JP2010179561A - Device and method for shaping tire - Google Patents
Device and method for shaping tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010179561A JP2010179561A JP2009024814A JP2009024814A JP2010179561A JP 2010179561 A JP2010179561 A JP 2010179561A JP 2009024814 A JP2009024814 A JP 2009024814A JP 2009024814 A JP2009024814 A JP 2009024814A JP 2010179561 A JP2010179561 A JP 2010179561A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bladder
- cylindrical member
- shaping
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ブラダーを有するシェーピングユニットを用いてグリーンタイヤをシェーピングさせるためのタイヤシェーピング装置及びタイヤシェーピング方法に関し、特に、ブラダーをグリーンタイヤの内面に密着させるための技術に関する。 The present invention relates to a tire shaping apparatus and a tire shaping method for shaping a green tire using a shaping unit having a bladder, and more particularly to a technique for bringing a bladder into close contact with an inner surface of a green tire.
従来、ブラダーを有するシェーピングユニットを用いたタイヤシェーピング技術が知られている（特許文献１参照）。
この従来技術は、ブラダーを有するシェーピングユニットと、このシェーピングユニットにグリーンタイヤ円筒部材（以下「タイヤ円筒部材」という）を装着させるための左右のクランプホーマと、を備え、この左右のクランプホーマにそれぞれビードロック装置が設けられると共に、前記シェーピングユニットのブラダー内部にシェーピングガスを給気させるためのガス流路が形成されたものとなっていた。
Conventionally, a tire shaping technique using a shaping unit having a bladder is known (see Patent Document 1).
This prior art includes a shaping unit having a bladder, and left and right clamp homas for attaching a green tire cylindrical member (hereinafter referred to as a “tire cylindrical member”) to the shaping unit. A bead lock device was provided, and a gas flow path for supplying shaping gas was formed inside the bladder of the shaping unit.
そして、シェーピングに際しての手順は、まず、左右のクランプホーマに設けたビードロック装置によりタイヤ円筒部材のビード部をロックさせる。
次に、ガス流路を介してガスポートからブラダーの内部にシェーピングガスを供給させることでブラダーを膨張させ、このブラダーの膨張によりタイヤ円筒部材を押し広げて膨らませていくものであった。
The procedure for shaping is as follows. First, the bead portion of the tire cylindrical member is locked by a bead lock device provided in the left and right clamp homas.
Next, the bladder is expanded by supplying a shaping gas from the gas port to the inside of the bladder through the gas flow path, and the tire cylindrical member is expanded and expanded by the expansion of the bladder.
しかしながら、上記したような従来のタイヤシェーピング技術にあっては、ブラダーの膨張を利用して間接的にタイヤ円筒部材を膨らませていくため、タイヤ円筒部材を均等に膨張させる上で問題を残していた。
即ち、ブラダーを介してタイヤ円筒部材を膨張させる場合、タイヤ円筒部材とブラダーとの接触部分の摩擦抵抗が均一とは限らず、また、ブラダー自体の伸長も均一とは限らないため、部分的に過剰な伸長力を与えてしまい、本来均等に膨張させるべきタイヤ円筒部材に膨張ムラが生じ、タイヤの品質低下を招いてしまう。
However, in the conventional tire shaping technology as described above, the tire cylindrical member is inflated indirectly using the expansion of the bladder, so that there remains a problem in inflating the tire cylindrical member evenly. .
That is, when the tire cylindrical member is inflated via the bladder, the frictional resistance of the contact portion between the tire cylindrical member and the bladder is not necessarily uniform, and the extension of the bladder itself is not necessarily uniform. Excessive expansion force is applied, and the tire cylindrical member that should be inflated uniformly is unevenly expanded, resulting in a decrease in tire quality.
また、シェーピングユニットを用いた場合、ブラダーの両端をクランプリングに取り付けるため、構造上タイヤ円筒部材のビード部近傍にはブラダーを配置させることができず、このビード部近傍ではブラダーとの接触ができない部分が生じる。
そうなると、ブラダーと接触しているとタイヤ円筒部材の中央部分と、ブラダーとの接触ができないビード部近傍とでは均等な伸長ができない。
In addition, when a shaping unit is used, both ends of the bladder are attached to the clamp ring. Therefore, the bladder cannot be disposed in the vicinity of the bead portion of the tire cylindrical member due to the structure, and the bladder cannot be contacted in the vicinity of the bead portion. A part arises.
Then, if it is in contact with the bladder, the central portion of the tire cylindrical member and the vicinity of the bead portion where the contact with the bladder cannot be made cannot be evenly expanded.
本発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、シェーピングユニットを用いてグリーンタイヤをシェーピングさせるに際し、タイヤ円筒部材を均等に膨張させることができるタイヤシェーピング装置及びタイヤシェーピング方法を提供することを課題としている。 The present invention has been made to solve the above problems, and provides a tire shaping device and a tire shaping method capable of uniformly inflating a tire cylindrical member when shaping a green tire using a shaping unit. It is a problem.
