JP2010060027A - 作業車両の油圧回路 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】作動油を圧送する互いに独立した2つの油圧ポンプと、前記2つの油圧ポンプにより圧送される作動油を合流する合流ポジションKに切り換え可能なモード切換弁230と、作動油を取り出すPTO用ポート260・261と、モード切換弁230の下流側に配置され、作動油をPTO用ポート260・261へ圧送可能に切り換えるPTO用切換弁240と、を具備した。
【選択図】図3
Description
前記作業車両の油圧回路は、図14に示すようなローダ用コントロールバルブ500を具備する。
また、PTO用切換弁540の切換操作を行うことにより、前記一方の油圧ポンプにより圧送された作動油を、PTO用ポート560・561を介して取り出すことができる。当該取り出された作動油を用いて、作業車両に接続される他の作業装置を駆動することができる。
さらに、他方の油圧ポンプ(不図示)により圧送される作動油は、配管537・564を経てローダ用コントロールバルブ500の下流側に配置されるバックホー用コントロールバルブ(不図示)に供給される。前記他方の油圧ポンプにより供給される作動油と、前記一方の油圧ポンプにより圧送され、ローダ用コントロールバルブ500、キャリーオーバポート553、及び配管563を経て前記バックホー用コントロールバルブに供給される作動油と、により、図示せぬバックホーが駆動される。
図1に示すように、作業車両1は、作業装置を用いて土砂の運搬作業や掘削作業等を行うものである。作業車両1は、主として走行車両2、ローダ3、バックホー4等を具備する。
作業車両1は、バケットリフトアーム15・15及びローダバケット16の回動動作を組み合わせることにより、土砂等の運搬作業を行う。
スイングシリンダ23・23は、バックホー操作装置13によって伸縮制御可能な油圧シリンダである。スイングシリンダ23・23は、それぞれ機体フレーム5及びブームブラケット22の左右両側に具備される。スイングシリンダ23・23の一端は、それぞれ機体フレーム5の後端部に左右回動可能に支持される。スイングシリンダ23・23の他端は、それぞれブームブラケット22の前端に左右回動可能に支持される。
ブームシリンダ25は、バックホー操作装置13によって伸縮制御可能な油圧シリンダである。ブームシリンダ25の一端は、ブームブラケット22の後端上部に上下回動可能に支持される。ブームシリンダ25の他端は、ブーム24の中途部に上下回動可能に支持される。
アームシリンダ27は、バックホー操作装置13によって伸縮制御可能な油圧シリンダである。アームシリンダ27の一端は、ブーム24の中途部に上下回動可能に支持される。アームシリンダ27の他端は、アーム26の一端に上下回動可能に支持される。
バケットシリンダ29は、バックホー操作装置13によって伸縮制御可能な油圧シリンダである。バケットシリンダ29の一端は、アーム26の中途部に上下回動可能に支持される。バケットシリンダ29の他端は、バケット28に上下回動可能に支持される。
また、スイングシリンダ23・23を伸縮させることにより、ブームブラケット22を左右に回動させることができる。ブームシリンダ25を伸縮させることにより、ブーム24を上下に回動させることができる。アームシリンダ27を伸縮させることにより、アーム26を、ブーム24に対して上下に回動させることができる。バケットシリンダ29を伸縮させることにより、バケット28を、アーム26に対して上下に回動させることができる。作業車両1は、ブームブラケット22、ブーム24、アーム26、及びバケット28の回動動作を組み合わせることにより、土砂等の掘削作業を行う。
配管121は、リザーバタンク120と、油圧ポンプセクション130のポート131と、を接続する配管である。油圧ポンプセクション130は、リザーバタンク120内の作動油を配管121及びポート131を介して吸入し、吐出口132・133・134より吐出する。
配管135は、油圧ポンプセクション130の吐出口134と、パワーステアリング用バルブセクション140のポート142と、を接続する配管である。パワーステアリング用バルブセクション140は、吐出口134及び配管135を介して供給される作動油を用いて、ステアリングシリンダ141の動作を制御する。
配管136は、油圧ポンプセクション130の吐出口133と、ローダ用コントロールバルブ200のポンプポート251と、を接続する配管である。
