JP3839210B2 - スクータ型車両の冷却水配管配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エア抜き性が良く、製造コストを抑え、生産性を高めるのに好適なスクータ型車両の冷却水配管配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式エンジンを搭載したスクータ型車両の冷却系の構造としては、例えば、特開平１１−３１０１７９号公報「スクータ型車両のラジエター配設構造」に記載されたものが知られている。上記公報の図２８を再掲載して以下に説明する。なお、符号は振り直す。
【０００３】
図８は従来のスクータ型車両のエンジンにおける冷却系の構造を説明する説明図であり、水冷式のエンジン１００のウォータポンプ１０１とラジエター１０２の下部とに、ラジエター１０２からエンジン１００内の各部へ冷却水を供給するための供給ホース１０３を接続するとともに、エンジン１００側とラジエター１０２の上部とに、エンジン１００内を循環した冷却水をラジエター１０２へ戻すための戻りホース１０４を接続した状態を示す。なお、１０５はラジエター１０２へ冷却水を注入する注入管、１０６は車体フレームである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、戻りホース１０４は、中間部が下方へ湾曲した形状であるため、例えば、エンジン１００内の冷却水中にエアが混入している場合には、そのエアが戻りホース１０４内を注入管１０５側へ移動しにくく、エア抜き作業が難しい。
【０００５】
また、戻りホース１０４の全長が大きくなるため、戻りホース１０４を車体フレーム１０６側へ固定する場合の固定箇所が多くなり、固定箇所の加工コストが増える。
【０００６】
更に、固定のための固定金具、ビス等の個数が多くなり、材料コストが増える。
また更に、車体フレーム１０６側へ戻りホース１０４を組み付ける組付工数が増え、生産性の低下を招く。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、エア抜き性が良く、製造コストを抑え、生産性を向上させることができるスクータ型車両の冷却水配管配置構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ハンドルの下方にレッグシールドを設け、このレッグシールドの下部後方に、断面視逆Ｕ字形状のトンネル部と、このトンネル部の下端から両側方に延ばした足載せ部とを備えたフロアステップを設け、トンネル部の前部下方に側面視で傾斜したラジエータを設け、トンネル部の後部下方に、トンネル部に沿って前方に延びる水冷式エンジンを配置したスクータ型車両において、前記レッグシールド内に、前記ラジエータに冷却水を注入するための注入口及びこの注入口からラジエータ上部に接続する注入管を設け、前記エンジンのシリンダヘッド上部から上部冷却水配管をトンネル部内に通し、車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、この上部冷却水配管の先端を中継管を介して上方に延びる前記注入管に接続したことを特徴とする。
【０００９】
上部冷却水配管をシリンダヘッド上部から車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、その先端を中継管を介して注入管に接続したことで、エンジン内の冷却水通路に混入したエアを上部冷却水配管及び注入管を介して容易に注入口へ逃す。
これにより、エア抜き性を向上させることができる。
【００１０】
また、従来に比べて、上部冷却水配管を短くすることができ、上部冷却水配管を車体側に固定するための車体側の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすことができ、加工コスト、材料コストを低減することができる。
更に、車体側に上部冷却水配管を組付けるための組付工数を減らすことができ、生産性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２は、エンジンのクランクケース上部を車体フレームにスイング自在に連結し、エンジンのクランクケース下部とラジエータ下部とを接続する下部冷却水配管をフロアステップの下面から下方に離して配置したことを特徴とする。
【００１２】
下部冷却水配管をフロアステップの下面から下方に離して配置して、フロアステップ下方の大きなスペースに下部冷却水配管をスムーズに湾曲させる。
下部冷却水配管は車体フレームのスイング軸から遠い位置になり、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管のスイングは大きくなるが、上記した下部冷却水配管の配置によって、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
また、上部冷却水配管はスイング軸に近い位置にあるため、エンジンのスイングに伴う上部冷却水配管のスイングが小さく、上部冷却水配管の屈曲を小さくすることができる。
【００１３】
請求項３は、下部冷却水配管を、車体一側方から他側方へ略Ｓ字状に湾曲させて延ばしたことを特徴とする。
