KR101313210B1 - Arctic sailing ship - Google Patents

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Abstract

극지운항용 선박이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 극지운항용 선박은, 결빙해역에서 얼음을 부수어 항로를 만드는 극지운항용 선박으로서, 상기 극지운항용 선박의 선수측에 회전축을 중심으로 회전가능하게 결합되며, 일반해역에서는 구상선수로 운항하고 결빙해역에서는 쇄빙선수로 운항이 가능한 회전형 선수부와; 상기 회전형 선수부를 회전시키는 구동부를 포함할 수 있다.Polar operating vessels are provided. Polar operating vessel according to an embodiment of the present invention, a polar operating vessel for crushing the ice in the frozen sea to create a route, coupled to the rotational axis around the axis of rotation of the polar operating vessel, the general sea area A rotatable bow which can be operated as an injured athlete in the sea and an icebreaker in the freezing sea area; It may include a driving unit for rotating the rotatable bow portion.

Description

극지운항용 선박{ARCTIC SAILING SHIP}Arctic Sail Ship {ARCTIC SAILING SHIP}

본 발명은 극지운항용 선박에 관한 것이다.
The present invention relates to a polar operating vessel.

일반적으로, 쇄빙선은 얼음으로 덮인 결빙해역에서 얼음을 부수어 항로를 만들도록 설계된 선박이다. 이러한 선박은 결빙수에서 활동하므로 얼음에 봉쇄되어도 이탈이 가능하고 얼음에 의해 선체가 손상되지 않도록 특수 선형을 가진다.In general, icebreakers are vessels designed to crush ice in ice-covered seas. These vessels operate in freezing water, so they can escape even if they are blocked by ice and have a special linearity so that the hull is not damaged by ice.

특히, 쇄빙선의 선수부는 측면에서 볼 때 경사진 형상, 즉 쇄빙선수(ice breaking bow)를 가진다. 쇄빙선수는 선체의 자중으로 쇄빙을 수행하기 위해 선수부가 빙판 위로 올라갈 수 있도록 완만한 경사를 갖는다. 즉, 쇄빙선수는 일정한 두께의 얼음으로 덮인 결빙해역을 지나갈 때 빙판을 선박의 수직 전단력으로 쇄빙할 수 있는 효과적인 형상이다. 따라서, 대부분의 쇄빙선은 그 선수부가 수선면 아래에서 선수바닥까지 일정한 기울기로 경사져 있으며, 일반적으로 그 기울기가 수평에 가까울수록 쇄빙능력은 커진다.In particular, the bow of the icebreaker has an inclined shape, ie an ice breaking bow. Icebreakers have a gentle slope so that the bow can rise above the ice to perform icebreaking at the hull's own weight. That is, the icebreaker is an effective shape capable of icebreaking the ice sheet by the vertical shear force of the ship as it passes through the ice-covered sea of ice of a certain thickness. Therefore, most of the icebreakers are inclined at a constant slope from the bottom of the waterline to the bottom of the waterline, and in general, as the inclination is horizontal, the icebreaking capacity is increased.

그러나, 이러한 쇄빙선수는 일반해역에서 사용하기에는 부적합한 형상이다. 이는 선박이 진행할 때 선수부 수선면에서 규칙적인 파도가 일어나는데 이러한 조파저항으로 인하여 선박이 진행할 때마다 에너지 손실이 발생한다.However, these icebreakers are not suitable for use in general waters. This is caused by regular waves on the side of the foreshore as the ship proceeds, resulting in energy loss each time the ship proceeds.

일반 선박은 일반해역에서 조파저항을 개선하여 적은 에너지로도 높은 추진 성능을 내기 위한 목적으로 구상선수(bulbous bow)를 가진다. 이러한 구상선수는 선체가 전진하면서 발생시키는 파도를 상쇄시킴으로써 이러한 파도에 의한 조파저항을 감소시키는 역할을 한다.General ships have a boubous bow for the purpose of improving the wave resistance in the general sea area and for high propulsion performance with less energy. These bulbers reduce the wave resistance caused by these waves by offsetting the waves generated by the hull moving forward.

이 경우, 종래의 두 선수 형상은 각각의 제한된 조건(즉, 일반해역 또는 결빙해역)에서 최적의 성능을 갖도록 설계되어 있으며, 만약 선박이 일반해역과 결빙해역을 모두 운항할 때에는 각각의 적합 조건에서만 본래의 성능을 나타내고, 반대의 경우에는 선박의 추진성능이 급격하게 저하된다.In this case, the two conventional bow shapes are designed for optimal performance in each limited condition (ie, normal sea or freezing sea), and if the ship is operating in both normal sea and freezing sea, The original performance is shown, and in the opposite case, the propulsion performance of the ship is drastically reduced.

