JP2010095244A - ラムダクトユニット - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数および組み立て工数を削減することのできるラムダクトユニットを提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１の前部に取り付けられるラムダクトユニット３４であって、前方の空気取入口２４からエンジンＥへの吸入空気を取り込むラムダクト３６と、左右一対のサイドミラー３８を支持する左右一対のステー４０と、車速やエンジン回転数を表示するメータユニット４２を支持するブラケット４４とが、樹脂により一体成形されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車の前部に取り付けられるラムダクトユニットに関するものである。

車体の前端部にエンジンへの燃焼用空気を取り入れる空気取入口を開口させた、いわゆるラムエア型の吸気装置を備えた自動二輪車では、ヘッドパイプの前方にラムダクトが設けられ、該ラムダクトにステーまたはブラケットを介して、サイドミラー、メータ等が取り付けられている（特許文献１）。

特開２００５−３１３８９９号公報

しかしながら、特許文献１では、ラムダクトとサイドミラー用ステーおよびメータ用ブラケットとが別体で設けられているので、部品点数が増えてしまい、これに伴い組み立て工数も増加する。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、部品点数および組み立て工数を低減することのできるラムダクトユニットを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係るラムダクトユニットは、自動二輪車の車体フレームの前部に取り付けられるラムダクトユニットであって、エンジンへの吸入空気を取り込むラムダクトと、サイドミラーを支持するステーと、メータユニットを支持するブラケットとが、樹脂により一体成形されている。

この構成によれば、空気を取り入れるためのラムダクトと、サイドミラー用ステーと、メータ支持用ブラケットとが一体に形成されているので、部品点数を減少させることができ、これにより組み立て工数も減らすことができる。また、樹脂による軽量化を図りつつ、全体を一体に成形しているので、全体の剛性を増大させて必要な強度を確保できるうえに、剛性の増大により平面部分の透過音を防いで、吸音効果を高めることができる。

本発明において、前記ブラケットのメータ取付面は斜め後方を向いており、前記ステーのサイドミラー取付面は前記メータ取付面の側方に位置して斜め前方を向いており、前記ブラケットのメータ取付面から、ステーのサイドミラー取付面に連なるステー背面までほぼ平坦な連続した面で形成されていることが好ましい。その場合、前記ブラケットのメータ取付面を平面視で扇形とすることができる。この構成によれば、斜め後方を向いたメータ取付面と、斜め前方を向いたサイドミラー取付面とがほぼ平坦な連続した壁で連結されているので、サイドミラー取付面の後方の凹みがなくなってラムダクトユニットの体積が増大する結果、ラムダクトユニットの剛性が増大して、メータユニットおよびサイドミラーの強固な支持が達成される。

本発明において、前記ブラケットの裏面に補強用のリブが設けられていることが好ましい。この構成によれば、メータおよびサイドミラーが一層強固に支持される。

本発明において、さらにヘッドランプを取り付けるランプ支持部が一体成形されていることが好ましい。この構成によれば、さらに、部品点数を減少させ、組み立て工数も削減できる。

本発明において、さらに前記メータに接続されるハーネスを固定するフックが一体成形されていることが好ましい。この構成によれば、さらに、部品点数および組み立て工数を削減できる。

本発明において、さらに吸気音を低減するためのレゾネータ室が一体形成されていることが好ましい。この構成によれば、さらに、部品点数および組み立て工数を削減できるうえに、レゾネータ室の容積も稼ぎやすい。

本発明のラムダクトユニットによれば、ラムダクトと、サイドミラー用ステーと、メータ支持用ブラケットとが一体に形成されているので、部品点数を減少させることができ、これにより組み立て工数も減らすことができる。また、樹脂による軽量化を図りつつ、全体を一体に成形しているので、全体の剛性を増大させて必要な強度を確保できるうえに、剛性の増大による吸音効果も高めることができる。

本発明の第１実施形態に係るラムダクトユニットを備えた自動二輪車の側面図である。 同上自動二輪車の正面図である。 同上ラムダクトユニット周辺の側面図である。 同上ラムダクトユニット周辺の分解斜視図である。 同上ラムダクトユニットの側面図である。 同上ラムダクトユニットの上側ユニット半体の平面図である。 図６のVII−VII断面図である。 （ａ）は同上ラムダクトユニットの下側ユニット半体の平面図で、（ｂ）は下側ユニット半体の正面図である。 同上ラムダクトユニットの一部破断した縦断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳述する。
図１は本発明の一実施形態に係るラムダクトユニットを備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドブロック２に一体形成されたヘッドパイプ３に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク４が回動自在に軸支されて、このフロントフォーク４に前車輪７が取り付けられている。一方、車体フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット８にスイングアーム９が上下揺動自在に軸支され、このスイングアーム９に後車輪１０が取り付けられている。車体フレーム１の中央下部にはエンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥで図示しないチェーンを介して後車輪１０を駆動するとともに、前記ステアリングシャフトおよびフロントフォーク４の上端部に固定したハンドル１２で操向するように構成されている。車体フレーム１のメインフレーム１１の上部には燃料タンク１３が配置されている。

