JP2010188953A - Bulbous bow device and ship - Google Patents

Bulbous bow device and ship Download PDF

Info

Publication number
JP2010188953A
JP2010188953A JP2009037728A JP2009037728A JP2010188953A JP 2010188953 A JP2010188953 A JP 2010188953A JP 2009037728 A JP2009037728 A JP 2009037728A JP 2009037728 A JP2009037728 A JP 2009037728A JP 2010188953 A JP2010188953 A JP 2010188953A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
hull
bow
ship
barbus
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2009037728A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Akira Nishigaki
亮 西垣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to JP2009037728A priority Critical patent/JP2010188953A/en
Publication of JP2010188953A publication Critical patent/JP2010188953A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce wave resistance during full load and during light load with an easy design without increasing factors deteriorating propulsion performance of a hull. <P>SOLUTION: In a bulbous bow device 2' including a bulb 21' protruded spherically to the front of the hull 1 at a bow 11 of the hull 1 in a ship, the bulb 21' is divided with respect to the hull 1. A basal end 21a' facing the hull 1 is formed in a vertical symmetrical shape and is arranged connectably to the hull 1 by a vertical rotation of 180 degrees. Further, when rotated 180 degrees, the bulb is formed so that the position of a front end 21b' is drifted vertically without protruding downward from a bottom 12 of the ship 1, in a first form that the front end 21' protruding most forwardly of the hull 1 is disposed more above than the center of the bulb, and in a second form that the front end 21' is disposed below the center thereof. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、バルバスバウ装置および前記バルバスバウ装置が適用された船舶に関するものである。   The present invention relates to a Barbus bow apparatus and a ship to which the Barbus bow apparatus is applied.

一般に、船舶では、船体における船首の没水部から前側に向けて球状に突出するバルブを有したバルバスバウ装置が設けられている。このバルバスバウ装置は、船体が前進するとき、バルブがなす波を船体の船首側がなす波に干渉させることで船首側での造波抵抗を低減する。   In general, a ship is provided with a Barbus bow apparatus having a valve protruding in a spherical shape from the submerged portion of the bow of the hull toward the front side. When the hull moves forward, this barbus bow device reduces the wave resistance on the bow side by causing the wave made by the valve to interfere with the wave made by the bow side of the hull.

ところで、船体は、満載時では喫水が深く、軽荷時では喫水が浅くなる。したがって、バルバスバウ装置では、満載時から軽荷時までの間での喫水の違いによりバルブへの波の作用が変化する。例えば、満載時に造波抵抗を低減するようにバルブを設けた場合、軽荷時に喫水が浅くなるとバルブが喫水線から表出することになる。すると、軽荷時においてバルブが波を破砕して抵抗が増大するので、船体の推進性能を低下させる。一方、軽荷時に造波抵抗を低減するようにバルブを設けた場合、満載時に喫水が深くなるとバルブが喫水線の深くに位置することになる。すると、満載時において、造波抵抗を低減するバルブの機能が後退するので、船体の推進性能を低下させる。このため、従来より種々の工夫がなされている。   By the way, the hull has a deep draft when it is fully loaded and a shallow draft when it is lightly loaded. Therefore, in the Barbus Bau device, the action of the wave on the valve changes due to the difference in draft between the full load and the light load. For example, when a valve is provided so as to reduce wave-making resistance when fully loaded, the valve will be exposed from the draft line when the draft becomes shallow during light load. Then, at the time of light load, the valve breaks the waves and the resistance increases, so the propulsion performance of the hull is lowered. On the other hand, when the valve is provided so as to reduce the wave-making resistance at the time of light load, if the draft becomes deeper when it is fully loaded, the valve is positioned deeper in the draft line. Then, when the valve is fully loaded, the function of the valve for reducing the wave-making resistance is retracted, so that the propulsion performance of the hull is lowered. For this reason, various devices have been made conventionally.

従来、例えば特許文献１に示すバルバスバウ装置（バルバスバウ）では、外被と外被内に設けられた袋とで膨張および収縮可能に構成された二重構造のバルブを備えている。この特許文献１に示すバルバスバウ装置は、満載時に、袋の内部に流体を注入して外被の前端部を球状に膨張させ、満載時での造波抵抗を低減する。一方、軽荷時には、袋の内部から流体を放出して外被を痩せた形状に収縮させ、軽荷時に喫水線から表出した部分での波の破砕による抵抗を低減する。   2. Description of the Related Art Conventionally, for example, a Barbus bow apparatus (Barbus Bau) shown in Patent Document 1 includes a double-structured valve configured to be inflatable and deflateable with an outer jacket and a bag provided in the outer jacket. The Barbus Bau device shown in this patent document 1 injects a fluid into the bag when fully loaded to inflate the front end portion of the jacket into a spherical shape, thereby reducing the wave-making resistance when fully loaded. On the other hand, at the time of light load, the fluid is discharged from the inside of the bag and contracted into a shape with a thin outer cover, and the resistance due to wave crushing at the portion exposed from the water line at the time of light load is reduced.

また、従来、例えば特許文献２に示すバルバスバウ装置（可変式バルバスバウ）では、載荷状態に応じて船首に対するバルブの位置を調整すべく、バルブの下側後部が船体の底部前側に枢着されると共に、枢着部を中心とするバルブの回動に伴ってバルブの後部を出没させる開口部が、船体の前端に形成されている。この特許文献２に示すバルバスバウ装置は、満載時に、バルブを後側に回動させて上向きに配置し、満載時の喫水に適した状態で造波抵抗を低減する。一方、軽荷時には、バルブを前側に回動させて下向きに配置すると共にバルブの後部を開口部から表出させ、軽荷時の喫水に適した状態で造波抵抗を低減する。   Conventionally, for example, in the Barbus bow apparatus (variable Barbus bow) shown in Patent Document 2, the lower rear part of the valve is pivotally attached to the bottom front side of the hull so as to adjust the position of the valve with respect to the bow according to the loaded state. An opening for allowing the rear portion of the valve to appear and retract as the valve rotates about the pivotally attached portion is formed at the front end of the hull. The Barbus Bau device shown in this patent document 2 is arranged upward by rotating the valve to the rear side when fully loaded, and reduces wave resistance in a state suitable for drafting when fully loaded. On the other hand, at the time of light load, the valve is rotated to the front side and disposed downward, and the rear part of the valve is exposed from the opening to reduce wave resistance in a state suitable for drafting at light load.

特開昭６１−１７５１９３号公報JP-A-61-175193 実開昭５９−１７００９５号公報Japanese Utility Model Publication No.59-170095

上述した従来のバルバスバウ装置において、特許文献１の場合、袋に注入する流体として、空気や空気以外の気体、海水などの液体、スラリー、粉体、粒体などの流動物が挙げられているが、気体は船体に浮力を生じさせる一方、液体、スラリー、粉体、粒体などは重量物となる。このため、満載時に流体を袋に注入した状態や、軽荷時に流体を袋から放出した状態で、船体の前後バランスや船体の全体重量などを考慮しつつ、バルブを設計しなければならないため、設計に手間がかかり製造コストが嵩む問題がある。   In the above-described conventional Barbus Bau apparatus, in the case of Patent Document 1, fluids such as air, a gas other than air, a liquid such as seawater, a fluid such as slurry, powder, and granules are cited as the fluid to be injected into the bag. The gas causes buoyancy in the hull, while liquids, slurries, powders, granules, etc. become heavy. For this reason, the valve must be designed in consideration of the front / rear balance of the hull and the overall weight of the hull with the fluid injected into the bag at full load and the fluid discharged from the bag at light load. There is a problem that the design is troublesome and the manufacturing cost increases.

一方、上述した従来のバルバスバウ装置において、特許文献２の場合、バルブを前側に回動させて下向きに配置すると、バルブの底面が船体の底面よりも下方に突出した形態となる。このような形態では、下方に突出した部分が抵抗となって船体の推進性能を低下させるおそれがある。   On the other hand, in the above-described conventional Barbus bow apparatus, in the case of Patent Document 2, when the valve is rotated forward and disposed downward, the bottom surface of the valve protrudes downward from the bottom surface of the hull. In such a form, the downward projecting portion may become a resistance and reduce the propulsion performance of the hull.

本発明は上述した課題を解決するものであり、設計が容易で、かつ船体の推進性能を低下させる要因を増やすことなく、満載時や軽荷時での造波抵抗を低減することのできるバルバスバウ装置および船舶を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-described problems, is easy to design, and can reduce the wave-making resistance at full load or light load without increasing the factors that reduce the propulsion performance of the hull. An object is to provide a device and a ship.

