JPH04306184A - 自動二輪車の吸気消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の吸気音を
共鳴室によって低減させる自動二輪車の吸気消音装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、吸気音を低く抑えるために共鳴室
を用いた自動二輪車の吸気消音装置としては、例えば実
開昭５３−５９４６号公報に開示されたものがある。こ
の吸気消音装置は、エアクリーナケースと気化器との間
の吸気通路に連通管を介してレゾネータを接続した構造
で、レゾネータを構成する共鳴室はフレームのシートピ
ラチューブ内に設けられていた。そして、前記フレーム
は断面円形の管材同士を溶接することによって組立てら
れていた。

【０００３】ところで、従来の自動二輪車のフレームに
は、上述したような管材によって形成されたものの他に
、ヘッドパイプとリヤアームブラケットとの間の主フレ
ームを断面矩形状の中空箱形に形成したものがある（例
えば、特開昭５９−１５６８７８号公報参照）。この箱
形主フレームは、断面コ字状のアルミニウム合金製板材
同士を互いに対向させて溶接することによって形成され
、中空部は車体前後方向に長い空洞であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、主フレーム
を中空箱形に形成すると、エンジン振動等によって主フ
レームの平面部が共振しやすく、主フレームから騒音が
生じやすいという問題があった。本発明はこのような不
具合を解消するためになされたもので、レゾネータを構
成する気室を箱形主フレーム内に設けることによって、
吸気音と、箱形主フレームから生じる騒音とを抑えるよ
うにしたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る吸気消音装
置は、断面矩形状の車体フレーム内に隔壁を設けて気室
を形成し、この気室と吸気通路とを連通管によって連通
したものである。

【０００６】

【作用】気室によってレゾネータが構成されると共に、
気室を構成する隔壁が実質的に制振板となる。このため
、吸気通路内の空気振動が減衰され、しかも車体フレー
ムの平面部が面振動し難くなる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る吸気消音装
置を備えた自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る吸
気消音装置の要部を破断して示す側面図、図３は本発明
に係る吸気消音装置の要部を破断して示す平面図、図４
は図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。これらの図
において、１は自動二輪車、２はこの自動二輪車１の車
体フレーム、３は前記車体フレーム２に支持された並列
４気筒エンジンである。

【０００８】前記車体フレーム２は、フロントフォーク
４を操向自在に支持するヘッドパイプ５と、このヘッド
パイプ５から後ろ下がりに後方へ延設された左右一対の
主フレーム６と、この主フレーム６の後端部に取付けら
れたリヤームブラケット７等とから構成されている。前
記主フレーム６は、図４に示すように断面コ字状のアル
ミニウム合金製板材同士を互いに対向させて溶接するこ
とによって形成され、断面矩形状の箱形に形成されてい
る。そして、左側主フレーム６内には、主フレーム６内
の前後方向に長い中空部を３つの気室に画成する前後の
隔壁６ａ，６ｂが溶接等によって固定されている。これ
らの隔壁６ａ，６ｂはアルミニウム合金製の板材からな
り、その取付け位置は、後述するエアクリーナの側方と
なる位置に設定されている。また、左側主フレーム６に
おける両隔壁６ａ，６ｂの間となる部分には、両隔壁６
ａ，６ｂで挟まれた中央の気室８の内外を連通する連通
口６ｃが設けられている。なお、６ｄは左右の主フレー
ム６同士を連結するクロスメンバである。

【０００９】９は前記エンジン３の気化器で、この気化
器９はエアクリーナ１０を介して大気に連通されている
。なお、この気化器９はエンジン１の気筒毎に１個、計
４個装着されている。１１は燃料タンクで、この燃料タ
ンク１１の前側下部には下方に開口する凹陥部１１ａが
設けられ、その凹陥部１１ａ内にエアクリーナ１０が収
容されている。前記エアクリーナ１０は図２〜図４に示
すように、エアクリーナエレメント１２が装着される下
側ケース１３と、この下側ケース１３の上部開口部を閉
塞する上側ケース１４等とから構成され、前記車体フレ
ーム２に固定されている。前記エアクリーナエレメント
１２は空気入口側を車体の左側へ向けて下側ケース１３
に嵌合支持されており、下側ケース１３の上部開口部か
ら着脱するように構成されている。また、前記下側ケー
ス１３の前部左側には、前記エアクリーナエレメント１
２に空気を導くための空気導入用ダクト１５がボルト１
６によって取付けられている。このボルト１６は空気導
入用ダクト１５およびエアクリーナエレメント１２を貫
通しており、そのエアクリーナエレメント側端部は、下
側ケース１３に嵌合固定されたナットに螺合している。 また、前記空気導入用ダクト１５における左側主フレー
ム６と対向する部分には、このダクト１５の内外を連通
する連通口１５ａが設けられている。そして、この連通
口１５ａは、左側主フレーム６の連通口６ｃに接続され
た連通管１７を介して左側主フレーム６内の気室８に連
通されている。このように連通管１７を介して気室８と
空気導入用ダクト１５内とを連通させると、気室８が実
質的に共鳴室となり、左側主フレーム６内に隔壁６ａ，
６ｂを前後壁とするレゾネータ２１が設けられることに
なる。