配管137は、油圧ポンプセクション130の吐出口132と、ローダ用コントロールバルブ200のポート258と、を接続する配管である。
配管262は、ローダ用コントロールバルブ200のタンクポート252と、リザーバタンク120と、を接続する配管である。
配管264は、ローダ用コントロールバルブ200のポート259と、バックホー用コントロールバルブ150のポート152と、を接続する配管である。
バックホー用コントロールバルブ150は、配管264及びポート152を介して供給される作動油を用いて、スタビライザシリンダ21、バケットシリンダ29、及びブームシリンダ25の動作を制御する。
油路271は、油路270と油路272とを接続する油路である。油路271の中途部には、リリーフ弁271aが具備される。
油路272は、タンクポート252と接続される油路である。
油路273は、ダンプシリンダ用切換弁210と油路274の中途部とを接続する油路である。
油路274は、ダンプシリンダ用ポート254と油路272とを接続する油路である。油路274の中途部であって、油路274と油路272との接続部近傍には、アンチボイド付リリーフ弁274aが具備される。
油路275は、ダンプシリンダ用切換弁210と油路276の中途部とを接続する油路である。
油路276は、ダンプシリンダ用ポート255と油路272とを接続する油路である。油路276の中途部であって、油路276と油路272との接続部近傍には、アンチボイド付リリーフ弁276aが具備される。
配管266は、ダンプシリンダ用ポート255とダンプシリンダ18・18のロッド室とを接続する配管である。
ダンプシリンダ用切換弁210をポジションCに切り換えることにより、作動油は、油路273、油路274、ダンプシリンダ用ポート254、及び配管265を経て、ダンプシリンダ18・18のボトム室へと圧送される。これによって、ダンプシリンダ18・18を伸長させることができる。
また、ダンプシリンダ用切換弁210をポジションBに切り換えることにより、作動油は、油路275、油路276、ダンプシリンダ用ポート255、及び配管266を経て、ダンプシリンダ18・18のロッド室へと圧送される。これによって、ダンプシリンダ18・18を短縮させることができる。
このように、ダンプシリンダ用切換弁210のポジションを切り換えることで、ダンプシリンダ18・18を伸縮させることができる。これによって、ローダバケット16を、バケットリフトアーム15・15に対して上下に回動させることができる。
油路278は、バケットリフトシリンダ用切換弁220と油路279の中途部とを接続する油路である。
油路279は、バケットリフトシリンダ用ポート256と油路272とを接続する油路である。油路279の中途部であって、油路279と油路272との接続部近傍には、チェック弁279aが具備される。
油路280は、バケットリフトシリンダ用切換弁220とバケットリフトシリンダ用ポート257とを接続する油路である。
配管268は、バケットリフトシリンダ用ポート257とバケットリフトシリンダ17・17のボトム室とを接続する配管である。
バケットリフトシリンダ用切換弁220をポジションEに切り換えることにより、作動油は、油路280、バケットリフトシリンダ用ポート257、及び配管268を経て、バケットリフトシリンダ17・17のボトム室へと圧送される。これによって、バケットリフトシリンダ17・17を伸長させることができる。
バケットリフトシリンダ用切換弁220をポジションFに切り換えることにより、作動油は、油路278、油路279、バケットリフトシリンダ用ポート256、及び配管267を経て、バケットリフトシリンダ17・17のロッド室へと圧送される。これによって、バケットリフトシリンダ17・17を短縮させることができる。
このように、バケットリフトシリンダ用切換弁220を切り換えることで、バケットリフトシリンダ17・17を伸縮させることができる。これによって、バケットリフトアーム15を上下に昇降させることができる。
モード切換弁230は、ポート230aとポート230cとを連通し、ポート230dとポート230eとを連通し、ポート230bを閉塞する「作業ポジションH」と、ポート230a、ポート230b、ポート230c、ポート230d、及びポート230eを連通する「戻しポジションJ」と、ポート230aとポート230c・230dとを連通し、ポート230bとポート230eとを連通する「合流ポジションK」と、を切り換えることが可能である。