上述の目的を達成するために、本発明のバルバスバウ装置では、船舶における船体の船首にて、船体の前側に向けて球状に突設されたバルブを備えるバルバスバウ装置において、前記バルブは、前記船体側に対して分割され、前記船体側に向く基端が上下対称形状に形成されていると共に上下に１８０度回転して前記船体側に接合可能に設けられ、かつ１８０度回転した場合、前記船体の前側に最も突出する前端を自身の中央よりも上側に配置される第一形態と、前記前端を自身の中央よりも下側に配置される第二形態とをなす態様で、前記前端の位置が上下に片寄って形成されていると共に、前記船体の船底よりも下方に突出することなく形成されていることを特徴とする。   In order to achieve the above-described object, in the Barbus bow apparatus according to the present invention, in the Barbus bow apparatus provided with a valve projecting spherically toward the front side of the hull at the bow of the hull in a ship, the valve is connected to the hull side. And the base end facing the hull side is formed in a vertically symmetrical shape and rotated up and down 180 degrees so that it can be joined to the hull side and rotated 180 degrees. The front end is the first form in which the front end that protrudes the most to the front side is located above the center of the front part, and the second form is arranged in which the front end is located below the center of the front part. It is formed so as to be offset upward and downward, and is formed without protruding downward from the bottom of the hull.

このバルバスバウ装置によれば、バルブは、満載時に第一形態とされ、全体が喫水線よりも下方に位置されると共に前端が自身の中央よりも上側に配置されて、好適に造波抵抗を低減する。一方、バルブは、軽荷時に第二形態とされ、上端が喫水線に位置されると共に前端が自身の中央よりも下側に配置されて、好適に造波抵抗を低減する。そして、バルブを第一形態と第二形態とに変更するには、バルブを船体に対して上下に１８０度回転させるだけでよい。しかも、第一形態および第二形態でのバルブは、船体の船底よりも下方に突出することがない。この結果、設計が容易で、かつ船体の推進性能を低下させる要因を増やすことなく、満載時や軽荷時での造波抵抗を低減できる。   According to this Barbus Bau apparatus, the valve is in the first form when fully loaded, the whole is positioned below the water line, and the front end is disposed above the center of the valve to suitably reduce wave resistance. . On the other hand, the valve is in the second form at the time of light load, the upper end is positioned on the water line, and the front end is disposed below the center of the valve to suitably reduce the wave-making resistance. And in order to change a valve into a 1st form and a 2nd form, it is only necessary to rotate a valve | bulb 180 degrees up and down with respect to the hull. Moreover, the valves in the first form and the second form do not protrude downward from the bottom of the hull. As a result, it is easy to design and the wave-making resistance at full load and light load can be reduced without increasing the factors that reduce the propulsion performance of the hull.

また、本発明のバルバスバウ装置では、前記バルブを前記船体側に接合したままの状態で上下に１８０度回転させる回転機構を備えることを特徴とする。   In addition, the Barbass bow apparatus according to the present invention includes a rotation mechanism that rotates the valve 180 degrees up and down while being joined to the hull side.

このバルバスバウ装置によれば、回転機構によりバルブの各形態への変更を容易に行える。   According to this Barbus bow apparatus, the change to each form of a valve can be easily performed by a rotation mechanism.

また、本発明のバルバスバウ装置では、各前記形態に配置された前記バルブの基端の上面と前記船体の前面とを滑らかな曲面で繋ぐフェアリング部材を備え、前記バルブの回転に際して前記フェアリング部材を前記バルブに対して離隔可能に設けたことを特徴とする。   In addition, the Barbau bow apparatus of the present invention includes a fairing member that connects the upper surface of the base end of the valve disposed in each form and the front surface of the hull with a smooth curved surface, and the fairing member when the valve rotates Is provided so as to be separated from the valve.

このバルバスバウ装置によれば、軽荷時に喫水線からバルブの上端が表出してもフェアリング部材により波の破砕による抵抗を低減できる。しかも、フェアリング部材を、バルブに対して離隔可能に設けたことで、バルブを各形態に変更する際、フェアリング部材をバルブから待避させてバルブへの接触を防ぐので、バルブの各形態への変更を妨げる事態を防げる。   According to this Barbus Bau apparatus, even if the upper end of the valve is exposed from the water line during light load, the resistance due to wave crushing can be reduced by the fairing member. Moreover, since the fairing member is provided so as to be separable from the valve, when changing the valve to each form, the fairing member is retracted from the valve to prevent contact with the valve. This prevents the situation that prevents changes.

また、本発明のバルバスバウ装置では、前記フェアリング部材を前記バルブに対して離隔または接近させる態様で、前記船体に前記フェアリング部材をスライド移動可能に支持する支持機構を備えることを特徴とする。   Further, the Barbau bow apparatus according to the present invention includes a support mechanism that supports the fairing member slidably on the hull in a manner in which the fairing member is separated from or approaches the valve.

このバルバスバウ装置によれば、バルブを各形態に変更する場合に、バルブからのフェアリング部材の待避、および元の位置への復帰を容易に行える。   According to this Barbus bow apparatus, when changing a valve to each form, the fairing member can be easily retracted from the valve and returned to its original position.

また、本発明のバルバスバウ装置では、前記第一形態に配置された前記バルブの前側上部から上方に突出すると共に満載時での喫水線の下側に配置されるカバー部材を、前記バルブに着脱自在に設けたことを特徴とする。   Further, in the Barbus bow apparatus according to the present invention, a cover member that protrudes upward from the front upper portion of the valve disposed in the first form and is disposed below the draft line at the time of full load is detachable from the valve. It is provided.

このバルバスバウ装置によれば、カバー部材により、第一形態でのバルブの造波抵抗の低減効果を向上できる。しかも、カバー部材は、バルブを第二形態とした場合に取り外せるので、第二形態としたバルブの下側において、船体の船底よりもカバー部材が突出することで船体の推進性能を低下させる抵抗となる事態を防げる。   According to this Barbus Bau device, the cover member can improve the effect of reducing the wave resistance of the valve in the first embodiment. Moreover, since the cover member can be removed when the valve is in the second form, the cover member protrudes from the bottom of the hull on the lower side of the valve in the second form, thereby reducing the propulsion performance of the hull. Can be prevented.

上述の目的を達成するために、本発明の船舶では、船体の船首に、上記のいずれか一つに記載のバルバスバウ装置が設けられていることを特徴とする。   In order to achieve the above-described object, the ship of the present invention is characterized in that the Barbus bow apparatus described in any one of the above is provided at the bow of the hull.

この船舶によれば、上記いずれか一つに記載のバルバスバウ装置を適用したことにより、設計が容易で、かつ船体の推進性能を低下させる要因を増やすことなく、満載時や軽荷時での造波抵抗を低減できる。   According to this ship, by applying any one of the above-described Barbus bow devices, it is easy to design, and without increasing the factors that reduce the propulsion performance of the hull, it can be built at full load or light load. Wave resistance can be reduced.

本発明によれば、設計が容易で、かつ船体の推進性能を低下させる要因を増やすことなく、満載時や軽荷時での造波抵抗を適宜低減できる。   According to the present invention, the wave-making resistance at full load or light load can be appropriately reduced without increasing the factors that are easy to design and reduce the propulsion performance of the hull.

図１は、本発明の実施の形態１にかかるバルバスバウ装置を適用した船舶の船首を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing the bow of a ship to which the Barbus bow apparatus according to the first embodiment of the present invention is applied. 図２は、図１に示すバルバスバウ装置の動作を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing the operation of the Barbus bow apparatus shown in FIG. 図３は、図１に示すバルバスバウ装置の動作を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing the operation of the Barbus bow apparatus shown in FIG. 図４は、図１に示すバルバスバウ装置の作用を示す図である。FIG. 4 is a diagram illustrating the operation of the Barbus bow apparatus shown in FIG. 図５は、図１に示すバルバスバウ装置の作用を示す図である。FIG. 5 is a diagram illustrating the operation of the Barbus bow apparatus shown in FIG. 図６は、本発明の実施の形態２にかかるバルバスバウ装置を適用した船舶の船首を示す概略側面図である。FIG. 6 is a schematic side view showing the bow of a ship to which the Barbus bow apparatus according to the second embodiment of the present invention is applied. 図７は、本発明の実施の形態３にかかるバルバスバウ装置を適用した船舶の船首を示す概略側面図である。FIG. 7: is a schematic side view which shows the bow of the ship to which the Barbus bow apparatus concerning Embodiment 3 of this invention is applied. 図８は、図７のVIII方向矢視図である。8 is a view taken in the direction of arrow VIII in FIG.

以下に、本発明にかかるバルバスバウ装置および船舶の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。   Hereinafter, embodiments of a Barbus bow apparatus and a ship according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

［実施の形態１］
図１〜図３に示すように、船舶における船体１の船首１１下部には、バルバスバウ装置２が設けられている。バルバスバウ装置２は、船体１の前側に向けて球状に突設されたバルブ２１を備えている。 [Embodiment 1]
As shown in FIGS. 1 to 3, a Barbus bow device 2 is provided at the lower portion of the bow 11 of the hull 1 in the ship. The Barbus bow apparatus 2 includes a valve 21 that protrudes in a spherical shape toward the front side of the hull 1.

