CN113165973A - 汽车用夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明的汽车用夹层玻璃具有：形成为矩形形状的第一玻璃板；与上述第一玻璃板对置配置且形成为矩形形状的第二玻璃板；配置于上述第一玻璃板和上述第二玻璃板之间的中间膜；配置于上述第一玻璃板和上述第二玻璃板之间的功能层；叠层于上述第一玻璃板和上述第二玻璃板的至少一方的周缘部的遮蔽层，其中，以上述功能层的至少一部分外缘位于比上述遮蔽层的内缘靠外侧的方式，形成有上述功能层。

Description

汽车用夹层玻璃
技术领域
本发明涉及汽车用夹层玻璃。
背景技术
用于挡风玻璃等的汽车用夹层玻璃由外侧玻璃板、内侧玻璃板、和配置于这些玻璃板之间的中间膜构成。近年来，对中间膜附加各种功能，例如，为了抑制来自车外的光引起的温度上升，在中间膜内配置隔热膜等功能层(例如，专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016－64965号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
然而，如上所述的夹层玻璃成型为以向车外侧凸出的方式弯曲的形状。更详细地进行说明，例如，大多挡风玻璃具有沿着在水平方向上延伸的轴线弯曲、并且沿着在上下方向上延伸的轴线也弯曲的三维结构。因此，将作为平坦的膜的功能层夹在两个玻璃板之间时，功能层有可能产生褶皱，存在外观变差的问题。
本发明为了解决上述问题而研发，目的在于提供一种汽车用夹层玻璃，其能够防止由于配置在弯曲的两个玻璃板之间的中间膜的功能层产生褶皱而导致外观变差。
用于解决技术问题的技术方案
项1.一种汽车用夹层玻璃，其具有：
第一玻璃板，其形成为矩形形状；
第二玻璃板，其与上述第一玻璃板对置配置，形成为矩形形状；
中间膜，其配置于上述第一玻璃板和上述第二玻璃板之间，上述中间膜包含功能层；
遮蔽层，其叠层于上述第一玻璃板和上述第二玻璃板的至少一方的周缘部，
以上述功能层的至少一部分外缘位于比上述遮蔽层的内缘靠外侧的方式，形成有上述功能层。
项2.如项1所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述功能层的至少一部分外缘为上述汽车用夹层玻璃的上边。
项3.如项1或2所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述功能层的外缘中，位于比上述遮蔽层的内缘靠外侧的部分的角部形成为圆弧状。
项4.如项1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜、和支承上述投影膜的至少一个基材膜，
上述功能层的外缘的一部分形成为到达上述汽车用夹层玻璃的端缘。
项5.如项1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜、和支承上述投影膜的至少一个基材膜，
上述功能层的外缘的一部分与上述汽车用夹层玻璃的端缘隔开间隙配置。
项6.如项1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜、和支承上述投影膜的至少一个基材膜，
上述投影膜的端缘配置于比上述基材膜的端缘靠内侧的位置，并且从上述基材膜的端缘隔开10mm以上配置。
项7.如项1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述第二玻璃板配置于车内侧，
上述功能层具有投影膜、和支承上述投影膜的至少一个基材膜，
在上述基材膜与上述第二玻璃板的距离为50μm以下的情况下，上述投影膜的端缘配置于比上述基材膜的端缘靠内侧的位置，并且从上述基材膜的端缘隔开26.8mm以上配置。
项8.如项1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述第二玻璃板配置于车内侧，
上述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜，
上述第二玻璃板的可见光透射率比上述第一玻璃板的可见光透射率大。
项9.如项8所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述第二玻璃板的厚度比上述第一玻璃板的厚度大。
项10.如项8或9所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述第二玻璃板的每单位厚度的可见光透射率比上述第一玻璃板的每单位厚度的可见光透射率大。
项11.如项8～10中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述第二玻璃板的可见光透射率为85％以上。
项12.如项1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述第二玻璃板配置于车内侧，
上述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜，
上述投影膜与上述第二玻璃板的距离比上述投影膜与上述第一玻璃板的距离小。
项13.如项12所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述投影膜与上述第二玻璃板的距离为0.3～100μm。
项14.如项13所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述投影膜与上述第二玻璃板的距离为20～100μm。
项15.如项1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
在上述遮蔽层形成有供进入配置于车内侧的信息获取装置的光通过的开口，
上述开口与上述功能层的距离为10mm以上。
项16.如项15所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述功能层与任一方的上述玻璃板的距离为50μm以下，
上述开口与上述功能层的距离为26.8mm以上。
项17.如项15或16所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述功能层具有光学膜，