즉, 구상선수를 갖는 선박은 일반해역을 운항할 때에는 본래의 성능을 내다가 결빙해역을 운항할 때에는 선박의 성능이 급격히 저하되며, 반대로 쇄빙선수를 갖는 선박은 결빙해역을 운항할 때에는 본래의 성능을 내다가 일반해역을 운항할 때에는 선박의 성능이 급격히 저하된다.In other words, ships with bulbous bows exhibit their original performance when operating in normal seas, while ships lose their performance rapidly when they operate in freezing seas. The ship's performance deteriorates rapidly when operating in the general sea.

따라서, 결빙해역뿐만 아니라 일반해역에서도 최적의 운항 성능을 나타낼 수 있는 선박이 필요하다.
Therefore, there is a need for a vessel capable of exhibiting optimum operating performance not only in frozen waters but also in general waters.

한국등록실용신안 제20-0408695호Korea Registration Utility Model No. 20-0408695

본 발명의 실시 예들은 결빙해역과 일반해역 중 어느 해역을 운항하더라도 그 성능이 떨어지지 않고 최상의 성능을 유지할 수 있는 극지운항용 선박을 제공하는 것이다.
Embodiments of the present invention to provide a polar operating vessel that can maintain the best performance without falling its performance even if the sea in any of the freezing sea and general sea.

본 발명의 일 측면에 따르면, 결빙해역에서 얼음을 부수어 항로를 만드는 극지운항용 선박으로서, 상기 선박의 선수측에 회전축을 중심으로 회전가능하게 결합되며, 일반해역에서는 구상선수로 운항하고 결빙해역에서는 쇄빙선수로 운항이 가능한 회전형 선수부와; 상기 회전형 선수부를 회전시키는 구동부를 포함하는 극지운항용 선박이 제공된다.According to an aspect of the present invention, a polar operating ship that breaks ice in a frozen sea to create a route, coupled to the rotational axis around the rotation of the ship side of the vessel, in the general sea area to operate as a globular player in the freezing sea A rotatable bow portion capable of operating as an icebreaker; There is provided a polar navigation vessel including a drive unit for rotating the rotatable bow.

상기 회전형 선수부는, 상기 회전축을 기준으로 일측에 구상선수 선형을 가지며, 타측에 쇄빙선수 선형을 가질 수 있다.The rotatable bow portion may have a ball bow linear on one side with respect to the rotation axis, and may have an icebreaker linear on the other side.

상기 회전형 선수부의 일측과 타측은, 상기 선박의 선수측과 상호 접하는 경계부에 대해 상기 회전축을 기준으로 상호 대칭으로 형성될 수 있다.One side and the other side of the rotatable bow portion may be formed symmetrically with respect to the boundary portion in contact with the bow side of the vessel relative to the rotation axis.

상기 회전형 선수부에 의해 공기 저항이 감소될 수 있다.Air resistance can be reduced by the rotatable bow.

상기 회전형 선수부와 상기 선박의 선수측이 상호 접하는 경계부는 각각 해수의 유입이 차단되도록 밀폐구조로 형성될 수 있다.The boundary between the rotatable bow portion and the bow side of the ship may be formed in a sealed structure to block the inflow of seawater, respectively.

상기 회전형 선수부와 상기 극지운항용 선박의 선수측 사이에서 이격공간이 형성되며, 상기 이격공간에 접하는 상기 회전형 선수부의 테두리 영역에는 운항시 해수의 유입을 막는 실링부재가 설치될 수 있다.A separation space is formed between the rotatable bow portion and the bow side of the polar sailing vessel, and a sealing member for preventing the inflow of seawater during operation may be installed in the edge region of the rotatable bow portion in contact with the space.

상기 선박은 상기 이격공간에 생성된 얼음을 제거하는 얼음제거장치를 더 포함할 수 있다.The vessel may further include an ice removal device for removing the ice generated in the separation space.

상기 얼음제거장치는, 상기 이격공간에 가열된 물을 분사하는 노즐과; 상기 노즐에 가열된 물을 공급하는 파이프 라인을 포함할 수 있다.The ice removing device, the nozzle for spraying heated water in the separation space; It may include a pipeline for supplying heated water to the nozzle.

상기 얼음제거장치는 상기 선박의 밸러스트 탱크로부터 물을 공급받을 수 있다.The ice removing device may be supplied with water from the ballast tank of the vessel.

상기 파이프 라인은 상기 선박의 엔진을 경유하여 설치될 수 있다.The pipeline may be installed via the engine of the vessel.

