JP2010180090A - 断熱合わせガラス - Google Patents

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Abstract

【課題】可視光線透過率が高く、日射に対する良好な断熱効果を持ち、かつ各種電波を透過する、断熱性に優れた合わせガラスを提供する。
【解決手段】室外側ガラス板、中間膜、赤外線反射膜付きプラスチックフィルム、中間膜、室内側ガラス板の順に積層された車両用窓に用いられる断熱合わせガラスであって、(1)室外側ガラス板の日射透過率が85%以上であり、(2)室外側ガラス板と赤外線反射膜付きプラスチックフィルムとの間に用いられる中間膜の日射透過率が85%以上であり、(3)赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの日射反射率が20%以上であり、(4)赤外線反射膜付きプラスチックフィルムと室内側ガラス板との間に用いられる中間膜の日射透過率が75%以下であり、(5)室内側ガラス板の日射透過率が75%以下であること、を特徴とする。
【選択図】 図1

Description

2枚のガラス板を中間膜で接着した合わせガラスに関し、特に断熱性に優れた合わせガラスに関する。
2枚のガラス板を中間膜で積層した合わせガラスにおいて、2枚のガラス板の間に赤外線反射膜などを設けて、断熱性に優れた合わせガラスが提案されている。
例えば、特許文献1では、車内側に熱線反射膜が形成された外板ガラスの車内側に、中間膜と内板ガラスとでなる保護層を有し、中間膜と内板ガラスの少なくともどちらかが着色された自動車用窓ガラスが開示されて、また、特許文献2では、日射反射率が10%以上の反射膜を有する中間膜により、高透過率のガラスと低透過率のガラスとを積層した合わせガラスが開示されている。
特許文献3には、外側ガラス板と、赤外線反射膜と、中間膜と、内側ガラス板と、反射防止膜とをこの順に有する窓用合わせガラスの構成で、高屈折率無機質材料からなる被膜(1)と低屈折率無機質材料からなる被膜(2)とが外側ガラス板側からこの順に交互に積層された積層被膜(X)を有し、被膜(1)の数と被膜(2)の数の合計が3以上であり、被膜(1)の幾何学的厚さが70〜150nmであり、被膜(2)の幾何学的厚さが100〜200nmである赤外線反射膜が記載されている。さらに、特許文献3では、外側ガラス板が無色透明ガラス、内側ガラス板がグリーン系有色ガラスを用いることが開示されている。
また、特許文献4には、第1ガラス板/中間膜部/第2ガラス板が積層されてなる合わせガラスであって、前記中間膜部が、第1中間膜/熱線反射フィルム/第2中間膜が積層されてなり、前記熱線反射フィルムが、屈折率が異なる2種類のポリマー薄膜を多数積層した光学干渉多層膜であり、前記第1ガラス板はクリアガラスであり、前記第2ガラス板は熱線吸収機能を有する合わせガラスが開示されている。
さらに、特許文献5には、中間膜層が、可塑剤を用いて成形してなる樹脂膜中に粒径が0.2μm以下の機能性超微粒子を混合割合が2.0〜0.01wt%で分散せしめてなるものを加熱加圧により合わせ処理してなる合わせガラスが開示されている。
また、特許文献6には着色ポリビニルアセタール樹脂層を用いた遮光性に優れた中間膜が開示されている。
特開昭64−63419号公報 特開2003−342046号公報 特開2008−37667号公報 特開2004−51466号公報 特許第3154645号公報 特開2007−55822号公報
本発明は、可視光線透過率が高く、日射に対する良好な断熱効果を持ち、かつ各種電波を透過する、断熱性に優れた合わせガラスを提供する。
本発明の断熱合わせガラスは、室外側ガラス板、中間膜、赤外線反射膜付きプラスチックフィルム、中間膜、室内側ガラス板の順に積層された車両用窓に用いられる断熱合わせガラスであって、
(1)室外側ガラス板の日射透過率が85%以上であり、
(2)室外側ガラス板と赤外線反射膜付きプラスチックフィルムとの間に用いられる中間膜の日射透過率が85%以上であり、
(3)赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの日射反射率が20%以上であり、