上述光学膜的上缘配置于比上述开口靠下方的位置。
项18.如项1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述功能层具有红外线反射膜，
上述红外线反射膜与上述第一玻璃板的距离比上述红外线反射膜与上述第一玻璃板的距离小。
项19.如项18所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述中间膜包含隔热性的PVB膜。
项20.如项1～19中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述中间膜的厚度为0.3～400μm。
项21.如项1所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述中间膜具有：
上述功能层；和
至少一层的粘接层，其用于将该功能层粘接于至少一方的上述玻璃板。
项22.如项21所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述中间膜具有一对上述粘接层，
在上述一对粘接层之间配置有上述功能层。
项23.如项1、21或22中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，以上述功能层的至少一部分外缘位于从上述汽车用夹层玻璃的外缘向内侧去10mm以内的区域的方式，形成有上述功能层。
项24.如项1、21～23中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述汽车用夹层玻璃以上述第一玻璃板侧凸出的方式弯曲，
连结上述第二玻璃板的上边和下边的中点彼此的假想线与上述第二玻璃板的距离的最大值为10mm以上。
项25.如项1、21～24中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述功能层的外缘的厚度为2mm以下。
项26.如项1、21～25中任一项上述的汽车用夹层玻璃，其中，以130℃加热30分钟时，上述功能层发生热收缩。
项27.如项1、21～26中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述汽车用夹层玻璃以上述第一玻璃板侧凸出的方式弯曲，上述汽车用夹层玻璃满足以下式(1)或式(2)的至少任一方。
rV×rH≥rMD×rTD (1)
rV≥0.9990并且rV≥rTD (2)
其中，
上述第二玻璃板的上边的中点：O
上述第二玻璃板的下边的中点：P
上述第二玻璃板的左边的中点：Q
上述第二玻璃板的右边的中点：R
沿着上述第二玻璃板的与上述第一玻璃板相反一侧的第一面的曲线OP的长度：LV
直线OP的长度：IV
沿着上述第二玻璃板的上述第一面的曲线QR的长度：Lh
直线QR的长度：IH
IV/LV：rV
IH/LH：rH
抽出上述功能层的辊的卷绕方向：MD方向
与抽出上述功能层的辊的卷绕方向垂直的方向：TD方向
上述功能层的MD方向上的以130℃加热30分钟前后的热收缩率：rMD
上述功能层的TD方向上的以130℃加热30分钟前后的热收缩率：rTD
使上述功能层的MD方向与曲线QR的方向一致。
项28.如项1、21～27中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
上述第一玻璃板配置于车外侧，
上述第二玻璃板配置于车内侧，
上述遮蔽层叠层于上述第一玻璃板的车内侧的面和上述第二玻璃板的车内侧的面的至少一方。
项29.如项1、21～28中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述遮蔽层的红外线透射率为5％以下。
项30.如项1、21～29中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述功能层包含隔热膜。
项31.如项1、21～30中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述功能层包含加热元件或天线元件的至少一方。
项32.如项1、21～31中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其中，
配置成通过从平视显示器装置照射的光投影信息，
上述功能层包含被投影上述信息的投影膜。
项33.如项32所述的汽车用夹层玻璃，其中，上述投影膜比被投影上述信息的显示区域大。
项34.如项32或33所述的汽车用夹层玻璃，其中，以130℃加热30分钟时的上述投影膜的热收缩率为4％以下。
发明的效果
根据本发明，能够防止由于配置在弯曲的两个玻璃板之间的中间膜的功能层产生褶皱而导致外观变差。
附图说明
图1是表示将本发明的汽车用夹层玻璃应用于挡风玻璃的一个实施方式的俯视图。
图2是图1的A－A线截面图。
图3是图1的挡风玻璃的立体图。
图4是图3的挡风玻璃的沿Y方向的截面图。
图5是图3的挡风玻璃的沿X方向的截面图。
图6是表示本发明的夹层玻璃的另一例的俯视图。
图7是图6的B－B线截面图。
图8是表示距离L1与重影的关系的对数图表。
图9是表示本发明的夹层玻璃的另一例的俯视图。
图10是表示本发明的夹层玻璃的另一例的俯视图。
图11是表示本发明的夹层玻璃的另一例的俯视图。
图12是表示本发明的夹层玻璃的另一例的俯视图。
具体实施方式
首先，使用图1和图2对本实施方式的挡风玻璃的结构进行说明。图1是本实施方式的挡风玻璃的俯视图，图2是图1的截面图。另外，为了便于说明，将图1的上下方向称为“上下”、“垂直”、“纵向”，将图1的左右方向称为“左右”。
如图1所示，该挡风玻璃具有在水平方向上长的梯形形状的夹层玻璃10。该夹层玻璃10具有外侧玻璃板11、内侧玻璃板12、以及配置在它们之间的中间膜13。并且，在内侧玻璃板12的车内侧的面的周缘部叠层有遮蔽层4，由这些遮蔽来自车外的视野。以下，对各构成要素进行详细说明。
＜1.夹层玻璃＞
＜1－1.玻璃板＞
首先，从外侧玻璃板11和内侧玻璃板12进行说明。外侧玻璃板11和内侧玻璃板12能够使用公知的玻璃板，也能够由吸热玻璃、一般的透明玻璃、绿玻璃、或UV绿玻璃形成。但是，这些玻璃板11、12需要实现汽车的使用国家的安全标准所规定的可见光透射率。例如，能够调整为通过外侧玻璃板11确保所需的太阳辐射吸收率，通过内侧玻璃板12使可见光透射率满足安全标准。以下，示出透明玻璃、吸热玻璃、和碱石灰系玻璃的一例。