モード切換弁230のポジションは、ローダ等操作装置300に具備されるモード切換レバー340を操作することにより、切り換えることが可能である。
スプリング231・231は、モード切換弁230のポジションを、作業ポジションHに保持するものである。なお、本実施例においては、モード切換弁230はスプリング231・231を具備するものとするが、本発明はこれに限らず、モード切換弁230はスプリング231・231を具備しない構成とすることも可能である。
デテント機構232は、モード切換弁230のポジションを、戻しポジションJまたは合流ポジションKに保持するものである。モード切換弁230が戻しポジションJまたは合流ポジションKに切り換えられた場合、デテント機構232により、モード切換弁230が当該戻しポジションJまたは合流ポジションKに保持される。また、デテント機構232の保持力以上の操作力でモード切換レバー340を操作することにより、モード切換弁230を他のポジションに切り換えることができる。
油路282は、モード切換弁230のポート230bと油路272(ひいてはリザーバタンク120)とを接続する油路である。
油路283は、モード切換弁230のポート230dとポート258(ひいては前記油圧ポンプの吐出口132)とを接続する油路である。
油路284は、モード切換弁230のポート230eと油路285の中途部(ひいてはバックホー用コントロールバルブ150のポート152)とを接続する油路である。
油路285は、油路272とポート259とを接続する油路である。油路285の中途部であって、油路285と油路272との接続部近傍には、アンチボイド付リリーフ弁285aが具備される。
PTO用切換弁240は、ポート240aとポート240dとを連通し、ポート240b・240c・240e・240fを閉塞する「ポジションL」と、ポート240bとポート240fとを連通し、ポート240cとポート240eとを連通し、ポート240a・240dを閉塞する「ポジションM」と、ポート240bとポート240eとを連通し、ポート240cとポート240fとを連通し、ポート240a・240dを閉塞する「ポジションN」と、ポート240bとポート240eとを連通し、ポート240cとポート240fとを連通し、ポート240a・240dを閉塞する「連続ポジションP」と、を切り換えることが可能である。
PTO用切換弁240のポジションは、ローダ等操作装置300に具備されるPTO切換レバー360を操作することにより、切り換えることが可能である。
スプリング241・241は、PTO用切換弁240のポジションを、ポジションLに保持するものである。
デテント機構242は、PTO用切換弁240のポジションを、連続ポジションPに保持するものである。PTO用切換弁240が連続ポジションPに切り換えられた場合、デテント機構242により、PTO用切換弁240が当該連続ポジションPに保持される。また、デテント機構242の保持力以上の操作力でPTO切換レバー360を操作することにより、PTO用切換弁240を他のポジションに切り換えることができる。
油路287は、油路286の中途部とPTO用切換弁240のポート240bとを接続する油路である。油路287の中途部には、チェック弁287aが具備される。
油路288は、PTO用切換弁240のポート240cと油路272とを接続する油路である。
油路289は、PTO用切換弁240のポート240dとキャリーオーバポート253とを接続する油路である。
油路290は、PTO用切換弁240のポート240eと油路291とを接続する油路である。
油路291は、PTO用ポート260と油路272とを接続する油路である。油路291の中途部であって、油路291と油路272との接続部近傍には、プラグ291aが具備される。必要な場合には、プラグ291aに代えて、リリーフ弁等を介装する構成とすることも可能である。
油路292は、PTO用切換弁240のポート240fと油路293の中途部とを接続する油路である。
油路293は、PTO用ポート261と油路272とを接続する油路である。油路293の中途部であって、油路293と油路272との接続部近傍には、プラグ293aが具備される。必要な場合には、プラグ293aに代えて、リリーフ弁等を介装する構成とすることも可能である。
吐出口132(図2参照)より吐出された作動油は、配管137、ポート258、油路283、モード切換弁230、油路284、油路285、ポート259、及び配管264を経て、バックホー用コントロールバルブ150(図2参照)へと圧送される。
