JP6282127B2 - 油圧ユニット - Google Patents

Description

本発明は、油圧ユニットに関し、詳しくは、小型杭打機などの油圧式作業機に昇圧した作動油を供給するための油圧ユニットに関する。

油圧式作業機の一つである杭打機として、狭隘な住宅地でも作業可能な小型の杭打機が多く用いられている。このような小型の杭打機は、サイズ的な制約から、エンジンや油圧ポンプなども小型で小出力のものが搭載されている。しかし、近年は、小型の杭打機であっても、許す限り大出力の作業装置、例えば大型のオーガを使用して大口径の鋼管杭を施工したり、施工時間を短縮させたりするなどの作業効率を高めることが望まれている。また、杭打機のエンジンや油圧ポンプが故障して杭打機が走行できなくなったときには、杭打機の油圧回路に緊急脱出装置の油圧回路を接続し、緊急脱出装置から供給される作動油によって杭打機を走行させ、作業場所から脱出させることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−１８０５３９号公報

緊急脱出装置は、杭打機などの作業場所によっては必須なものであるが、その使用頻度は極めて低く、殆どが待機状態となっていた。一方、杭打ち作業などの作業効率の向上は常に求められている。

そこで本発明は、杭打機などの油圧式作業機の出力増強用として用いることができるとともに、油圧式作業機のエンジンや油圧ポンプに故障が発生したときの緊急脱出用としても用いることができる油圧ユニットを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の油圧ユニットは、油圧式作業機に作動油を供給し出力増強用及び緊急脱出用に使用するための油圧ユニットにおいて、前記油圧式作業機に搭載されたエンジンの出力より大きな出力を有するエンジンと、前記油圧式作業機に搭載された油圧ポンプより高圧大流量の油圧ポンプと、前記エンジンによって駆動された油圧ポンプで昇圧した作動油の経路を切り替える第１制御弁及び第２制御弁と、作動油を貯留するオイルタンクと、出力増強用に使用するときと緊急脱出用に使用するときとで前記油圧ポンプの流量を制御する流量制御手段とを備えるとともに、前記油圧ポンプの吐出側から前記第１制御弁のＰポートに至る第１油圧配管に設けられた第１遮断弁と、前記油圧ポンプの吐出側から前記第２制御弁のＰポートに至る第２油圧配管に設けられた第２遮断弁と、前記オイルタンクから前記油圧ポンプの吸入側に至る第３油圧配管に設けられた第３遮断弁とを備え、前記第１制御弁側の第１外部接続部には、第１制御弁のＡポートに接続する第１Ａポート油圧配管と、第１制御弁のＢポートに接続する第１Ｂポート油圧配管と、オイルタンクに接続するドレン配管とを設け、前記第２制御弁側の第２外部接続部には、第２制御弁の出力ポートに接続する第２出力油圧配管と、前記油圧ポンプの吸入側に接続するポンプ吸入配管とを設け、出力増強用に使用するときは、前記第１遮断弁及び前記第３遮断弁が開状態で、かつ、前記第２遮断弁及び前記第２外部接続部が遮断状態となり、前記第１外部接続部の第１Ａポート油圧配管と第１Ｂポート油圧配管とは、油圧式作業機に設けられている油圧モータの正転側及び逆転側にそれぞれ接続され、ドレン配管は、前記油圧モータのドレン回収部に接続され、緊急脱出用に使用するときは、 前記第２遮断弁が開状態で、かつ、前記第１遮断弁、前記第３遮断弁及び前記第１外部接続部が遮断状態となり、前記第２外部接続部の第２出力油圧配管は、油圧式作業機に搭載されている油圧ポンプの吐出側に接続され、前記ポンプ吸入配管は、前記油圧式作業機に設けられているオイルタンクに接続されていることを特徴としている。