(4)赤外線反射膜付きプラスチックフィルムと室内側ガラス板との間に用いられる中間膜の日射透過率が75%以下であり、
(5)室内側ガラス板の日射透過率が75%以下であること、
を特徴とする断熱合わせガラスである。
また、本発明の断熱合わせガラスは、前記断熱合わせガラスにおいて、可視光線透過率が70%以上であることを特徴とする断熱合わせガラスである。
また、本発明の断熱合わせガラスは、前記断熱合わせガラスにおいて、赤外線反射膜が、導電性薄膜か、高屈折率の酸化物膜と低屈折率の酸化物膜とを交互に積層してなる多層膜であるか、あるいは、屈折率の異なる2種類のポリマー薄膜を交互に多数積層してなることを特徴とする断熱合わせガラスである。
また、本発明の断熱合わせガラスは、赤外線反射膜付きプラスチックフィルムより室内側に配置される中間膜が、樹脂膜中に粒径が0.2μm以下の機能性超微粒子を混合割合が2.0〜0.01wt%で分散せしめてなるものをことを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の断熱合わせガラスである。
また、本発明の断熱合わせガラスは、室内側ガラスが着色ガラスでなることを特徴とする断熱合わせガラスである。
また、本発明の断熱合わせガラスは、室内側中間膜が着色されてなることを特徴とする断熱合わせガラスである。
本発明の断熱合わせガラスは、日射による室内の高熱化を抑制し、冷房負荷を軽減させるに有効な窓部材の提供を可能にする。
本発明の断熱合わせガラスは、室外側ガラス板、室外側中間膜、赤外線反射膜付きプラスチックフィルム、室内側中間膜、室内側ガラス板の順に積層された合わせガラスである。
図1に示す断面図は、本発明の、合わせガラスの構成を模式的に示したものである。
本発明において、日射透過率はJIS R3106:1998に基づいて算出される値とする。
室外側ガラス板には、日射透過率が85%以上の、フロート法で製造されるソーダライム系のガラス板、およびそれらを強化した強化ガラス板、曲げ加工した曲げガラス板が好適に用いられる。
室外側中間膜には、無色透明なエチレンビニルアセテート(EVA)やポリビニルブチラール(PVB)が好適に用いられる。
赤外線反射膜の効果を有効にし、合わせガラスの断熱性能を効果的にするためには、室外側中間膜の日射透過率は、85%以上であることが望ましい。
赤外線反射膜付きプラスチックフィルムは、透明なプラスチックフィルムに赤外線反射膜が成膜されてなるもので、赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの日射反射率は20%以上であることが好ましい。
赤外線反射膜付きプラスチックフィルムのプラスチックフィルムには、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、ポリエーテルスルフォン、ナイロン、ポリアリレート、シクロオレフィンポリマーなどから選ばれる樹脂でなるプラスチックフィルムが好適に用いられる。
プラスチックフィルムの厚さであるが、30μmよりも薄いとフィルムの取扱が難しくかつ赤外線反射膜や後述するハードコート膜の応力によりカールしやすく、一方、200μmより厚いと合わせ加工時に脱気不良による外観欠陥が出るため、厚さは30μm〜200μmであることが望ましい。
自動車等の窓に用いられる曲面形状の合わせガラスでは、ガラス板が曲面状に曲がっているため、2枚の中間膜の間にプラスチックフィルムを挿入し、ガラス板を合わせ工程で一体化するときに、プラスチックフィルムにシワが発生しやすい。場合によっては、反射膜の剥離が生じる。
これを防止するために、曲率が0.9m〜3mの曲率半径を有する湾曲したガラス板の場合には、プラスチックフィルムは次の(A)、(B)、(C)のいずれかの条件を満たしていることが好ましい。
なお、曲率の範囲を0.9m〜3mとするのは、曲率が0.9mより小さいとシワの発生をなくすことが困難となり、曲率が3mを超えると平らなガラス板との差異が無く、(A)、(B)、(C)の条件を満たす必要がなくなるためである。
(A)赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの熱収縮率が90〜150℃の温度範囲において、0.5〜3%の範囲にある。
