JP2010190275A

JP2010190275A - ブリーザ

Info

Publication number: JP2010190275A
Application number: JP2009033637A
Authority: JP
Inventors: Yasuaki Hashimoto; 康晃橋本
Original assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 2009-02-17
Filing date: 2009-02-17
Publication date: 2010-09-02

Abstract

【課題】ケースの大型化や重量化を抑制でき、かつ加工を簡易化することができるブリーザを提供する。
【解決手段】ブリーザ１において、複数の分割部材からなるケース２５３に設けられ分割部材同士を連結固定させるボルト３が挿通され、このボルト３との間に間隙を形成するボルト穴５と、ケース２５３に設けられケース２５３の内部空間とボルト穴５とを連通する内部連結穴７と、ケース２５３に設けられケース２５３の外部空間とボルト穴５とを連通する外部連結穴９とを有した。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に適用されるブリーザに関する。

従来、動力伝達機構などを収容したケースに設けられるブリーザとしては、ミッションケースに連結固定されるトランスファケースの内部空間の空気の圧力をほぼ大気圧に保つために、トランスファケースの外部に厚肉材を一体に設けて厚肉材の内部にブリーザ室を設け、ブリーザ室とトランスファケースの内部空間と外部空間とを連通させたブリーザ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このブリーザでは、トランスファケースの上部外面にミッションケースにボルトで締結させるための一対のボス部を突設し、この両ボス部間に厚肉材をトランスファケースに一体成形することにより、トランスファケースの形状を無用に大きくすることを防止している。

特開平１０−１３８７７４号公報

しかしながら、上記のブリーザのように、厚肉材などの部材をケースの外部に設けてしまうと、ケースの内部空間に部材を設けてラビリンス形状を作るなどの加工工数を減少させることができるが、厚肉材などの部材分だけケースの大型化や重量化を引き起こしていた。また、厚肉材の内部にブリーザ室を設ける必要があり、厚肉材の加工も複雑化していた。

そこで、この発明は、ケースの大型化や重量化を抑制でき、かつ加工を簡易化することができるブリーザの提供を目的としている。

請求項１記載の発明は、複数の分割部材からなるケースに設けられ分割部材同士を連結固定させるボルトが挿通され、このボルトとの間に間隙を形成するボルト穴と、前記ケースに設けられ前記ケースの内部空間と前記ボルト穴とを連通する内部連結穴と、前記ケースに設けられ前記ケースの外部空間と前記ボルト穴とを連通する外部連結穴とを有することを特徴とするブリーザである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のブリーザであって、前記内部連結穴と前記外部連結穴とは、前記ボルト穴に対する前記ボルトの挿通方向と交差する位置に設けられ、前記内部連結穴と前記外部連結穴とは、前記ボルトの挿通方向に対して位置を異ならせて設けられていることを特徴とする。

請求項１のブリーザは、ケースに元々設けられたボルト穴を利用し、ボルトとボルト穴との間の間隙をラビリンス形状として利用することで、ラビリンス形状を設けるためにケースの内部や外部に部材を設ける必要がなく、ケースの大型化や重量化を引き起こすことがない。また、ボルト穴に対して連通する内部連結穴と外部連結穴を設けるだけでよいので、複雑な加工を必要としない。

従って、ケースの大型化や重量化を抑制でき、かつ加工を簡易化することができる。

請求項２のブリーザは、内部連結穴と外部連結穴とがボルトの挿通方向に対して位置を異ならせて設けられているので、内部連結穴から外部連結穴までの距離が大きくなり、複雑なラビリンス形状を得ることができる。

車両の動力系を示す概略図である。（ａ）本発明の第１実施形態に係るブリーザを適用したトランスファの断面図である。（ｂ）図２（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。（ａ）本発明の第２実施形態に係るブリーザを適用したトランスファの断面図である。（ｂ）図３（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。

まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係るブリーザが適用される車両の動力系の一例について説明する。