ここで、図１（ａ）は、本発明の実施の形態１にかかるバルバスバウ装置２を適用した船舶の船首１１を示す概略側面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）で示す船舶の概略前面図である。また、図２（ａ）は、図１に示すバルバスバウ装置の動作を示す概略側面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）で示す船舶の概略前面図である。   Here, Fig.1 (a) is a schematic side view which shows the bow 11 of the ship to which the Barbus bow apparatus 2 concerning Embodiment 1 of this invention is applied, FIG.1 (b) is the ship shown in Fig.1 (a). FIG. 2 (a) is a schematic side view showing the operation of the Barbus bow apparatus shown in FIG. 1, and FIG. 2 (b) is a schematic front view of the ship shown in FIG. 2 (a).

バルブ２１は、船体１側に対して別体に分割された形態で、船体１に接合されている。そして、船体１側に向き、船体１側に接合される接合面であるバルブ２１の基端２１ａの面は、上下対称形状（本実施の形態１では上下左右対称な楕円形状）に形成されている。バルブ２１は、基端２１ａの面から、船体１の前側に最も突出する前端２１ｂに向かうに連れて滑らかな凸曲面により窄まって形成されている。また、船体１側は、基端２１ａの面を接合する面から後側（船尾側）に向かうに連れて滑らかな曲面で形成されている。したがって、バルブ２１は、船体１に続いて前端２１ｂに至るまで滑らかな曲面で繋がって形成されている。   The valve 21 is joined to the hull 1 in a form divided into separate bodies with respect to the hull 1 side. And the surface of the base end 21a of the valve 21 which is a joint surface joined to the hull 1 side facing the hull 1 side is formed in a vertically symmetric shape (in the first embodiment, an elliptical shape symmetric in the vertical and horizontal directions). Yes. The valve 21 is formed to be narrowed by a smooth convex curved surface from the surface of the base end 21 a toward the front end 21 b that protrudes most forward of the hull 1. Further, the hull 1 side is formed with a smooth curved surface from the surface joining the surfaces of the base ends 21a toward the rear side (stern side). Therefore, the valve 21 is formed by a smooth curved surface extending from the hull 1 to the front end 21b.

また、バルブ２１は、基端２１ａの面の中心を通過し前後方向に延在する軸心Ｓ廻りで上下に１８０度回転して船体１に対して配置できるように構成されている。上述したように基端２１ａの面が上下対称形状に形成されているので、上下に１８０度回転しても船体１とバルブ２１とは滑らかな曲面で繋がる。また、バルブ２１は、１８０度回転した場合、図１に示すように、前端２１ｂを自身の中央よりも上側に配置し、かつ基端２１ａから前端２１ｂに至り上向きに窄む形状となる第一形態と、図２に示すように、前端２１ｂを自身の中央よりも下側に配置し、かつ基端２１ａから前端２１ｂに至り下向きに窄む形状となる第二形態とをなす態様で、前端２１ｂの位置が上下に片寄って形成されている。さらに、バルブ２１は、第一形態および第二形態での配置において、図１および図２に示すように、船体１の船底１２よりも下方に突出することなく基端２１ａから前端２１ｂに向けて窄まって形成されており、本実施の形態１では、基端２１ａが船体１の船底１２に連ねて形成されている。   Further, the valve 21 is configured so as to rotate 180 degrees up and down around the axis S passing through the center of the surface of the base end 21 a and extending in the front-rear direction and to be arranged with respect to the hull 1. As described above, since the surface of the base end 21a is formed in a vertically symmetrical shape, the hull 1 and the valve 21 are connected by a smooth curved surface even when rotated 180 degrees up and down. Further, when the valve 21 is rotated by 180 degrees, as shown in FIG. 1, the front end 21b is disposed above the center of the valve 21, and the first end has a shape constricted upward from the base end 21a to the front end 21b. As shown in FIG. 2, the front end 21b is arranged below the center of the front end 21b, and the second end has a shape that narrows downward from the base end 21a to the front end 21b. The position 21b is formed so as to be offset upward and downward. Further, the valve 21 is arranged in the first form and the second form, as shown in FIGS. 1 and 2, without protruding downward from the bottom 12 of the hull 1 toward the front end 21b from the base end 21a. In the first embodiment, the base end 21 a is formed so as to continue to the ship bottom 12 of the hull 1.

バルブ２１の回転は、バルブ２１を船体１から一旦外して行ってもよいが、本実施の形態１のバルバスバウ装置２では、バルブ２１を船体１から外さずに接合したままの状態で回転できるように回転機構３を備えている。回転機構３は、バルブ２１の基端２１ａから後側に延出し軸心Ｓをなす回転軸３１と、回転軸３１を船体１側で軸心Ｓ廻りに回転可能に支持する軸受３２と、回転軸３１を回転させる駆動部としてのモータ３３とで構成されている。すなわち、図１および図２に示すように、モータ３３の駆動により回転軸３１を介してバルブ２１が軸心Ｓ廻りに回転する。そして、図１に示すように、バルブ２１が第一形態に配置される一方、図２に示すようにバルブ２１が第二形態に配置される。なお、図には明示しないが、モータ３３は、減速機構を介して回転軸３１に連結されていてもよい。   The rotation of the valve 21 may be performed by once removing the valve 21 from the hull 1, but in the Barbus Bau device 2 of the first embodiment, the valve 21 can be rotated without being removed from the hull 1. Is provided with a rotation mechanism 3. The rotating mechanism 3 includes a rotating shaft 31 that extends rearward from the base end 21a of the valve 21 and forms an axis S, a bearing 32 that rotatably supports the rotating shaft 31 around the axis S on the hull 1 side, The motor 33 is configured as a drive unit that rotates the shaft 31. That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the valve 21 rotates around the axis S through the rotating shaft 31 by driving the motor 33. As shown in FIG. 1, the valve 21 is arranged in the first form, while the valve 21 is arranged in the second form as shown in FIG. Although not shown in the figure, the motor 33 may be connected to the rotary shaft 31 via a speed reduction mechanism.

また、本実施の形態１のバルバスバウ装置２は、各形態に配置されたバルブ２１の基端２１ａの上面と、船体１の前面とを滑らかな曲面で繋ぐフェアリング部材４を備えている。フェアリング部材４は、船体１の前進時に、バルブ２１の上面と船体１の前面との間の部位での波の破砕による抵抗を低減するためのものである。このフェアリング部材４は、バルブ２１の回転に際しバルブ２１に対して離隔可能に設けられている。すなわち、フェアリング部材４は、バルブ２１を回転する際にバルブ２１に干渉しないように構成されている。   Moreover, the Barbus bow apparatus 2 of this Embodiment 1 is provided with the fairing member 4 which connects the upper surface of the base end 21a of the valve | bulb 21 arrange | positioned in each form, and the front surface of the hull 1 with a smooth curved surface. The fairing member 4 is for reducing resistance due to wave crushing at a portion between the upper surface of the valve 21 and the front surface of the hull 1 when the hull 1 moves forward. The fairing member 4 is provided so as to be separated from the valve 21 when the valve 21 rotates. That is, the fairing member 4 is configured not to interfere with the valve 21 when the valve 21 is rotated.

フェアリング部材４をバルブ２１に対して離隔する構成は、フェアリング部材４をバルブ２１および船体１から一旦外してもよいが、本実施の形態１のバルバスバウ装置２では、フェアリング部材４を外さず船体１側に配置したままの状態でバルブ２１に対して離隔または接近できるように、船体１にフェアリング部材４をスライド移動可能に支持する支持機構５を備えている。支持機構５は、フェアリング部材４から船体１側に延出された腕部５１と、この腕部５１が固定されたラック５２と、ラック５２を上下に延在した形態で上下方向に移動可能に支持するレール５３と、ラック５２に噛合するピニオン５４を回転させる駆動部としてのモータ５５とで構成されている。すなわち、図１〜図３に示すように、モータ５５の駆動によりピニオン５４を回転させることで、このピニオン５４と噛合するラック５２がレール５３に沿って上下に移動すると共に、ラック５２に腕部５１を介して固定されたフェアリング部材４が上下方向にスライド移動する。そして、図１および図２に示すように、フェアリング部材４を下方にスライド移動することにより、フェアリング部材４がバルブ２１に接近し、このフェアリング部材４でバルブ２１の基端２１ａの上面と船体１の前面とを滑らかな曲面で繋ぐ。一方、図３に示すように、フェアリング部材４を上方にスライド移動することにより、フェアリング部材４がバルブ２１から離隔し、回転するバルブ２１にフェアリング部材４が干渉しなくなる。なお、図には明示しないが、支持機構５は、腕部５１を上下方向に移動可能に支持するレールと、腕部５１をレールに沿って移動させる駆動部としてのアクチュエータ（例えば、油圧シリンダ）とを備えた構成であってもよい。   In the configuration in which the fairing member 4 is separated from the valve 21, the fairing member 4 may be temporarily removed from the valve 21 and the hull 1, but the fairing member 4 is removed in the Barbus bow device 2 of the first embodiment. A support mechanism 5 that supports the fairing member 4 so as to be slidable is provided on the hull 1 so that the valve 21 can be separated from or approached the valve 21 while being arranged on the hull 1 side. The support mechanism 5 is movable in the vertical direction in the form of an arm 51 extending from the fairing member 4 toward the hull 1, a rack 52 to which the arm 51 is fixed, and the rack 52 extending vertically. And a motor 55 as a drive unit that rotates a pinion 54 that meshes with the rack 52. That is, as shown in FIGS. 1 to 3, by rotating the pinion 54 by driving the motor 55, the rack 52 that meshes with the pinion 54 moves up and down along the rail 53, and the arm portion is attached to the rack 52. The fairing member 4 fixed via 51 slides in the vertical direction. Then, as shown in FIGS. 1 and 2, the fairing member 4 slides downward so that the fairing member 4 approaches the valve 21, and the upper surface of the base end 21 a of the valve 21 by the fairing member 4. And the front of the hull 1 are connected by a smooth curved surface. On the other hand, as shown in FIG. 3, by sliding the fairing member 4 upward, the fairing member 4 is separated from the valve 21, and the fairing member 4 does not interfere with the rotating valve 21. Although not clearly shown in the drawing, the support mechanism 5 includes a rail that supports the arm 51 so as to be movable in the vertical direction, and an actuator (for example, a hydraulic cylinder) as a drive unit that moves the arm 51 along the rail. The structure provided with may be sufficient.