(B)プラスチックフィルムの弾性率が、90〜150℃の温度範囲で、30MPa〜2000MPaの範囲にある。
(C)90〜150℃の温度範囲で、プラスチックフィルムの1m幅あたりに引張力10Nを加えたとき、該プラスチックフィルムの伸び率が0.3%以下である。
赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの、90〜150℃での、熱収縮率が、0.5%より小さいと、湾曲したガラス周囲部で赤外線反射膜つきフィルムがだぶついて、シワとなる外観欠陥が発生する。
また、熱収縮率が3%より大きいと、赤外線反射膜がフィルムの収縮に耐えられず、ヒビ状に割れてクラックとなる外観欠陥が生ずる。
したがって、合せ加工での熱線反射膜付きプラスチックフィルムのシワや赤外線反射膜のクラックが発生しないようにするためには、赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの熱収縮率が、90〜150℃の温度範囲において、0.5〜3%の範囲にあることが好ましく、より好ましくは、赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの90〜150℃での熱収縮率は、0.5〜2%の範囲である。
透明なプラスチックフィルムにおいて、逐次2軸延伸法などの延伸法で作製されたプラスチックフィルムでは、フィルム内部に製膜時の応力が残存し、熱処理により応力が緩和されて収縮されやすいので、好適に用いることができる。
また、オートクレーブによる高温高圧処理において、90〜150℃の高温状態となっても、プラスチックフィルムにシワが生じないようにするためには、プラスチックフィルムの弾性率が、90〜150℃の温度範囲で、30MPa〜2000MPaであることが望ましく、より好ましくは30MPa〜500MPaである。
プラスチックフィルムの弾性率は、粘弾性測定装置を用いて、90〜150℃の温度範囲での、応力―ひずみ曲線から求めることができる。プラスチックフィルムの弾性率が30MPaより小さいと、フィルムが少しの外力によって変形しやすく、合せガラスの全面にシワ状の外観欠陥が発生しやすくなる。また、プラスチックフィルムの弾性率が2000MPaより大きいと、3次元的に湾曲したガラスに適用する場合、オートクレーブによる高温高圧処理において、中間膜とプラスチックフィルムとの間の空気が完全に抜けず、脱気不良となりやすい。
あるいは、オートクレーブによる高温高圧処理において、90〜150℃の高温状態となっても、プラスチックフィルムにシワが生じないようにするためには、プラスチックフィルムの伸び率が、90〜150℃の高温範囲において、プラスチックフィルムに、幅1mあたり、引張力10Nを加えたとき、伸び率が0.3%以下であることが望ましい。
プラスチックフィルムの幅1mあたりに加える、10Nの引張力は、中間膜に挟持されたプラスチックフィルムを、オートクレーブにより高温高圧にして、中間膜によってプラスチックフィルムとガラス板とが熱融着するとき、プラスチックフィルムに生じる、プラスチックフィルムを伸ばそうとする引張力に相当するものである。
プラスチックフィルムの伸び率は、次の手順1〜5で測定される。
手順1 プラスチックフィルムを、長さ15mm×幅5mmに切り出し、測定試料とする。測定用試料の両端に固定用の治具を取りつけ、両端固定用治具の間の、測定用試料が露出する長さを10mmにする。
手順2 測定用試料に、プラスチックフィルムの1m幅あたり、引張力10Nの荷重を加える。手順1に示す測定試料の場合、0.05Nの荷重を加える。
手順3 固定用治具間の測定用試料の長さLを測定する。
手順4 5℃/minで、90〜150℃の間の、所定の測定温度まで加熱し、該測定温度での測定用試料の固定用治具間の長さLを測定する。
手順5 伸び率(%)を(L−L)/L×100によって算定する。
さらに、赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの赤外線反射膜が形成されていない方の面に、シランカップリング剤の膜が形成されていることが好ましい。