上記の課題を解決するために、本発明（請求項１）のタイヤシェーピング装置は、
ブラダー（４）の内部にシェーピングガスを給気又は排気させるためのガスポート（４２）が形成されたシェーピングユニット（Ｂ）と、前記シェーピングユニット（Ｂ）にグリーンタイヤ円筒部材（９３）を装着させるための左右のクランプホーマ（５），（６）と、を備え、
前記左右のクランプホーマ（５），（６）に、それぞれグリーンタイヤ円筒部材（９３）のビード部材（９５），（９５）をロックさせるためのビードロック装置（５２），（６２）が設けられているタイヤシェーピング装置において、
前記クランプホーマ（５），（６）に、シェーピングユニット（Ｂ）のガスポート（４２）に連結してブラダー（４）の内部にシェーピングガスを給気させる第一ガス流路（５３）が形成されると共に、ブラダー（４）とグリーンタイヤ円筒部材（９３）との間に加圧流体を供給又は排出させる第二ガス流路（５４）が形成されている構成とした。
In order to solve the above problems, a tire shaping device of the present invention (Claim 1)
A shaping unit (B) having a gas port (42) for supplying or exhausting shaping gas inside the bladder (4), and a green tire cylindrical member (93) attached to the shaping unit (B) Left and right clamp homers (5), (6) for
Bead lock devices (52) and (62) for locking the bead members (95) and (95) of the green tire cylindrical member (93) are provided on the left and right clamp homers (5) and (6), respectively. Tire shaping device,
A first gas flow path (53) for supplying the shaping gas to the inside of the bladder (4) connected to the gas port (42) of the shaping unit (B) is formed in the clamp formers (5) and (6). In addition, the second gas flow path (54) for supplying or discharging the pressurized fluid is formed between the bladder (4) and the green tire cylindrical member (93).
又、本発明（請求項２）のタイヤシェーピング方法は、
請求項１記載のタイヤシェーピング装置を使用したタイヤシェーピング方法であって、
左右のクランプホーマ（５），（６）に設けたビードロック装置（５２），（６２）によりグリーンタイヤ円筒部材（９３）のビード部材（９５），（９５）をロックさせ、
次に、第二ガス流路（５４）からブラダー（４）とグリーンタイヤ円筒部材（９３）との間に加圧流体を供給させてグリーンタイヤ円筒部材（９３）を予め膨張させ、
次に、第一ガス流路（５３）を介してガスポート（４２）からブラダー（４）の内部にシェーピングガスを供給させてブラダー（４）を膨張させると共に、前記第二ガス流路（５４）から加圧流体を排出させてブラダー（４）をグリーンタイヤ円筒部材（９３）の内面に密着させる構成とした。
The tire shaping method of the present invention (Claim 2)
A tire shaping method using the tire shaping device according to claim 1,
The bead members (95) and (95) of the green tire cylindrical member (93) are locked by the bead lock devices (52) and (62) provided on the left and right clamp homers (5) and (6),
Next, a pressurized fluid is supplied from the second gas flow path (54) between the bladder (4) and the green tire cylindrical member (93) to expand the green tire cylindrical member (93) in advance.
Next, the shaping gas is supplied from the gas port (42) to the inside of the bladder (4) through the first gas channel (53) to expand the bladder (4), and the second gas channel (54). ) To discharge the pressurized fluid to bring the bladder (4) into close contact with the inner surface of the green tire cylindrical member (93).
又、本発明（請求項３）のタイヤシェーピング方法は、
請求項１記載のタイヤシェーピング装置を使用したタイヤシェーピング方法であって、
左右のクランプホーマ（５），（６）に設けたビードロック装置（５２），（６２）によりグリーンタイヤ円筒部材（９３）のビード部材（９５），（９５）をロックさせ、
次に、第二ガス流路（５４）からブラダー（４）とグリーンタイヤ円筒部材（９３）との間に加圧流体を供給させてグリーンタイヤ円筒部材（９３）を膨張させながら、第一ガス流路（５３）を介してガスポート（４２）からブラダー（４）の内部にシェーピングガスを供給させてブラダー（４）を膨張させると共に、前記第二ガス流路（５４）から加圧流体を排出させてブラダー（４）をグリーンタイヤ円筒部材（９３）の内面に密着させる構成とした。
The tire shaping method of the present invention (Claim 3)
A tire shaping method using the tire shaping device according to claim 1,
The bead members (95) and (95) of the green tire cylindrical member (93) are locked by the bead lock devices (52) and (62) provided on the left and right clamp homers (5) and (6),
Next, while the pressurized fluid is supplied from the second gas flow path (54) between the bladder (4) and the green tire cylindrical member (93) to inflate the green tire cylindrical member (93), the first gas The shaping gas is supplied from the gas port (42) to the inside of the bladder (4) through the flow path (53) to expand the bladder (4), and pressurized fluid is supplied from the second gas flow path (54). The bladder (4) was discharged and brought into close contact with the inner surface of the green tire cylindrical member (93).
本発明（請求項１）のタイヤシェーピング装置は、ブラダーとグリーンタイヤ円筒部材との間に加圧流体を供給又は排出させる第二ガス流路を形成させた構成に特徴がある。 The tire shaping device of the present invention (Claim 1) is characterized in that a second gas flow path for supplying or discharging a pressurized fluid is formed between the bladder and the green tire cylindrical member.