さらに、本発明の油圧ユニットは、前記第１制御弁が油圧ユニットから油圧式作業機まで引き出されたリモコンによって電気的に操作されることを特徴としている。

また、本発明の油圧ユニットは、前記第２制御弁が前記油圧式作業機に搭載された油圧ポンプの設置数に対応した数の制御弁部を連設した圧力補償付きマルチ比例制御方向切換弁であることを特徴としている。さらに、前記第１外部接続部及び前記第２外部接続部における各接続端には、セルフシールカップリングがそれぞれ設けられていることを特徴としている。

本発明の油圧ユニットによれば、第１制御弁を使用して油圧式作業機、例えば杭打機の回転駆動装置に設けられている油圧モータに油圧ユニットから作動油を供給することにより、回転駆動装置の駆動力を増強することができるので、例えば杭打ち作業に要する時間を短縮させたり、大口径の杭を使用したり、大口径の穴を掘削したりすることができ、作業効率を向上させることができる。また、第２制御弁を使用して杭打機に設けられている油圧ポンプの吐出側に作動油を供給することにより、杭打機のエンジンや油圧ポンプが故障した場合でも、杭打機を通常と同じように作動させることが可能となり、作業場所から脱出させることが可能となる。

本発明の油圧ユニットの一形態例を示す油圧回路図である。 同じく油圧ポンプの流量制御回路の一例を示す油圧回路図である。 同じく制御用電気回路の一例を示す電気回路図である。 油圧ユニットを杭打機に接続した一形態例を示す側面図である。 本発明の油圧ユニットを杭打機の出力増強用に使用したときの油圧回路の一形態例を示す説明図である。 本発明の油圧ユニットを杭打機の緊急脱出用に使用したときの油圧回路の一形態例を示す説明図である。

まず、本発明の油圧ユニット１１は、図４に示すように、油圧作業機、例えば杭打機５１に作動油を供給して杭打機５１の出力増強用及び緊急脱出用に使用するものであって、図１に示すように、本形態例に示す油圧ユニット１１の油圧回路は、杭打機５１に搭載されているエンジンに比べて高出力のエンジン１２と、杭打機５１に搭載されている油圧ポンプより高圧大流量の油圧ポンプ１３と、前記エンジン１２によって駆動された油圧ポンプ１３で昇圧した作動油の経路を切り替える出力増強用の第１制御弁１４と、複数、本形態例では４個の制御弁部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄを連設した圧力補償付きマルチ比例制御方向切換弁からなる緊急脱出用の第２制御弁１５とを備えている。

また、前記油圧ポンプ１３の吐出側１３ａから前記第１制御弁１４のＰポート１４ｐに至る第１油圧配管１６には第１遮断弁１７が設けられ、前記油圧ポンプ１３の吐出側１３ａから前記第２制御弁１５のＰポート１５ｐに至る第２油圧配管１８には第２遮断弁１９が設けられ、オイルタンク２０から前記油圧ポンプ１３の吸入側１３ｂに至る第３油圧配管２１には第３遮断弁２２が設けられている。これらの各遮断弁１７，１９，２２は、いずれもソレノイド１７Ｓ，１９Ｓ，２２Ｓへの通電により閉弁し、各配管流路を遮断する形式のものが用いられている。また、第１制御弁１４のＴポート１４ｔには、オイルクーラ２３を備えた戻り配管２４が接続している。

油圧ユニット１１のケーシング１１ａの側面には、前記第１制御弁１４側から杭打機５１に作動油を供給する際に用いる第１外部接続部２５と、前記第２制御弁１５側から杭打機５１に作動油を供給する際に用いる第２外部接続部２６とが設けられている。前記第１制御弁１４側の第１外部接続部２５には、第１制御弁１４のＡポート１４ａに接続する第１Ａポート油圧配管２７と、第１制御弁１４のＢポート１４ｂに接続する第１Ｂポート油圧配管２８と、前記オイルタンク２０に接続するドレン配管２９とが設けられており、各配管２７，２８，２９の接続端には、セルフシールカップリングがそれぞれ設けられている。