シランカップリング剤は、赤外線反射膜付きプラスチックフィルムのプラスチックフィルムの面と中間膜との密着性を良好にするものであり、アミノ基、イソシアネート基、エポキシ基等を有するシランカップリング剤を用いることができる。
また、赤外線反射膜付きプラスチックフィルムのプラスチックフィルムと赤外線反射膜との間には、ハードコート膜が形成されていることが好ましい。
中間膜の間に挿入されるプラスチックフィルムによっては、中間膜と密着性が悪かったり、赤外線反射膜を成膜すると白濁が生じたりすることがあり、ハードコート膜を界面に形成することで、これらの不具合を解決できる。 赤外線反射膜に導電性薄膜を用いる場合、導電性薄膜として、Ag、Au、Cu、Al、Pd、Pt、Sn、In、Zn、Ti、Cd、Fe、Co、Cr、Niなどの金属または合金等でなる金属膜または合金膜、あるいはアンチモンドープ酸化錫、錫ドープ酸化インジウム等でなる導電性金属酸化物が好適に用いられる。
また、プラスチックフィルムに積層する赤外線反射膜として、屈折率の異なる誘電体の多層膜、あるいは屈折率の異なる樹脂の多層膜を用いると、放送や通信で用いられる電磁波を透過するので好ましい。
屈折率の異なる誘電体の多層膜、あるいは屈折率の異なる樹脂の多層膜とは、屈折率n1の積層膜と屈折率n2の積層膜とを交互に繰り返して積層されてなる多層膜である。
赤外線反射膜に、高屈折率の酸化物膜と低屈折率の酸化物膜とを交互に積層してなる多層膜を用いる場合、TiO、Nb、Ta、SiO、Al、ZrO、MgFから選ばれる1種以上の誘電体でなる膜が好適に用いられる。
特に、屈折率の低い膜にSiOを用い、屈折率の高い膜に、TiO、Nb、Taから選ばれる1種以上の誘電体を用いる場合は、4層から11層の多層膜で、近赤外線を反射する好適な赤外線反射膜が形成できるので、好ましい。
さらに、断熱性能を効果的に行うために、誘電体膜でなる赤外線反射膜は、次の(1)および(2)の条件を満たすように、誘電体膜が4層以上、11層以下で積層してなり、波長900nmから1400nmの波長領域で50%を越える反射の極大値を有することが望ましい。
(1)誘電体膜をプラスチックフィルム側から順に数え、偶数番目層の屈折率の最大値をnemax、最小値をneminとし、奇数番目層の屈折率の最大値をnomax、最小値をnominとしたとき、nemax<nominあるいはnomax<nemin
(2)i番目の層の屈折率をniと厚さをdiとしたとき、波長λが900〜1400nmの範囲の赤外線に対して、225nm≦ni・di≦350nm。
屈折率の異なる2種類のポリマー薄膜を交互に積層してなる多層膜を熱線反射膜に用いる場合、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、ポリエーテルスルフォン、ナイロン、ポリアリレート、シクロオレフィンポリマー等を用いることが好ましく、2種類のポリマー層が交互に積層された多層膜の総数は、50〜200層であることが好適である。
室内側中間膜は、エチレンビニルアセテート(EVA)やポリビニルブチラール(PVB)でなる膜において、可視光透過率を阻害しない範囲で、各種の赤外線を吸収する微粒子を含ませたり、色素を混入して着色したりして、日射透過率を75%以下とすることが好ましい。
赤外線を吸収する微粒子として、例えば、Ag、Al、Tiなどの金属微粒子、金属窒化物、金属酸化物の微粒子、また、ITO、ATO、AZO、GZO、IZOなどの導電性透明酸化物微粒子があり、これらの中から1種以を選択して、室内側中間膜13に含有させ、断熱性能を向上させることができる。
特に、ITO、ATO、AZO、GZO、IZOなどの導電性透明酸化物微粒子が望ましい。
EVAやPVBを着色する場合は、着色剤として、一般的に用いられている公知の各種顔料あるいは各種染料を用いることができる。
各種染料として、アントラキノン染料、アゾ染料、アクリジン染料、インジゴイド染料等が、また、各種顔料として、カーボンブラック、赤色酸化鉄、フタロシアニンブルー、フタロシニアングリーン、紺青、亜鉛華、アゾ顔料、スレン系顔料等を用いることができる。