そして、本発明（請求項２）のタイヤシェーピング方法は、グリーンタイヤのシェーピングに際し、前記第二ガス流路からブラダーとグリーンタイヤ円筒部材との間に加圧流体を供給させてグリーンタイヤ円筒部材を予め膨張させておき、次に、第一ガス流路を介してガスポートからブラダーの内部にシェーピングガスを供給させてブラダーを膨張させる構成に特徴がある。 In the tire shaping method according to the present invention (claim 2), when shaping a green tire, a pressurized fluid is supplied from the second gas flow path between the bladder and the green tire cylindrical member to thereby remove the green tire cylindrical member. The structure is characterized in that it is expanded in advance, and then the bladder is expanded by supplying a shaping gas from the gas port to the inside of the bladder via the first gas flow path.
このように、本発明（請求項２）はブラダーをシェーピングガスによって膨張させる前に、予めグリーンタイヤ円筒部材を膨張させておくもので、ブラダーの膨張を利用して間接的にタイヤ円筒部材を膨らませていく従来技術とは異なり、第二ガス流路からの加圧流体によって直接的にタイヤ円筒部材を膨らませていくため、ブラダーによる影響を排除し、タイヤ円筒部材を均等に膨らませていくことができる。
これによりタイヤ円筒部材に膨張ムラが生じることがなくなり、タイヤの品質を向上させることができる。
Thus, in the present invention (Claim 2), the green tire cylindrical member is inflated in advance before the bladder is inflated with the shaping gas, and the tire cylindrical member is inflated indirectly by utilizing the expansion of the bladder. Unlike the conventional technology, the tire cylindrical member is directly inflated by the pressurized fluid from the second gas flow path, so the influence of the bladder can be eliminated and the tire cylindrical member can be evenly inflated. .
As a result, there is no occurrence of uneven expansion in the tire cylindrical member, and the quality of the tire can be improved.
また、本発明（請求項３）のタイヤシェーピング方法は、グリーンタイヤのシェーピングに際し、前記第二ガス流路からブラダーとグリーンタイヤ円筒部材との間に加圧流体を供給させてグリーンタイヤ円筒部材を膨張させながら、第一ガス流路を介してガスポートからブラダーの内部にシェーピングガスを供給させてブラダーを膨張させる構成に特徴がある。 In the tire shaping method of the present invention (Claim 3), when shaping a green tire, a pressurized fluid is supplied from the second gas flow path between the bladder and the green tire cylindrical member to thereby remove the green tire cylindrical member. There is a feature in the configuration in which the bladder is expanded by supplying the shaping gas from the gas port to the inside of the bladder through the first gas flow path while being expanded.
このように、本発明（請求項３）はグリーンタイヤ円筒部材を膨張させながら同時にブラダーをシェーピングガスによって膨張させていくため、グリーンタイヤ円筒部材を膨張させておいてからブラダーをシェーピングガスによって膨張させる前記請求項２のタイヤシェーピング方法に比べ、ブラダー（４）をグリーンタイヤ円筒部材（９３）の内面に密着させるまでの時間を短縮させることができる。 Thus, in the present invention (Claim 3), since the bladder is inflated with the shaping gas while the green tire cylindrical member is inflated, the bladder is inflated with the shaping gas after the green tire cylindrical member is inflated. Compared with the tire shaping method of the second aspect, the time until the bladder (4) is brought into close contact with the inner surface of the green tire cylindrical member (93) can be shortened.
本実施例のタイヤシェーピング装置は、図１に示すように、シェーピングユニットＢと、左右のクランプホーマ５，６と、を備えている。
As shown in FIG. 1, the tire shaping device of the present embodiment includes a shaping unit B and left and
前記シェーピングユニットＢには、図４で示す加硫機本体Ａの外部でグリーンタイヤＣが装着され、そのグリーンタイヤＣを装着した状態で前記加硫機本体Ａにセットされるものである。 A green tire C is mounted on the shaping unit B outside the vulcanizer main body A shown in FIG. 4, and is set on the vulcanizer main body A with the green tire C mounted.