【００１０】２２ないし２５は前記エアクリーナ１０を
気化器９に接続するためのジョイントで、これらのジョ
イント２２〜２５は前記下側ケース１３の底部を貫通し
て取付けられている。

【００１１】このように構成されたエアクリーナ１０で
は、空気は図２中に矢印で示すように空気導入用ダクト
１５からエアクリーナエレメント１２を通ってエアクリ
ーナ１０内に吸い込まれ、そこからジョイント２２〜２
５を介して各気筒毎に分配されて気化器９に導かれる。 そして、空気導入用ダクト１５内に空気が吸引される際
に生じる空気振動は、空気導入用ダクト１５に接続され
た連通管１７を介してレゾネータ２１内に伝播される。 したがって、空気導入用ダクト１５内の空気振動は、レ
ゾネータ２１内で生じる空気振動と共鳴して減衰される
ことになる。また、左側主フレーム６内の車体前後方向
に長い中空部がレゾネータ２１を構成する気室８で分断
されることになる。そのため、隔壁６ａ，６ｂが実質的
に制振板となるので、車体フレーム２がエンジン１等に
よって振動してもその平面部は振動し難くなる。

【００１２】なお、本実施例では主フレーム６内に板材
からなる隔壁６ａ，６ｂを固定して気室８を形成した例
を示したが、気室８を形成するに当たっては図５〜図８
に示すようにゴム製あるいは樹脂製の部材を使用するこ
ともできる。図５は隔壁を有底角筒状のゴム製ブロック
によって構成した他の実施例を示す平面図、図６は図５
おけるＶＩ−ＶＩ線断面図線断面図である。図７は隔壁
を樹脂製等の袋によって構成した他の実施例を示す平面
図、図８は図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図で
ある。これらの図において前記図１ないし図４で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。図５および図６において、
３１は隔壁を構成するゴム製ブロックで、このゴム製ブ
ロック３１は全体が略有底角筒状に形成され、開口部を
左側主フレーム６の連通孔６ｃと対向させて左側主フレ
ーム６内に固定されている。なお、このゴム製ブロック
３１は左側主フレーム６の４つの内面に密着している。 このゴム製ブロック３１を使用すると、開口部内にレゾ
ネータを構成する気室３２が設けられると共に、このゴ
ム製ブロック３１自体が左側主フレーム６の平面部の面
振動を抑える制振部材として機能することになる。図７
および図８において、３３は隔壁を構成する樹脂製等の
袋で、この袋３３は左側主フレーム６の内面に密着され
て固定されており、袋の内外を連通する連通口３４が左
側主フレーム６を貫通して連通管１７に嵌入固定されて
いる。この樹脂製等の袋３３を使用すると、袋内の気室
３５によってレゾネータが構成されると共に、袋３３自
体が左側主フレーム６の平面部の面振動を抑える制振部
材として機能することになる。