図１に示すように、車両の動力系は、エンジン２０１や電動モータ２０３などの駆動源と、変速機構としてのトランスミッション２０５と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ２０７と、前車軸２０９，２１１と、前輪２１３，２１５と、トランスファ２１７と、プロペラシャフト２１９と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続するカップリング２２１と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ２２３と、後車軸２２５，２２７と、後輪２２９，２３１などから構成されている。

駆動源の駆動力はトランスミッション２０５からフロントデフ２０７のデフケース２３３を介してピニオン２３５に伝達され、一対のサイドギヤ２３７，２３９に連結された前車軸２０９，２１１から前輪２１３，２１５に配分されると共に、デフケース２３３と連結した入力軸２４１に分岐されてトランスファ２１７に伝達される。

このトランスファ２１７に伝達された駆動力は、入力軸２４１と一体回転するリングギヤ２４３と出力軸２４５と一体回転するドライブピニオン２４７とからなる変換ギヤ組２４９を介して入力軸２４１側から出力軸２４５側に出力され、プロペラシャフト２１９を介してカップリング２２１に伝達される。このカップリング２２１に伝達された駆動力は、カップリング２２１が接続されるとリヤデフ２２３に伝達され、後車軸２２５，２２７から後輪２２９，２３１に配分されて前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、カップリング２２１の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。

このような車両に配置された各機構は、トランスミッションケース２５１、トランスファケース２５３、デフキャリア２５５などの各ケース内に収容されている。この各ケースは、複数の分割部材からなり、複数のボルト３によるボルト締結によって分割部材同士や各ケース間が連結固定されている。このようなボルト３で締結された各ケースの部位を利用して、ブリーザが設けられている。以下、ブリーザについて説明する。なお、ここではトランスファケース２５３の連結に用いられたボルト部位を利用した例として説明するが、他のボルト部位にも同様にブリーザを設けることができる。

（第１実施形態）
図２を用いて第１実施形態に係るブリーザについて説明する。

本実施の形態に係るブリーザ１は、トランスミッションケース２５１に連結されるトランスファケース２５３に設けられケース２５１，２５３同士を連結固定させるボルト３が挿通され、このボルト３との間に間隙を形成するボルト穴５と、トランスファケース２５３に設けられトランスファケース２５３の内部空間とボルト穴５とを連通する内部連結穴７と、トランスファケース２５３に設けられトランスファケース２５３の外部空間とボルト穴５とを連通する外部連結穴９とを有する。

図２に示すように、トランスファケース２５３は、ケース本体２５７とケースカバー２５９と出力側分割ケース２６１，２６３とを備え、トランスファケース２５３の内部には、入力軸２４１と、出力軸２４５と、変換ギヤ組２４９などが収容されている。

入力軸２４１は、中空に形成され、軸方向の両側をベアリング２６５，２６７を介してトランスファケース２５３のケース本体２５７とケースカバー２５９とに回転可能に支持されている。入力軸２４１の軸方向一側の外周には、デフケース２３３（図１参照）に連結されるスプライン形状の連結部２６９が形成されている。この連結部２６９でデフケース２３３と一体回転可能に連結されることにより、デフケース２３３からの駆動力が入力軸２４１に入力される。また、入力軸２４１の軸心側には、前車軸２１１（図１参照）に連結された車軸２７１が入力軸２４１と相対回転可能に配置され、フロントデフ２０７（図１参照）から前輪２１５（図１参照）側に駆動力が出力される。この入力軸２４１に入力された駆動力は、出力軸２４５に伝達される。

出力軸２４５は、入力軸２４１と直交する方向に配置され、軸方向の両側をベアリング２７３，２７５を介してトランスファケース２５３のケース本体２５７と出力側分割ケース２６１とに回転可能に支持されている。また、出力軸２４５の軸方向一側の外周には、プロペラシャフト２１９（図１参照）側に連結されるスプライン形状の連結部２７７が形成されている。この連結部２７７でプロペラシャフト２１９に連結されるジョイント部材（不図示）と一体回転可能に連結されることにより、カップリング２２１（図１参照）側に駆動力を出力する。この出力軸２４５への入力軸２４１からの駆動力の伝達は、変換ギヤ組２４９を介して行われる。