さらに、ポリビニルアセタール膜を前記染料あるいは顔料で着色した着色ポリビニルアセタール膜をEVAあるいはPVBと積層したものを室内側中間膜に用いても良い。
室内側ガラス板には、透過色がグリーン色、ブルー色、ブロンズ色、グレー色等の、日射透過率が75%未満の熱線吸収ガラスが好適に用いることができる。
前記熱線吸収ガラスは、クリアガラスにCe、Co、Ti、Fe、Se、Crなどの金属を含ませて作製される。
前記熱線吸収ガラスの中で、特にグリーン色のガラスは、人体に有害な紫外線を遮蔽する効果を有しており、好ましい。
中間膜の表面には、合わせ加工時の脱気不良に起因する失透や泡欠陥が生じないように、凹凸状上のエンボス加工がなされている。このような表面がエンボス加工されている中間膜は、表面で光が散乱し光学測定が困難である。このためエンボス加工されている中間膜をPETフィルムで挟持し、さらにその両側を平なガラス板で挟んで、袋詰めし、袋の中の空気を吸引しながら、合わせガラスの作製と同じように、オートクレーブで、加圧・加熱処理を行った後、中間膜からPETフィルムを剥がして、表面が平らな中間膜の試料を作製し、この表面が平らな中間膜を用いて、可視光透過率及び日射透過率をJISR3106:1998に準拠する方法で、ガラス板と同様にして算定する。
JISR3106の可視光透過率が70%以上のものは、明るい室内が得られ、また、良好な視認性が得られるので好ましい。さらに、JISR3212:1998に規定されている可視光線透過率を70%以上とすることにより、自動車の運転に必要とされる窓に使用することができ、好ましい。
以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。
実施例1
図1に示す構成の、平らな断熱合わせガラス1を作製した。
室外側ガラス板10には、厚さ3mmの透明なフロートガラスを用いた。このガラス板の日射透過率Teは85.8%、可視光透過率Tvは90.4%。であった。
また、室内側ガラス板14には厚さ3mmのグリーン系の熱線吸収ガラスを用いた。このガラス板の日射透過率Teは62.7%、可視光透過率Tvは81.2%。であった。
室外側中間膜11には、厚さ0.38mmの無色透明なPVB膜を用いた。この中間膜の日射透過率Teは90.8%、可視光透過率Tvは94.3%。であった。
また、室内側中間膜13には、ITOの微粒子を膜中に分散させてなる厚さ0.76mmのPVB膜を用いた。この中間膜の日射透過率Teは64.3%、可視光透過率Tvは82.5%。であった。
なお、合わせガラスを作製する前の、室外側中間膜11および室内側中間膜13に用いたPVB膜の表面には、凹凸状上のエンボス加工がなされているため、PVB膜をPETフィルムで挟持し、さらにその両側を厚さ3mmのガラス板で挟んで、袋詰めし、袋の中の空気を吸引しながら、合わせガラスの作製と同じように、オートクレーブで、加圧・加熱処理を行った後、PVB膜からPETフィルムを剥がして、光学測定ができるような、表面が平らな中間膜の試料を作製した。
この表面が平らなPVB膜を用いて、PVB膜の可視光透過率及び日射透過率を、JISR3106:1998に準拠する方法で算定した。
赤外線反射膜付きプラスチックフィルム12には、屈折率の異なる誘電体の多層膜でなる赤外線反射膜として、TiO膜(厚さ105nm)、SiO膜(厚さ175nm)、TiO膜(厚さ105nm)、SiO膜(厚さ175nm)、TiO膜(厚さ105nm)を、順次スパッタリングで成膜した。この赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの日射反射率は35.5%であった。
前述の、室外側ガラス、室外側中間膜、赤外線反射膜付きプラスチックフィルム、室内側中間膜および室内側ガラスを用いて、本発明の断熱合わせガラスを、次の手順で作製した。
手順1:熱線反射膜付きプラスチックフィルム12を室外側中間膜11と室内側中間膜13との間に入れ、積層した。
手順2:手順1で積層した3層の膜を、2本の熱ロールの間に通して、加熱加圧し、室外側中間膜11、熱線反射膜付きプラスチックフィルム12および室内側中間膜13とが一体となった、3層構成の中間膜を作製した。