상기 선박은, 쇄빙기능을 가진 쇄빙 상선과 쇄빙 유조선과 쇄빙 드릴쉽과 쇄빙 액화가스운반선 중 어느 하나일 수 있다.
The vessel may be any one of an icebreaking merchant ship having an icebreaking function, an icebreaking tanker, an icebreaking drillship and an icebreaking liquefied gas carrier.

본 발명의 실시예들에 따르면, 일반해역에서는 구상선수로 운항하고 결빙해역에서는 쇄빙선수로 운항이 가능하도록 구성함으로써 결빙해역과 일반해역 중 어느 해역을 운항하더라도 선박의 성능이 떨어지지 않고 최상의 성능을 유지할 수 있다.According to the embodiments of the present invention, by operating as a nodular bow in the general sea and the operation of the icebreaker in the freezing sea so that any of the freezing sea and the normal sea to maintain the best performance without falling the performance of the ship Can be.

또한, 회전형 선수부가 에어스포일러(air spoiler) 역할을 함으로써 공기 저항을 감소시켜 선박의 에너지손실을 줄일 수 있다.
In addition, the rotary bow portion serves as an air spoiler (air spoiler) to reduce the air resistance can reduce the energy loss of the vessel.

도 1과 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 극지운항용 선박을 측면과 정면에서 바라본 도면.
도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 극지운항용 선박의 얼음제거장치를 개략적으로 나타낸 도면.1 and 2 are views of the polar operation vessel according to an embodiment of the present invention from the side and front view.
3 is an enlarged view of a portion A of FIG. 2;
4 is a view schematically showing an ice removing device of a polar operation vessel according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하, 본 발명에 따른 극지운항용 선박의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
Hereinafter, embodiments of the polar operating vessel according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in the following description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals and duplicated thereto. The description will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 극지운항용 선박을 측면과 정면에서 바라본 도면이다. 여기서, 도 1은 본 실시예에 따른 극지운항용 선박(100)이 결빙해역을 운항할 때의 상태를 도시한 것이며, 도 2는 본 실시예에 따른 극지운항용 선박(100)이 일반해역을 운항할 때의 상태를 도시한 것이다.1 is a view of the polar operation vessel according to an embodiment of the present invention from the side and front view. Here, FIG. 1 shows a state when the polar operating vessel 100 according to the present embodiment operates a freezing sea area, and FIG. 2 shows a polar sea vessel 100 according to the present embodiment. It shows the state when operating.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 극지운항용 선박(100)은 결빙해역에서 얼음을 부수어 항로를 만드는 선박으로서, 이러한 선박 몸체(110)의 선수측에 회전축(132)을 중심으로 회전가능하게 결합된 회전형 선수부(120)와 상기 회전형 선수부(120)를 회전시키는 구동부(130)를 포함한다.1 and 2, the polar operating vessel 100 according to the present embodiment is a vessel for crushing the ice in the icy waters to create a route, the center of the rotating shaft 132 on the bow side of the vessel body 110 It includes a rotatable bow portion 120 and the driving unit 130 for rotating the rotatable bow portion 120 is rotatably coupled to.

회전형 선수부(120)는 일반해역에서는 구상선수로 운항하고 결빙해역에서는 쇄빙선수로 운항이 가능하도록 선박 몸체(110)의 선수측에 회전축(132)을 매개로 결합된 뱃머리 부분이다.Rotating bow portion 120 is a bow portion coupled to the bow side of the ship body 110 so that the navigation to the bower in the general sea area and the icebreaker in the frozen sea area to be able to operate.

회전형 선수부(120)는 도 1에 도시된 바와 같이, 크게 회전축(132)을 기준으로 일측에 구상선수(122) 형상을 가지며 타측에 쇄빙선수(124) 형상을 가질 수 있다.As shown in FIG. 1, the rotatable bow portion 120 may have a bulbous bow 122 shape on one side and a icebreaker 124 shape on the other side, based on the rotation axis 132.

구상선수(122)는 앞서 서술된 바와 같이 선수미에서 발생하는 조파저항을 효과적으로 감소시키기 위한 것으로, 선수파를 구상선수(122)에서 발생되는 파와 간섭시켜 선수파를 감쇄시키는 역할을 한다. 즉, 선수미에서 발생되는 파가 구상선수(122)에 의해 발생되는 파와 상호 간섭하여 파 상쇄(wave canceling)가 되는 것이다.As described above, the bulbous bow 122 effectively reduces the harmonic resistance generated in the bow and serves to attenuate the bow wave by interfering the bow wave with the wave generated in the bulb bow 122. In other words, the wave generated from the bow is interfered with the wave generated by the bulbous player 122 and the wave canceling is performed.