メインフレーム１１の後部には、車体フレーム１の後部を構成するシートレール１４と補強レール１４ａが取り付けられ、シートレール１４に操縦者のシート１７および同乗車用シート２１が装着されている。また、車体前部に、前記ハンドル１２の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング１９が装着されている。

図２は自動二輪車の概略正面図を示し、カウリング１９には、ヘッドランプユニット２０が臨む左右一対の開口２２，２３と、両開口２２，２３の間の上方に位置してエンジンＥ（図１）への燃焼用空気を取り入れる空気取入口２４が形成されている。

図３に示すように、前記ヘッドブロック２は、前端が開口した吸入ダクト部３３と前記ヘッドパイプ３とが鋳物で一体形成されてなる。吸入ダクト部３３の前端部に、本発明の樹脂製のラムダクトユニット３４が接続されており、ラムダクトユニット３４は、これの前端開口をカウリング１９の空気取入口２４に臨ませた配置で、後部がボルトのような締結部材８０によりヘッドブロック２に連結されている。ヘッドブロック２の後端部にはエアクリーナ２５が接続されている。走行風Ａは、空気取入口２４からラムダクトユニット３４および吸入ダクト部３３を通り、エアクリーナ２５で清浄化されて清浄空気ＣＡとなって、エンジンＥ（図１）へ導入される。

図４は、ラムダクトユニット３４周辺の分解斜視図である。同図に示すように、ラムダクトユニット３４は、エンジンＥへの吸入空気を取り込むラムダクト３６と、サイドミラー３８を支持するステー４０と、速度計、エンジン回転計などの計器類がケース内に収納されたメータユニット４２を支持するブラケット４４と、ヘッドランプユニット２０が取り付けられるランプ支持片４６と、吸気音を低減するためのレゾネータ室４８を形成するレゾネータボックス４９とが、樹脂により一体成形されている。ヘッドランプユニット２０は、例えば、左右一対のヘッドランプおよびポジションランプを内蔵したものである。

図５は、ラムダクトユニット３４の側面図である。同図に示すように、ラムダクトユニット３４は、上側ユニット半体３５と下側ユニット半体３７とからなる上下２つ割の型成形品であり、上側ユニット半体３５に前記ステー４０とブラケット４４とが形成され、下側ユニット半体３７にランプ支持片４６とレゾネータボックス４９とが形成されている。レゾネータボックス４９は下方に突出し、その外側前端面には突起５１が一体形成されており、突起５１にイモビ用アンプ５０が着脱自在に取り付けられる。

上側ユニット半体３５と下側ユニット半体３７とは、この実施形態では、締結部材である１０個のタッピングスクリュー８２により締結されている。ラムダクト３６の前端には、異物進入防止用の金網であるスクリーン２６が取り付けられている。また、上側ユニット半体３５および下側ユニット半体３７の後端には、タブ５２，５４がそれぞれ一体形成されており、これらタブ５２，５４には、前記締結部材８０（図３）が挿通されるボルト挿通孔５２ａ，５４ａが設けられている。

メータ用ブラケット４４は、メータ取付面４４ａが斜め後方、つまりライダーの方を向いており、サイドミラー用ステー４０は、サイドミラー取付面４０ａが斜め前方を向いている。上側ユニット半体３５の平面図である図６に示すように、ブラケット４４からステー４０の後部までほぼ平坦な連続した壁で連結されている。つまり、サイドミラー用ステー４０の後部を上方へ膨らませて、図７に示すように、斜め後方を向くメータ取付面４４ａと、斜め前方を向くサイドミラー取付面４０ａに連なるステー背面４３とが、滑らかに連続して連なる壁４７によって形成されて連続した面となっている。これにより、ラムダクトユニット３４の体積が増えて剛性が高くなるので、図４のメータユニット４２およびサイドミラー３８を強固に取り付けることができる。