手順3:手順2で作製した3層構成の中間膜を室外側ガラス板10の上に重ね、さらに、3層構成の中間膜の上に室内側ガラス板14を重ね、真空袋に入れて、チューブで真空袋につながれている真空ポンプを用いて、真空袋内を排気した。
手順4:前記排気した真空袋をオートクレーブ内に置き、30分間、90℃に加熱し、加圧脱気して合せ処理した。
手順5:オートクレーブ内を大気圧、常温に戻し、オートクレーブ内から真空袋を取出し、真空袋の中を大気圧に戻して、真空袋から断熱合わせガラスを取出した。
手順6:この断熱合わせガラスを再度、オートクレーブ内に置き、30分間、130℃で加熱・加圧処理した。
手順7:オートクレーブ内を大気圧、常温に戻し、オートクレーブ内から本発明の断熱合わせガラスを取出した。
作製した断熱合わせガラスの日射透過率は37.8%、可視光線透過率は70.1%であった。
実施例2
図2に示す構成の曲面形状の断熱合わせガラス2を作製した。室外側ガラス板20には、厚さ2mmの透明なフロートガラスを用いた。このガラス板の日射透過率Teは87.8%、可視光透過率Tvは90.8%。であった。
また、室内側ガラス板24には厚さ2mmのグリーン系の熱線吸収ガラスを用いた。このガラス板の日射透過率Teは70.7%、可視光透過率Tvは84.6%であった。
前記2枚のガラス板を略台形(上辺約1000mm、下辺約1500mm、高さ約900mm)に切り出し、軟化点以上に加熱し、曲げ加工をして、同形状の曲げガラス20、24を作製した。曲面形状の曲率半径は、最小値0.9m、最大値1mであった。
さらに、厚さ50μmのPETフィルムに、実施例2と同様の誘電体の多層膜でなる赤外線反射膜を形成し、赤外線反射膜付きプラスチックフィルムとした。 この赤外線反射膜付きプラスチックフィルム12の熱収縮率は、MD方向1.5%、TD方向1%であった。
この赤外線反射膜付きプラスチックフィルムと、曲げガラス20、24とを用いた他は、全て実施例2と同様にして、断熱合わせガラスを作製した。
なお、熱収縮率は、JIS C 2318に準じ、次のようにして測定した。
図3に示すように、長さ150mm×幅40mmの短冊状フィルム30を切り出し、それぞれの幅方向の中央付近に、約100mmの距離をおいて、ダイヤモンドペンを用いて、標線を標した。標線を標した後、短冊状フィルム30を、150mm×20mmに2等分した。
2等分した片方の試験片を、熱風循環式恒温槽内に垂直に吊り下げ、昇温速度約5℃/分で測定温度130℃まで昇温し、測定温度130℃で約30分間保持した。
その後、熱風循環式恒温槽を大気開放し約20℃/分で自然冷却し、さらに、室温で30分間、保持した。
温度の測定には熱電対温度計を用い、熱風循環式恒温槽内の温度分布は±1℃以内とした。
2等分した試験片の、室温で保持していた試験片31、測定温度に加熱した試験片32、それぞれについて、標線間の距離L1、L2をレーザーテック社製走査型レーザー顕微鏡1LM21Dを用いて測定した。
熱収縮率(%)は、(L1−L2)/L1×100で計算して求めた。
また、PETフィルムのMD方向、TD方向それぞれに対し、短冊状フィルム30を3枚ずつ切り出し、熱収縮率は、3枚について測定された熱収縮率の平均値を用いた。
作製した断熱合わせガラス2には、熱線反射膜付きプラスチックフィルムのシワや赤外線反射膜のクラックがなく、良好な外観を有する断熱合わせガラスが得られた。また、作製した断熱合わせガラスの日射透過率は42.2%、可視光線透過率は79.5%であった。
本実施例では、熱線反射膜付きプラスチックフィルムのシワや赤外線反射膜のクラックがなく、良好な外観を有する曲面形状の断熱合わせガラスが得られた。
実施例3
熱線反射膜付きプラスチックフィルムに、測定温度130℃で、フィルムの幅1mあたりに10Nの引張力を負荷した状態で測定された伸び率が、MD方向で0.02%、TD方向で0.13%の、厚さ100μmのPETフィルムを用いた他は、すべて実施例2と同様にして、断熱合わせガラスを作製した。
熱線反射膜付きプラスチックフィルムのシワや赤外線反射膜のクラックがなく、良好な外観を有する曲面形状の断熱合わせガラスが得られた。
実施例4