一方、前記第２制御弁１５側の第２外部接続部２６には、第２制御弁１５における各制御弁部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄの各出力ポート（Ａポート又はＢポート）にそれぞれ接続する４本の第２出力油圧配管３１，３２，３３，３４と、前記油圧ポンプ１３の吸入側１３ｂに接続するポンプ吸入配管３５とが設けられており、各配管３１，３２，３３，３４，３５の接続端にも、第１外部接続部２５と同様に、セルフシールカップリングがそれぞれ設けられている。また、油圧ポンプ１３の吐出側１３ａと前記ポンプ吸入配管３５との間には、リリーフ弁３６を備えたリリーフ配管３７が設けられ、第２制御弁１５のＴポート１５ｔには、ポンプ吸入配管３５に接続する戻り配管３８が接続している。

図２は、油圧ユニット１１を出力増強用として用いるときと、緊急脱出用として用いるときとで、油圧ポンプ１３の吐出流量を変更する流量制御回路（流量制御手段）４０を示している。この流量制御回路４０は、油圧ポンプ１３に連設されてエンジン１２により駆動される小容量のパイロットポンプ４１と、吐出流量切替用のソレノイド弁４２と、吐出流量制御用のシリンダ４３と、リリーフ弁４４とを備えている。ソレノイド弁４２のソレノイド４２Ｓが通電状態の場合（図２に示す状態）は、パイロットポンプ４１からの作動油が、リリーフ弁４４によって圧力制御された状態でシリンダ４３に供給され、ピストン４３ａが前進して油圧ポンプ１３の吐出流量を、例えば最大流量の半分程度に低下させる状態になる。また、ソレノイド４２Ｓが非通電状態の場合は、パイロットポンプ４１からの流路が遮断されるとともに、シリンダ４３から作動油が抜き取られる状態になるので、ピストン４３ａが後退して油圧ポンプ１３の吐出流量を最大流量に設定するように形成されている。

図３は、油圧ユニット１１を出力増強用として用いるか、緊急脱出用として用いるかを選択スイッチ４６により選択する制御用電気回路４５を示している。選択スイッチ４６を出力増強用接点４６ａ側に切り替えると、ソレノイド１９Ｓが通電状態となって第２遮断弁１９が第２油圧配管１８を遮断するとともに、ソレノイド１７Ｓ，２２Ｓが非通電状態となって第１遮断弁１７及び第３遮断弁２２が開状態となる。同時に、ソレノイド４２Ｓが非通電状態になってシリンダ４３から作動油が抜き取られる状態になるので、油圧ポンプ１３の吐出流量が最大流量になる。これにより、油圧ポンプ１３は、第３油圧配管２１を通してオイルタンク２０から作動油を吸入し、油圧ポンプ１３で昇圧された最大流量の作動油が、第１油圧配管１６を通って第１制御弁１４のＰポート１４ｐに供給される状態になる。

この状態で、必要に応じて延長コードなどで油圧ユニット１１から作動油供給先の近傍まで引き出されたリモコンスイッチ４７をＡポート側４７ａ又はＢポート側４７ｂに操作し、ソレノイド１４Ｓａ，１４Ｓｂによって第１制御弁１４を作動させると、第１制御弁１４のＡポート１４ａ又はＢポート１４ｂから第１Ａポート油圧配管２７又は第１Ｂポート油圧配管２８を通って利用先のアクチュエータに昇圧された作動油が供給される。利用先のアクチュエータから戻る作動油は、第１Ｂポート油圧配管２８又は第１Ａポート油圧配管２７から第１制御弁１４のＢポート１４ｂ又はＡポート１４ａに戻り、Ｔポート１４ｔから戻り配管２４を通り、オイルクーラ２３で冷却されてオイルタンク２０に戻るようになる。また、利用先のアクチュエータのドレンから漏れた作動油は、ドレン配管２９を通ってオイルタンク２０に戻る。