上記の如く、吐出口132・133より圧送される作動油を、それぞれバックホー用コントロールバルブ150へと圧送することができる。当該圧送された作動油により、バックホー4が駆動される。
吐出口132(図2参照)より吐出された作動油は、配管137、ポート258、及び油路283を経て、モード切換弁230へと圧送される。
吐出口132・133より吐出され、モード切換弁230へ圧送された作動油は、油路282、油路272、タンクポート252、及び配管262を経て、リザーバタンク120(図2参照)へと戻される。
また、エンジン6を始動させる際に、モード切換弁230を戻しポジションJに切り換えることにより、配管による圧損を低減し、エンジン6の始動性を向上させることができる。これによって、外気が低温である使用環境においても、良好なエンジン6の始動性を得ることができる。
吐出口132(図2参照)より吐出された作動油は、配管137、ポート258、及び油路283を経て、モード切換弁230へと圧送される。
吐出口132・133より吐出され、モード切換弁230へ圧送された作動油は、モード切換弁230内で合流される。当該合流された作動油は、油路286・287、PTO用切換弁240、油路290、油路291、及びPTO用ポート260を経て、前記接続された作業装置へと圧送される。
作動油を圧送する互いに独立した2つの油圧ポンプと、
前記2つの油圧ポンプにより圧送される作動油を合流する合流ポジションKに切り換え可能なモード切換弁230と、
作動油を取り出すPTO用ポート260・261と、
モード切換弁230の下流側に配置され、作動油をPTO用ポート260・261へ圧送可能に切り換えるPTO用切換弁240と、
を具備するものである。
このような構成において、モード切換弁230を合流ポジションKに切り換えることにより、吐出口132及び吐出口133より吐出される作動油を、合流させることができる。当該合流された作動油を用いることにより、吐出口132または吐出口133より吐出される作動油のみでは駆動させることができないような、大流量を必要とする作業装置を駆動させることができる。これによって、例えば、スキッドステア用の大流量を必要とする作業装置を、作業車両1で駆動させることが可能となる。
PTO用切換弁240を具備するローダ用コントロールバルブ200に一体的に設けられるものである。
このように構成することにより、モード切換弁230を配置するためのスペースを別途確保する必要が無く、省スペース化を図ることができる。さらに、モード切換弁230とローダ用コントロールバルブ200とを接続するための配管も不要であるため、部品点数及びコストの削減を図ることができる。
なお、本発明はこのような構成に限るものではなく、モード切換弁230を、ローダ用コントロールバルブ200と別体で構成することも可能である。
さらに、本実施形態の如く構成されたローダ用コントロールバルブを用いることにより、作業車両1が具備する油圧回路100の配管構成を簡素化することができる。具体的には、図14に示す配管537と配管564との接続部537aに必要な三方向継手が不要となる。これによって、油圧回路100の配管構成を簡素化し、部品点数の削減や組み立て工数の削減を図ることができる。
合流ポジションKと、
前記2つの油圧ポンプにより圧送される作動油をリザーバタンク120へ戻す戻しポジションJと、
前記2つの油圧ポンプにより圧送される作動油を合流することなく、それぞれ下流側に配置されるバックホー用コントロールバルブ150へと圧送する作業ポジションHと、
を切り換え可能に構成されるものである。
このように構成することにより、モード切換弁230を戻しポジションJに切り換えることで、作動油を短い経路でリザーバタンク120へと戻すことができる。これによって、油圧回路100の配管等による圧損を低減することができる。また、合流ポジションKと、戻しポジションJ及び作業ポジションHと、を同一の弁に設けることにより、別途弁を配置するためのスペースを確保する必要がなく、省スペース化を図ることができる。さらに、前記複数のポジションを一体の弁に設けることにより、部品点数及びコストの削減を図ることができる。
作動油をPTO用ポート260・261へ圧送可能に切り換えられた状態で保持される連続ポジションPを具備し、