プラスチックフィルムに厚さ100μmのPETフィルムを用い、プラスチックフィルムの両面に、アクリル系のハードコート層を厚さ5μmで積層し、さらに、ハードコート層を形成したプラスチックフィルムの片面に、実施例1と同様の熱線反射膜を形成した他は、すべて実施例2と同様にして、断熱合わせガラスを作製した。
なお、本ハードコート層を形成した赤外線膜付きプラスチックフィルムの130℃での弾性率は、1000MPaであった。
熱線反射膜付きプラスチックフィルムのシワや赤外線反射膜のクラックがなく、良好な外観を有する曲面形状の断熱合わせガラスが得られた。
比較例1
赤外線反射膜付きプラスチックフィル12の代わりに、赤外線反射膜の形成されていないPETフィルムを用いた他は、全て実施例1と同様にして合わせガラスを作製した。
この合わせガラスの日射透過率は47.2%で、赤外線反射膜付きプラスチックフィルムを用いた実施例1に比較し、日射透過率が大きく、断熱性能の劣るものであった。
比較例2
室内側ガラス板14に、室外側ガラス板10と同じ、厚さ3mmの透明なフロートガラス(日射透過率Teは85.8%、可視光透過率Tvは90.4%)を用い、室内側中間膜13に室外側中間膜11と同じ無色透明のPVBを用いた他は、全て実施例1と同様にして合わせガラスを作製した。
この合わせガラスの日射透過率は60.8%で、実施例1に比較し、日射透過率が大きく、断熱性能の劣るものであった。
比較例3
誘電体多層膜でなる赤外線反射膜を用いない他は、全て実施例2と同様にして、断熱合わせガラスを作製した。
この合わせガラスの日射透過率は50.2%で、実施例2に比較し、日射透過率が大きく、断熱性能の劣るものであった。
比較例4
曲げガラス24を曲げガラス20と同じガラス板を用いたほかは全て実施例2と同様にして、断熱合わせガラスを作製した。この合わせガラスの日射透過率は53.0%で、実施例2に比較し、日射透過率が大きく、断熱性能の劣るものであった。
平らな形状のガラス板を用いた本発明の構成を示す概略断面図である。 曲げガラス板を用いた本発明の構成を示す概略断面図である。 熱収縮率の測定を説明するための図である。
1、2 断熱合わせガラス
10、20 室外側ガラス板
11、21 室外側中間膜
12、22 赤外線反射膜付きプラスチックフィルム
13、23 室内側中間膜
14、24 室内側ガラス板
30 短冊状フィルム
31、32 試験片

Claims (7)

  1. 車外側ガラス板、中間膜、赤外線反射膜付きプラスチックフィルム、中間膜、車内側ガラス板の順に積層された車両用窓に用いられる断熱合わせガラスであって、
    (1)車外側ガラス板の日射透過率が85%以上であり、
    (2)車外側ガラス板と赤外線反射膜付きプラスチックフィルムとの間に用いられる中間膜の日射透過率が85%以上であり、
    (3)赤外線反射膜付きプラスチックフィルムの日射反射率が20%以上であり、
    (4)赤外線反射膜付きプラスチックフィルムと車内側ガラス板との間に用いられる中間膜の日射透過率が75%未満であり、
    (5)車内側ガラス板の日射透過率が75%以下であであることを特徴断熱合わせガラス。
  2. 断熱合わせガラスの可視光線透過率が70%以上であることを特徴断熱合わせガラス。
  3. 赤外線反射膜が、高屈折率の酸化物膜と低屈折率の酸化物膜とを交互に積層してなる多層膜であることを特徴とする請求項1に記載の断熱合わせガラス。
  4. 赤外線反射膜が、屈折率の異なる2種類のポリマー薄膜を交互に多数積層してなることを特徴とする請求項1に記載の断熱合わせガラス。
  5. 赤外線反射膜が、金属膜であることを特徴とする請求項1に記載の断熱合わせガラス
  6. 赤外線反射膜付きプラスチックフィルムより車内側に配置される中間膜が、赤外線の吸収材として導電性酸化物の粒子を含有してなることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の断熱合わせガラス
  7. 車内側ガラスが着色ガラスでなることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の断熱合わせガラス。
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