変換ギヤ組２４９は、リングギヤ２４３とドライブピニオン２４７とから構成されている。リングギヤ２４３は、入力軸２４１の外周に形成されたフランジ部に入力軸２４１と一体回転可能にボルトで固定されている。ドライブピニオン２４７は、出力軸２４５の軸方向一側に出力軸２４５と連続する一部材で一体的に形成されている。このリングギヤ２４３とドライブピニオン２４７とが噛み合うことにより、入力軸２４１側から出力軸２４５側へ駆動力が伝達される。

このような部材を収容したトランスファケース２５３には、入力軸２４１及び出力軸２４５の摺動部や変換ギヤ組２４９などを潤滑・冷却するための潤滑油を内部に封入させるため、複数のシール手段が設けられている。ケース本体２５７と入力軸２４１との間、ケースカバー２５９と入力軸２４１との間及びケースカバー２５９と車軸２７１との間には、シール２７９，２８１，２８３が配置されている。また、出力側分割ケース２６３とジョイント部材との間には、シール２８５が配置されている。また、トランスミッションケース２５１とトランスファケース２５３との間及びケース本体２５７とケースカバー２５９と出力側分割ケース２６１，２６３との間には、分割部材同士の結合部分をシールするＯリング２８７，２８９，２９１，２９３が配置されている。これらのシール手段によって封入された潤滑油の潤滑効率を向上させるため、トランスファケース２５３の内部には、リングギヤ２４３などの回転部材によって掻き上げられた潤滑油を下方に導くチャンバールーム２９５が設けられている。

このようなトランスファケース２５３内の空気の圧力を大気圧に保つために、ケースを結合するための複数のボルト３が設けられた部位には、ブリーザ１が設けられている。なお、ここではトランスミッションケース２５１とトランスファケース２５３との連結に用いられるボルト部位を利用するとするが、ケース本体２５７とケースカバー２５９との連結に用いられるボルト部位などを利用してもよい。

ブリーザ１は、ボルト穴５と、内部連結穴７と、外部連結穴９とを備えている。ボルト穴５は、トランスファケース２５３のケース本体２５７に設けられ、ボルト３が挿通されることにより、トランスミッションケース２５１とトランスファケース２５３とが連結固定される。このボルト穴５は、ボルト３との間に間隙を形成し、比較的狭い空間となっている。このため、トランスファケース２５３の内部や外部に他の部材を設けてラビリンス形状を設ける必要がない。また、ボルト穴５に挿通されるボルト３は、リングギヤ２４３などの回転部材によって掻き上げられた潤滑油が内部連結穴７に侵入してきた場合に、潤滑油と接触することで外部連結穴９から潤滑油が外部空間に飛び出すことを防止している。

内部連結穴７は、トランスファケース２５３のケース本体２５７に設けられ、トランスファケース２５３の内部空間とボルト穴５とを連通している。外部連結穴９は、トランスファケース２５３のケース本体２５７に設けられ、トランスファケース２５３の外部空間とボルト穴５とを連通している。この外部連結穴９の外部空間側には、トランスファケース２５３の内部空間の空気の圧力が高くなったときに機能するプラグ１１が設けられている。これらの内部連結穴７と外部連結穴９とは、ボルト３の挿入方向に対して直交する方向に設けられている。このように内部連結穴７と外部連結穴９とを配置することで、ボルト穴５に対してトランスファケース２５３の外部側から内部側（もしくは内部側から外部側）に向けて切削加工し、ボルト穴５と連通する内部連結穴７と外部連結穴９とを同時に設けることができる。

