JP2010190085A - 自動二輪車のエアクリーナ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ヘッドパイプ12から後方に延出するメインフレーム23に取り付けられると共にエンジン17の上方に配置されるエアクリーナケース40を備え、エアクリーナケース40の上部であってメインフレーム23側方に空気導入口53が配置される自動二輪車のエアクリーナ構造において、空気導入口53の上部に、ヘッドパイプ12の軸線93の方向に延出形成されるレゾネータ54,55を設けたことを特徴とする。
【選択図】図3
Description
吸入口から取り入れられた空気はエアクリーナの内部に設けられたフィルタによりダストを除去された状態でインテークパイプからエンジンに供給される(特許文献1参照)。
そこで、この発明は、配置が容易であってコンパクト化が可能なレゾネータを備えた自動二輪車のエアクリーナ構造を提供することを目的とする。
請求項2に記載した発明は、ヘッドパイプから後方に延出するメインフレームに取り付けられると共にエンジンの上方に配置されるエアクリーナケースを備え、前記エアクリーナケースの上部に前記メインフレームを挟んで吸入口が配置される自動二輪車のエアクリーナ構造において、前記吸入口の上部に、前記ヘッドパイプを挟んで複数のレゾネータを設けたことを特徴とする。
請求項3に記載した発明によれば、ダーティーサイド側にレゾネータを設けるため、クリーンサイド側に設けた場合のように気密性を十分に確保する必要がなくなるので、レゾネータの固定をボルト等の別体の締結部材やシール部材を廃止して簡易化できるため、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。
請求項4に記載した発明によれば、ヘッドパイプ廻りの車両幅方向のコンパクト化が図ることができると共にハンドル近傍でのコンパクト化も図ることができる。
請求項5に記載した発明によれば、カバーで覆う構造であっても、レゾネータの配置に際し、メインフレームカバーの大型化を回避し、コンパクト化が可能となる。
請求項6に記載した発明によれば、ハンドル廻りのケーブルを回転中心であるヘッドパイプに沿わせて配置することができるため、ケーブル長さの短縮及び機能性を確保して配置できると共にレゾネータの配置スペースも両立して確保できる。
請求項7に記載した発明によれば、レゾネータの近傍で、メインフレームカバーを固定するので、メインフレームカバーの締結剛性が大きい部位にレゾネータを配置することができ、レゾネータとカバーを近接して配置しても干渉を回避することができる。
図1に示すように、自動二輪車10は、車体フレーム11と、車体フレーム11の前端部のヘッドパイプ12に取付けられたフロントフォーク13と、フロントフォーク13の上部に結合されたハンドル14と、フロントフォーク13の下部に回転自在に取付けられた前輪15と、車体フレーム11の前下部に取付けられたエンジン17とトランスミッション18とからなるパワーユニット16と、車体フレーム11の後下部に揺動自在に取付けられたスイングアーム19と、スイングアーム19の後端に回転自在に取付けられた後輪20と、車体フレーム11に接続され後上部に延びるリヤフレーム21に取付けられたシート22と、から主として構成され、パワーユニット16から図示しないチェーンを介して伝達された動力で後輪20を駆動するようにしたチェーン駆動式の車両である。
トップカウル27の前部にはヘッドランプ28が装備され、リヤカウル26の後部には、ストップランプ87が装備され、トップカウル27には、左右に図示しないターンシグナルランプが装備されている。
ここで、フロントカウル25の裏側にはヘッドパイプ12、メインフレーム23、及び後述するレゾネータ54,55を備えたエアクリーナ24を上側から覆うメインフレームカバー29が設けられている。具体的には、メインフレームカバー29は前部がヘッドパイプ21の両側部に回り込み、レゾネータ54,55を覆い、後部はメインフレーム23の上方を斜め後方に向けて下がるように形成され、エアクリーナ24を覆っている。
ここで、フロントカウル25とリヤカウル26とトップカウル27とメインフレームカバー29は、合成樹脂を素材として薄肉状に成形されている。
フロントフォーク13には、図示しないフロントショックアブソーバが取り付けられ、前輪15には、制動力を与えるためのドラム式ブレーキユニット30が取り付けられている。
パワーユニット16は、エンジン17とトランスミッション18とで構成され、メインフレーム23の中央部と後端部とに有するブラケット32,33を介して吊り下げ固定されている。エンジン17の排気は、エンジン17の右側からマフラー34を通じて行われる。
スイングアーム19は、リヤフレーム21との間に配置されたリヤショックアブソーバ37によって緩衝される。後輪20には、図示しないドラム式ブレーキユニットが組み付けられている。
図2、図3に示すように、エンジン17は、シリンダヘッド35に接続されるインテークパイプ36にスロットルボディ38が装備され、スロットルボディ38は図示しないスロットルバルブとインジェクタを具備し、スロットル(アクセル)の開度に応じて燃料をインテークパイプ36を経由してエンジン17の燃焼室に燃焼用空気と共に取り込む。スロットルボディ38は、エンジン17の上方に位置するエアクリーナ24の空気導出口39に取り付けられた接続管57に連通接続されている。
エアクリーナ24は、内部に吸入空気中のダストを捕集するフィルタ42を内装する車両後方側のエアクリーナケース40を車両前方側からエアクリーナカバー41で閉塞して構成され、エアクリーナケース40の上部であってヘッドパイプ12を挟み、メインフレーム23側方に2つの空気導入口53,53が左右一対設けられている。
ここで、レゾネータ54,55は空気室の共鳴効果を利用して吸気音を低減するためのもので、フィルタ42上流側でダーティーサイドとなっている空気導入口53に隣接する位置に差し込み固定され、側面視略三角形状のガセット51に近接し、かつガセット51に対して側面から視てオーバーラップする位置に配置されている。