PTO用切換弁240が連続ポジションPに切り換えられている場合にのみ、モード切換弁230を合流ポジションKに切り換え可能とするインターロック機構400を具備するものである。
このように構成することにより、作業車両1の安全性を向上させることができる。
具体的には、仮にPTO用切換弁240がポジションLにある場合に、モード切換弁230が合流ポジションKに切り換えられた場合、モード切換弁230内で合流された作動油が、油路286、PTO用切換弁240、油路289、キャリーオーバポート253、配管263、及びポート151を経て、バックホー用コントロールバルブ150へと圧送される。一方、ポート152からは、バックホー用コントロールバルブ150に作動油は供給されない。
この場合、ポート151より供給された作動油により、図2に示すスタビライザシリンダ21、スイングシリンダ23・23、及びアームシリンダ27が高速で作動し、スタビライザシリンダ21、バケットシリンダ29、及びブームシリンダ25が全く作動しない状態(以下、この状態を、単に「誤作動状態」と記す)となる。この誤作動状態においてバックホー4を操作した場合、当該バックホー4が、オペレータの意に反する動きをする場合がある。このようなオペレータの意に反する動きにより、作業車両1の姿勢が不安定になる等の不具合が生じるおそれがある。
インターロック機構400により、PTO用切換弁240が連続ポジションPの場合にのみ、モード切換弁230を合流ポジションKに切り換え可能な構成とすることで、モード切換弁230によって合流された作動油がバックホー用コントロールバルブ150に供給されることを防止することができる。これによって、上記の如き誤作動状態を予め防止し、作業車両1の安全性を向上させることができる。
ローダ等操作装置300は、主としてローダ用コントロールバルブ200、ローダ操作レバー310、ダンプ用リンク機構320、バケット用リンク機構330、モード切換レバー340、モード切換用リンク機構350、PTO切換レバー360、PTO用リンク機構370、リミットスイッチ380、スロットルレバー390等を具備する。
ローダ操作レバー310を左右に操作することにより、ダンプシリンダ用切換弁210のポジションを切り換えることができる。
ローダ操作レバー310を前後に操作することにより、バケットリフトシリンダ用切換弁220のポジションを切り換えることができる。
リミットスイッチ380の作動片381が押圧された場合、エンジン6を始動させるセルモータ(不図示)の駆動を禁止することができる。すなわち、リミットスイッチ380の作動片381が押圧されている間は、エンジン6を始動させることができない。
以下では、図5から図9までを用いて、インターロック機構400の動作態様について説明する。
なお、以下では、説明の便宜上、モード切換弁230が作業ポジションHにある場合のモード切換レバー340のポジションをレバーポジションQと、戻しポジションJにある場合のモード切換レバー340のポジションをレバーポジションRと、合流ポジションKにある場合のモード切換レバー340のポジションをレバーポジションSと、それぞれ定義する。
また、PTO用切換弁240がポジションL・M・N及び連続ポジションPにある場合のPTO切換レバー360のポジションをレバーポジションT・U・V・Wと、それぞれ定義する。
図5から図9では、上記レバーポジションの符号と合わせて、当該レバーポジションに対応するモード切換弁230及びPTO用切換弁240のポジションの符号を括弧内に図示する。
PTO切換レバー360を、レバーポジションUまたはレバーポジションVに切り換えた場合も上記と同様に、モード切換レバー340のレバーポジションSへの回動が制限される。これによって、モード切換レバー340をレバーポジションSに切り換えることができない。つまり、モード切換弁230を、合流ポジションKに切り換えることができない。
このように構成することにより、PTO用切換弁240が連続ポジションPにある場合は、エンジン6を始動させることができない。すなわち、エンジン6の始動と同時に、PTO用ポート260・261に接続された作業装置が駆動開始することを防止することができる。これによって、前記作業装置のメンテナンス時等において、エンジン6の始動と同時に前記作業装置が駆動することを防止し、メンテナンス作業等の安全性を向上させることができる。