또한, 쇄빙선수(124)는 앞서 서술된 바와 같이 결빙해역에서 빙판을 쇄빙하며 진행시 빙판 위에 용이하게 올라탈 수 있도록 그 선수의 선형이 경사지게 형성된 선수 선형이다.In addition, the icebreaker 124 is an athlete's linear inclination of the athlete's linear to be able to easily climb on the ice during the ice-breaking process as described above.

회전형 선수부(120)는 구상선수(122)와 쇄빙선수(124)를 회전축(132)을 기준으로 양측에 구비한 선수 선형으로서, 극지운항용 선박(100)이 결빙해역을 통과할 때에는 쇄빙선수(124)를 사용하여 극지운항용 선박(100)의 선속이 저하되거나 쇄빙능력이 저하되는 문제를 해결할 수 있으며, 극지운항용 선박(100)이 일반해역을 통과할 때에는 구상선수(122)를 사용하여 극지운항용 선박(100)이 진행할 때 선수미에서 발생하는 조파저항에 의해 극지운항용 선박(100)에 에너지손실이 발생하는 것을 최소화할 수 있다.Rotating bow 120 is a bow linear equipped with the ball player 122 and the icebreaker 124 on both sides of the rotation axis 132, icebreaker when the polar operating vessel 100 passes through the freezing sea area Using 124 can solve the problem that the ship speed of the polar operating vessel 100 is lowered or the icebreaking capacity is lowered, and when the polar operating vessel 100 passes through the general sea area, the bulbous bow 122 is used. When the polar operation vessel 100 is in progress, it is possible to minimize the occurrence of energy loss in the polar operation vessel 100 by the wave resistance generated from the bow tail.

또한, 극지운항용 선박(100)이 일반해역을 운항할 때, 구상선수(122)는 해수면 아래에 위치하고 쇄빙선수(124)는 그 일부가 갑판 위로 돌출하게 되는데, 이렇게 돌출된 쇄빙선수(124)는 선박의 정면에서 발생하는 공기 저항을 감소시켜 에너지손실을 줄이는 효과가 있다.In addition, when the polar operation vessel 100 operates in the general sea area, the bulbous athlete 122 is located below the sea level and the icebreaker 124 is a part of the icebreaker 124 protrudes above the deck, the icebreaker 124 protruding so Has the effect of reducing the energy loss by reducing the air resistance generated in the front of the ship.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 회전형 선수부(120)의 쇄빙선수(124)가 선박의 선수측 상부에 위치하여 공기 저항을 감소시키는 에어스포일러(air spoiler) 역할을 함으로써 선박의 에너지손실을 추가로 줄일 수 있다.That is, as shown in Figure 2, the icebreaker 124 of the rotary bow 120 is located on the bow side of the ship to act as an air spoiler (air spoiler) to reduce the air resistance to reduce the energy loss of the ship Can be further reduced.

이러한 회전형 선수부(120)는 그 선단부에서 선박 몸체(110) 측으로 갈수록 폭이 넓어지는 유선형상으로 이루어질 수 있다.The rotatable bow portion 120 may be formed in a streamline shape that is wider toward the ship body 110 side from its tip portion.

구동부(130)는 이러한 회전형 선수부(120)가 선박 몸체(110)에 대해 예를 들어 180도 또는 360도 회전할 수 있도록 회전형 선수부(120)를 회전시키는 장치이다.The drive unit 130 is a device for rotating the rotatable bow 120 so that the rotatable bow 120 can rotate, for example, 180 or 360 degrees with respect to the ship body 110.

구체적으로 구동부(130)는, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 회전형 선수부(120)를 선박 몸체(110)의 선수측에 회전가능하게 지지시키는 회전축(132)과, 상기 회전축(132)의 일단에 결합되어 상기 회전축(132)을 회전시키는 모터(134)를 포함할 수 있다.Specifically, the drive unit 130, as shown in Figure 1 and 2, the rotating shaft 132 for supporting the rotatable bow portion 120 to the bow side of the ship body 110, and the rotating shaft 132 It may include a motor 134 coupled to one end of the rotating shaft 132.

즉, 일단부가 회전형 선수부(120)에 결합된 회전축(132)은 그 타단부가 선박 몸체(110) 내에 회전가능하게 지지된다. 이때, 회전축(132)은 선박 몸체(110) 내의 축받침(133)에 의해 회전가능하게 지지될 수 있다.That is, the rotating shaft 132 having one end coupled to the rotatable bow portion 120 is supported such that the other end thereof is rotatably within the ship body 110. At this time, the rotating shaft 132 may be rotatably supported by the bearing 133 in the vessel body (110).