(透明玻璃)
SiO2：70～73质量％
Al2O3：0.6～2.4质量％
CaO：7～12质量％
MgO：1.0～4.5质量％
R2O：13～15质量％(R为碱金属)
换算成Fe2O3的总氧化铁(T－Fe2O3)：0.08～0.14质量％
(吸热玻璃)
吸热玻璃的组成例如能够设为如下组成：以透明玻璃的组成为基准，使换算成Fe2O3的总氧化铁(T－Fe2O3)的比率为0.4～1.3质量％、使CeO2的比率为0～2质量％、使TiO2的比率为0～0.5质量％、使玻璃的骨架成分(主要是SiO2或Al2O3)对应于T－Fe2O3、CeO2和TiO2的增加量相应减少。
(碱石灰系玻璃)
SiO2：65～80质量％
Al2O3：0～5质量％
CaO：5～15质量％
MgO：2质量％以上
NaO：10～18质量％
K2O：0～5质量％
MgO+CaO：5～15质量％
Na2O+K2O：10～20质量％
SO3：0.05～0.3质量％
B2O3：0～5质量％
换算成Fe2O3的总氧化铁(T－Fe2O3)：0.02～0.03质量％
本实施方式的夹层玻璃10的厚度没有特别限定，能够使外侧玻璃板11与内侧玻璃板12的厚度的合计例如为2.1～6mm，从轻量化的观点考虑，优选使外侧玻璃板11与内侧玻璃板12的厚度的合计为2.4～3.8mm，进一步优选为2.6～3.4mm，特别优选为2.7～3.2mm。
外侧玻璃板11主要需要对于来自外部的障碍的耐久性、耐冲击性，作为汽车的挡风玻璃，需要对于小石子等飞来物的耐冲击性能。另一方面，厚度越大，重量越增加，因而不优选。从该观点考虑，外侧玻璃板11的厚度优选为1.8～2.3mm，进一步优选为1.9～2.1mm。关于采用哪种厚度，能够根据玻璃的用途而确定。
内侧玻璃板12的厚度可以与外侧玻璃板11相同，例如，为了夹层玻璃10的轻量化，能够使其厚度小于外侧玻璃板11。具体而言，考虑到玻璃的强度时，优选为0.6～2.0mm，优选为0.8～1.6mm，特别优选为1.0～1.4mm。进一步优选为0.8～1.3mm。对于内侧玻璃板12采用哪种厚度也能够根据玻璃的用途而确定。
另外，如在后面详细说明的那样，该夹层玻璃10以向车外侧凸出的方式弯曲，此时，厚度的测定位置是将夹层玻璃10的左右方向的中央在上下方向延伸而得的中央线(后述的曲线OP)的上下2处。测定设备没有特别限定，例如能够使用株式会社Teclock制的SM－112这样的厚度计。在测定时，以在平坦的面上载置夹层玻璃10的弯曲面的方式进行配置，使用上述厚度计夹持夹层玻璃1的端部来进行测定。
＜1－2.中间膜＞
如图2所示，中间膜13具有：粘接于外侧玻璃板11的透明的第一粘接层131、粘接于内侧玻璃板12的透明的第二粘接层132、配置于这两个粘接层131、132之间的透明的功能层133。
第一粘接层131和第二粘接层132只要能够通过熔接而粘接于各玻璃板11、12，就没有特别限定，例如，能够由聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)、乙烯乙酸乙烯酯树脂(EVA)等形成。一般而言，聚乙烯醇缩醛树脂的硬度能够根据(a)作为初始物质的聚乙烯醇的聚合度、(b)缩醛化度、(c)增塑剂的种类、(d)增塑剂的添加比例等进行控制。
对于粘接到各玻璃板11、12之前的第一粘接层131和第二粘接层132，在与功能层133粘接时、或与各玻璃板11、12粘接时，为了容易推出空气，有时对其表面进行压花加工。
第一粘接层131和第二粘接层132的厚度没有特别限定，例如，优选为20μm～2.0mm，进一步优选为20μm～1.0mm，特别优选为50～100μm。另外，两个粘接层131、132的厚度可以相同，也可以不同。并且，在各粘接层131、132上形成压花的情况下，考虑到压花的深度，优选如上述将厚度设定为20μm以上。另外，替代使用片状的粘接层，也能够通过涂布而形成粘接层131、132。这种情况下，能够形成0.3～100μm的薄的粘接层。
另外，两个粘接层131、132的厚度的合计优选为0.76mm以上。这是为了在挡风玻璃中确保例如JIS R3211、R3212所规定的耐贯穿性能等。
作为功能层133，能够根据用途使用具有各种功能的膜。例如，能够使用公知的隔热膜、发热膜、投影膜、发光膜、天线用膜等。
为了抑制车内的温度上升，隔热膜能够采用反射红外线的公知的红外线反射膜，或采用以能够吸收的方式构成的膜。这种隔热膜优选在中间膜13的厚度方向上配置于外侧玻璃板11侧。即，使第一粘接层131比第二粘接层132薄即可。通过这样设置，能够在夹层玻璃中，在距离车内更远的位置吸收红外线。另外，除了这样使功能层133为隔热膜之外，为了配备隔热功能，例如也可以由隔热性的PVB形成第一粘接层131和第二粘接层132的至少一方。
发热膜用于除雾或解冻，可以配置成由基材膜支承通过施加电压而发热的多个细线。基材膜只要是透明的膜即可，其材料没有特别限定，例如能够由聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯、聚酯、聚烯烃、聚碳酸酯、聚苯乙烯、聚丙烯、尼龙等形成。
投影膜是通过从平视显示器装置(以下，称为HUD)照射的光而被投影信息的膜。投影膜例如与两粘接层131、132折射率不同，只要是能够反射光的膜，就没有特别限定，例如为能够控制偏振光的膜，可以是p偏振光反射膜、全息膜、散射反射系的透明屏幕、散射透射系的透明屏幕、散射反射系的调光膜、散射透射系的调光膜、HUD用增反射膜。投影膜的大小没有特别限定，优选比投影信息的区域大。另外，投影膜也可以由基材膜支承。基材膜可以与上述的发热膜中使用的基材膜相同。另外，投影膜可以为与基材膜相同的大小，也可以比基材膜小。这种情况下，优选投影膜的外缘位于比基材膜的外缘靠内侧。
另外，能够在投影膜的外侧玻璃板侧的面或内侧玻璃板侧的面的任意面配置基材膜。或者，也能够利用两张基材膜夹持投影膜。
发光膜上内置有LED等，发出显示预定的文字、图形等的光。
天线用膜与发热膜同样，是在上述的基材膜上配置有FM、AM、DTV、DAB等天线的膜。
并且，以上为功能层133的例子，并不限于这些。