下部冷却水配管を略Ｓ字状に湾曲させて延ばすことで、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る冷却水配管配置構造を適用したスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両１０は、前後方向に延びる車体フレーム１１の前端にヘッドパイプ１２を備え、このヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３及び前輪１４を取付け、フロントフォーク１３の上部に一体的にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の後部にエンジン１６及び動力伝達機構１７からなるパワーユニット１８を取付け、このパワーユニット１８の後端の出力軸に後輪２１を取付け、エンジン１６の上部に吸気管２２を介してキャブレタ２３を接続し、このキャブレタ２３にコネクティングチューブ２４、吸気チャンバ２５を介してエアクリーナ２６を接続し、エンジン１６の上方の車体フレーム１１にヘルメットや小物等を収納するラゲッジボックス２７を取付け、このラゲッジボックス２７の上部にシート２８を配置した車両である。
【００１５】
ここで、３１はエンジン１６の冷却のためのラジエータ、３２はバッテリ、３３，３４はハンドル１５下方で、且つフロントフォーク１３の上部を覆うフロントカバー及びフロントインナカバー、３５はフロントカバー３３及びフロントインナカバー３４の下部後方に配置したフロアステップ、３６はフロアステップ３５の下部を覆うロアカバー、３７はボデーカバーである。
フロントカバー３３及びフロントインナカバー３４は、ドライバーの脚部の前方に配置するレッグシールドを構成するものである。
【００１６】
図２は本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する側面図であり、図中、４０はエンジン１６のクランクケース、４１は車体フレーム１１に対してスイングするパワーユニット１８のスイング軸、４２はシリンダブロック、４３はシリンダヘッド、４４はヘッドカバー、４５はスイング軸４１にパワーユニット１８をスイング自在に取付けるためのエンジンハンガである。
【００１７】
図２では、シリンダヘッド４３の上部に取付けたサーモスタット５１に上部冷却水配管５２の一端を接続するとともに、この上部冷却水配管５２の他端に中継管５３を接続し、この中継管５３に注入管５４の下端を接続するとともに、この注入管５４を上方に延ばし、この注入管５４の上端に注入口５５を設け、この注入口５５をキャップ５６で塞ぎ、中継管５３にラジエータ上部配管５７の一端を接続するとともにこのラジエータ上部配管５７の他端をラジエータ３１の上部に接続し、ラジエータ３１の下部に下部冷却水配管５８の一端を接続するとともに、この下部冷却水配管５８の他端をクランクケース４０の下部に設けたウォータポンプ６１に接続したことを示す。
【００１８】
図３は本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する平面図であり、上部冷却水配管５２は、注入管５４からサーモスタット５１へ、ほぼ車体の前後方向に延ばしたものである。
下部冷却水配管５８は、ラジエータ３１の左側からエンジン１６の右側面に取付けたウォータポンプ６１（図２参照）へ、略Ｓ字状にスムーズに湾曲させて延ばしたものである。
【００１９】
図４は図２の４−４線断面図であり、説明の都合上、フロアステップ３５の断面を記載した。
フロアステップ３５は、断面視逆Ｕ字状のトンネル部６３と、このトンネル部６３の下端から両側方にそれぞれ延ばした足載せ部６４，６４と、これらの足載せ部６４，６４の端部から下方に延ばした側部６５，６５とからなる。なお、６６…は足載せ部６４，６４の下部に設けたリブ、６７…はリブ６６…の下面（即ち、フロアステップ３５の下面）である。
【００２０】
上部冷却水配管５２は、フロアステップ３５のトンネル部６３内に配置したものであり、下部冷却水配管５８は、フロアステップ３５の足載せ部６４，６４の下部に設けたリブ６６の下面６７より下方に距離Ｄだけ離して配置したものである。
【００２１】
図５は本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造における冷却水の供給路の系統図である。
ここで、７１は冷却水第１通路、７２は冷却水第２通路、７３は冷却水第３通路、７４は冷却水第４通路、７５は冷却水戻り通路である。なお、冷却水第３通路７３は、図２に示した上部冷却水配管５２、中継管５３及びラジエータ上部配管５７で構成し、図５の冷却水第４通路７４は、図２に示した下部冷却水配管５８で構成する。
【００２２】
図５において、エンジン１６を運転すると、これに伴ってウォータポンプ６１が作動し、冷却水は、冷却水第１通路７１を通ってシリンダブロック４２内及びシリンダヘッド４３内に流れ込み、各部を冷却した後に冷却水第２通路７２を通ってサーモスタット５１に至る。
【００２３】
ここで、冷却水温度が所定の温度を越えていれば、サーモスタット５１内の弁が開き、冷却水はサーモスタット５１から冷却水第３通路７３を通ってラジエータ３１に至り、ラジエータ３１内を通過しながら放熱する。
ラジエータ３１で冷却された冷却水は、冷却水第４通路７４を通ってウォータポンプ６１に戻る。
【００２４】
もし、上記のサーモスタット５１に至った冷却水の温度が所定の温度以下であれば、サーモスタット５１内の弁は開かず、冷却水はサーモスタット５１から冷却水戻り通路７５を介してウォータポンプ６１に戻る。
【００２５】
図６は本発明に係るスクータ型車両のエンジンの側面図であり、図２に示したエンジン１６の反対側の側面を見た図である。
エンジン１６は、シリンダヘッド４３の側面上部にサーモスタット５１を取付け、クランクケース４０の側面下部にウォータポンプ６１を設けたものである。