이렇게 축받침(133)에 회전가능하게 지지된 회전축(132)은 그 타단부에 결합된 모터(134)에 의해 회전할 수 있다. 이러한 모터(134)는 제어부(미도시)와 전기적으로 연결되어 제어부(미도시)로부터 입력되는 제어신호에 따라 구동될 수 있다The rotation shaft 132 rotatably supported by the bearing 133 may be rotated by the motor 134 coupled to the other end thereof. The motor 134 may be electrically connected to a controller (not shown) and driven according to a control signal input from the controller (not shown).

또한, 회전형 선수부(120)는 구상선수(122) 선형을 가진 일측과 쇄빙선수(124) 선형을 가진 타측이, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 회전축(132)을 기준으로 상호 대칭되도록 형성될 수 있다.In addition, the rotatable bow portion 120 has one side with the linear bower 122 and the other side with the icebreaker 124 linear, so as to be mutually symmetric with respect to the rotation axis 132 as shown in FIGS. 1 and 2. Can be formed.

보다 구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 수면에 위치한 구상선수(122) 선형을 가진 일측과 갑판 상에 위치한 쇄빙선수(124) 선형을 가진 타측은, 회전축(132)을 기준으로 선박 몸체(110)의 선수측과 상호 접하는 경계부에 대해 상호 대칭되도록 형성될 수 있다.More specifically, as shown in FIG. 2, one side having the linear shape of the bulbous bow 122 located on the water surface and the other side of the icebreaker 124 linear located on the deck is based on the rotation axis 132. It may be formed to be symmetrical with respect to the boundary portion in contact with the bow side of 110.

즉, 회전형 선수부(120)가 선박 몸체(110)에 대해 180도 또는 360도 회전하더라도, 회전형 선수부(120)와 선박 몸체(110)가 서로 접하는 경계부는 매끄러운 곡면을 형성할 수 있다. That is, even if the rotatable bow 120 rotates 180 degrees or 360 degrees with respect to the ship body 110, the boundary between the rotatable bow 120 and the ship body 110 may be in contact with each other to form a smooth curved surface.

이와 같이 회전형 선수부(120)가 180도 또는 360도 회전하더라도, 회전형 선수부(120)와 선박 몸체(110)가 서로 접하는 경계부가 서로 매끄러운 곡면을 형성함으로써, 항해시 해수와의 마찰을 최소화할 수 있다.As such, even if the rotary bow 120 rotates 180 degrees or 360 degrees, the boundary between the rotary bow 120 and the ship body 110 forms a smooth curved surface to minimize friction with the seawater during navigation. Can be.

도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 나타낸 도면이다.3 is an enlarged view of a portion A in Fig.

도 3에 도시된 바와 같이, 회전형 선수부(120)와 선박 몸체(110)의 선수측이 상호 접하는 경계부는 각각 해수의 유입이 차단되도록 밀폐구조로 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 3, the boundary portions of the rotatable bow portion 120 and the bow side of the ship body 110 may be formed in a sealed structure to block the inflow of seawater, respectively.

즉, 회전형 선수부(120)와 선박 몸체(110)는 각각 독립된 몸체로 구성될 수 있으며, 이렇게 독립된 두 몸체(120, 110)는 회전축(132)에 의해 서로 연결된 구조로 볼 수 있다.That is, the rotatable bow portion 120 and the ship body 110 may be configured as independent bodies, respectively, the two independent bodies 120 and 110 may be viewed as a structure connected to each other by the rotation shaft 132.

따라서, 상기 두 몸체(120, 110) 간에 이격되어 형성된 이격공간(102)에 해수가 유입되더라도 상기 두 몸체(120, 110) 내로는 물이 유입될 수 없는 방수구조인 것이다.Therefore, even though seawater flows into the separation space 102 formed to be spaced apart between the two bodies 120 and 110, the water may not flow into the two bodies 120 and 110.

한편, 극지운항용 선박(100)이 운항시 이격공간(102)으로 해수가 유입되어 와류나 유동 박리 현상을 일으킬 수 있으며, 이로 인해 운항시 에너지 손실이 발생할 수 있다.On the other hand, when the polar operation vessel 100 is in operation, seawater is introduced into the separation space 102 may cause vortex or flow separation phenomenon, which may cause energy loss during operation.

이를 해결하기 위해, 선박 몸체(110)와 함께 이격공간(102)에 접하는 회전형 선수부(120)의 테두리 영역에는 운항시 해수의 유입을 막는 실링부재(140)가 설치될 수 있다.In order to solve this problem, a sealing member 140 may be installed in the edge region of the rotary bow 120 in contact with the spaced space 102 together with the ship body 110 to prevent the inflow of seawater during the flight.