シェーピングユニットＢは、図１、図２及び図３に示すように、拡縮可能な筒状ゴムによるブラダー４と、このブラダー４の上端部（図１では右側端）を固定する上部クランプリング４０と、ブラダー４の下端部（図１では左側端）を固定する下部クランプリング４１と、ブラダー４の内部にシェーピングガスを給気又は排気させるためのガスポート４２を備え、前記上部クランプリング４０と下部クランプリング４１がスプリング４３により常時は離反方向に付勢された状態で、近接離反可能に支持されている。
As shown in FIGS. 1, 2 and 3, the shaping unit B includes a
上部クランプリング４０と下部クランプリング４１は、その対向間隔を離反させて前記ブラダー４の外径がグリーンタイヤＣの内径よりも小径になるようにブラダーを伸長させた位置で（図２に示す位置）、係止部４４によって係止されるように形成されている。
また、上部クランプリング４０と下部クランプリング４１は、その対向間隔を近接させて前記ブラダー４の外周面をグリーンタイヤＣの内周面に密着させるようにしたシェーピング位置（図３に示す位置）に係止部４５によって係止されるように形成されている。
The
Further, the
前記ガスポート４２は、前記下部クランプリング４１（上部クランプリング４０でもよい）に設けられ、内圧の漏れを防止するためのチェッキ弁が組み込まれており、外部からの解除がなければ、内部の加圧流体を排出することができない構造になっている。
The
タイヤシェーピングに際しては、シェーピングユニットＢ上でグリーンタイヤＣをシェーピングさせていくもので、この際に左右のクランプホーマ５，６を用いるものである。
At the time of tire shaping, the green tire C is shaped on the shaping unit B. At this time, the left and
なお、グリーンタイヤＣを成形するための中間部材としてタイヤ円筒部材９３とビード部材９５，９５が分かれているもの（後述するタイヤシェーピング方法の第一例）、タイヤ円筒部材９１にビード９０，９０が一体に組み立てられているもの（後述するタイヤシェーピング方法の第二例）が有り、本発明で言う「タイヤ円筒部材」には、この両者を含むものとする。
In addition, the tire
前記左側クランプホーマ５は前記シェーピングユニットＢの下部クランプリング４１に対して着脱可能に形成され、右側クランプホーマ６は前記上部クランプリング４０に対して着脱可能に形成され、かつ左右のクランプホーマ５，６は同一の軸線Ｅ上に配置されている。
この左右のクランプホーマ５，６は、図示省略した移動装置によって対向方向に移動できると共に、図示省略した回転装置によって自転できるようになっている。
The left clamp former 5 is detachably formed with respect to the
The left and
前記左右のクランプホーマ５，６には、クランプロッド５１，６１と、ビードロック装置５２，６２が設けられ、一方の左側クランプホーマ５にはシェーピングユニットＢのガスポート４２に連結してブラダー４の内部にシェーピングガスを給気させる第一ガス流路５３が形成され、また、他方の右側クランプホーマ６にはブラダー４とタイヤ円筒部材９３（又はタイヤ円筒部材９１）との間に加圧流体を供給又は排出させる第二ガス流路５４が形成されている。
この場合、第二ガス流路５４からの加圧流体が漏れないように、必要箇所にシール構造を設ける必要がある。
The left and
In this case, it is necessary to provide a seal structure at a necessary location so that the pressurized fluid from the second
前記クランプロッド５１，６１は、クランプホーマ５，６とシェーピングユニットＢを着脱可能に連結させるためのもので、シェーピングユニットＢのクランプリング４１，４０に形成したクランプ溝４６，４７に係合離脱するようになっている。
The
前記ビードロック装置５２，６２は、前記シェーピングユニットＢのブラダー４の外周にセットしたタイヤ円筒部材９３のビード部材９５（又はタイヤ円筒部材９１のビード９０，９０）をシェーピング位置でロックさせるためのものである。
このビードロック装置５２，６２は、内部に流体圧で移動するシリンダ５５，６５が組み込まれ、このシリンダ５５，６５に、円周方向に複数配置されたロック爪５６，６６がリンク５７，６７によって連結された構造に形成されている。
そして、シリンダ５５，６５の進出動作でロック爪５６，６６が外周放射方向に突出してビード部材９５，９５（又はビード９０，９０）を係合保持させ、シリンダ５５，６５の後退動作でロック爪５６，６６が後退してビード部材９５，９５への係合を解除させるようになっている。
The
The
When the
前記加硫機本体Ａは、図４に示すように、ボルスタプレート１にインシュレータボルスタ１０及びボルスタプラテン１１を介して取り付けられた上部コンテナ１２と、ボトムプレート２にインシュレータボトム２０及びボトムプラテン２１を介して取り付けられた下部コンテナ２２とを有し、前記ボルスタプレート１とボトムプレート２が垂直方向に相対移動するように支持されている。
実施例では、ボトムプレート２は固定され、ボルスタプレート１は図示省略した本体シリンダにより昇降するようになっている。
As shown in FIG. 4, the vulcanizer main body A includes an
In the embodiment, the
前記上部コンテナ１２は、ボルスタプレート１に昇降シリンダ１３が取り付けられ、この昇降シリンダ１３に複数に分割されたセグメントモールド１４が取り付けられ、前記昇降シリンダ１３による昇降に伴い、セグメントモールド１４が拡縮ガイド１５に沿って放射方向に拡縮するように形成されている。