このように構成された実施の形態１のバルバスバウ装置２では、図１に示すように、第一形態とされたバルブ２１は、前端２１ｂが自身の中央よりも上側に配置され、かつ基端２１ａから前端２１ｂに至り上向きに窄む形状となる。この第一形態のバルブ２１は、船体１に荷が満載された満載時に適用される。満載時では、喫水が最も深く、喫水線Ｗ１がフェアリング部材４のほぼ上端の位置となるようにバルブ２１の位置が設計される。すなわち、満載時では、バルブ２１は、全体が喫水線Ｗ１よりも下方に位置すると共に、前端２１ｂが自身の中央よりも上側に配置され、かつ基端２１ａから前端２１ｂに至り上向きに窄んだ形状となる。このため、このバルブ２１により満載時での船体１の前進に際して造波抵抗の低減効果を得ることが可能になる。   As shown in FIG. 1, in the Barbusbau device 2 according to the first embodiment configured as described above, the valve 21 in the first form has a front end 21b disposed above its center and a base end 21a. It reaches the front end 21b and becomes a shape constricted upward. The valve 21 of the first form is applied when the hull 1 is fully loaded. At the time of full loading, the position of the valve 21 is designed so that the draft is the deepest and the draft line W1 is at the substantially upper end position of the fairing member 4. That is, when fully loaded, the valve 21 is entirely located below the water line W1, the front end 21b is disposed above the center of the valve 21, and the valve 21 is constricted upward from the base end 21a to the front end 21b. It becomes. For this reason, this valve 21 makes it possible to obtain an effect of reducing wave resistance when the hull 1 moves forward when it is fully loaded.

一方、実施の形態１のバルバスバウ装置２では、図２に示すように、第二形態とされたバルブ２１は、前端２１ｂが自身の中央よりも下側に配置され、かつ基端２１ａから前端２１ｂに至り下向きに窄む形状となる。この第二形態のバルブ２１は、船体１に荷を積載していない軽荷時に適用される。軽荷時では、喫水が最も浅く、喫水線Ｗ２がバルブ２１の上端の位置となるようにバルブ２１の位置が設計される。すなわち、軽荷時では、バルブ２１は、上端が喫水線Ｗ２に位置すると共に、前端２１ｂが自身の中央よりも下側に配置され、かつ基端２１ａから前端２１ｂに至り下向きに窄んだ形状となる。このため、このバルブ２１により軽荷時での船体１の前進に際して造波抵抗の低減効果を得ることが可能になる。   On the other hand, as shown in FIG. 2, in the valve bath apparatus 2 according to the first embodiment, the valve 21 in the second form has a front end 21b disposed below its center, and the base end 21a to the front end 21b. It becomes a shape that leads to squeeze downward. The valve 21 of this second form is applied at the time of light load when no load is loaded on the hull 1. At the time of light load, the position of the valve 21 is designed so that the draft is the shallowest and the draft line W2 is at the upper end position of the valve 21. That is, at the time of light load, the valve 21 has a shape in which the upper end is located on the water line W2, the front end 21b is disposed below the center of itself, and is narrowed downward from the base end 21a to the front end 21b. Become. For this reason, this valve 21 makes it possible to obtain an effect of reducing wave resistance when the hull 1 moves forward with a light load.

ここで、バルブ２１の第一形態および第二形態での船体１の馬力と速度との関係を、図４および図５を参照して説明する。図４は、満載時での実施の形態１のバルバスバウ装置２の作用を示す図であり、実線がバルブ２１の第一形態、破線がバルブ２１の第二形態をあらわしている。また、図５は、バルブ２１を第二形態とした場合での実施の形態１のバルバスバウ装置２の作用を示す図であり、図４と同様に、実線がバルブ２１の第一形態、破線がバルブ２１の第二形態をあらわしている。   Here, the relationship between the horsepower and the speed of the hull 1 in the first form and the second form of the valve 21 will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG. 4 is a diagram illustrating the operation of the Barbus bow apparatus 2 according to the first embodiment when fully loaded, in which the solid line represents the first form of the valve 21 and the broken line represents the second form of the valve 21. FIG. 5 is a diagram showing the operation of the Barbus bow device 2 of the first embodiment when the valve 21 is in the second configuration. As in FIG. 4, the solid line indicates the first configuration of the valve 21, and the broken line indicates A second form of the valve 21 is shown.

図４に示すように、満載時では、同じ馬力でも、バルブ２１を第一形態としたほうがバルブ２１を第二形態とするよりも速度が上がっている。すなわち、満載時では、バルブ２１を第一形態としたほうが第二形態よりも造波抵抗が低減されるので、バルブ２１の第一形態が満載時に適していることがわかる。   As shown in FIG. 4, at full load, the speed is higher when the valve 21 is in the first configuration than when the valve 21 is in the second configuration even at the same horsepower. That is, when the valve 21 is fully loaded, the wave form resistance is reduced when the valve 21 is in the first form as compared with the second form.

一方、図５に示すように、軽荷時では、同じ馬力でも、バルブ２１を第二形態としたほうがバルブ２１を第一形態とするよりも速度が上がっている。すなわち、満載時では、バルブ２１を第二形態としたほうが第一形態よりも造波抵抗が低減されるので、バルブ２１の第二形態が軽荷時に適していることがわかる。   On the other hand, as shown in FIG. 5, at the time of light load, the speed is higher when the valve 21 is in the second configuration than when the valve 21 is in the first configuration even at the same horsepower. In other words, when the valve 21 is fully loaded, the second form of the valve 21 reduces the wave resistance as compared with the first form. Therefore, it can be seen that the second form of the valve 21 is suitable for light loads.

かかる実施の形態１のバルバスバウ装置２によれば、バルブ２１を、満載時に造波抵抗を好適に低減する第一形態と、軽荷時に造波抵抗を好適に低減する第二形態とに配置可能に構成したことにより、満載時や軽荷時での造波抵抗を適宜低減することが可能である。しかも、バルブ２１を第一形態と第二形態とに変更するには、バルブ２１を船体１に対して上下に１８０度回転させるだけでよいため、設計が容易である。しかも、第一形態および第二形態でのバルブ２１は、船体１の船底１２よりも下方に突出することがないため、船体１の推進性能を低下させる要因を増やすことがない。   According to the Barbau bow device 2 of the first embodiment, the valve 21 can be arranged in a first form that suitably reduces wave-making resistance when fully loaded and a second form that suitably reduces wave-making resistance when lightly loaded. With this configuration, it is possible to appropriately reduce the wave-making resistance at full load or light load. Moreover, in order to change the valve 21 between the first form and the second form, it is only necessary to rotate the valve 21 up and down 180 degrees with respect to the hull 1, so that the design is easy. In addition, the valve 21 in the first and second embodiments does not protrude below the bottom 12 of the hull 1, and therefore does not increase the factors that reduce the propulsion performance of the hull 1.

また、実施の形態１のバルバスバウ装置２では、回転機構３により、バルブ２１を船体１に接合したままの状態で上下に１８０度回転させる。   Further, in the Barbus bow device 2 of the first embodiment, the rotating mechanism 3 rotates the valve 21 up and down 180 degrees while being joined to the hull 1.

かかる構成によれば、バルブ２１の各形態への変更を容易に行うことが可能になる。   According to such a configuration, it is possible to easily change the valve 21 to each form.

また、実施の形態１のバルバスバウ装置２では、各形態に配置されたバルブ２１の基端２１ａの上面と船体１の前面とを滑らかな曲面で繋ぐフェアリング部材４を備えており、このフェアリング部材４を、バルブ２１の回転に際し、バルブ２１に対して離隔可能に設けている。   Further, the Barbus bow apparatus 2 according to the first embodiment includes the fairing member 4 that connects the upper surface of the base end 21a of the valve 21 arranged in each form and the front surface of the hull 1 with a smooth curved surface. The member 4 is provided so as to be separated from the valve 21 when the valve 21 is rotated.