실링부재(140)는 도 3에 도시된 바와 같이, 회전형 선수부(120)와 선박 몸체(110) 사이에 형성된 이격공간(102)이 외부와 격리되도록 이격공간(102)을 둘러싸는 부재로서, 그 일단부는 회전형 선수부(120)의 테두리 영역을 따라 부착될 수 있으며, 그 타단부는 회전형 선수부(120)의 테두리 영역에 대향하는 선박 몸체(110)의 테두리 영역에 접촉되게 설치될 수 있다.As shown in FIG. 3, the sealing member 140 is a member surrounding the space 102 so that the space 102 formed between the rotatable bow 120 and the ship body 110 is isolated from the outside. One end thereof may be attached along the edge region of the rotatable bow portion 120, and the other end thereof may be installed to be in contact with the edge region of the ship body 110 opposite to the edge region of the rotatable bow portion 120. .

이와 같이 이격공간(102)이 커버되도록 실링부재(140)를 설치함으로써, 회전형 선수부(120) 회동시 실링부재(140)로 인한 마찰간섭을 방지할 수 있다.Thus, by installing the sealing member 140 to cover the separation space 102, it is possible to prevent the friction interference due to the sealing member 140 when rotating the rotational bow portion 120.

이러한 실링부재(140)는 탄성재질로 이루어질 수 있으며, 극저온의 결빙수에 접촉하더라도 탄성을 잃지 않는 소재가 사용될 수 있다.The sealing member 140 may be made of an elastic material, and a material which does not lose elasticity even when contacted with cryogenic freezing water may be used.

한편, 이러한 극지운항용 선박(100)이 결빙해역을 운항할 경우, 회전형 선수부(120)와 선박 몸체(110) 간의 이격공간(102)에는 섭씨 영하 45도 내외의 외기 조건에 의해 해수가 유입되어 결빙될 수 있으며, 이렇게 생성된 얼음덩어리들이 이격공간(102)을 메움으로써 선박 몸체(110)와 회전형 선수부(120)를 상호 고정시키게 된다.On the other hand, when the polar operating vessel 100 operates in the icy waters, seawater flows into the space 102 between the rotary bow 120 and the ship body 110 due to external air conditions of about 45 degrees Celsius It can be frozen, and the ice masses thus created to fill the separation space 102 to fix the ship body 110 and the rotatable bow portion 120 to each other.

이 경우, 이런 얼음덩어리들이 이격공간(102)을 메워 선박이 진행시 그 공간(102) 사이로 해수가 유입되는 것을 차단하여 와류 발생을 억제할 수 있으며 이를 통해 유동 박리(flow separation)로 인한 추진력 감소를 최소화할 수 있는 장점이 있다. In this case, these ice masses can fill the separation space 102 to block the inflow of seawater between the space 102 as the ship proceeds, thereby suppressing the generation of vortex, thereby reducing the driving force due to flow separation There is an advantage that can be minimized.

반면에, 극지운항용 선박(100)이 결빙해역을 통과하여 일반해역에서 운항할 경우, 구상선수를 이용할 수 있도록 회전형 선수부(120)를 다시 회전시키게 되는데, 이때 이격공간(102)에 고착된 얼음덩어리들로 인해 회전형 선수부(120)의 회전이 용이하지 못한 경우가 발생할 수 있다.On the other hand, when the polar operating vessel 100 operates in the general sea area through the freezing sea, it is to rotate the rotation type bow 120 again to use the bulbous athlete, which is fixed to the space 102 Due to ice lumps, the rotation of the rotatable bow portion 120 may not be easy.

이런 문제를 해결하기 위해, 본 실시예에 따른 극지운항용 선박(100)은 이격공간(102)에 생성된 얼음을 제거하는 얼음제거장치(150)를 더 포함할 수 있다.In order to solve this problem, the polar operation vessel 100 according to the present embodiment may further include an ice removal device 150 for removing the ice generated in the space 102.

도 4는 본 실시예에 따른 극지운항용 선박(100)의 얼음제거장치(150)를 개략적으로 나타낸 도면이다.4 is a view schematically showing the ice removal device 150 of the polar operation vessel 100 according to the present embodiment.

이러한 얼음제거장치(150)는, 이격공간(102)에 가열된 물을 분사하는 노즐(152)과, 상기 노즐(152)에 가열된 물을 공급하는 파이프 라인(154)을 포함할 수 있다.The ice removing apparatus 150 may include a nozzle 152 for spraying heated water into the space 102 and a pipeline 154 for supplying heated water to the nozzle 152.

얼음제거장치(150)는 극지운항용 선박(100)의 밸러스트 탱크(미도시)로부터 물을 공급받을 수 있으며, 이렇게 공급된 물은 파이프 라인(154)을 따라 극지운항용 선박(100)의 엔진을 경유함으로써 가열된 물로 데워질 수 있다.Ice removal device 150 may be supplied with water from a ballast tank (not shown) of the polar operation vessel 100, the water supplied in this way along the pipeline 154 engine of the polar operation vessel 100 It can be heated with heated water by passing through.