選択スイッチ４６を緊急脱出用接点４６ｂに切り替えると、ソレノイド１７Ｓ，２２Ｓ，４２Ｓが通電状態となり、第１遮断弁１７及び第３遮断弁２２が第１油圧配管１６及び第３油圧配管２１を遮断した状態になるとともに、ソレノイド弁４２がシリンダ４３へ作動油を供給する状態になるので、油圧ポンプ１３の吐出流量が最大流量の半分程度に制御される。これにより、油圧ポンプ１３は、ポンプ吸入配管３５から作動油を吸引し、油圧ポンプ１３で昇圧された作動油が、第２油圧配管１８を通って第２制御弁１５のＰポート１５ｐに供給される状態になる。

さらに、この状態で、第２制御弁作動スイッチ４８をＯＮにすると、第２制御弁１５における各制御弁部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄの各ソレノイド１５ｅ，１５ｆ，１５ｇ，１５ｈが通電状態になり、各制御弁部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄが開弁状態になり、各制御弁部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄの各出力ポートから各第２出力油圧配管３１，３２，３３，３４に作動油が流出する。各第２出力油圧配管３１，３２，３３，３４への作動油の流出量は、各制御弁部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄにあらかじめ設定した流量とすることができる。

図４は、本発明の油圧ユニット１１を杭打機５１に接続した状態を示している。本形態例に示す杭打機５１は、左右一対のクローラを有する下部走行体５２と、該下部走行体５２上に旋回ベアリングを介して旋回可能に設けられた上部旋回体５３と、上部旋回体５３の前部に起伏可能に設けられたリーダ５４と、該リーダ５４を後方から支持するバックステー５５と、前記リーダ５４に昇降可能に設けられた油圧作業装置である回転駆動装置５６と、上部旋回体５３の前部左右に設けられた一対のフロントジャッキ５７と、後部左右に設けられた一対のリアジャッキ５８と、その他の各種機器とを備えており、これらの機器は、上部旋回体５３に搭載された油圧ユニット（以下、内部油圧ユニットという）６０から供給される作動油によって作動するように構成されている。また、上部旋回体５３の後部にはホースガイド５９が設けられている。

図５及び図６に示すように、杭打機５１に設けられた内部油圧ユニット６０は、エンジン６１によって駆動される４基の油圧ポンプ６２〜６５と、各油圧ポンプ６２〜６５から吐出された作動油の流れを制御する複数のコントロールバルブ６６〜６８と、各コントロールバルブ６６〜６８を間接的に操作するリモコンバルブ６９とを備えるとともに、コントロールバルブ６６〜６８によって操作される油圧機器として、下部走行体５２の左右のクローラをそれぞれ駆動する走行用油圧モータ５２ＲＭ，５２ＬＭ及び左右のクローラ間隔を変更するスパンナシリンダ５２Ｓ、上部旋回体５３を旋回させる旋回用油圧モータ５３Ｍ、リーダ５４の前後方向角度を調節するためにバックステー５５を伸縮させる起伏シリンダ５５Ｓ及びリーダ５４の左右方向角度を調整するためのティルトシリンダ５４Ｓ、回転駆動装置５６を回転駆動する駆動用油圧モータ５６Ｍ、回転駆動装置５６をリーダ５４に沿って昇降させる昇降シリンダ５６Ｓ，フロントジャッキ５７及びリアジャッキ５８を伸縮させるそれぞれのジャッキシリンダ５７Ｓ，５８Ｓが設けられている。