この上部コンテナ１２の中央部には上部ビード支持リング１６が設けられ、この上部ビード支持リング１６は、シェーピングユニットＢをシェーピング状態で加硫機本体Ａにセットさせたときに、グリーンタイヤＣの上側ビード部Ｃ１を保持する。
In the
An upper
前記下部コンテナ２２は、前記セグメントモールド１４との間でシェーピングユニットＢを保持するようにボトムプレート２に取り付けられ、その中央部に下部ビード支持リング２３が設けられている。
この下部ビード支持リング２３は、シェーピングユニットＢをシェーピング状態で加硫機本体Ａにセットさせたときに、グリーンタイヤＣの下側ビード部Ｃ２を保持する。
The
The lower
前記下部コンテナ２２の中心には、中心機構３が設けられ、この中心機構３には、シェーピングユニットＢを固定させるためのクランプロッド３２と、シェーピングユニットＢのガスポート４２に連通する流体流路３３とが設けられている。
A
次に、グリーンタイヤＣを構成するための中間部材としてタイヤ円筒部材９３とビード部材９５，９５とベルト部材９２を用い、タイヤ円筒部材９３とビード部材９５とが分かれている場合のタイヤシェーピング方法（請求項２に対応する）の第１例を図５〜図１３の工程図により説明する。
Next, a tire shaping method when the tire
（図５：ＳＴＥＰ１）
ブラダー４を伸長状態にしたシェーピングユニットＢを加硫機本体Ａから図示省略した移載装置によって左右のクランプホーマ５，６の間に移動させ、左側クランプホーマ５をシェーピングユニットＢの下部クランプリング４１にクランプロッド５１をクランプ溝４６に係合させることで連結させる。
(Figure 5: STEP1)
The shaping unit B in which the
（図６：ＳＴＥＰ２）
左側クランプホーマ５をシェーピングユニットＢに連結させたのち、シェーピングユニットＢのブラダー４の外周に、別工程で組み立てられたタイヤ円筒部材９３とビード部材９５，９５とベルト部材９４とを移動させる。
(Figure 6: STEP2)
After the left clamp former 5 is connected to the shaping unit B, the tire
（図７：ＳＴＥＰ３）
右側クランプホーマ６をシェーピングユニットＢに連結させる。
(Figure 7: STEP3)
The right clamp former 6 is connected to the shaping unit B.
（図８：ＳＴＥＰ４）
左右のクランプホーマ５，６に設けたビードロック装置５２，６２によって、ビード部材９５，９５を内側からロックさせる。
(Figure 8: STEP4)
The
（図９：ＳＴＥＰ５）
次に、第二ガス流路５４からブラダー４とタイヤ円筒部材９３との間に加圧流体を供給させてタイヤ円筒部材９３を予め膨張させる。
このようにして膨張したタイヤ円筒部材９３は、ベルト部材９４に当接する。
(Figure 9: STEP5)
Next, a pressurized fluid is supplied from the second
The tire
（図１０：ＳＴＥＰ６）
次に、第一ガス流路５３から流体ポート４２を通してブラダー４内にシェーピングガスを供給させると共に、前記第二ガス流路５４から加圧流体を排出させる。
(Figure 10: STEP6)
Next, the shaping gas is supplied from the
このように、ブラダー４をシェーピングガスによって膨張させる前に、第二ガス流路５４からの加圧流体によって直接的にタイヤ円筒部材９３を予め膨らませておくものである。
これによりブラダー４をタイヤ円筒部材９３の内面に確実に密着させてタイヤ円筒部材９１を均等に膨らませていくことができる。
Thus, before the
As a result, the
（図１１：ＳＴＥＰ７）
次に左右のクランプホーマ５，６を回転装置により自転させてベルト部材９４をステッチャー８（円盤状の部材押し当て装置）で押し当てることにより、膨らんでいるタイヤ円筒部材９３と一体化させながら外形を整えていく。
次に、ビード部材９５，９５の外側のタイヤ円筒部材９３をターンアップ手段（ターンアップブラダー、メカニカルターンアップ等）によりターンアップさせて側面に貼り付けた後、ステッチャー８で押し当てて成形する。
なお、先にタイヤ円筒部材９３をターンアップさせてステッチさせ、次にベルト部材９４を持ってきてタイヤ円筒部材９３を膨らませ、内側から貼り付けてステッチする方法もある。
(Figure 11: STEP7)
Next, the outer shape of the tire
Next, the tire
There is also a method in which the tire
（図１２：ＳＴＥＰ８）
以上のようにしてタイヤ円筒部材９３とベルト部材９４とビード部材９５，９５をシェーピングユニットＢ上でグリーンタイヤＣとして組み立てていきながら同時にシェーピングすることができる。
(Figure 12: STEP8)
As described above, the tire
（図１３：ＳＴＥＰ９）
以後は、ビードロック装置５２，６２を解除させたのち、右側クランプホーマ６をシェーピングユニットＢから分離させ、そのシェーピングユニットＢを移載装置に連結させる。
次に、移載装置によりシェーピングユニットＢを掴んだ状態で、左側クランプホーマ５をシェーピングユニットＢから分離させ、その後、図４に示すように移載装置によりシェーピングユニットＢを加硫機本体Ａに移動させる。
(Figure 13: STEP9)
Thereafter, after the
Next, the left clamp former 5 is separated from the shaping unit B while the shaping unit B is gripped by the transfer device, and then the shaping unit B is attached to the vulcanizer body A by the transfer device as shown in FIG. Move.