かかる構成によれば、軽荷時に喫水線Ｗ２からバルブ２１の上端が表出してもフェアリング部材４により波の破砕による抵抗を低減することが可能である。しかも、フェアリング部材４を、バルブ２１に対して離隔可能に設けたことで、バルブ２１を各形態に変更する際に、フェアリング部材４をバルブ２１から待避させてバルブ２１への接触を防ぐので、バルブ２１の各形態への変更を妨げる事態を防ぎ、バルブ２１の形態変更を容易に行うことが可能になる。   According to such a configuration, even when the upper end of the valve 21 is exposed from the water line W2 at the time of light load, the resistance due to the crushing of the waves can be reduced by the fairing member 4. In addition, since the fairing member 4 is provided so as to be separated from the valve 21, when changing the valve 21 to each form, the fairing member 4 is retracted from the valve 21 to prevent contact with the valve 21. Therefore, the situation which prevents the change to each form of the valve 21 can be prevented, and the form change of the valve 21 can be easily performed.

また、実施の形態１のバルバスバウ装置２では、フェアリング部材４をバルブ２１に対して離隔または接近させるように、船体１にフェアリング部材４をスライド移動可能に支持する支持機構５を備えている。   In addition, the Barbus bow apparatus 2 according to the first embodiment includes a support mechanism 5 that supports the fairing member 4 in a slidable manner on the hull 1 so that the fairing member 4 is separated from or approaches the valve 21. .

かかる構成によれば、バルブ２１を各形態に変更する場合に、バルブ２１からのフェアリング部材４の待避、および元の位置への復帰を容易に行うことが可能になる。この結果、バルブ２１の形態変更を容易に行うことが可能になる。   According to such a configuration, when the valve 21 is changed to each form, the fairing member 4 can be easily retracted from the valve 21 and returned to the original position. As a result, it is possible to easily change the shape of the valve 21.

また、実施の形態１の船舶では、上述したバルバスバウ装置２を適用したことにより、設計が容易で、かつ船体１の推進性能を低下させる要因を増やすことなく、満載時や軽荷時での造波抵抗を低減することができる。さらに、実施の形態１の船舶では、回転機構３により、バルブ２１の各形態への変更を容易に行うことが可能になる。さらにまた、実施の形態１の船舶では、フェアリング部材４により波の破砕による抵抗を低減することが可能であり、かつフェアリング部材４を、バルブ２１に対して離隔可能に設けたことで、バルブ２１を各形態に変更する際に、フェアリング部材４をバルブ２１から待避させてバルブ２１への接触を防ぐので、バルブ２１の各形態への変更を妨げる事態を防ぐことが可能になる。またさらに、実施の形態１の船舶では、支持機構５により、バルブ２１を各形態に変更する場合に、バルブ２１からのフェアリング部材４の待避、および元の位置への復帰が容易に行え、バルブ２１の形態変更を容易に行うことが可能になる。   Further, in the ship according to the first embodiment, the above-described Barbus bow apparatus 2 is applied, so that it is easy to design and does not increase the factors that reduce the propulsion performance of the hull 1, and can be constructed at full load or light load. Wave resistance can be reduced. Furthermore, in the ship of the first embodiment, the rotation mechanism 3 can easily change the valve 21 to each form. Furthermore, in the marine vessel of the first embodiment, it is possible to reduce resistance due to wave crushing by the fairing member 4, and the fairing member 4 can be separated from the valve 21. When the valve 21 is changed to each form, the fairing member 4 is retracted from the valve 21 to prevent contact with the valve 21, so that it is possible to prevent a situation in which the change of the valve 21 to each form is hindered. Furthermore, in the ship of the first embodiment, when the valve 21 is changed to each form by the support mechanism 5, the fairing member 4 can be easily retracted from the valve 21 and returned to the original position. It becomes possible to easily change the shape of the valve 21.

［実施の形態２］
この実施の形態２のバルバスバウ装置２’は、上述した実施の形態１で説明した船舶に適用される。このバルバスバウ装置２’は、上述した実施の形態１で説明したバルバスバウ装置２に対し、バルブ２１’の構成が異なる。したがって、本実施の形態２では、実施の形態１のバルバスバウ装置２と同等部分に同一の符号を付してその説明を省略する。 [Embodiment 2]
The Barbus bow apparatus 2 ′ of the second embodiment is applied to the ship described in the first embodiment. This Barbus Bau apparatus 2 'differs in the structure of valve | bulb 21' with respect to the Barbus Bau apparatus 2 demonstrated in Embodiment 1 mentioned above. Therefore, in this Embodiment 2, the same code | symbol is attached | subjected to the equivalent part to the Barbus bow apparatus 2 of Embodiment 1, and the description is abbreviate | omitted.

図６に示すように、バルバスバウ装置２’は、フェアリング部材４よりも船体１の前側でバルブ２１’が船体１側に対して別体に分割された形態で、船体１に接合されている。そして、船体１側に向き、船体１側に接合される接合面であるバルブ２１’の基端２１ａ’の面は、上下対称形状（本実施の形態２では上下左右対称な楕円形状）に形成されている。バルブ２１‘は、基端２１ａ’の面から、船体１の前側に最も突出する前端２１ｂ’に向かうに連れて滑らかな凸曲面により窄まって形成されている。また、船体１側は、基端２１ａ’の面を接合する面から後側（船尾側）に向かうに連れて滑らかな曲面で形成されている。したがって、バルブ２１’は、船体１に続いて前端２１ｂ’に至るまで滑らかな曲面で繋がって形成されている。   As shown in FIG. 6, the Barbus bow device 2 ′ is joined to the hull 1 in a form in which the valve 21 ′ is divided separately from the fairing member 4 on the front side of the hull 1 with respect to the hull 1 side. . The surface of the base end 21a ′ of the valve 21 ′, which is a joint surface that faces the hull 1 side and is joined to the hull 1 side, is formed in a vertically symmetrical shape (in the second embodiment, an elliptical shape that is vertically and horizontally symmetrical). Has been. The valve 21 ′ is formed to be narrowed by a smooth convex curved surface from the surface of the base end 21 a ′ toward the front end 21 b ′ that protrudes most to the front side of the hull 1. Further, the hull 1 side is formed with a smooth curved surface from the surface joining the surfaces of the base ends 21a 'toward the rear side (stern side). Therefore, the valve 21 ′ is formed by connecting with a smooth curved surface from the hull 1 to the front end 21 b ′.

また、バルブ２１’は、基端２１ａ’の面の中心を通過し前後方向に延在する軸心Ｓ廻りで上下に１８０度回転して船体１側に対して配置できるように構成されている。上述したように基端２１ａ’の面が上下対称形状に形成されているので、上下に１８０度回転しても船体１側とバルブ２１’とは滑らかな曲面で繋がる。また、バルブ２１’は、１８０度回転した場合、図６に実線で示すように、前端２１ｂ’を自身の中央よりも上側に配置し、かつ基端２１ａ’から前端２１ｂ’に至り上向きに窄む形状となる第一形態と、図６に二点鎖線で示すように、前端２１ｂ’を自身の中央よりも下側に配置し、かつ基端２１ａ’から前端２１ｂ’に至り下向きに窄む形状となる第二形態とをなす態様で、前端２１ｂ’の位置が上下に片寄って形成されている。さらに、バルブ２１’は、第一形態および第二形態での配置において、図６に示すように、船体１の船底１２よりも下方に突出することなく基端２１ａ’から前端２１ｂ’に向けて窄まって形成されており、本実施の形態２では、基端２１ａ’が船体１の船底１２に連ねて形成されている。   Further, the valve 21 ′ is configured to be able to rotate 180 degrees up and down around the axis S passing through the center of the surface of the base end 21a ′ and extending in the front-rear direction so as to be arranged on the hull 1 side. . As described above, since the surface of the base end 21a 'is formed in a vertically symmetrical shape, the hull 1 side and the valve 21' are connected by a smooth curved surface even when rotated 180 degrees up and down. Further, when the valve 21 ′ is rotated by 180 degrees, as shown by a solid line in FIG. 6, the front end 21b ′ is disposed above the center of the valve 21 ′ and constricted upward from the base end 21a ′ to the front end 21b ′. As shown by the two-dot chain line in FIG. 6, the front end 21b ′ is disposed below the center of the first form, and the base end 21a ′ reaches the front end 21b ′ and is constricted downward. The front end 21 b ′ is formed so that the position of the front end 21 b ′ is shifted up and down in a form that forms the second form. Further, in the arrangement of the first form and the second form, the valve 21 ′ is directed from the base end 21 a ′ toward the front end 21 b ′ without protruding downward from the bottom 12 of the hull 1 as shown in FIG. 6. In the second embodiment, the base end 21 a ′ is formed continuously with the ship bottom 12 of the hull 1.