【００２６】
ここで、４２ａはシリンダブロック４２の冷却水吸入口、５１ａ，５１ｂ，５１ｃはサーモスタット５１の冷却水吸入口、冷却水吐出口及び冷却水戻り側吐出口、６１ａ，６１ｂ，６１ｃはウォータポンプ６１の冷却水吐出口、冷却水吸入口及び冷却水戻り口、７７は２次空気コントロールバルブである。
【００２７】
シリンダブロック４２の冷却水吸入口４２ａは、冷却水第１通路７１を介してウォータポンプ６１の冷却水吐出口６１ａに連通するものである。
サーモスタット５１の冷却水吐出口５１ｂは、上部冷却水配管５２（図２参照）の一端に接続するものである。
【００２８】
サーモスタット５１の冷却水戻り側吐出口５１ｃは、冷却水戻り通路７５を介してウォータポンプ６１の冷却水戻り口６１ｃに連通するものである。
ウォータポンプ６１の冷却水吸入口６１ｂは、図２に示した下部冷却水配管５８の一端に接続するものである。
【００２９】
図７は図６の７矢視図であり、エンジン１６のクランクケース４０にシリンダブロック４２、シリンダヘッド４３、ヘッドカバー４４を取付け、クランクケース４０の側面４０ａとシリンダブロック４２、シリンダヘッド４３、ヘッドカバー４４のそれぞれの側面４２ｃ，４３ｃ，４４ｃとに臨む空間Ｓ１にサーモスタット５１を配置したものである。なお、４３ｂはシリンダヘッド４３の冷却水吐出口、８１はスパークプラグである。
【００３０】
以上説明したように、本発明は、図１に示したハンドル１５の下方にレッグシールド３３，３４を設け、このレッグシールド３３，３４の下部後方に足載せとするフロアステップ３５を設け、このフロアステップ３５の前部下方にラジエータ３１を設け、フロアステップ３５の後部下方に水冷式エンジン１６を配置したスクータ型車両１０において、図２におけるレッグシールド３３，３４内に、ラジエータ３１に冷却水を注入するための注入口５５及びこの注入口５５からラジエータ３１上部に接続する注入管５４を設け、エンジン１６のシリンダヘッド４３上部から上部冷却水配管５２を車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、その先端を中継管５３を介して注入管５４に接続したことを特徴とする。
【００３１】
上部冷却水配管５２をシリンダヘッド４３上部から車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、その先端を注入管５４に接続したことで、冷却水がエンジン１６側から上部冷却水配管５２内をラジエータ３１側へ流れるときに、エンジン１６内の冷却水通路に混入したエアを上部冷却水配管５２、中継管５３及び注入管５４を介して容易に注入口５５へ逃すことができ、エア抜き性を向上させることができる。
【００３２】
また、従来に比べて、上部冷却水配管５２を短くすることができ、上部冷却水配管５２を車体フレーム１１側に固定するための車体フレーム１１側の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすことができ、加工コスト、材料コストを低減することができる。
更に、車体フレーム１１側への上部冷却水配管５２の組付工数を減らすことができ、スクータ型車両１０（図１参照）の生産性を向上させることができる。
【００３３】
本発明は、また、エンジン１６のクランクケース４０上部を車体フレーム１１にスイング自在に連結し、エンジン１６のクランクケース４０下部とラジエータ３１下部とを接続する下部冷却水配管５８をフロアステップ３５の下面６７（図４参照）から下方に離して配置したことを特徴とする。
【００３４】
下部冷却水配管５８をフロアステップ３５の下面６７から下方に離して配置したことで、フロアステップ３５の下方の大きなスペースに下部冷却水配管５８をスムーズに湾曲させて配置することができる。
【００３５】
下部冷却水配管５８は、車体フレーム１１のスイング軸４１から遠い位置になり、エンジン１６のスイングに伴う下部冷却水配管５８のスイングは大きくなるが、上記した下部冷却水配管５８の配置によって、エンジン１６のスイングに伴う下部冷却水配管５８の過度の屈曲を防止することができる。
従って、下部冷却水配管５８の寿命を延ばすことができる。
【００３６】
また、上部冷却水配管５２はスイング軸４１に近い位置にあるため、エンジン１６のスイングに伴う上部冷却水配管５２のスイングは小さく、上部冷却水配管５２の屈曲を小さくすることができる。
従って、下部冷却水配管５８と同様に上部冷却水配管５２の寿命を延ばすことができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスクータ型車両の冷却水配管配置構造は、レッグシールド内に、ラジエータに冷却水を注入するための注入口及びこの注入口からラジエータ上部に接続する注入管を設け、エンジンのシリンダヘッド上部から上部冷却水配管をトンネル部内に通し、車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、この上部冷却水配管の先端を中継管を介して上方に延びる注入管に接続したので、エンジン内の冷却水通路に混入したエアを上部冷却水配管及び注入管を介して容易に注入口へ逃すことができる。
これにより、エア抜き性を向上させることができる。
【００３８】
また、従来に比べて、上部冷却水配管を短くすることができ、上部冷却水配管を車体側に固定するための車体側の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすことができ、加工コスト、材料コストを低減することができる。