构成如上所述的功能层133的膜的厚度没有特别限定，例如，优选为0.01～2.0mm，进一步优选为0.03～0.6mm。这样，膜的周缘的端面的厚度的上限优选为2.0mm。这是因为当膜的端面的厚度大时，由于功能层133比两粘接层131、132小，在中间膜13产生段差，由于该段差，导致在将中间膜13夹在两个玻璃板11、12之间时，包含空气，有可能产生气泡。
关于功能层133，为了防止产生褶皱，优选通过贴合时的加热而适当地收缩。但是，优选功能层133的热收缩率小，例如，优选以130℃加热30分钟时为4％以下。特别是在作为功能层133使用投影膜的情况下，优选以130℃加热30分钟时为1％以下。这是因为当热收缩率过大时，例如产生图像的变形等。热收缩率的测定能够如下进行。首先，在具有功能层133的膜上以500mm间隔附加标记，将该膜载置于基板上但不固定，在以130℃保温的电炉中保持30分钟，测定标记的间隔的距离，由此算出热收缩率。
另外，上述功能层133的热收缩率为制造挡风玻璃前的热收缩率，但是，优选在后述那样制造挡风玻璃后，例如拆解挡风玻璃而得到的功能层133也在上述条件下收缩。
另外，各粘接层131、132和功能层133的厚度例如能够如下所述测定。首先，利用显微镜(例如，KEYENCE株式会社制VH－5500)将挡风玻璃的截面放大175倍显示。然后，通过目视确定各粘接层131、132和功能层133的厚度，并对其进行测定。此时，为了排除因目视引起的偏差，将测定次数设为5次，将其平均值设为各粘接层131、132和功能层133的厚度。
各粘接层131、132的大小与外侧玻璃板11和内侧玻璃板12相同，但功能层133的大小比两粘接层131、132小。具体而言，功能层133的周缘位于比各玻璃板11、12的周缘靠内侧。例如，优选将功能层133的周缘配置于从各玻璃板11、12的周缘起5mm以上内侧，更优选配置于10mm以上内侧。这是因为如后述，当在功能层133的缘部产生褶皱时，水分有可能从中间膜13的缘部侵入，因而为了防止该情况。
＜2.遮蔽层＞
如图1所示，在该挡风玻璃的周缘，在黑色等深色的陶瓷上叠层有遮蔽层4。该遮蔽层4遮蔽从车内或车外的视野，沿着挡风玻璃的4个边叠层，配置为覆盖功能层133的周缘。因此，如后述，能够利用遮蔽层4隐藏容易产生褶皱的功能层133的周缘部，能够使该部分从车内或车外观察不到。
遮蔽层4如上述，除了仅叠层于内侧玻璃板12的车内侧的面之外，例如可以为仅叠层于外侧玻璃板11的内表面、或叠层于外侧玻璃板11的内表面和内侧玻璃板12的内表面等的各种方式。另外，能够由陶瓷、各种材料形成，例如，能够设为以下的组成。
[表1]
第一和第二着色陶瓷糊料
颜料*1 质量％ 10
树脂(纤维素树脂) 质量％ 10
有机溶剂(松油) 质量％ 10
玻璃粘合剂*2 质量％ 70
粘度 dPs 150
*1，主成分：氧化铜、氧化铬、氧化铁和氧化锰
*2，主成分：硼硅酸铋、硼硅酸锌
陶瓷能够通过丝网印刷法形成，除此以外，也可以通过将烧制用转印膜转印至玻璃板并烧制来制作。在采用丝网印刷的情况下，例如能够设为聚酯筛网：355目，涂布厚度：20μm，张力：20Nm，刮胶硬度：80度，安装角度：75°，印刷速度：300mm/s，利用干燥炉以150℃干燥10分钟，从而能够形成陶瓷。
另外，遮蔽层4除了叠层陶瓷之外，也能够通过贴附深色的树脂制的遮蔽膜而形成。
＜3.玻璃板的弯曲与中间膜的关系＞
如上述，本实施方式的挡风玻璃以向车外侧凸出的方式弯曲。在此，对玻璃板的弯曲与中间膜的关系进行研究。首先，如图3～图5所示，如下所述定义挡风玻璃的各尺寸和物性。其中，图3是本实施方式的挡风玻璃的立体图，图4是图3的OP线截面图，图5是图3的QR线截面图。
内侧玻璃板的上边的中点：O
内侧玻璃板的下边的中点：P
内侧玻璃板的左边的中点：Q
内侧玻璃板的右边的中点：R
沿着内侧玻璃板的车内侧的面(第一面)的曲线OP的长度：LV
直线OP的长度：IV
沿着内侧玻璃板的所述第一面的曲线QR的长度：Lh
直线QR的长度：IH
IV/LV：rV
IH/LH：rH
抽出功能层的辊的卷绕方向：MD方向
与抽出功能层的辊的卷绕方向垂直的方向：TD方向
功能层的MD方向上的以130℃加热30分钟前后的热收缩率：rMD
功能层的TD方向上的以130℃加热30分钟前后的热收缩率：rTD
如图3所示，该挡风玻璃中，连结上述点O和点P的垂直方向(Y轴)的线弯曲，并且连结上述点Q和点R的水平方向(X轴)的线弯曲。即，该挡风玻璃具有三维结构。以下，将直线OP与内侧玻璃板12的车内侧的面的最大距离称为弯曲量d，将直线QR与内侧玻璃板12的车内侧的面的最大距离称为弯曲深度y。本实施方式作为对象的挡风玻璃中，作为弯曲程度的弯曲量d和弯曲深度y均为10mm以上，由此，如以下说明的那样，容易在功能层133上产生褶皱。
然而，如后述，中间膜13配置于外侧玻璃板11与内侧玻璃板121之间，施加热和压力后，固定在两个玻璃板11、12之间。此时，主要是粘接层131、132熔融，而功能层133不熔融。并且，两个玻璃板11、12在水平方向和垂直方向两个方向上弯曲，因此，要将平坦的中间膜13配置于两个玻璃板11、12之间并粘接时，有可能在功能层133的周缘产生褶皱。因此，本实施方式进行研究，使得尽可能不在功能层133的周缘产生褶皱。
上述的定义中规定了rV、rH，其表示挡风玻璃的各轴方向上的弯曲的程度，该值越大，越接***面。本实施方式中，如上述，将平坦的功能层133配置于三维地弯曲的两张玻璃板11、12之间，但由于在制造时被施加热量，因而发生收缩。因此，可以认为即使产生上述那样的褶皱，根据后述的条件，褶皱会通过热收缩而消失或减少。而且，本发明的发明人发现，比较弯曲的程度rV、rH与热收缩率rMD、rTD时，在弯曲的程度rV、rH比热收缩率大的情况下，几乎不产生褶皱。
在此，本实施方式中，中间膜13以MD方向与挡风玻璃的长边方向即水平方向一致的方式配置于两个玻璃板11、12之间，但本发明的发明人发现，满足考虑X轴方向和Y轴方向的弯曲双方的以下的式(1)时，不产生褶皱。也就是说，在挡风玻璃的弯曲的程度比功能层133的热收缩的程度大时，通过功能层133的热收缩，不沿弯曲面的剩余的功能层部分发生收缩，使功能层133顺应于弯曲，因此，不易产生褶皱。
rV×rH≥rMD×rTD (1)