バルブ２１’の回転は、バルブ２１を船体１から一旦外して行ってもよいが、本実施の形態２のバルバスバウ装置２’では、バルブ２１を船体１から外さずに接合したままの状態で回転できるように回転機構３を備えている。   The rotation of the valve 21 ′ may be performed by once removing the valve 21 from the hull 1. However, in the Barbus bow device 2 ′ according to the second embodiment, the valve 21 is rotated without being removed from the hull 1. The rotation mechanism 3 is provided so that it can do.

なお、本実施の形態２のバルバスバウ装置２’は、各形態に配置されたバルブ２１’の基端２１ａ’よりも船体１の後側の上面と、船体１の前面とを滑らかな曲面で繋ぐようにフェアリング部材４を備えている。すなわち、本実施の形態２のバルバスバウ装置２’では、上述した実施の形態１で説明したフェアリング部材４が船体１側に固定して設けられており、支持機構５を備えていない。   In addition, Barbusbau apparatus 2 'of this Embodiment 2 connects the upper surface of the back side of the hull 1 rather than the base end 21a' of valve | bulb 21 'arrange | positioned in each form, and the front surface of the hull 1 with a smooth curved surface. A fairing member 4 is provided. That is, in the Barbus bow apparatus 2 ′ according to the second embodiment, the fairing member 4 described in the first embodiment is fixed on the hull 1 side, and the support mechanism 5 is not provided.

このように構成された実施の形態２のバルバスバウ装置２’では、図６に実線で示すように、第一形態とされたバルブ２１は、前端２１ｂが自身の中央よりも上側に配置され、かつ基端２１ａから前端２１ｂに至り上向きに窄む形状となる。この第一形態のバルブ２１は、船体１に荷を満載した満載時に適用される。満載時では、喫水が最も深く、喫水線Ｗ１がフェアリング部材４のほぼ上端の位置となるようにバルブ２１’の位置が設計される。すなわち、満載時では、バルブ２１’は、全体が喫水線Ｗ１よりも下方に位置すると共に、前端２１ｂ’が自身の中央よりも上側に配置され、かつ基端２１ａ’から前端２１ｂ’に至り上向きに窄んだ形状となる。このため、このバルブ２１’により満載時での船体１の前進に際して造波抵抗の低減効果を得ることが可能になる。   In the Barbau bow apparatus 2 ′ of the second embodiment configured as described above, as shown by a solid line in FIG. 6, the valve 21 in the first form has a front end 21b disposed above its center, and From the base end 21a to the front end 21b, the shape is constricted upward. The valve 21 according to the first embodiment is applied when the hull 1 is fully loaded. At the time of full load, the position of the valve 21 ′ is designed so that the draft is the deepest and the draft line W <b> 1 is at the substantially upper end position of the fairing member 4. That is, when fully loaded, the valve 21 'is positioned below the water line W1, and the front end 21b' is disposed above the center of the valve 21 ', and the valve 21' is directed upward from the base end 21a 'to the front end 21b'. It becomes a constricted shape. For this reason, this valve 21 'can obtain the effect of reducing wave-making resistance when the hull 1 moves forward with full load.

一方、実施の形態２のバルバスバウ装置２’では、図６に二点差線で示すように、第二形態とされたバルブ２１’は、前端２１ｂ’が自身の中央よりも下側に配置され、かつ基端２１ａ’から前端２１ｂ’に至り下向きに窄む形状となる。この第二形態のバルブ２１’は、船体１に荷を積載していない軽荷時に適用される。軽荷時では、喫水が最も浅く、喫水線Ｗ２がバルブ２１’の上端の位置となるようにバルブ２１’の位置が設計される。すなわち、軽荷時では、バルブ２１’は、上端が喫水線Ｗ２に位置すると共に、前端２１ｂ’が自身の中央よりも下側に配置され、かつ基端２１ａ’から前端２１ｂ’に至り下向きに窄んだ形状となる。このため、このバルブ２１’により軽荷時での船体１の前進に際して造波抵抗の低減効果を得ることが可能になる。   On the other hand, in the Barbus Bau apparatus 2 ′ according to the second embodiment, as shown by a two-dot chain line in FIG. 6, the valve 21 ′ in the second form has a front end 21b ′ disposed below its center, In addition, the base end 21a ′ reaches the front end 21b ′, and the shape is constricted downward. The valve 21 'according to the second embodiment is applied at the time of light load when no load is loaded on the hull 1. At the time of light load, the position of the valve 21 'is designed so that the draft is the shallowest and the draft line W2 is positioned at the upper end of the valve 21'. That is, at the time of light load, the valve 21 ′ has an upper end located on the water line W2, a front end 21b ′ disposed below the center of the valve 21 ′, and narrowed downward from the base end 21a ′ to the front end 21b ′. It becomes the shape. For this reason, the valve 21 ′ can obtain an effect of reducing the wave-making resistance when the hull 1 moves forward with a light load.

ここで、バルブ２１’の第一形態および第二形態での船体１の馬力と速度との関係は、上述した実施の形態１と同じく、図４に示すように、満載時では、同じ馬力でも、バルブ２１’を第一形態（実線で示す）としたほうがバルブ２１’を第二形態（破線で示す）とするよりも速度が上がっている。すなわち、満載時では、バルブ２１’を第一形態としたほうが第二形態よりも造波抵抗が低減されるので、バルブ２１’の第一形態が満載時に適していることがわかる。一方、図５に示すように、軽荷時では、同じ馬力でも、バルブ２１’を第二形態（破線で示す）としたほうがバルブ２１’を第一形態（実線で示す）とするよりも速度が上がっている。すなわち、満載時では、バルブ２１’を第二形態としたほうが第一形態よりも造波抵抗が低減されるので、バルブ２１’の第二形態が軽荷時に適していることがわかる。   Here, the relationship between the horsepower and the speed of the hull 1 in the first and second forms of the valve 21 ′ is the same as in the first embodiment described above, as shown in FIG. The speed of the valve 21 ′ is higher than that of the first configuration (shown by a solid line) than that of the valve 21 ′ is shown by a second configuration (shown by a broken line). In other words, when the valve 21 'is in the full configuration, the wave resistance is reduced more when the valve 21' is in the first configuration than in the second configuration. On the other hand, as shown in FIG. 5, at the time of light load, even when the same horsepower is used, the speed of the valve 21 ′ is set to the second form (shown by a broken line) than the valve 21 ′ is set to the first form (shown by the solid line). Is going up. That is, when the valve 21 'is in the full configuration, the wave resistance is reduced when the valve 21' is in the second configuration as compared with the first configuration, so that the second configuration of the valve 21 'is suitable for light loads.

かかる実施の形態２のバルバスバウ装置２’によれば、バルブ２１’を、満載時に好適に造波抵抗を低減する第一形態と、軽荷時に好適に造波抵抗を低減する第二形態とにしたことにより、満載時や軽荷時での造波抵抗を適宜低減することが可能である。しかも、バルブ２１’を第一形態と第二形態とに変更するには、バルブ２１’を船体１側に対して上下に１８０度回転させるだけでよいため、設計が容易である。しかも、第一形態および第二形態でのバルブ２１’は、船体１の船底１２よりも下方に突出することがないため、船体１の推進性能を低下させことがない。   According to the Barbus bow apparatus 2 ′ of the second embodiment, the valve 21 ′ is divided into a first form that suitably reduces wave-making resistance when fully loaded and a second form that suitably reduces wave-making resistance when lightly loaded. As a result, it is possible to appropriately reduce the wave resistance at full load or light load. Moreover, in order to change the valve 21 ′ between the first form and the second form, it is only necessary to rotate the valve 21 ′ up and down 180 degrees with respect to the hull 1 side, so that the design is easy. Moreover, since the valve 21 ′ in the first and second embodiments does not protrude below the bottom 12 of the hull 1, the propulsion performance of the hull 1 does not deteriorate.

また、実施の形態２のバルバスバウ装置２’では、回転機構３により、バルブ２１を船体１に接合した状態で上下に１８０度回転させる。   Further, in the Barbus bow device 2 ′ according to the second embodiment, the rotating mechanism 3 rotates the valve 21 up and down 180 degrees in a state where the valve 21 is joined to the hull 1.

かかる構成によれば、バルブ２１’の各形態への変更を容易に行うことが可能になる。   According to this configuration, it is possible to easily change the valve 21 'to each form.

また、実施の形態１のバルバスバウ装置２では、各形態に配置されたバルブ２１’の基端２１ａ’よりも船体１の後側の上面と、船体１の前面とを滑らかな曲面で繋ぐフェアリング部材４を備えており、バルブ２１’がフェアリング部材４よりも船体１の前側で船体１側に対して別体に分割された形態で船体１に接合されている。   Moreover, in the Barbus Bau apparatus 2 of Embodiment 1, the fairing which connects the upper surface of the rear side of the hull 1 with respect to the base end 21a 'of the valve 21' arranged in each form and the front surface of the hull 1 with a smooth curved surface. A member 4 is provided, and a valve 21 ′ is joined to the hull 1 in a form of being divided separately from the fairing member 4 on the front side of the hull 1 with respect to the hull 1 side.