また、本形態例に示す内部油圧ユニット６０には、油圧ポンプ６２〜６５の吐出側配管に設けられたチェック弁６２ａ〜６５ａの下流側から、外部油圧ユニット１１を接続するための緊急脱出用配管６２ｂ〜６５ｂがあらかじめ分岐して設けられるとともに、オイルタンク７０には、緊急脱出用配管７０ａが設けられている。さらに、駆動用油圧モータ５６Ｍの油圧配管には、外部油圧ユニットを接続するための出力増強用の配管切替部５６ａ〜５６ｃが設けられている。緊急脱出用配管６２ｂ〜６５ｂ，７０ａ及び配管切替部５６ａ〜５６ｃの接続部には、ワンタッチで着脱可能なセルフシールカップリングがそれぞれ設けられている。

図５は、本発明の油圧ユニット（以下、外部油圧ユニットということがある。）１１を杭打機５１における回転駆動装置５６の出力増強用に使用した例を示すもので、外部油圧ユニット１１の第１外部接続部２５と杭打機５１の内部油圧ユニット６０とは、３本の油圧ホース７１ａ〜７１ｃで接続される。このとき、第２外部接続部２６はセルフシールカップリングの作用で遮断状態となっている。外部油圧ユニット１１の第１外部接続部２５における第１Ａポート油圧配管２７は、第１接続ホース７１ａ、第１接続配管７２ａ及び配管切替部５６ａを介して駆動用油圧モータ５６Ｍの右回転用接続部に接続され、第１Ｂポート油圧配管２８は、第２接続ホース７１ｂ、第２接続配管７２ｂ及び配管切替部５６ｂを介して駆動用油圧モータ５６Ｍの左回転用接続部に接続される。また、ドレン配管２９は、第３接続ホース７１ｃ、第３接続配管７２ｃ及び配管切替部５６ｃを介して駆動用油圧モータ５６Ｍのドレン回収部に接続される。

すなわち、杭打機５１の駆動用油圧モータ５６Ｍにおける油圧回路は、内部油圧ユニット６０のモータ用配管７３ａ〜７３ｃから出力増強用の接続配管７２ａ〜７２ｃに繋ぎ替えられた状態になる。この状態で、外部油圧ユニット１１の選択スイッチ４６を出力増強用接点４６ａ側に切り替え、外部油圧ユニット１１及び杭打機５１の内部油圧ユニット６０を共に作動させると、杭打機５１は、コントロールバルブ６６〜６８を運転室内のレバーやペダルで直接操作したり、リモコンバルブ６９で間接的に操作したりすることにより、回転駆動装置５６の駆動用油圧モータ５６Ｍ以外の各機器を通常通り作動させることができる。したがって、走行、旋回、リーダの前後方向及び左右方向の調整といった施工前の準備作業は、内部油圧ユニット６０を利用して行うことになる。

そして、回転駆動装置５６に装着した鋼管杭８１を地中に圧入する際には、外部油圧ユニット１１から引き出して運転室内に引き込んだ前記リモコンスイッチ４７を操作し、例えばリモコンスイッチ４７をＡポート側４７ａに操作することにより、図示しない接続配線を介して第１制御弁１４の操作部であるＡ側ソレノイド１４Ｓａが作動し、作動油がＰポート１４ｐからＡポート１４ａに流れる方向にスプールを移動させる。

すなわち、リモコンスイッチ４７をＡポート側４７ａに操作した場合、外部油圧ユニット１１では、オイルタンク２０から吸引されて油圧ポンプ１３で昇圧した作動油が、第１制御弁１４のＡポート１４ａから第１Ａポート油圧配管２７、第１接続ホース７１ａ、第１接続配管７２ａ、配管切替部５６ａを通って駆動用油圧モータ５６Ｍに供給され、駆動用油圧モータ５６Ｍを、例えば右回転させる。これにより、内部油圧ユニット６０よりも大流量の作動油で駆動用油圧モータ５６Ｍを回転させることができ、回転駆動装置５６による鋼管杭８１の圧入速度を高めたり、また、高圧で駆動できるため、回転力を高めることができ、大口径の鋼管杭８１を使用することが可能となる。