另外，在短边方向的弯曲的程度小，即rV充分大的情况下，能够忽视因短边方向的弯曲引起的褶皱。也就是说，在外侧玻璃板11和内侧玻璃12之间配置中间膜13时，通过匹配于长边方向的弯曲而配置功能层133，能够抑制在长边方向引起的功能层133的褶皱。并且，由于短边方向的弯曲的程度小，短边方向的弯曲所引起的功能层133的褶皱的影响少。因此，与在圆柱状的物体上卷绕平坦的片材的情况同样，能够以功能层133的褶皱少的方式，在两个玻璃板11、12之间配置中间膜13。
另外，在贴合两个玻璃板11、12与中间膜13时，如果功能层133满足rV≥rTD，则通过功能层133的热收缩，短边方向的剩余的功能层部分发生收缩，使功能层133顺应于弯曲面。由此，能够抑制褶皱的产生地配置功能层133。根据以上，本发明的发明人发现，在贴合中间膜13时，在满足以下的式(2)的情况下，不产生褶皱，或仅产生能够忽视的程度的褶皱。
rV≥0.9990，并且rV≥rTD (2)
如上所述，为了抑制功能层133的褶皱的产生，优选以满足式(1)和式(2)的至少一方的方式构成夹层玻璃10，满足双方的式(1)和式(2)时，能够进一步抑制褶皱的产生。
＜4.挡风玻璃的制造方法＞
接着，对如上所述构成的挡风玻璃的制造方法的一例进行说明。首先，对夹层玻璃1的制造方法进行说明。
首先，在平板状的外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的至少一方叠层上述的遮蔽层4。接着，将这些玻璃板11、12成型为弯曲。成型的方法没有特别限定，能够采用公知的方法。例如，平板状的玻璃板通过加热炉之后，利用上模和下模进行加压，由此能够成型为弯曲的形状。或者，将平板状的外侧玻璃板和内侧玻璃板重叠，配置于框型的成型模上，通过加热炉。由此，两个玻璃板软化，通过自重成型为弯曲的形状。
这样，外侧玻璃板11和内侧玻璃板12成型为弯曲状后，接下来，将中间膜13夹在外侧玻璃板11和内侧玻璃板12之间，将其装入橡胶袋，边进行减压抽吸，边以约70～110℃进行预粘接。中间膜13例如为利用粘接层131、132夹住功能层133的膜。预粘接的方法也可以是除此以外的方法。例如，将中间膜13夹在外侧玻璃板11和内侧玻璃板12之间，利用烘炉以45～65℃进行加热。接着，利用辊以0.45～0.55MPa挤压该夹层玻璃。接着，将该夹层玻璃再次利用烘炉以80～105℃进行加热后，利用辊以0.45～0.55MPa再次挤压。由此完成预粘接。
接着，进行主粘接。对于进行预粘接后的夹层玻璃，利用高压釜，例如以8～15个大气压、以100～150℃进行主粘接。具体而言，例如，能够在14个大气压且145℃的条件下进行主粘接。由此，制造本实施方式的夹层玻璃1。
＜5.特征＞
根据以上说明的挡风玻璃，能够得到如下所述的效果。
(1)如果在弯曲的两个玻璃板11、12之间夹持平坦的中间膜13，有时在中间膜13内的功能层133的周缘产生褶皱，但由于功能层133的周缘被遮蔽层4隐藏，即使产生褶皱，也能够防止从车内或车外观察到。因此，能够使挡风玻璃的外观良好。
(2)功能层133的外缘配置于比夹层玻璃10的端缘靠内侧的位置，不从两个玻璃板11、12向外部露出。因此，在夹层玻璃10的端缘，从两个玻璃板11、12露出的部分被粘接层131、132保护，防止水的浸入。
(3)通过满足上述式(1)或式(2)的至少一方，能够抑制褶皱的产生。
＜6.变形例＞
以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，只要不脱离其宗旨，能够进行各种变更。另外，以下的变形例能够适宜组合。
＜6－1＞
上述实施方式中，功能层133的外缘的整***于比遮蔽层4的内缘靠内侧，但有时并不会在功能层133的外缘的整体产生褶皱，因此，也可以不使功能层133的外缘的整体、而使一部分位于比遮蔽层4的内缘靠外侧。其中，优选功能层133的外缘中，与夹层玻璃10的上边对置的部分位于比遮蔽层4的内缘靠外侧。这是因为雨水有可能浸入夹层玻璃10的上边，因而优选利用遮蔽层4隐藏该部分。
另外，例如将HUD用投影膜作为功能层时，如图6所示，能够在夹层玻璃的下端部设置投影膜133。这种情况下，由于投影膜133形成为矩形形状，能够利用遮蔽层4隐藏投影膜133的右边和下边。并且，在从遮蔽层4露出的部分中，例如，将上边与下边交叉的角部136设为圆弧状，则能够使其变得难以辨识。
在使用投影膜133的情况下，为了使得从HUD投影的信息容易辨识，例如，优选使由JIS R3106：1998规定的内侧玻璃板12的可见光透射率比外侧玻璃板11的可见光透射率大。另外，也能够使内侧玻璃板12的每单位厚度的可见光透射率比外侧玻璃板11的每单位厚度的可见光透射率大。另外，优选使内侧玻璃板12的厚度比外侧玻璃板11的厚度小。内侧玻璃板12的可见光透射率例如优选为85％以上。
另外，投影膜133优选在中间膜13的厚度方向上配置于内侧玻璃板12侧。也就是说，使第二粘接层132比第一粘接层131薄即可。由此，从HUD的光程变短，因而不易产生重影。这种情况下，投影膜133与内侧玻璃板12的距离、即第二粘接层132的厚度优选为0.3～100μm，更优选为5～100μm。另外，在减薄第二粘接层132的情况下，例如，能够利用构成第二粘接层132的材料、例如PVB对投影膜133的内侧玻璃板12侧的面实施涂布。由此，能够使第二粘接材132的厚度、即投影膜133与内侧玻璃板12的距离为0.3μm左右。
投影膜133能够作为功能层单独使用，例如，如图7所示，能够在基材膜138上配置投影膜133，将其配置于两个粘接层131、132之间。该例子中，投影膜133形成为比基材膜138小。
但是，将这种包含投影膜133和基材膜138的功能层配置于夹层玻璃10的内部时，由于功能层133的外缘，在中间膜13内产生段差，由此，夹层玻璃10在厚度方向上鼓起，有可能产生比基准值大的重影。特别是本发明的发明人确认到，从功能层的外缘、即基材膜的外缘起在面方向的规定范围内，在夹层玻璃上产生变形，由此产生比基准值大的重影。另外，如图7所示，关于产生重影的范围，在功能层133的外缘、即基材膜138的外缘Q起到夹层玻璃的端缘侧(X2侧)、以及与其为相反侧的配置有基材膜的一侧(X1侧)双方产生。因此，从HUD被投影光的投影膜133优选从基材膜138的外缘离开至不产生比基准值大的重影的位置。也就是说，通过后述的试验2确认到，优选使投影膜133的外缘与基材膜的外缘的距离L1为10mm以上，由此，能够对于映射于投影膜的图像，抑制重影。