かかる構成によれば、軽荷時に喫水線Ｗ２からバルブ２１’の上端が表出してもフェアリング部材４により波の破砕による抵抗を低減することが可能である。しかも、バルブ２１’をフェアリング部材４よりも船体１の前側にも受けたことで、船体１側に固定されたフェアリング部材４が、各形態に変更する際のバルブ２１’に対して何ら干渉することはない。このため、上述した実施の形態１のように、フェアリング部材４を移動させる必要がなくなる。この結果、フェアリング部材４を船体１側から外してバルブ２１’から離隔させる構成や、フェアリング部材４をバルブ２１’に対して離隔または接近させるように船体１側にフェアリング部材４をスライド移動可能に支持する支持機構５などをなくすことで、部品点数を減少させて製造コストを低減することが可能である。しかも、フェアリング部材４を移動させることなくバルブ２１’の形態変更を行えるので、上述した実施の形態１と比較してバルブ２１’の各形態への変更をさらに容易に行うことが可能になる。   According to such a configuration, even when the upper end of the valve 21 ′ is exposed from the water line W <b> 2 during light load, it is possible to reduce the resistance due to wave crushing by the fairing member 4. Moreover, since the valve 21 ′ is also received on the front side of the hull 1 relative to the fairing member 4, the fairing member 4 fixed to the hull 1 side has nothing to do with the valve 21 ′ when changing to each form. There is no interference. For this reason, it is not necessary to move the fairing member 4 as in the first embodiment. As a result, the fairing member 4 is removed from the hull 1 side and separated from the valve 21 ', and the fairing member 4 is slid to the hull 1 side so that the fairing member 4 is separated from or close to the valve 21'. By eliminating the support mechanism 5 that is movably supported, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced. In addition, since the shape of the valve 21 ′ can be changed without moving the fairing member 4, it is possible to further easily change the shape of the valve 21 ′ as compared with the first embodiment described above. .

また、実施の形態２の船舶では、上述したバルバスバウ装置２’を適用したことにより、設計が容易で、かつ船体１の推進性能を低下させる要因を増やすことなく、満載時や軽荷時での造波抵抗を低減することができる。さらに、実施の形態２の船舶では、回転機構３により、バルブ２１’の各形態への変更を容易に行うことが可能になる。さらにまた、実施の形態２の船舶では、フェアリング部材４により波の破砕による抵抗を低減することが可能であり、かつフェアリング部材４を、移動させることなく、部品点数を減少させて製造コストを低減することが可能であり、かつ上述した実施の形態１と比較してバルブ２１’の各形態への変更をさらに容易に行うことが可能になる。   Further, in the ship of the second embodiment, by applying the above-described Barbus bow device 2 ′, the design is easy, and without increasing the factors that reduce the propulsion performance of the hull 1, the load can be obtained at full load or light load. Wave resistance can be reduced. Furthermore, in the ship of the second embodiment, the rotation mechanism 3 can easily change the valve 21 ′ to each form. Furthermore, in the ship of the second embodiment, it is possible to reduce the resistance due to wave crushing by the fairing member 4 and reduce the number of parts without moving the fairing member 4 to reduce the manufacturing cost. As compared with the first embodiment described above, it is possible to further easily change the valve 21 ′ to each form.

［実施の形態３］
この実施の形態３のバルバスバウ装置２”は、上述した実施の形態１で説明した船舶に適用される。このバルバスバウ装置２”は、上述した実施の形態１および実施の形態２で説明したバルバスバウ装置２，２’に対し、図７および図８に示すカバー部材６をさらに備えたものである。したがって、本実施の形態２では、実施の形態１および実施の形態２のバルバスバウ装置２，２’と同等部分に同一の符号を付してその説明を省略する。 [Embodiment 3]
The Barbus bow apparatus 2 ″ according to the third embodiment is applied to the ship described in the first embodiment. The Barbus bow apparatus 2 ″ is the Barbus bow apparatus described in the first and second embodiments. 2 and 2 ′ are further provided with a cover member 6 shown in FIGS. Therefore, in this Embodiment 2, the same code | symbol is attached | subjected to the equivalent part to the Barbusbau apparatus 2, 2 'of Embodiment 1 and Embodiment 2, and the description is abbreviate | omitted.

カバー部材６は、第一形態に配置されたバルブ２１（２１’）の前側上部から上方に突出されると共に、船体１に荷が満載された満載時での喫水線Ｗ１の下側に配置されるものである。本実施の形態３では、第一形態に配置されたバルブ２１（２１’）の前端２１ｂ（２１ｂ’）の上部から、フェアリング部材４の下端までの間で、実施の形態１および実施の形態２のバルブ２１（２１’）の前側上部から上方に突出されている。このカバー部材６は、バルブ２１（２１’）に対して別体に分割された形態で、バルブ２１（２１’）に接合されている。そして、カバー部材６は、バルブ２１（２１’）に接合される接合面であるカバー部材６の基端６ａの面から、上側に最も突出する上端６ｂに向かうに連れて滑らかな凸曲面により窄まって形成されている。また、カバー部材６は、バルブ２１（２１’）に接合された形態で、バルブ２１（２１’）の表面と滑らかな曲面で繋がって形成されている。   The cover member 6 protrudes upward from the front upper part of the valve 21 (21 ′) arranged in the first form, and is arranged below the water line W1 when the hull 1 is fully loaded. Is. In the third embodiment, the first embodiment and the first embodiment are arranged between the upper part of the front end 21b (21b ') of the valve 21 (21') arranged in the first form and the lower end of the fairing member 4. It protrudes upward from the front upper part of the 2 valve | bulb 21 (21 '). The cover member 6 is joined to the valve 21 (21 ') in a form that is separated from the valve 21 (21'). The cover member 6 is narrowed by a smooth convex curved surface from the surface of the base end 6a of the cover member 6 which is a joint surface joined to the valve 21 (21 ') toward the upper end 6b that protrudes most upward. It is formed. The cover member 6 is joined to the valve 21 (21 ') and connected to the surface of the valve 21 (21') with a smooth curved surface.

このカバー部材６は、バルブ２１（２１’）に対して着脱自在に設けられている。例えば、カバー部材６の基端６ａ側の周囲には、ボルト６ｃを挿通する孔が設けられていて、この孔に挿通したボルト６ｃをバルブ２１（２１’）に締め込むことでカバー部材６がバルブ２１（２１’）に取り付けられる。一方、ボルト６ｃを緩めることでカバー部材６がバルブ２１（２１’）から取り外される。本実施の形態３では、第一形態に配置したバルブ２１（２１’）に対してカバー部材６が取り付けられ、第二形態に配置したバルブ２１（２１’）からカバー部材６が取り外される。   The cover member 6 is detachably provided on the valve 21 (21 '). For example, a hole through which the bolt 6c is inserted is provided around the base end 6a side of the cover member 6, and the bolt 6c inserted through the hole is tightened into the valve 21 (21 ') so that the cover member 6 is It is attached to the valve 21 (21 '). On the other hand, the cover member 6 is removed from the valve 21 (21 ') by loosening the bolt 6c. In the third embodiment, the cover member 6 is attached to the valve 21 (21 ') arranged in the first form, and the cover member 6 is removed from the valve 21 (21') arranged in the second form.

かかる実施の形態３のバルバスバウ装置２”によれば、第一形態に配置されたバルブ２１（２１’）の前側上部から上方に突出すると共に、満載時での喫水線Ｗ１の下側に配置されるカバー部材６を、バルブ２１（２１’）に着脱自在に設けたことにより、このカバー部材６が、第一形態でのバルブ２１（２１’）の造波抵抗の低減効果を向上することが可能である。しかも、カバー部材６は、バルブ２１（２１’）を第二形態とした場合に取り外せるので、第二形態としたバルブ２１（２１’）の下側で、船体１の船底１２よりもカバー部材６が突出して船体１の推進性能を低下させる抵抗となる事態を防ぐことが可能である。   According to the Barbau bow apparatus 2 ″ of the third embodiment, the valve 21 (21 ′) arranged in the first form protrudes upward from the front upper part and is arranged below the water line W1 when fully loaded. By providing the cover member 6 detachably on the valve 21 (21 ′), the cover member 6 can improve the effect of reducing the wave-making resistance of the valve 21 (21 ′) in the first embodiment. Moreover, since the cover member 6 can be removed when the valve 21 (21 ′) is in the second configuration, it is lower than the bottom 12 of the hull 1 below the valve 21 (21 ′) in the second configuration. It is possible to prevent a situation in which the cover member 6 protrudes and becomes a resistance that reduces the propulsion performance of the hull 1.

以上のように、本発明にかかるバルバスバウ装置および船舶は、設計が容易で、かつ船体の推進性能を低下させる要因を増やすことなく、満載時や軽荷時での造波抵抗を低減することに適している。   As described above, the Barbus Bau apparatus and the ship according to the present invention are easy to design and reduce the wave resistance at full load and light load without increasing the factors that reduce the propulsion performance of the hull. Is suitable.