이렇게 가열된 물은 파이프 라인(154)을 따라 노즐(152)로 공급되며, 노즐(152)을 통해 이격공간(102)에 고압으로 분사될 수 있다.The heated water is supplied to the nozzle 152 along the pipeline 154, and may be injected at a high pressure into the space 102 through the nozzle 152.

이를 위해, 파이프 라인(154)은 밸러스트 탱크(미도시) 내에 그 일단부가 연결되며, 그 일부가 극지운항용 선박(100)의 엔진을 경유하도록 설치되며, 그 타단부가 노즐(152)에 연결될 수 있다. 또한, 파이프 라인(154) 상에는 펌프(미도시)가 설치되어 물의 유동을 제어할 수 있다.To this end, the pipeline 154 has one end connected to the ballast tank (not shown), a part of which is installed to pass through the engine of the polar operation vessel 100, the other end is connected to the nozzle 152 Can be. In addition, a pump (not shown) may be installed on the pipeline 154 to control the flow of water.

참고로, 일반적인 쇄빙선은 결빙수에서 활동하므로 얼음에 봉쇄되어도 이탈이 가능하도록 선체를 전후좌우로 흔들 수 있는 강력한 펌프와 밸러스트 탱크를 구비하고 있다. 따라서, 본 실시예에 따른 얼음제거장치(150)는 이러한 기존 장비들로부터 물과 펌프력을 빌려올 수 있다.For reference, the general icebreaker has a powerful pump and ballast tank that can swing the hull forward, backward, left and right so that the icebreaker can break away even if it is blocked by ice. Therefore, the ice removing apparatus 150 according to the present embodiment can borrow water and pumping power from these existing equipment.

비록 도시되지는 않았으나, 밸러스트 탱크(미도시)에서 공급된 물은 극지운항용 선박(100)에 설치된 보일러나 다른 열기관에서 발생하는 폐열(예를 들어, 굴뚝의 배기가스) 에 의해 가열될 수 있음은 물론이다.Although not shown, water supplied from a ballast tank (not shown) may be heated by waste heat generated from a boiler or other heat engine installed in the polar operating vessel 100 (eg, flue gas from a chimney). Of course.

이렇게 가열된 물을 노즐(152)을 통해 얼음덩어리에 고압으로 분사함으로써, 얼음덩어리를 이격공간(102)으로부터 신속하고 용이하게 제거할 수 있으며, 회전형 선수부(120) 회전시 이러한 얼음덩어리에 의해 구동부(130)에 과부하가 걸리거나 구동부(130)가 고장나는 것을 미연에 방지할 수 있다.By spraying the heated water at a high pressure to the ice mass through the nozzle 152, the ice mass can be quickly and easily removed from the space 102, by the ice mass during rotation of the rotating bow 120 Overload of the driving unit 130 or failure of the driving unit 130 may be prevented in advance.

본 실시예에 따른 극지운항용 선박(100)은, 일반적인 쇄빙선을 비롯하여, 쇄빙 기능을 가지는 쇄빙 상선과 쇄빙 유조선과 쇄빙 드릴쉽과 쇄빙 액화가스운반선 등에도 적용될 수 있음은 물론이다.Polar operating vessel 100 according to the present embodiment, as well as the general icebreaker, icebreaking merchant ship and icebreaker tanker having an icebreaking function, icebreaker drillship and icebreaker liquefied gas carrier can be applied, of course.

이와 같이 본 실시예에 따르면, 극지운항용 선박(100)이 결빙해역을 통과할 때에는 쇄빙선수를 사용함으로써 선박의 선속이 저하되거나 쇄빙능력이 저하되는 문제를 해결할 수 있으며, 극지운항용 선박(100)이 일반해역을 통과할 때에는 구상선수를 사용함으로써 선박이 진행할 때 선수미에서 발생하는 조파저항에 의해 선박에 에너지손실이 발생하는 것을 최소화할 수 있다.
As described above, according to the present embodiment, when the polar operating vessel 100 passes through the icing water area, the icebreaker may be used to solve the problem of lowering the ship's ship speed or the icebreaking capacity, and the polar operating vessel 100 When the ship passes through the general sea area, it is possible to minimize the loss of energy to the ship due to the sowing resistance generated from the bow tail when the ship proceeds.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100: 극지운항용 선박 102: 이격공간
110: 선박 몸체 120: 회전형 선수부
122: 구상선수 124: 쇄빙선수
130: 구동부 132: 회전축
133: 축받침 134: 모터
140: 실링부재 150: 얼음제거장치
152: 노즐 154: 파이프 라인100: polar operating vessel 102: separation space
110: ship body 120: rotatable bow portion
122: Enemy player 124: Icebreaker
130: drive unit 132: rotation axis
133: bearing support 134: motor
140: sealing member 150: ice removing device
152: nozzle 154: pipeline