【００１３】また、上述した各実施例ではレゾネータを
構成する気室を左側主フレーム６内に配設した例を示し
たが、図９〜図１１に示すように左右の主フレーム同士
を連結するクロスメンバ内に設けることもできる。図９
は気室をクロスメンバに設けた他の実施例を示す平面図
で、同図ではエアクリーナの一部を破断して示す。図１
０は図９におけるＸ−Ｘ線断面図、図１１は図９におけ
るＸＩ−ＸＩ線断面図である。これらの図において前記
図１ないし図４で説明したものと同一もしくは同等部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。こ
れらの図において、４１は本実施例で使用するクロスメ
ンバで、このクロスメンバ４１は断面矩形状に形成され
ており、その中空部は、左右の主フレーム６との溶接部
に形成された開口部を介して左右主フレーム６，６内の
気室４２，４３に連通している。なお、これらの気室４
２，４３は左右両主フレーム６内を隔壁６ａ，６ｂによ
って画成して形成されている。また、前記クロスメンバ
４１の前壁には、クロスメンバ４１の内外を連通する連
通口４４が４個のジョイント２２〜２５と各々対向する
位置に設けられている。そして、これらの４つの連通口
４４は、ジョイント２２〜２５にそれぞれ嵌入して接続
されている。さらに、クロスメンバ４１内における前記
４つの連通口４４の間となる部分にはクロスメンバ４１
の中空部を４室に画成する仕切り板４５〜４７が溶接さ
れている。すなわち、この車体フレーム２には、最も左
側に位置するジョイント２２に連通された気室Ａと、そ
の隣のジョイント２３に連通された気室Ｂと、ジョイン
ト２４に連通された気室Ｃと、最も右側のジョイント２
５に連通された気室Ｄとの４つの気室が設けられる。

【００１４】このようにジョイント２２〜２５に車体フ
レーム２の４つの気室Ａ〜Ｄを連通させる構造とすると
、気室Ａ〜Ｄが実質的に共鳴室となり、クロスメンバ４
１内にレゾネータが気筒毎に設けられることになる。 したがって、ジョイント２２〜２５内に空気が吸引され
る際に生じる空気振動は、レゾネータ内で生じる空気振
動と共鳴して減衰される。また、左右両主フレーム６，
６内の車体前後方向に長い中空部がレゾネータを構成す
る気室Ａ，Ｄで分断されることになる。そのため、隔壁
６ａ，６ｂが実質的に制振板となり、車体フレーム２が
エンジン１等によって振動しても主フレーム６の平面部
は面振動し難くなる。

【００１５】なお、上記実施例では各ジョイント２２〜
２５に別個の気室をそれぞれ連通させたが、仕切り板４
５〜４７を取付けずに、各ジョイント２２〜２５を共通
の一つの気室に連通させるようにすることもできる。ま
た、中央の仕切り板４６のみを設けて気室を左右に２つ
設ける構造とすることもできる。さらに、上記実施例で
はクロスメンバ４１内と左右の主フレーム６，６内を連
通させたが、それらを連通させなくてもよい。そのよう
にすると４つの気室がクロスメンバ４１内のみに形成さ
れることになる。さらにまた、気室をクロスメンバ４１
内のみに形成する場合であっても、仕切り板４６のみを
設けて気室を左右に２つ設ける構造とすることもできる
。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車の吸気消音装置は、断面矩形状の車体フレーム内に
隔壁を設けて気室を形成し、この気室と吸気通路とを連
通管によって連通したため、気室によってレゾネータが
構成されると共に、車体フレーム内の車体前後方向に長
い中空部が分断される。このため、吸気通路内の空気振
動が減衰され、しかも車体フレームが振動してもその平
面部は面振動し難くなる。したがって、本発明によれば
、吸気音を小さくすることができると共に、車体フレー
ムからの騒音を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る吸気消音装置を備えた自動二輪車
の側面図である。

【図２】本発明に係る吸気消音装置の要部を破断して示
す側面図である。

【図３】本発明に係る吸気消音装置の要部を破断して示
す平面図である。

【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】隔壁を有底角筒状のゴム製ブロックによって構
成した他の実施例を示す平面図である。

【図６】図５おけるＶＩ−ＶＩ線断面図線断面図である
。

【図７】図７は隔壁を樹脂製等の袋によって構成した他
の実施例を示す平面図である。

【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であ
る。

【図９】気室をクロスメンバに設けた他の実施例を示す
平面図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【符号の説明】

２　　　　車体フレーム ６　　　　主フレーム ６ａ　　隔壁 ６ｂ　　隔壁 ８　　　　気室 １０　　　　エアクリーナ １５　　　　空気導入用ダクト １７　　　　連通管 ２２　　　　ジョイント ２３　　　　ジョイント ２４　　　　ジョイント ２５　　　　ジョイント ３１　　　　ゴム製ブロック ３３　　　　袋 ４１　　　　クロスメンバ ４４　　　　連通口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　断面矩形状の車体フレーム内に隔壁を
   設けて気室を形成し、この気室と吸気通路とを連通管に
   よって連通したことを特徴とする自動二輪車の吸気消音
   装置。