特に、杭打機５１のエンジン６１に比べて出力が大きなエンジン１２で、杭打機５１の油圧ポンプ６２〜６５に比べて高圧大流量の油圧ポンプ１３を駆動し、該高圧大流量の油圧ポンプ１３から吐出される作動油の全量を、駆動用油圧モータ５６Ｍを回転させる駆動力として利用できるので、駆動用油圧モータ５６Ｍの出力をより増強することができる。さらに、第１制御弁１４の操作をリモコンスイッチ４７のスイッチ操作で行うことができるので、外部油圧ユニット１１を接続して出力を増強させたときも、特別な操作を必要とせずに、通常時と同様の簡単な操作で杭打ち作業を行うことができる。

駆動用油圧モータ５６Ｍを回転させた後の作動油は、駆動用油圧モータ５６Ｍの左回転用接続部から配管切替部５６ｂ、第２接続配管７２ｂ、第２接続ホース７１ｂ、第１Ｂポート油圧配管２８を通って第１制御弁１４のＢポート１４ｂに戻り、さらに、Ｔポート１４ｔに抜けてドレン配管２９を通り、オイルクーラ２３で冷却されてからオイルタンク２０に戻る。また、駆動用油圧モータ５６Ｍで発生したドレンは、駆動用油圧モータ５６Ｍのドレン回収部から配管切替部５６ｃ、第３接続配管７２ｃ、第３接続ホース７１ｃを通り、ドレン配管２９からオイルタンク２０に回収される。したがって、駆動用油圧モータ５６Ｍを回転させるための作動油は、内部油圧ユニット６０の作動油とは関係なく、外部油圧ユニット１１のオイルタンク２０に循環する状態になるので、両油圧ユニット１１，６０のそれぞれの油量に変化を生じることはなく、長時間にわたって安定して運転することができる。また、作動油の全量がオイルクーラ２３を通ってオイルタンク２０に戻るので、作動油の温度上昇も抑えることができる。

図６は、外部油圧ユニット１１を、杭打機５１の緊急脱出用として使用した例を示している。外部油圧ユニット１１を緊急脱出用として使用する場合も、５本の油圧ホース７５ａ〜７５ｅで外部油圧ユニット１１の第２外部接続部２６と内部油圧ユニット６０とを接続する。これにより、第２制御弁１５における各制御弁部１５ａ〜１５ｄの出力ポートは、第２出力油圧配管３１〜３４、油圧ホース７５ａ〜７５ｄ、緊急脱出用配管６２ｂ〜６５ｂを通って各油圧ポンプ６２〜６５の吐出側配管にそれぞれ接続された状態になる。この場合も、油圧ホースが接続されていない第１外部接続部２５は、セルフシールカップリングの作用で遮断状態となっている。

このとき、前記流量制御回路４０によって油圧ポンプ１３の吐出流量が、例えば最大流量の半分程度に制御されるとともに、第１制御弁部１５ａからの流量が対応する第１の油圧ポンプ６２の吐出流量の数分の１程度の流量に設定され、以下同様に、第２制御弁部１５ｂの流量が第２の油圧ポンプ６３の吐出流量に、第３制御弁部１５ｃの流量が第３の油圧ポンプ６４の吐出流量に、第４制御弁部１５ｄの流量が第４の油圧ポンプ６５の吐出流量に、それぞれ対応する流量に設定される。

これにより、内部油圧ユニット６０のエンジン６１や油圧ポンプ６２〜６５に異常が発生した場合でも、各油圧ポンプ６２〜６５の吐出側配管には作動油が供給されることになる。したがって、コントロールバルブ６６〜６８やリモコンバルブ６９を操作することにより、通常時と同じようにして各機器を作動させることができ、走行用油圧モータ５２ＲＭ，５２ＬＭを作動させることによって作業現場から脱出することができる。