なお、本実施形態において、本発明に係る始動禁止手段をリミットスイッチ380により構成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、前記始動禁止手段は、PTO用切換弁240が連続ポジションPに切り換えられていることを検出し、エンジン6の始動を禁止することができる構成であればよい。
PTO用切換弁240が連続ポジションPからその他のポジションL・M・Nへと切り換えられた場合、モード切換弁230を合流ポジションKからその他のポジション(作業ポジションHまたは戻しポジションJ)へと切り換えるものである。
このように構成することにより、バックホー4が誤作動状態となることを未然に防止することができ、安全性を向上させることができる。
PTO用切換弁240が連続ポジションPからその他のポジションL・M・Nへと切り換えられる途中において、モード切換弁230を、合流ポジションK以外のポジション(作業ポジションHまたは戻しポジションJ)を所定寸法だけ超えたポジションまで移動させるものである。
このように構成することにより、モード切換弁230を確実に作業ポジションHへと切り換えることができる。
モード切換レバー側リンク部材453は、略矩形板状の部材である。モード切換レバー側リンク部材453の一端側は、モード切換レバー側リンク部材452の他端側に固定される。モード切換レバー側リンク部材453の他端側には、その両面を連通する貫通孔453aが形成される。当該貫通孔453aには、モード切換レバー340の把持部342が挿通される。
スロットルレバー側リンク部材455は、略矩形板状の部材である。スロットルレバー側リンク部材455の一端側は、スロットルレバー側リンク部材454の他端側に固定される。スロットルレバー側リンク部材455の他端側には、その両面を連通する貫通孔455aが形成される。当該貫通孔455aは、その長手方向が前後方向と略一致する長孔である。当該貫通孔455aには、スロットルレバー390が挿通される。
モード切換レバー340がレバーポジションS以外のポジションにある場合、スロットルレバー390は、エンジン回転数が最小となるポジションから、最大となるポジション(以下、単に「レバーポジションX」と記す)まで、前後に回動可能である。スロットルレバー側リンク部材455の貫通孔455aは、モード切換レバー340がレバーポジションS以外のポジションにある場合においてスロットルレバー390が回動した際に、当該スロットルレバー390と接触しない形状に形成される。
この場合、スロットルレバー側リンク部材455の貫通孔455aも後方へと移動するため、スロットルレバー390の前方回動が制限される。すなわち、スロットルレバー390がレバーポジションXにある場合において、モード切換レバー340がレバーポジションSに切り換えられると、スロットルレバー390は、スロットルレバー側リンク部材455によって、所定回動角度だけ後方に回動される。
この場合において、スロットルレバー390を前方へ回動させようとすると、当該スロットルレバー390とスロットルレバー側リンク部材455の貫通孔455aの内周前端部とが当接するため、スロットルレバー390をレバーポジションXまで回動させることができない。これによって、エンジン回転数を所定の値以下に制限することができる。
モード切換弁230が合流ポジションKに切り換えられている場合において、エンジン回転数を所定の回転数以下に制限するスロットルレバー制限機構450を具備するものである。
このように構成することにより、モード切換レバー340がレバーポジションSにある場合、すなわちモード切換弁230が合流ポジションKにある場合、スロットルレバー390の回動を制限し、エンジン回転数を所定の値以下に制限することができる。これに伴い、油圧ポンプセクション130に具備される油圧ポンプによる作動油の吐出量を減少させることができる。これによって、モード切換弁230が合流ポジションKにある場合における、作動油の温度の上昇を抑制し、オーバーヒート等の異常の発生を防止することができる。
リンク部材461の一端側には、その両面を連通する貫通孔461aが形成される。当該貫通孔461aには、モード切換レバー340の把持部342が挿通される。
リンク部材461の他端側には、その両面を連通する貫通孔461bが形成される。当該貫通孔461bは、その長手方向が前後方向と略一致する長孔である。当該貫通孔461bには、スロットルレバー390が挿通される。