特别是本发明的发明人通过以下的试验1确认到，在功能层(投影膜133)与内侧玻璃板12的距离d为50μm以下的情况下，通过使距离L1为26.8mm以上，能够抑制投影膜133的重影。另外，在功能层133与内侧玻璃板12的距离d为30μm以下、进一步为25μm以下的情况下，特别优选使距离L1为26.8mm以上。并且，发明人确认到，在以上说明中所验证的距离基于有关上述X1侧产生的重影的见解，但是，关于在X2侧、即离开功能层133的方向上产生的重影，也同样。
对试验1进行说明。具体而言，大致如图7所示，在一边为300mm且厚度为2mm的外侧玻璃板1和内侧玻璃板2之间，依次叠层配置第一粘接层131、厚度为101μm的投影膜133、第二粘接层132。此时，中间膜13的厚度为0.76mm，从投影膜133到内侧玻璃板12的距离(大致为第二粘接层132的厚度)为25μm。另外，投影膜133为252mm×268mm的大小，比基材膜138小，从基材膜138的外缘到投影膜133的外缘隔开距离L1。在这种夹层玻璃中，一边变更基材膜138上的投影膜133的位置而改变距离L1，一边依据JIS R3211/R3212测定重影。具体而言，在距离L1为21mm、71mm、121mm时的、投影膜133的外缘P测定重影。结果如图8所示。
图8为对数图表，示出3个测定点和其近似曲线。从该近似曲线可知，认为根据上述JIS的规定而确定的基准、即重影为25分以下的距离L1为26.8mm。也就是说，可知在使从基材膜138的外缘到投影膜133的外缘的距离L1为26.8mm以上时，投影膜133上不产生比基准值大的重影。
另外，还进行以下的试验2。该试验2中，在配置有表2所示的3种投影膜133的夹层玻璃中，改变投影膜133的位置，通过上述的方法测定重影。外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的一边为300mm，厚度分别为2mm。并且，中间膜13的厚度为0.76mm。另外，以下的表2所示的膜2与上述试验1中使用的投影膜相同。
[表2]
Figure BDA0003100678200000181
如表2所示，膜1、2在中间膜的厚度方向上配置于靠近内侧玻璃板的位置。另一方面，膜3配置于中间膜的厚度方向上的中央附近。重影的测定结果如下。
[表3]
Figure BDA0003100678200000182
重影的基准值为25分以下，因而根据以上的膜1、2的结果可知，将投影膜133靠近内侧玻璃板12配置时，与图8的结果同样，如果使距离L1为26.8mm以上，则在投影膜133上不产生比基准值大的重影。另一方面，可知如膜3那样将投影膜133配置于中间膜13的厚度方向的中央附近时，如果使距离L1为10mm以上，则在投影膜133上不产生比基准值大的重影。
另外，在上述图6的例子中，功能层13(基材膜138)的全部的边配置于夹层玻璃10的内部，但例如如图9所示，能够使功能层13的一部分外缘到达夹层玻璃10的端缘。这种情况下，功能层13的一部分外缘从外侧玻璃板11与内侧玻璃板12之间露出于外部。这样，不易产生上述那样的段差引起的鼓起，所以能够抑制在投影膜133上产生重影。但是，水有可能从露出的功能层13的端缘浸入。另一方面，如果配置成图6所示那样，则功能层13的外缘被粘接层131、132保护，不会从两个玻璃板11、12之间露出于外部，因此，能够防止水浸入。另外，基材膜138和投影膜133的形状没有特别限定，也可以是矩形形状以外的形状。
＜6－2＞
遮蔽层4的结构没有特别限定，除了如上述那样沿着各玻璃板的周缘部配置以外，如图10所示，还能够设置用于车载摄像头(信息获取装置)的延伸部42。在该延伸部42形成有摄像头用拍摄窗口(开口)421，以能够拍摄车外。另外，利用该延伸部42，也能够从车外隐藏支承摄像头的支架。就本发明的遮蔽层而言，除了设置这种延伸部之外，还能够形成为各种形状。并且，拍摄窗口421的形状也没有特别限定，如图9，除了周缘封闭的形状之外，也能够设为如一部分从延伸部的端部开放的形状。
作为遮蔽层4，除了上述的材料之外，能够采用各种材料。例如，能够采用红外线透射率为5％以下的材料。使用这种材料时，能够得到挡风玻璃的周缘部的隔热效果。另外，在功能层133中使用隔热膜的情况下，能够缩小隔热膜。也就是说，能够缩小隔热膜中、被遮蔽层4隐藏的部分的面积。
另外，为了使功能层133不对车载摄像头的拍摄造成影响，优选功能层133形成为不与拍摄窗口421重叠。例如，如图11所示，功能层133中，能够在与拍摄窗口421重叠的部分形成贯通孔134。该贯通孔134能够配置于比延伸部42的外缘靠内侧的位置，并且形成为包围拍摄窗口421的形状。另外，该贯通孔134与拍摄窗口421的距离L2优选为10mm以上。这是因为如下原因，如上所述，由于功能层133的外缘，会在中间膜13的内部形成段差，从功能层133的外缘向面方向，在规定范围产生重影。该例子中，由于功能层133的贯通孔134的内缘引起的段差，在比该内缘靠内侧可产生比基准值大的重影(上述的X2侧的重影)，因此，拍摄窗口421优选从贯通孔134的内缘离开10mm以上。特别是功能层133至外侧玻璃板11或内侧玻璃板12的距离(第一粘接层131或第二粘接层132的厚度)为10μm以下时，通过与上述距离L1同样的计算，距离L2优选为26.8mm以上。
另外，如上述，除了在功能层133形成贯通孔以外，如图12所示，也能够在功能层133的上缘形成切口135。而且，能够在比该切口135靠上方的位置形成拍摄窗口421。该切口135能够配置于比延伸部42的外缘靠内侧的位置，并且形成为通过拍摄窗口421的周围的形状。另外，该切口135与拍摄窗口421的距离L2能够与上述情况同样设定。
另外，上述拍摄窗口421除了车载摄像头之外，还能够作为各种传感器用窗口使用。
＜6－3＞
上述实施方式中，示出了将本发明的汽车用夹层玻璃应用于挡风玻璃的例子，但也能够适用于后窗玻璃、侧窗玻璃等。
实施例
以下，对本发明的实施例进行说明。但是，本发明不限定于以下的实施方式。
准备通过上述实施方式所示的方法制造的实施例1～15和比较例1～4的挡风玻璃。尺寸等如下。另外，以下所示的尺寸的定义如上述实施方式所示。