このようなブリーザ１では、トランスファケース２５３に元々設けられたボルト穴５を利用し、ボルト３とボルト穴５との間の間隙をラビリンス形状として利用することで、ラビリンス形状を設けるためにトランスファケース２５３の内部や外部に部材を設ける必要がなく、トランスファケース２５３の大型化や重量化を引き起こすことがない。また、ボルト穴５に対して連通する内部連結穴７と外部連結穴９を設けるだけでよいので、複雑な加工を必要としない。

従って、トランスファケース２５３の大型化や重量化を抑制でき、かつ加工を簡易化することができる。

（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態に係るブリーザについて説明する。

本実施の形態に係るブリーザ１０１は、内部連結穴１０３と外部連結穴１０５とは、ボルト穴５に対するボルト３の挿通方向と交差する位置に設けられ、内部連結穴１０３と外部連結穴１０５とは、ボルト３の挿通方向に対して位置を異ならせて設けられている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。

図３に示すように、内部連結穴１０３がボルト穴５に対するボルト３の挿通方向と交差する位置に設けられ、外部連結穴１０５がボルト穴５に対するボルト３の挿通方向と直交する位置に設けられている。これにより、内部連結穴１０３と外部連結穴１０５とのボルト穴５と連通する開口部分は、ボルト３の挿通方向に対して位置を異ならせて設けられている。このように内部連結穴１０３と外部連結穴１０５とを設けることで、内部連結穴１０３から外部連結穴１０５までの距離、詳細には内部連結穴１０３からボルト穴５までの距離を大きくさせることができる。

なお、内部連結穴１０３と外部連結穴１０５とをボルト３の挿入方向に対して同一の傾斜角を有するように交差させて配置させることで、トランスファケース２５３の外部側から内部側（もしくは内部側から外部側）に向けて切削加工し、ボルト穴５と連通する内部連結穴１０３と外部連結穴１０５とを同時に設けることもできる。また、内部連結穴１０３と外部連結穴１０５とのボルト３の挿通方向に対する位置を大きく異ならせることにより、内部連結穴１０３から外部連結穴１０５までの距離をより大きくさせることができる。

このようなブリーザ１０１では、内部連結穴１０３と外部連結穴１０５とがボルト３の挿通方向に対して位置を異ならせて設けられているので、内部連結穴１０３から外部連結穴１０５までの距離が大きくなり、複雑なラビリンス形状を得ることができる。

なお、本発明の実施の形態に係るブリーザでは、内部連結穴と外部連結穴とをボルト穴に対するボルトの挿通方向と交差する位置に設けているが、ボルト穴がケースの内部空間と外部空間とを連通する方向に設けられている場合には、内部空間側の開口を内部連結穴とし、外部空間側の開口を外部連結穴とすればよい。

また、分割部材からなるケースで、分割部材同士を連結固定させるボルトが挿通されるボルト穴を有しているものであれば、種々の機構を収容する、もしくは内部空間を有するケースに対して本発明のブリーザを適用することができる。

１，１０１…ブリーザ
３…ボルト
５…ボルト穴
７，１０３…内部連結穴
９，１０５…外部連結穴
２５１，２５３，２５５…トランスミッションケース，トランスファケース，デフキャリア（ケース）
２５７，２５９，２６１，２６３…ケース本体，ケースカバー，出力側分割ケース（分割部材）

Claims

複数の分割部材からなるケースに設けられ分割部材同士を連結固定させるボルトが挿通され、このボルトとの間に間隙を形成するボルト穴と、前記ケースに設けられ前記ケースの内部空間と前記ボルト穴とを連通する内部連結穴と、前記ケースに設けられ前記ケースの外部空間と前記ボルト穴とを連通する外部連結穴とを有することを特徴とするブリーザ。
請求項１記載のブリーザであって、
前記内部連結穴と前記外部連結穴とは、前記ボルト穴に対する前記ボルトの挿通方向と交差する位置に設けられ、前記内部連結穴と前記外部連結穴とは、前記ボルトの挿通方向に対して位置を異ならせて設けられていることを特徴とするブリーザ。