モード切換レバー340がレバーポジションS以外のポジションにある場合、スロットルレバー390は、エンジン回転数が最小となるポジションから、最大となるポジション(レバーポジションX)まで、前後に回動可能である。リンク部材461の貫通孔461bは、モード切換レバー340がレバーポジションS以外のポジションにある場合においてスロットルレバー390が回動した際に、当該スロットルレバー390と接触しない寸法に形成される。
この場合において、スロットルレバー390を前方へ回動させようとすると、当該スロットルレバー390とリンク部材461の貫通孔461bの内周前端とが当接するため、スロットルレバー390をレバーポジションXまで回動させることができない。これによって、エンジン回転数を所定の値以下に制限することができる。
モード切換レバー340がレバーポジションS以外のポジションにある場合、スロットルレバー390は、エンジン回転数が最小となるポジションから、最大となるポジション(レバーポジションX)まで、前後に回動可能である。ケーブル473は、モード切換レバー340がレバーポジションS以外のポジションにある場合においてスロットルレバー390が回動した際に、当該スロットルレバー390の回動を制限しない寸法(長さ)に形成される。
この場合において、スロットルレバー390を前方へ回動させようとすると、スロットルレバー側アーム472の回動がケーブル473により規制されるため、スロットルレバー390をレバーポジションXまで回動させることができない。これによって、エンジン回転数を所定の値以下に制限することができる。
6 エンジン
3 ローダ
4 バックホー
120 リザーバタンク(タンク)
150 バックホー用コントロールバルブ(他のコントロールバルブ)
200 ローダ用コントロールバルブ(コントロールバルブ)
230 モード切換弁
240 PTO用切換弁
260 PTO用ポート
261 PTO用ポート
344 カム部
364 カム部
380 リミットスイッチ(始動禁止手段)
400 インターロック機構
450 スロットルレバー制限機構(エンジン回転数制限手段)
460 スロットルレバー制限機構(エンジン回転数制限手段)
470 スロットルレバー制限機構(エンジン回転数制限手段)
Claims (8)
- 作動油を圧送する互いに独立した2つ以上の油圧ポンプと、
前記2つ以上の油圧ポンプにより圧送される作動油を合流する合流ポジションに切り換え可能なモード切換弁と、
作動油を取り出すPTO用ポートと、
前記モード切換弁の下流側に配置され、作動油を前記PTO用ポートへ圧送可能に切り換えるPTO用切換弁と、
を具備する作業車両。 - 前記モード切換弁は、
前記PTO用切換弁を具備するコントロールバルブに一体的に設けられる請求項1に記載の作業車両。 - 前記モード切換弁は、
前記合流ポジションと、
前記2つ以上の油圧ポンプにより圧送される作動油をタンクへ戻す戻しポジションと、
前記2つ以上の油圧ポンプにより圧送される作動油を合流することなく、それぞれ下流側に配置される他のコントロールバルブへと圧送する作業ポジションと、
を切り換え可能に構成される請求項1または請求項2に記載の作業車両。 - 前記PTO用切換弁は、
作動油を前記PTO用ポートへ圧送可能に切り換えられた状態で保持される連続ポジションを具備し、
前記PTO用切換弁が前記連続ポジションに切り換えられている場合にのみ、前記モード切換弁を前記合流ポジションに切り換え可能とするインターロック機構を具備する請求項3に記載の作業車両。 - 前記インターロック機構は、
前記PTO用切換弁が前記連続ポジションからその他のポジションへと切り換えられた場合、前記モード切換弁を前記合流ポジションからその他のポジションへと切り換える請求項4に記載の作業車両。 - 前記インターロック機構は、
前記PTO用切換弁が前記連続ポジションからその他のポジションへと切り換えられる途中において、前記モード切換弁を、前記合流ポジション以外のポジションを所定寸法だけ超えたポジションまで移動させる請求項5に記載の作業車両。 - 前記PTO用切換弁が前記連続ポジションに切り換えられている場合において、エンジンの始動を禁止する始動禁止手段を具備する請求項4から請求項6までのいずれか一項に記載の作業車両。
- 前記モード切換弁が前記合流ポジションに切り換えられている場合において、エンジンの回転数を所定の回転数以下に制限するエンジン回転数制限手段を具備する請求項1から請求項7までのいずれか一項に記載の作業車両。
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