なお、グリーンタイヤＣを加硫成形させた後は、シェーピングユニットＢから加硫後タイヤを取り外し、そのシェーピングユニットＢを再び移載装置によって左右のクランプホーマ５，６間に移動させ、前記のようにしてシェーピングユニットＢにグリーンタイヤＣの中間部材であるタイヤ円筒部材９３とビード部材９５，９５とベルト部材９２を装着させ、シェーピングさせるものである。
又、シェーピングユニットＢから取り外した加硫後タイヤは、図示省略した冷却装置に搬送させるようになっている。
After the green tire C is vulcanized, the vulcanized tire is removed from the shaping unit B, and the shaping unit B is moved again between the left and
Further, the vulcanized tire removed from the shaping unit B is conveyed to a cooling device (not shown).
次に、グリーンタイヤＣを構成するための中間部材としてタイヤ円筒部材９１とベルト部材９２を用い、タイヤ円筒部材９１にビード９０，９０とが一体に組み立てられている場合のタイヤシェーピング方法（請求項２に対応する）の第２例を図１４〜図２２の工程図により説明する。
Next, a tire shaping method when the tire
（図１４：ＳＴＥＰ１）
ブラダー４を伸長状態にしたシェーピングユニットＢを加硫機本体Ａから図示省略した移載装置によって左右のクランプホーマ５，６の間に移動させ、左側クランプホーマ５をシェーピングユニットＢの下部クランプリング４１にクランプロッド５１をクランプ溝４６に係合させることで連結させる。
(Fig. 14: STEP1)
The shaping unit B with the
（図１５：ＳＴＥＰ２）
左側クランプホーマ５をシェーピングユニットＢに連結させたのち、シェーピングユニットＢのブラダー４の外周に、別工程で組み立てられたタイヤ円筒部材９１とベルト部材９２を移動させる。
(Figure 15: STEP2)
After the left clamp former 5 is connected to the shaping unit B, the tire
（図１６：ＳＴＥＰ３）
右側クランプホーマ６をシェーピングユニットＢに連結させる。
(Figure 16: STEP3)
The right clamp former 6 is connected to the shaping unit B.
（図１７：ＳＴＥＰ４）
左右のクランプホーマ５，６に設けたビードロック装置５２，６２によって、タイヤ円筒部材９１のビード９０，９０を内側からロックさせる。
この際、受板７を設けてビード９０，９０が外方に張り出し変形するのを防止するようにしている。
(Figure 17: STEP4)
The
At this time, the receiving
（図１８：ＳＴＥＰ５）
次に、第二ガス流路５４からブラダー４とタイヤ円筒部材９１との間に加圧流体を供給させてタイヤ円筒部材９１を予め膨張させる。
このようにして膨張したタイヤ円筒部材９１は、ベルト部材９２に当接する。
(Figure 18: STEP5)
Next, the pressurized fluid is supplied from the second
The tire
（図１９：ＳＴＥＰ６）
次に、第一ガス流路５３から流体ポート４２を通してブラダー４内にシェーピングガスを供給させると共に、前記第二ガス流路５４から加圧流体を排出させる。
(Figure 19: STEP6)
Next, the shaping gas is supplied from the
このように、ブラダー４をシェーピングガスによって膨張させる前に、第二ガス流路５４からの加圧流体によって直接的にタイヤ円筒部材９１を予め膨らませておくものである。
これによりブラダー４をタイヤ円筒部材９１の内面に確実に密着させてタイヤ円筒部材９１を均等に膨らませていくことができる。
Thus, before the
Accordingly, the
（図２０：ＳＴＥＰ７）
次に左右のクランプホーマ５，６を回転装置により自転させてベルト部材９２をステッチャー８（円盤状の部材押し当て装置）で押し当てることにより、膨らんだタイヤ円筒部材９１と一体化させながら外形を整えていく。
(Figure 20: STEP7)
Next, the left and
（図２１：ＳＴＥＰ８）
以上のようにしてタイヤ円筒部材９１とベルト部材９２をシェーピングユニットＢ上でグリーンタイヤＣとして組み立てていきながら同時にシェーピングすることができる。
(Figure 21: STEP8)
As described above, the tire
（図２２：ＳＴＥＰ９）
以後は、ビードロック装置５２，６２を解除させたのち、右側クランプホーマ６をシェーピングユニットＢから分離させ、そのシェーピングユニットＢを移載装置に連結させる。
次に、移載装置によりシェーピングユニットＢを掴んだ状態で、左側クランプホーマ５をシェーピングユニットＢから分離させ、その後、移載装置によりシェーピングユニットＢを加硫機本体Ａに移動させる。
(Figure 22: STEP9)
Thereafter, after the
Next, the left clamp former 5 is separated from the shaping unit B while the shaping unit B is gripped by the transfer device, and then the shaping unit B is moved to the vulcanizer body A by the transfer device.