また、内部油圧ユニット６０の各機器を作動させた作動油は、通常通りオイルタンク７０に戻り、外部油圧ユニット１１の油圧ポンプ１３は、ポンプ吸入配管３５、油圧ホース７５ｅ及び緊急脱出用配管７０ａを介して内部油圧ユニット６０のオイルタンク７０から作動油を吸引するので、各機器を作動させる作動油は、内部油圧ユニット６０のオイルタンク７０に循環することになる。したがって、出力増強用として使用したときと同様に、両油圧ユニット１１，６０のそれぞれの油量に変化を生じることはない。

このように、通常の作業では、外部油圧ユニット１１を回転駆動装置５６の出力増強用として使用することにより、杭打ち作業の効率を向上させることができ、杭打機５１のエンジンや油圧ポンプに異常が発生したときには、外部油圧ユニット１１を緊急脱出用として使用することができる。したがって、出力増強用、緊急脱出用に２台の油圧ユニットを用意する必要がなくなるので、杭打ち作業に要する全体的なコストの削減を図ることができる。

さらに、第２制御弁１５として圧力補償付きマルチ比例制御方向切換弁を使用することにより、擬似的に多連ポンプと同等の役割を果たすことができるため、多連ポンプを設置する必要がなくなり、装置コストの低減を図れるだけでなく、エネルギーロスの削減も図ることができる。

なお、本形態例では、油圧式作業機として杭打機を例示したが、地盤改良機やアースドリル、クレーン、チュービング装置などの各種油圧式作業機に対応することができる。また、出力増強用や緊急脱出用として使用していないときには、第２制御弁１５側から複数の油圧機械に作動油を供給することも可能である。さらに、各遮断弁は、手動で開閉する形式であってもよい。

１１…油圧ユニット、１１ａ…ケーシング、１２…エンジン、１３…油圧ポンプ、１３ａ…吐出側、１３ｂ…吸入側、１４…第１制御弁、１４ａ…Ａポート、１４ｂ…Ｂポート、１４ｐ…Ｐポート、１４Ｓａ…Ａ側ソレノイド、１４Ｓｂ…Ｂ側ソレノイド、１４ｔ…Ｔポート、１５…第２制御弁、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ…制御弁部、１５ｅ，１５ｆ，１５ｇ，１５ｈ…ソレノイド、１５ｐ…Ｐポート、１５ｔ…Ｔポート、１６…第１油圧配管、１７…第１遮断弁、１７Ｓ…ソレノイド、１８…第２油圧配管、１９…第２遮断弁、１９Ｓ…ソレノイド、２０…オイルタンク、２１…第３油圧配管、２２…第３遮断弁、２２Ｓ…ソレノイド、２３…オイルクーラ、２４…戻り配管、２５…第１外部接続部、２６…第２外部接続部、２７…第１Ａポート油圧配管、２８…第１Ｂポート油圧配管、２９…ドレン配管、３１，３２，３３，３４…第２出力油圧配管、３５…ポンプ吸入配管、３６…リリーフ弁、３７…リリーフ配管、３８…戻り配管、４０…流量制御回路、４１…パイロットポンプ、４２…ソレノイド弁、４２Ｓ…ソレノイド、４３…シリンダ、４３ａ…ピストン、４４…リリーフ弁、４５…制御用電気回路、４６…選択スイッチ、４６ａ…出力増強用接点、４６ｂ…緊急脱出用接点、４７…リモコンスイッチ、４７ａ…Ａポート側、４７ｂ…Ｂポート側、４８…第２制御弁作動スイッチ、５１…杭打機、５２…下部走行体、５２ＲＭ，５２ＬＭ…走行用油圧モータ、５２Ｓ…スパンナシリンダ、５３…上部旋回体、５３Ｍ…旋回用油圧モータ、５４…リーダ、５４Ｓ…ティルトシリンダ、５５…バックステー、５５Ｓ…起伏シリンダ、５６…回転駆動装置、５６ａ，５６ｂ，５６ｃ…配管切替部、５６Ｍ…駆動用油圧モータ、５６Ｓ…昇降シリンダ、５７…フロントジャッキ、５７Ｓ…ジャッキシリンダ、５８…リアジャッキ、５８Ｓ…ジャッキシリンダ、５９…ホースガイド、６０…内部油圧ユニット、６１…エンジン、６２〜６５…油圧ポンプ、６２ａ〜６５ａ…チェック弁、６２ｂ〜６５ｂ…緊急脱出用配管、６６〜６８…コントロールバルブ、６９…リモコンバルブ、７０…オイルタンク、７０ａ…緊急脱出用配管、７１ａ〜７１ｃ…油圧ホース、７２ａ〜７２ｃ…接続配管、７３ａ，７３ｂ…モータ用配管、７５ａ〜７５ｅ…油圧ホース、８１…鋼管杭

