フレーム（ロアギヤプレート）
１３Ｇ内歯ギヤ
１３Ｓ後傾接当部
２５偏芯部材（楔片）
３１フロントストッパー
３１Ｓ接当面
３２バックストッパー
Ａシートクッション
Ｂシートバック
Ｃ角度調整ユニット
Ｌロック機構
Ｍアクチュエータ（電動モータ）
Ｖ仮想直線
Ｘ支持軸芯

Claims

シートクッションを構成する第１フレームに対し支持軸芯周りで傾動自在に支持フレームが備えられ、
シートバックを構成する第２フレームをアクチュエータの駆動力により前記支持フレームに対して前方又は後方に傾動させ、かつ、この傾動時には前記第２フレームが前記支持軸芯に対して遠近方向に変位する作動が行われる角度調整ユニットが備えられ、
前記支持フレームに対して前記支持軸芯周りでの前記支持フレームと前記角度調整ユニットとの一体的な傾動を許すアンロック状態と、傾動を阻止するロック状態とに操作自在なロック機構が備えられ、
前記アンロック状態において、前記第２フレームの前傾接当部が接当することにより前記シートバックの前傾方向の傾動限界を設定するフロントストッパーが前記第１フレームに備えられ、このフロントストッパーの接当面が前記支持軸芯を通る仮想直線と一致する又は近似する姿勢の直線状に形成されているシートリクライニング装置。
前記第１フレームが板状材で構成され、前記フロントストッパーが第１フレームに連結される補強部材に兼用されている請求項１記載のシートリクライニング装置。
前記アンロック状態において、前記支持フレームの後傾接当部が接当することにより前記シートバックの後傾方向への傾動限界を設定するバックストッパーが前記支持フレームと近接する位置に配置されるとともに、前記フロントストッパーを前記第１フレームに連結する連結部材として構成している請求項１又は２記載のシートリクライニング装置。
前記角度調整ユニットが、前記支持フレームに備えられた内歯ギヤと、前記第２フレームに連結する傾動フレームに備えられ前記内歯ギヤより歯数が少ない外歯ギヤと、前記アクチュエータで駆動回転する駆動軸と一体回転する偏芯部材とを備えると共に、前記内歯ギヤと前記外歯ギヤとの一部に噛合させ、前記外歯ギヤを前記偏芯部材の外周に対して回転自在に外嵌してあり、
前記アクチュエータの駆動時には、偏芯部材から回転駆動力で外歯ギヤと内歯ギヤとの噛合位置を内歯ギヤの内周に沿って移動させ、この移動時により外歯ギヤが内歯ギヤの内周に沿って１回転した時点において、外歯ギヤと内歯ギヤとの歯数の差に対応した角度だけ前記傾動フレームを傾動させる作動を行うと共に、この移動時には前記傾動フレームが支持軸芯に対して遠近方向に変位する作動が表れる伝動構造を備えている請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートリクライニング装置。