Claims (11)

결빙해역에서 얼음을 부수어 항로를 만드는 극지운항용 선박으로서,
상기 선박의 선수측에 회전축을 중심으로 회전가능하게 결합되며, 일반해역에서는 구상선수로 운항하고 결빙해역에서는 쇄빙선수로 운항이 가능한 회전형 선수부와;
상기 회전형 선수부를 회전시키는 구동부를 포함하되,
상기 회전형 선수부는,
상기 회전축을 기준으로 일측에 구상선수 선형을 가지며, 타측에 쇄빙선수 선형을 가지며,
상기 선박은,
경사지게 형성된 쇄빙선수 선형을 갖는 상기 회전형 선수부에 의해 일반 해역을 항해시 선수부의 공기 저항이 감소되는 극지운항용 선박.
It is a polar operation ship that breaks ice in the frozen sea to make a route.
A rotatable bow portion coupled to the bow side of the ship with a rotational axis, the rotatable bow being able to be operated as a bower in a general sea area and an icebreaker in a freezing sea area;
Including a driving unit for rotating the rotatable bow portion,
The rotatable bow portion,
It has a spherical bow linear on one side and the icebreaker linear on the other side with respect to the rotation axis,
The ship,
The polar operating vessel in which the air resistance of the bow portion is reduced when sailing the general sea area by the rotating bow portion having an icebreaker linear formed inclined.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 회전형 선수부의 일측과 타측은, 상기 선박의 선수측과 상호 접하는 경계부에 대해 상기 회전축을 기준으로 상호 대칭으로 형성되는 극지운항용 선박.
The method of claim 1,
One side and the other side of the rotatable bow portion, the polar navigation vessels are formed symmetrically with respect to the boundary portion in contact with the bow side of the vessel relative to the rotation axis.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 회전형 선수부와 상기 선박의 선수측이 상호 접하는 경계부는 각각 해수의 유입이 차단되도록 밀폐구조로 형성되는 극지운항용 선박.
The method of claim 1,
The boundary portion which the rotatable bow portion and the bow side of the ship are in contact with each other is formed in a sealed structure so that the inflow of sea water is blocked.
제1항에 있어서,
상기 회전형 선수부와 상기 선박의 선수측 사이에서 이격공간이 형성되며,
상기 이격공간에 접하는 상기 회전형 선수부의 테두리 영역에는 운항시 해수의 유입을 막는 실링부재가 설치되는 극지운항용 선박.
The method of claim 1,
The separation space is formed between the rotatable bow portion and the bow side of the ship,
Polar operating vessel that is provided with a sealing member to block the inflow of seawater during operation in the border region of the rotary bow portion in contact with the space.
제6항에 있어서,
상기 이격공간에 생성된 얼음을 제거하는 얼음제거장치를 더 포함하는 극지운항용 선박.
The method according to claim 6,
Polar operating vessel further comprising an ice removal device for removing the ice generated in the space.
제7항에 있어서,
상기 얼음제거장치는,
상기 이격공간에 가열된 물을 분사하는 노즐과;
상기 노즐에 가열된 물을 공급하는 파이프 라인을 포함하는 극지운항용 선박.The method of claim 7, wherein
The ice removing device,
A nozzle for injecting heated water into the separation space;
And a pipeline for supplying heated water to the nozzle. 제8항에 있어서,
상기 얼음제거장치는 상기 선박의 밸러스트 탱크로부터 물을 공급받는 극지운항용 선박.
9. The method of claim 8,
The ice removal device is a polar operation vessel receiving water from the ballast tank of the vessel.
제9항에 있어서,
상기 파이프 라인은 상기 선박의 엔진을 경유하여 설치되는 극지운항용 선박.
10. The method of claim 9,
The pipeline is a polar operating vessel that is installed via the engine of the vessel.
제1항, 제3항, 제5항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 선박은,
쇄빙기능을 가진 쇄빙 상선과 쇄빙 유조선과 쇄빙 드릴쉽과 쇄빙 액화가스운반선 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 극지운항용 선박.The method according to any one of claims 1, 3, 5 to 10,
The ship,
An ice operating vessel comprising any one of an icebreaking merchant ship having an icebreaking function, an icebreaking tanker, an icebreaking drillship and an icebreaking liquefied gas carrier.
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