エアクリーナケース40には、一対の上方膨出部43が、カバー側凹部77に相似して上方中央部に形成されたケース側凹部78を挟んで振り分けて配置されている。下方膨出部44は、幅方向に2個の連続する山形状を形成し、それらの谷部分にメインフレーム23が配置される。
図10〜図12はキャップダクト59を示している。尚、キャップダクト59は、ほぼ左右対称の形状であるので、左側のキャップダクト59を説明して右側のキャップダクト59については異なる部分以外は各図において同一部分に同一符号を付して説明は省略する。
キャップダクト59はエアクリーナケース40の接続開口58を上から覆うように取付られる矩形の箱状部材である。下部には前後に長いベース部60が設けられ、このベース部60の前部は、上方膨出部43,43の前壁に形成された爪61に係止する係合部62を下側に延ばして備え、後部は後方に延び、接続開口58の後部にネジ63により固定される(図7参照)。キャップダクト59は後壁64に矩形の空気導入口53を備え、上壁65にレゾネータ54,55への連通孔66を備えている。
キャップダクト59の側部係止爪68と前部係止爪69に対応して、側壁72に側部係合孔74、前壁70に前部係合孔75を備えている。尚、側部係止爪68と側部係合孔74、前部係止爪69と前部係合孔75とを係止する際には接合部分に接着剤76が塗布される(図17参照)。
ここで、この左側のレゾネータ54の前壁70の傾斜角度はヘッドパイプ12の軸線93に沿って設定され、レゾネータ54の前壁70の前方に右側のブレーキレバーに接続されるドラム式ブレーキユニット30のケーブル90とスピードメータケーブル91がヘッドパイプ12の左側を通過するように配索され、前輪15の回転中心近傍の左側に接続される(図2参照)。
ここで、図7からもわかるように、レゾネータ54,55の断面積は、この吸入空気流路85のうち、キャップダクト59、エアクリーナケース40の上方膨出部43、エアクリーナカバー41の上方膨出部46の断面積よりも小さく設定されている。そのため、車両上方側をコンパクト化できる。
したがって、レゾネータ54,55等を外側から覆う、メインフレームカバー29の大型化を回避し、コンパクト化が可能となる。
ここで、左右に設けた2つのレゾネータ53,54は形状や容量が異なるため、レゾネータ53とレゾネータ54の固有振動数が異なることとなり、よって吸気音を広域の周波数帯で抑制することができる。
とりわけ、これらドラム式ブレーキユニット30のケーブル90とスピードメータケーブル91はヘッドパイプ12の左側を通過するように配索され、前輪15の回転中心近傍の左側に接続されるため、ハンドル14が回転しても、回転中心であるヘッドパイプ12に近接して、各ケーブル90,91が配索されるので、各ケーブル90,91の機能性を確保しながらケーブル長の短縮化を図ることができる。
17 エンジン
23 メインフレーム
29 メインフレームカバー
40 エアクリーナケース
42 フィルタ
53 空気導入口(吸入口)
54,55 レゾネータ
56 メインフレームカバー用ステー(ステー)
90 ケーブル
91 スピードメータケーブル
93 軸線
L 車両進行方向の長さ
W 車両幅方向の長さ
Claims (7)
- ヘッドパイプから後方に延出するメインフレームに取り付けられると共にエンジンの上方に配置されるエアクリーナケースを備え、前記エアクリーナケースの上部であって前記メインフレーム側方に吸入口が配置される自動二輪車のエアクリーナ構造において、前記吸入口の上部に、前記ヘッドパイプの長手方向に延出形成されるレゾネータを設けたことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ構造。
- ヘッドパイプから後方に延出するメインフレームに取り付けられると共にエンジンの上方に配置されるエアクリーナケースを備え、前記エアクリーナケースの上部に前記メインフレームを挟んで吸入口が配置される自動二輪車のエアクリーナ構造において、前記吸入口の上部に、前記ヘッドパイプを挟んで複数のレゾネータを設けたことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ構造。
- 前記レゾネータが前記エアクリーナケース内に具備されるフィルタの上流側のダーティーサイドに形成され、かつ前記エアクリーナケースに差し込み固定されることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
- 前記レゾネータは車両進行方向の長さに対して、車両幅方向の長さが短く設定されると共に、上方に向かうほど断面積が減少する形状に形成されていることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れかに記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
- 前記ヘッドパイプ、前記メインフレーム、前記エアクリーナケース及び前記レゾネータを覆うメインフレームカバーを設けたことを特徴とする請求項1〜4の何れか一項に記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
- 前記レゾネータの前壁を前記ヘッドパイプの軸線に沿って傾斜させ、前記レゾネータの前壁の前方にケーブルを配索することを特徴とする請求項1〜5の何れか一項に記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
- 前記ヘッドパイプに固定される前記メインフレームカバー用ステーを前記レゾネータの上方に配置したことを特徴とする請求項5記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
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