上記タイヤシェーピング方法の第１例では、ＳＴＥＰ５（図９）で第二ガス流路５４からブラダー４とタイヤ円筒部材９３との間に加圧流体を供給させてタイヤ円筒部材９３を予め膨張させ、次に、ＳＴＥＰ６（図１０）で第一ガス流路５３から流体ポート４２を通してブラダー４内にシェーピングガスを供給させると共に、前記第二ガス流路５４から加圧流体を排出させるようになっている。
このように、タイヤ円筒部材９３の膨張工程とブラダー４の膨張工程とに時間差を生じさせると、それだけブラダー４をタイヤ円筒部材９３の内面に密着させるまでの時間が長くなる。
In the first example of the tire shaping method, in step 5 (FIG. 9), a pressurized fluid is supplied between the
As described above, when a time difference is generated between the expansion process of the tire
そこで、本発明（請求項３）に対応したタイヤシェーピング方法では、グリーンタイヤのシェーピングに際し、前記第二ガス流路５４からブラダー４とタイヤ円筒部材９３との間に加圧流体を供給させてタイヤ円筒部材９３を膨張させながら、第一ガス流路５３を介してガスポート４２からブラダー４の内部にシェーピングガスを供給させてブラダー４を膨張させるようにした。
Therefore, in the tire shaping method according to the present invention (Claim 3), when the green tire is shaped, a pressurized fluid is supplied from the second
即ち、前記タイヤシェーピング方法の第１例におけるＳＴＥＰ５（図９）と、ＳＴＥＰ６（図１０）を同時に行わせるもので、このように、タイヤ円筒部材９３を膨張させながら同時にブラダー４をシェーピングガスによって膨張させていくため、タイヤ円筒部材９３を予め膨張させておいてからブラダー４を膨張させる方法に比べ、ブラダー４をタイヤ円筒部材９３の内面に密着させるまでの時間を短縮させることができる。
That is, STEP 5 (FIG. 9) and STEP 6 (FIG. 10) in the first example of the tire shaping method are simultaneously performed. Thus, the
なお、本発明（請求項３）に対応したタイヤシェーピング方法は、前記タイヤシェーピング方法の第１例（タイヤ円筒部材９３とビード部材９５とが分かれている場合）及び第２例（タイヤ円筒部材９１にビード９０，９０とが一体に組み立てられている場合）の両方に適用できるのは勿論である。
The tire shaping method according to the present invention (Claim 3) is a first example of the tire shaping method (when the tire
Ａ 加硫機本体
Ｂ シェーピングユニット
Ｃ グリーンタイヤ
４ ブラダー
４２ 流体ポート
５ 左側クランプホーマ
５２ ビードロック装置
５３ 第一ガス流路
５４ 第二ガス流路
６ 右側クランプホーマ
６２ ビードロック装置
９０ ビード（グリーンタイヤ中間部品）
９１ タイヤ円筒部材（グリーンタイヤ中間部品）
９２ ベルト部材（グリーンタイヤ中間部品）
９３ タイヤ円筒部材（グリーンタイヤ中間部品）
９４ ベルト部材（グリーンタイヤ中間部品）
９５ ビード部材（グリーンタイヤ中間部品）
A Vulcanizer body B Shaping unit
91 Tire cylindrical member (green tire intermediate part)
92 Belt member (green tire intermediate part)
93 Tire cylindrical member (green tire intermediate part)
94 Belt member (green tire intermediate part)
95 Bead parts (green tire intermediate parts)
Claims (3)
前記左右のクランプホーマ（５），（６）に、それぞれグリーンタイヤ円筒部材（９３）のビード部材（９５），（９５）をロックさせるためのビードロック装置（５２），（６２）が設けられているタイヤシェーピング装置において、
前記クランプホーマ（５），（６）に、シェーピングユニット（Ｂ）のガスポート（４２）に連結してブラダー（４）の内部にシェーピングガスを給気させる第一ガス流路（５３）が形成されると共に、ブラダー（４）とグリーンタイヤ円筒部材（９３）との間に加圧流体を供給又は排出させる第二ガス流路（５４）が形成されていることを特徴とするタイヤシェーピング装置。 A shaping unit (B) having a gas port (42) for supplying or exhausting shaping gas inside the bladder (4), and a green tire cylindrical member (93) attached to the shaping unit (B) Left and right clamp homers (5), (6) for
Bead lock devices (52) and (62) for locking the bead members (95) and (95) of the green tire cylindrical member (93) are provided on the left and right clamp homers (5) and (6), respectively. Tire shaping device,
A first gas flow path (53) for supplying the shaping gas to the inside of the bladder (4) connected to the gas port (42) of the shaping unit (B) is formed in the clamp formers (5) and (6). And a second gas flow path (54) for supplying or discharging a pressurized fluid between the bladder (4) and the green tire cylindrical member (93).
左右のクランプホーマ（５），（６）に設けたビードロック装置（５２），（６２）によりグリーンタイヤ円筒部材（９３）のビード部材（９５），（９５）をロックさせ、
次に、第二ガス流路（５４）からブラダー（４）とグリーンタイヤ円筒部材（９３）との間に加圧流体を供給させてグリーンタイヤ円筒部材（９３）を予め膨張させ、
次に、第一ガス流路（５３）を介してガスポート（４２）からブラダー（４）の内部にシェーピングガスを供給させてブラダー（４）を膨張させると共に、前記第二ガス流路（５４）から加圧流体を排出させてブラダー（４）をグリーンタイヤ円筒部材（９３）の内面に密着させることを特徴とするタイヤシェーピング方法。 A tire shaping method using the tire shaping device according to claim 1,
The bead members (95) and (95) of the green tire cylindrical member (93) are locked by the bead lock devices (52) and (62) provided on the left and right clamp homers (5) and (6),
Next, a pressurized fluid is supplied from the second gas flow path (54) between the bladder (4) and the green tire cylindrical member (93) to expand the green tire cylindrical member (93) in advance.