Claims (4)

1. 油圧式作業機に作動油を供給し出力増強用及び緊急脱出用に使用するための油圧ユニットにおいて、前記油圧式作業機に搭載されたエンジンの出力より大きな出力を有するエンジンと、前記油圧式作業機に搭載された油圧ポンプより高圧大流量の作動油を吐出可能な油圧ポンプと、前記エンジンによって駆動された油圧ポンプで昇圧した作動油の経路を切り替える第１制御弁及び第２制御弁と、作動油を貯留するオイルタンクと、出力増強用に使用するときと緊急脱出用に使用するときとで前記油圧ポンプの流量を制御する流量制御手段とを備えるとともに、前記油圧ポンプの吐出側から前記第１制御弁のＰポートに至る第１油圧配管に設けられた第１遮断弁と、前記油圧ポンプの吐出側から前記第２制御弁のＰポートに至る第２油圧配管に設けられた第２遮断弁と、前記オイルタンクから前記油圧ポンプの吸入側に至る第３油圧配管に設けられた第３遮断弁とを備え、
   前記第１制御弁側の第１外部接続部には、第１制御弁のＡポートに接続する第１Ａポート油圧配管と、第１制御弁のＢポートに接続する第１Ｂポート油圧配管と、オイルタンクに接続するドレン配管とを設け、前記第２制御弁側の第２外部接続部には、第２制御弁の出力ポートに接続する第２出力油圧配管と、前記油圧ポンプの吸入側に接続するポンプ吸入配管とを設け、
   出力増強用に使用するときは、前記第１遮断弁及び前記第３遮断弁が開状態で、かつ、前記第２遮断弁及び前記第２外部接続部が遮断状態となり、前記第１外部接続部の第１Ａポート油圧配管と第１Ｂポート油圧配管とは、油圧式作業機に設けられている油圧モータの正転側及び逆転側にそれぞれ接続され、ドレン配管は、前記油圧モータのドレン回収部に接続され、
   緊急脱出用に使用するときは、 前記第２遮断弁が開状態で、かつ、前記第１遮断弁、前記第３遮断弁及び前記第１外部接続部が遮断状態となり、前記第２外部接続部の第２出力油圧配管は、油圧式作業機に搭載されている油圧ポンプの吐出側に接続され、前記ポンプ吸入配管は、前記油圧式作業機に設けられているオイルタンクに接続される
   ことを特徴とする油圧ユニット。
2. 前記第１制御弁は、油圧ユニットから油圧式作業機まで引き出されたリモコンによって電気的に操作されることを特徴とする請求項１記載の油圧ユニット。
3. 前記第２制御弁は、前記油圧式作業機に搭載された油圧ポンプの設置数に対応した数の制御弁部を連設した圧力補償付きマルチ比例制御方向切換弁であることを特徴とする請求項１又は２記載の油圧ユニット。
4. 前記第１外部接続部及び前記第２外部接続部における各接続端には、セルフシールカップリングがそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の油圧ユニット。

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