つまり、メータユニット４２は視認性の観点から車体の左右方向中央部で後方より（ライダに近い側）に設けられ、左右のサイドミラー３８は車体の左右方向両サイドでメータユニット４２よりも前方に設けられる。したがって、サイドミラー取付面４０ａもメータ取付面４４ａよりも側方で前方に位置することになるので、サイドミラー取付面４０ａの後方、つまりメータ取付面４４ａの側方は、通常、下方に凹む。これに対し、本実施形態では、車体の中央部に位置する図７のメータ取付面４４ａと、左右方向両サイドに位置するサイドミラー取付面４０ａの後方部分となるステー背面４３まで、凹みのない、連続的に連なる面で形成しているので、図６に斜線で示す余肉部４５が形成されて、ラムダクトユニット３４の体積が増し、それだけ剛性が向上する。このように、余肉部４５が形成されたことにより、メータ取付面４４ａが平面視で扇形をしている。また、図４に示すブラケット４４の前方下側となる裏面に、補強用のリブ５３を設けることで、メータユニット４２およびサイドミラー３８をさらに強固に支持することができる。

図６に示すブラケット４４のメータ取付面４４ａには、複数のメータ取付孔５６Ａ〜Ｃが形成されている。本実施形態では、メータ取付孔５６Ａ〜Ｃは３つであるが、メータ取付孔５６Ａ〜Ｃの数はこれに限定されない。メータ取付面４４ａの前端中央部には、メータ用ハーネスが通過するための凹部４４ｂが形成され、凹部４４ｂ近傍にメータユニット４２の振れ止め用のダンパのような弾性部材８４（図４）が挿通される挿通孔５８ａが形成された突起５８が一体形成されている。左右一対のステー４０のサイドミラー取付面４０ａにはそれぞれ、位置決め用の突起６０と、ボルトのような締結部材８６（図４）が螺合されるねじ孔６２とが形成されている。また、凹部４４ｂには、メータ用ハーネスに限らず、ハーネス端末またはメータユニット４２に設けられるカプラ部を配置することもできる。

図８（ａ）は下側ユニット半体３７の平面図で、図８（ｂ）は下側ユニット半体３７の正面図である。下側ユニット半体の下部に一体形成されたレゾネータ室４８の開口４８ａは、連通パイプ６４ａを有する別体のカバー６４で塞がれている。レゾネータ室４８の底壁には水抜き孔５５が形成されている。ヘッドランプ２０（図４）を支持する左右一対のランプ支持片４６の取付面４６ａは、ほぼ前方を向いており、ヘッドランプ２０を取り付けるためのボルト挿通孔６６を有している。このボルト挿通孔６６を利用して、ヘッドランプ２０（図４）とカウリング１９（図１）とを共締めしてもよい。下側ユニット半体３７前端の右側に、メータユニット４２（図４）に接続されるハーネス（図示しない）を固定するフック７０が、一体形成されている。フック７０が形成される位置は、図示された箇所に限定されない。

ラムダクトユニット３４の一部破断した縦断面図である図９に示すように、上側ユニット半体３５および下側ユニット半体３７の内面には、ラムエアの吸気騒音を抑えるための吸音材５７が設けられている。吸音材５７の内側には、筒状の樹脂製ホルダ７２が配置され、吸音材５７をラムダクトユニット３４に押え付けることで固定している。ただし、吸音材５７の固定方法はこれに限られない。

次に、ラムダクトユニット３４の組み立て手順を説明する。まず、下側ユニット半体３７の開口４８ａをカバー６４で塞ぐ。次に、上側ユニット半体３５および下側ユニット半体３７の内面に吸音材５７を貼り付けて、樹脂製ホルダ７２で押え付けて吸音材５７を固定する。さらに、前端部にスクリーン２６を挟むようにして上側ユニット半体３５と下側ユニット半体３７とを上下に重ねて、タッピングスクリュー８２により締結する。

こうして組み立てられたラムダクトユニット３４に、図４に示すメータユニット４２等が取り付けられる。メータユニット４２は、図６に示す左右２つのメータ取付孔５６Ａ，Ｂにグロメットのような弾性部材８８を嵌め込み、弾性部材８８を貫通して、メータユニット４２に設けられたねじ孔（図示しない）に螺合したボルトのような締結部材（図示しない）により、ブラケット４４に取り付けられる。もう一つのメータ取付孔５６Ｃおよび挿通孔５８ａに弾性部材８８、８４を装着して、これにメータユニット４２の背面を押し当てることによりメータユニット４２の振れ止めを行っている。メータ用ハーネスは、凹部４４ｂを通ってメータユニット４２に接続される。