Next, the shaping gas is supplied from the gas port (42) to the inside of the bladder (4) through the first gas channel (53) to expand the bladder (4), and the second gas channel (54). ) To discharge the pressurized fluid to bring the bladder (4) into close contact with the inner surface of the green tire cylindrical member (93).
左右のクランプホーマ（５），（６）に設けたビードロック装置（５２），（６２）によりグリーンタイヤ円筒部材（９３）のビード部材（９５），（９５）をロックさせ、
次に、第二ガス流路（５４）からブラダー（４）とグリーンタイヤ円筒部材（９３）との間に加圧流体を供給させてグリーンタイヤ円筒部材（９３）を膨張させながら、第一ガス流路（５３）を介してガスポート（４２）からブラダー（４）の内部にシェーピングガスを供給させてブラダー（４）を膨張させると共に、前記第二ガス流路（５４）から加圧流体を排出させてブラダー（４）をグリーンタイヤ円筒部材（９３）の内面に密着させることを特徴とするタイヤシェーピング方法。
A tire shaping method using the tire shaping device according to claim 1,
The bead members (95) and (95) of the green tire cylindrical member (93) are locked by the bead lock devices (52) and (62) provided on the left and right clamp homers (5) and (6),
Next, while the pressurized fluid is supplied from the second gas flow path (54) between the bladder (4) and the green tire cylindrical member (93) to inflate the green tire cylindrical member (93), the first gas The shaping gas is supplied from the gas port (42) to the inside of the bladder (4) through the flow path (53) to expand the bladder (4), and pressurized fluid is supplied from the second gas flow path (54). A tire shaping method characterized in that the bladder (4) is discharged and brought into close contact with the inner surface of the green tire cylindrical member (93).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009024814A JP2010179561A (en) | 2009-02-05 | 2009-02-05 | Device and method for shaping tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009024814A JP2010179561A (en) | 2009-02-05 | 2009-02-05 | Device and method for shaping tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010179561A true JP2010179561A (en) | 2010-08-19 |
Family
ID=42761473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009024814A Pending JP2010179561A (en) | 2009-02-05 | 2009-02-05 | Device and method for shaping tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2010179561A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003326527A (en) * | 2002-05-10 | 2003-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Method and apparatus for vulcanizing tire |
| JP2007098803A (en) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Ichimaru Giken:Kk | Tire vulcanizer |
-
2009
- 2009-02-05 JP JP2009024814A patent/JP2010179561A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003326527A (en) * | 2002-05-10 | 2003-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Method and apparatus for vulcanizing tire |
| JP2007098803A (en) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Ichimaru Giken:Kk | Tire vulcanizer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101484302B (en) | Method and apparatus for manufacturing aerated tyre | |
| US20100000662A1 (en) | Method for manufacturing green tire and apparatus for building green tire | |
| CN101484303B (en) | Method and apparatus for manufacturing aerated tyre | |
| JP4437330B2 (en) | Tire vulcanizer | |
| JP2019503899A (en) | Method and plant for building tires | |
| JP4134137B2 (en) | Tire vulcanizer | |
| US20100032079A1 (en) | Process and apparatus for manufacturing tyres | |
| JP2010208198A (en) | Method and apparatus for manufacturing tire | |
| JP4134138B2 (en) | Tire vulcanizer | |
| JP2017516684A (en) | Process and apparatus for manufacturing tires | |
| JP2010179561A (en) | Device and method for shaping tire | |
| JP2005246819A (en) | Bladder unit apparatus for molding/vulcanizing pneumatic radial tire | |
| JP2016215411A (en) | Production method and device of bladder for tire vulcanization | |
| JP6492853B2 (en) | Pneumatic tire molding method and apparatus | |
| JP4474263B2 (en) | Tire manufacturing method and green tire molding apparatus | |
| JP2018118421A (en) | Pneumatic tire manufacturing method and separation device | |
| JP2009023164A (en) | Vulcanization molding method of pneumatic tire and device therefor | |
| JP4487122B2 (en) | Pneumatic radial tire internal pressure holding method and internal pressure holding device | |
| JP6295812B2 (en) | Method and apparatus for manufacturing run-flat tire | |
| JP6331764B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method and forming drum | |
| JP2016215461A (en) | Method for molding green tire | |
| CN114867598A (en) | Method and apparatus for building tyres for vehicle wheels | |
| JP6390156B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method and forming drum | |
| CN109421305A (en) | The manufacturing method and tire shaping apparatus of pneumatic tire | |
| JP2012056181A (en) | Bead ring carrier |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110328 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20110328 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110506 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20110506 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120615 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120619 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20121016 |