１ 船体
１１ 船首
１２ 船底
２，２’，２” バルバスバウ装置
２１，２１’ バルブ
２１ａ，２１ａ’ 基端
２１ｂ，２１ｂ’ 前端
３ 回転機構
３１ 回転軸
３２ 軸受
３３ モータ
４ フェアリング部材
５ 支持機構
５１ 腕部
５２ ラック
５３ レール
５４ ピニオン
５５ モータ
６ カバー部材
６ａ 基端
６ｂ 上端
６ｃ ボルト
Ｓ 軸心
Ｗ１ 満載時の喫水線
Ｗ２ 軽荷時の喫水線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hull 11 Bow 12 Ship bottom 2,2 ', 2 "Barbus bow apparatus 21,21' Valve 21a, 21a 'Base end 21b, 21b' Front end 3 Rotating mechanism 31 Rotating shaft 32 Bearing 33 Motor 4 Fairing member 5 Support mechanism 51 Arm Part 52 Rack 53 Rail 54 Pinion 55 Motor 6 Cover member 6a Base end 6b Upper end 6c Bolt S Axis W1 Full load line W2 Light load line

Claims (6)

船舶における船体の船首にて、船体の前側に向けて球状に突設されたバルブを備えるバルバスバウ装置において、
前記バルブは、前記船体側に対して分割され、前記船体側に向く基端が上下対称形状に形成されていると共に上下に１８０度回転して前記船体側に接合可能に設けられ、かつ１８０度回転した場合、前記船体の前側に最も突出する前端を自身の中央よりも上側に配置される第一形態と、前記前端を自身の中央よりも下側に配置される第二形態とをなす態様で、前記前端の位置が上下に片寄って形成されていると共に、前記船体の船底よりも下方に突出することなく形成されていることを特徴とするバルバスバウ装置。 In a Barbus bow apparatus provided with a valve projecting spherically toward the front side of the hull at the bow of the hull in a ship,
The valve is divided with respect to the hull side, a base end facing the hull side is formed in a vertically symmetrical shape, is rotated up and down 180 degrees, and can be joined to the hull side, and 180 degrees When rotating, a first form in which the front end that protrudes most to the front side of the hull is disposed above the center of the ship and a second form in which the front end is disposed below the center of the ship is formed. The barbath bow device is characterized in that the position of the front end is formed so as to be offset upward and downward and does not protrude downward from the bottom of the hull. 前記バルブを前記船体側に接合したままの状態で上下に１８０度回転させる回転機構を備えることを特徴とする請求項１に記載のバルバスバウ装置。   The Barbus bow apparatus according to claim 1, further comprising a rotation mechanism that rotates the valve 180 degrees up and down while being joined to the hull side. 各前記形態に配置された前記バルブの基端の上面と前記船体の前面とを滑らかな曲面で繋ぐフェアリング部材を備え、
前記バルブの回転に際して前記フェアリング部材を前記バルブに対して離隔可能に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のバルバスバウ装置。 A fairing member that connects the upper surface of the base end of the valve disposed in each form and the front surface of the hull with a smooth curved surface;
The barbath bow device according to claim 1 or 2, wherein the fairing member is provided so as to be separated from the valve during rotation of the valve. 前記フェアリング部材を前記バルブに対して離隔または接近させる態様で、前記船体に前記フェアリング部材をスライド移動可能に支持する支持機構を備えることを特徴とする請求項３に記載のバルバスバウ装置。   4. The barbus bow apparatus according to claim 3, further comprising a support mechanism that slidably supports the fairing member on the hull in a manner in which the fairing member is separated from or approaches the valve. 前記第一形態に配置された前記バルブの前側上部から上方に突出すると共に満載時での喫水線の下側に配置されるカバー部材を、前記バルブに着脱自在に設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のバルバスバウ装置。   The cover member, which protrudes upward from the front upper part of the valve disposed in the first form and is disposed below the water line at full load, is detachably provided on the valve. The barbass bow apparatus as described in any one of 1-4. 船体の船首に、前記請求項１〜５のいずれか一つに記載のバルバスバウ装置が設けられていることを特徴とする船舶。   A ship having the Barbusbau device according to any one of claims 1 to 5 provided at a bow of a hull.
JP2009037728A 2009-02-20 2009-02-20 Bulbous bow device and ship Withdrawn JP2010188953A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009037728A JP2010188953A (en) 2009-02-20 2009-02-20 Bulbous bow device and ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009037728A JP2010188953A (en) 2009-02-20 2009-02-20 Bulbous bow device and ship

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010188953A true JP2010188953A (en) 2010-09-02

Family

ID=42815488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009037728A Withdrawn JP2010188953A (en) 2009-02-20 2009-02-20 Bulbous bow device and ship

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2010188953A (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012098922A1 (en) * 2011-01-18 2012-07-26 ISHII Teruyoshi Hull having changeable outer surface shape
KR101313210B1 (en) * 2011-11-24 2013-09-30 삼성중공업 주식회사 Arctic sailing ship
WO2014091259A1 (en) * 2012-12-12 2014-06-19 Petromanolakis E Emmanuel Vessel with a flow deflecting hydrodynamic bow fin arrangement
CN106114751A (en) * 2016-08-30 2016-11-16 大连船舶重工集团有限公司 A kind of Ship Structure based on elongated formula bulb bow
KR101801863B1 (en) 2016-08-30 2017-11-27 삼성중공업 주식회사 Apparatus for reducing wave resistance
KR20180052185A (en) * 2016-11-10 2018-05-18 삼성중공업 주식회사 Apparatus for decreasing drag resistance of ship

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012098922A1 (en) * 2011-01-18 2012-07-26 ISHII Teruyoshi Hull having changeable outer surface shape
JP2012148627A (en) * 2011-01-18 2012-08-09 Akiyoshi Ishii Hull capable of changing outer surface shape thereof
KR101313210B1 (en) * 2011-11-24 2013-09-30 삼성중공업 주식회사 Arctic sailing ship
WO2014091259A1 (en) * 2012-12-12 2014-06-19 Petromanolakis E Emmanuel Vessel with a flow deflecting hydrodynamic bow fin arrangement
CN105263795A (en) * 2012-12-12 2016-01-20 E·伊曼纽尔·彼得罗马诺拉基斯 Vessel with a flow deflecting hydrodynamic bow fin arrangement
AU2013356970B2 (en) * 2012-12-12 2017-11-23 Milan Shipping And Investment Limited Vessel with a flow deflecting hydrodynamic bow fin arrangement
RU2637064C2 (en) * 2012-12-12 2017-11-29 Милан Шиппинг Энд Инвестмент Лимитед Vessel with flow-deflecting hydrodynamic arrangement of bow underwater wing
KR101835634B1 (en) 2012-12-12 2018-03-07 밀란 쉬핑 앤드 인베스트먼트 리미티드 Vessel with a flow deflecting hydrodynamic bow fin arrangement
CN106114751A (en) * 2016-08-30 2016-11-16 大连船舶重工集团有限公司 A kind of Ship Structure based on elongated formula bulb bow
KR101801863B1 (en) 2016-08-30 2017-11-27 삼성중공업 주식회사 Apparatus for reducing wave resistance
KR20180052185A (en) * 2016-11-10 2018-05-18 삼성중공업 주식회사 Apparatus for decreasing drag resistance of ship
KR101894293B1 (en) 2016-11-10 2018-09-03 삼성중공업 주식회사 Apparatus for decreasing drag resistance of ship

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2010188953A (en) Bulbous bow device and ship
US8479677B2 (en) Lift mechanism for lifting a swim platform above and over a rear deck of a boat
JP2010083412A (en) Hull with side thruster
KR101576717B1 (en) Biaxial stern catamaran ship
JP2014516865A (en) Ship propulsion configuration
CN101559828B (en) Finned rudder
CN105905232A (en) Twin-hull hovercraft capable of being launched and retrieved
KR20210062729A (en) Stern duct, stern attachment, method of designing stern duct, and ship equipped with stern duct
JP6720302B2 (en) Cover device and thruster
KR101879522B1 (en) Pivotable propeller nozzle for a watercraft
US20150158568A1 (en) Vessel with rotatable pod
JP4119970B2 (en) Counter-rotating pod propeller ship
CN102438891A (en) Stern structure for ship
CN102556313B (en) Adjustable drive system for surface paddle and boat
CN102849197A (en) Pump injecting propeller and ship comprising same
AU2016256801A1 (en) Retractable thruster
CN102015438A (en) A method of providing a ship with a large diameter screw propeller and a ship having a large diameter screw propeller
KR101195150B1 (en) Pod type vessel propulsion device
KR101225175B1 (en) Propulsion apparatus and ship including the same
JP2008068796A (en) Propulsion method and device for marine vessel
KR20130055875A (en) Controllerable area rudder for vessel
JP2015160494A (en) Hydrofoil craft
KR101393541B1 (en) Boat with improved drive performance
RU2196698C2 (en) Aft extremity of ship with propulsion and steering complex
JP2532236Y2 (en) Underwater jet pump jet propulsion device

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Withdrawal of application because of no request for examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 20120501