図４に戻って、サイドミラー３８は、サイドミラー３８に設けられた係合孔（図示しない）に、ステー４０の位置決め用の突起６０を係合させた状態で、締結部材８６をねじ孔６２に螺合して取り付けられる。

ヘッドランプ２０は、ヘッドランプ２０の取付孔（図示しない）およびランプ支持片４６のボルト挿通孔６６にボルトのような締結部材９４を挿通して、ヘッドランプ２０の挟みナット９２に螺合することで取り付けられる。ラムダクトユニット３４にヘッドランプ２０とカウリング１９を共締めする場合は、ラムダクトユニット３４のボルト挿通孔６６およびヘッドランプ２０の取付孔（図示しない）にボルトのような締結部材９４を挿通して、カウリング１９に設けた挟みナットに螺合する。本実施形態では、ランプ支持片４６によりヘッドランプ２０の上部を支持し、下部は別途支持手段によりカウリング１９に支持されている。

ラムダクトユニット３４は、締結部材８０（図３）をボルト挿通孔５２ａ，５４ａおよびヘッドブロック２のねじ孔２ａに挿通して締め上げることで、ヘッドブロック２に取り付けられる。

上記構成において、ラムダクト３６と、サイドミラー３８支持用のステー４０と、メータユニット４２支持用のブラケット４４とが一体に形成されているので、部品点数を減少させることができ、これにより組み立て工数も減らすことができる。また、樹脂により一体成形されるので、樹脂による軽量化を図りつつ、全体の剛性を増大させて必要な強度を確保できるうえに、剛性の増大による吸音効果も高めることができる。

さらに、斜め後方を向いたメータ取付面４４ａと、斜め前方を向いたサイドミラー取付面４０ａとがほぼ平坦な連続した壁４７で連結されているので、サイドミラー取付面４０ａの後方の凹みがなくなってラムダクトユニット３４の体積が増大する結果、ラムダクトユニット３４の剛性が増大して、メータユニット４２およびサイドミラー３８の強固な支持が達成される。また、ブラケット４４の裏面に補強用のリブ５３が設けられているので、メータユニット４２およびサイドミラー３８を一層強固に支持することができる。

さらに、ヘッドランプ２０を取り付けるランプ支持片４６、およびメータユニット４２に接続されるハーネス（図示しない）を固定するフック７０も一体成形されているので、さらなる部品点数および組み立て工数の削減が可能になる。

また、吸気音を低減するためのレゾネータ室４８が一体形成されているので、さらに部品点数および組み立て工数を削減できるうえに、ラムダクトユニット３４下方のスペースを有効活用して、レゾネータ室４８の容積を稼ぐことができる。さらに、レゾネータ室４８にイモビ用アンプ５０を取り付けることで、ラムダクトユニット３４下方のスペースを有効活用できる。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

Ｅ エンジン
１ 車体フレーム
２０ ヘッドランプ
３４ ラムダクトユニット
３６ ラムダクト
３８ サイドミラー
４０ ステー
４０ａ サイドミラー取付面
４２ メータユニット
４４ ブラケット
４４ａ メータ取付面
４６ ランプ支持片
４８ レゾネータ室
５３ リブ
７０ フック

Claims (7)

1. 自動二輪車の車体フレームの前部に取り付けられるラムダクトユニットであって、
   エンジンへの吸入空気を取り込むラムダクトと、サイドミラーを支持するステーと、メータユニットを支持するブラケットとが、樹脂により一体成形されているラムダクトユニット。
2. 請求項１において、前記ブラケットのメータ取付面は斜め後方を向いており、前記ステーのサイドミラー取付面は前記メータ取付面の側方に位置して斜め前方を向いており、
   前記ブラケットのメータ取付面から、ステーのサイドミラー取付面に連なるステー背面までほぼ平坦な連続した面で連結されているラムダクトユニット。
3. 請求項２において、前記ブラケットのメータ取付面が平面視で扇形をしているラムダクトユニット。
4. 請求項１，２または３において、前記ブラケットの裏面に補強用のリブが設けられているラムダクトユニット。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、さらにヘッドランプを取り付けるランプ支持部が一体成形されているラムダクトユニット。
6. 請求項１から５のいずれか一項において、さらに前記メータに接続されるハーネスを固定するフックが一体成形されているラムダクトユニット。
7. 請求項１から６のいずれか一項において、さらに吸気音を低減するためのレゾネータ室が一体成形されているラムダクトユニット。

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