[表4]
Figure BDA0003100678200000211
上述实施例1～15、比较例1～4的挡风玻璃中使用的中间膜(材料A～G)如下述，全部相同，由两个粘接层和配置于两个粘接层之间的功能层构成。
·第一粘接层：聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)，厚度380μm
·第二粘接层：聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)，厚度380μm
·功能层：作为功能层使用3种热反射膜。各功能层的MD方向和TD方向的热收缩率rMD和rTD如以下的表3所示。以各功能层的外缘位于从各玻璃板的外缘向内侧10mm的位置的方式调整大小。并且，各功能层的厚度为50μm。
[表5]
材料名称 r<sub>MD</sub> r<sub>TD</sub>
实施例1 A 99.4％ 99.4％
实施例2 A 99.4％ 99.4％
实施例3 A 99.4％ 99、4％
实施例4 A 99.4％ 99.4％
实施例5 A 99.4％ 99.4％
实施例6 A 99.4％ 99.4％
实施例7 A 99.4％ 99.4％
实施例8 A 99.4％ 99.4％
实施例9 A 99.4％ 99.4％
实施例10 A 99.4％ 99.4％
实施例11 B 99.0％ 98.7％
实施例12 D 97.9％ 98.5％
实施例13 E 98.9％ 96.6％
实施例14 F 97.2％ 97.7％
实施例15 G 99.5％ 99.6％
比较例1 A 99.4％ 99.4％
比较例2 C 100.0％ 99，8％
比较例3 A 99.4％ 99.4％
比较例4 A 99.4％ 99.4％
对于实施例1～15、比较例1～4，研究上述的式(1)和式(2)，并且通过目视观察功能层的周缘的褶皱的有无。结果如下。
[表6]
Figure BDA0003100678200000231
如表6所示，实施例1～11满足式(1)或(2)的至少一方，结果，在功能层的周缘未产生褶皱。另一方面，就比较例1～4而言，式(1)和(2)的任何一方都不满足，结果，在功能层的周缘产生了褶皱。
符号说明
10：夹层玻璃；11：外侧玻璃板(第一玻璃板)；12：内侧玻璃板(第二玻璃板)；13：中间膜；131：第一粘接层；132：第二粘接层；133：功能层；4：遮蔽层。

Claims (34)

1.一种汽车用夹层玻璃，其特征在于，具有：
第一玻璃板，其形成为矩形形状；
第二玻璃板，其与所述第一玻璃板对置配置，形成为矩形形状；
中间膜，其配置于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之间，所述中间膜包含功能层；
遮蔽层，其叠层于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板的至少一方的周缘部，
以所述功能层的至少一部分外缘位于比所述遮蔽层的内缘靠外侧的方式，形成有所述功能层。
2.如权利要求1所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述功能层的至少一部分外缘为所述汽车用夹层玻璃的上边。
3.如权利要求1或2所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述功能层的外缘中，位于比所述遮蔽层的内缘靠外侧的部分的角部形成为圆弧状。
4.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：所述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜和支承所述投影膜的至少一个基材膜，
所述功能层的外缘的一部分形成为到达所述汽车用夹层玻璃的端缘。
5.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：所述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜和支承所述投影膜的至少一个基材膜，
所述功能层的外缘的一部分与所述汽车用夹层玻璃的端缘隔开间隙配置。
6.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：所述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜和支承所述投影膜的至少一个基材膜，
所述投影膜的端缘配置于比所述基材膜的端缘靠内侧的位置，并且从所述基材膜的端缘隔开10mm以上配置。
7.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：所述第二玻璃板配置于车内侧，
所述功能层具有投影膜和支承所述投影膜的至少一个基材膜，
在所述基材膜与所述第二玻璃板的距离为50μm以下的情况下，所述投影膜的端缘配置于比所述基材膜的端缘靠内侧的位置，并且从所述基材膜的端缘隔开26.8mm以上配置。
8.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：所述第二玻璃板配置于车内侧，
所述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜，
所述第二玻璃板的可见光透射率比所述第一玻璃板的可见光透射率大。
9.如权利要求8所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述第二玻璃板的厚度比所述第一玻璃板的厚度大。
10.如权利要求8或9所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述第二玻璃板的每单位厚度的可见光透射率比所述第一玻璃板的每单位厚度的可见光透射率大。
11.如权利要求8～10中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：所述第二玻璃板的可见光透射率为85％以上。
12.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：所述第二玻璃板配置于车内侧，
所述功能层具有用于平视显示器装置的投影膜，
所述投影膜与所述第二玻璃板的距离比所述投影膜与所述第一玻璃板的距离小。
13.如权利要求12所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述投影膜与所述第二玻璃板的距离为0.3～100μm。
14.如权利要求13所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述投影膜与所述第二玻璃板的距离为20～100μm。
15.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：在所述遮蔽层形成有供进入配置于车内侧的信息获取装置的光通过的开口，
所述开口与所述功能层的距离为10mm以上。
16.如权利要求15所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述功能层与任一方的所述玻璃板的距离为50μm以下，
所述开口与所述功能层的距离为26.8mm以上。
17.如权利要求15或16所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述功能层具有光学膜，
所述光学膜的上缘配置于比所述开口靠下方的位置。
18.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：所述功能层具有红外线反射膜，
所述红外线反射膜与所述第一玻璃板的距离比所述红外线反射膜与所述第一玻璃板的距离小。
19.如权利要求18所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述中间膜包含隔热性的PVB膜。
20.如权利要求1～19中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：所述中间膜的厚度为0.3～400μm。
21.如权利要求1所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述中间膜具有：
所述功能层；和
至少一层的粘接层，其用于将该功能层粘接于至少一方的所述玻璃板。
22.如权利要求21所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述中间膜具有一对所述粘接层，
在所述一对粘接层之间配置有所述功能层。
23.如权利要求1、21或22中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
以所述功能层的至少一部分外缘位于从所述汽车用夹层玻璃的外缘向内侧去10mm以内的区域的方式，形成有所述功能层。
24.如权利要求1、21～23中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述汽车用夹层玻璃以所述第一玻璃板侧凸出的方式弯曲，
连结所述第二玻璃板的上边和下边的中点彼此的假想线与所述第二玻璃板的距离的最大值为10mm以上。
25.如权利要求1、21～24中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述功能层的外缘的厚度为2mm以下。
26.如权利要求1、21～25中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
以130℃加热30分钟时，所述功能层发生热收缩。
27.如权利要求1、21～26中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述汽车用夹层玻璃以所述第一玻璃板侧凸出的方式弯曲，
所述汽车用夹层玻璃满足以下式(1)或式(2)的至少任一方，
rV×rH≥rMD×rTD (1)
rV≥0.9990并且rV≥rTD (2)
其中，
所述第二玻璃板的上边的中点：O
所述第二玻璃板的下边的中点：P
所述第二玻璃板的左边的中点：Q
所述第二玻璃板的右边的中点：R
沿着所述第二玻璃板的与所述第一玻璃板相反一侧的第一面的曲线OP的长度：LV
直线OP的长度：IV
沿着所述第二玻璃板的所述第一面的曲线QR的长度：Lh
直线QR的长度：IH
IV/LV：rV
IH/LH：rH
抽出所述功能层的辊的卷绕方向：MD方向
与抽出所述功能层的辊的卷绕方向垂直的方向：TD方向
所述功能层的MD方向上的以130℃加热30分钟前后的热收缩率：rMD
所述功能层的TD方向上的以130℃加热30分钟前后的热收缩率：rTD
使所述功能层的MD方向与曲线QR的方向一致。
28.如权利要求1、21～27中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述第一玻璃板配置于车外侧，
所述第二玻璃板配置于车内侧，
所述遮蔽层叠层于所述第一玻璃板的车内侧的面和所述第二玻璃板的车内侧的面的至少一方。
29.如权利要求1、21～28中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述遮蔽层的红外线透射率为5％以下。
30.如权利要求1、21～29中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述功能层包含隔热膜。
31.如权利要求1、21～30中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述功能层包含加热元件或天线元件的至少一方。
32.如权利要求1、21～31中任一项所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
配置成通过从平视显示器装置照射的光投影信息，
所述功能层包含被投影所述信息的投影膜。
33.如权利要求32所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
所述投影膜比被投影所述信息的显示区域大。
34.如权利要求32或33所述的汽车用夹层玻璃，其特征在于：
以130℃加热30分钟时的所述投影膜的热收缩率为4％以下。
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