更に、車体側に上部冷却水配管を組付けるための組付工数を減らすことができ、生産性を向上させることができる。
【００３９】
請求項２のスクータ型車両の冷却水配管配置構造は、エンジンのクランクケース上部を車体フレームにスイング自在に連結し、エンジンのクランクケース下部とラジエータ下部とを接続する下部冷却水配管をフロアステップの下面から下方に離して配置したので、フロアステップ下方の大きなスペースに下部冷却水配管をスムーズに湾曲させて配置することができる。
【００４０】
下部冷却水配管は、車体フレームのスイング軸から遠い位置になり、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管のスイングは大きくなるが、上記した下部冷却水配管の配置によって、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
従って、下部冷却水配管の寿命を延ばすことができる。
【００４１】
また、上部冷却水配管はスイング軸に近い位置にあるため、エンジンのスイングに伴う上部冷却水配管のスイングは小さく、上部冷却水配管の屈曲を小さくすることができる。
従って、下部冷却水配管と同様に上部冷却水配管の寿命を延ばすことができる。
【００４２】
請求項３のスクータ型車両の冷却水配管配置構造は、下部冷却水配管を、車体一側方から他側方へ略Ｓ字状に湾曲させて延ばしたので、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る冷却水配管配置構造を適用したスクータ型車両の側面図
【図２】 本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する側面図
【図３】 本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する平面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造における冷却水の供給路の系統図
【図６】 本発明に係るスクータ型車両のエンジンの側面図
【図７】 図６の７矢視図
【図８】 従来のスクータ型車両のエンジンにおける冷却系の構造を説明する説明図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１５…ハンドル、１６…エンジン、３１…ラジエータ、３３，３４…レッグシールド（フロントカバー、フロントインナカバー）、３５…フロアステップ、４０…クランクケース、４３…シリンダヘッド、５２…上部冷却水配管、５３…中継管、５４…注入管、５５…注入口、５８…下部冷却水配管、６３…トンネル部、６４…足載せ部、６７…フロアステップの下面。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エア抜き性が良く、製造コストを抑え、生産性を高めるのに好適なスクータ型車両の冷却水配管配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式エンジンを搭載したスクータ型車両の冷却系の構造としては、例えば、特開平１１−３１０１７９号公報「スクータ型車両のラジエター配設構造」に記載されたものが知られている。上記公報の図２８を再掲載して以下に説明する。なお、符号は振り直す。
【０００３】
図８は従来のスクータ型車両のエンジンにおける冷却系の構造を説明する説明図であり、水冷式のエンジン１００のウォータポンプ１０１とラジエター１０２の下部とに、ラジエター１０２からエンジン１００内の各部へ冷却水を供給するための供給ホース１０３を接続するとともに、エンジン１００側とラジエター１０２の上部とに、エンジン１００内を循環した冷却水をラジエター１０２へ戻すための戻りホース１０４を接続した状態を示す。なお、１０５はラジエター１０２へ冷却水を注入する注入管、１０６は車体フレームである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、戻りホース１０４は、中間部が下方へ湾曲した形状であるため、例えば、エンジン１００内の冷却水中にエアが混入している場合には、そのエアが戻りホース１０４内を注入管１０５側へ移動しにくく、エア抜き作業が難しい。
【０００５】
また、戻りホース１０４の全長が大きくなるため、戻りホース１０４を車体フレーム１０６側へ固定する場合の固定箇所が多くなり、固定箇所の加工コストが増える。
【０００６】
更に、固定のための固定金具、ビス等の個数が多くなり、材料コストが増える。
また更に、車体フレーム１０６側へ戻りホース１０４を組み付ける組付工数が増え、生産性の低下を招く。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、エア抜き性が良く、製造コストを抑え、生産性を向上させることができるスクータ型車両の冷却水配管配置構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ハンドルの下方にレッグシールドを設け、このレッグシールドの下部後方に、断面視逆Ｕ字形状のトンネル部と、このトンネル部の下端から両側方に延ばした足載せ部とを備えたフロアステップを設け、トンネル部の前部下方に側面視で傾斜したラジエータを設け、トンネル部の後部下方に、トンネル部に沿って前方に延びる水冷式エンジンを配置したスクータ型車両において、前記レッグシールド内に、前記ラジエータに冷却水を注入するための注入口及びこの注入口からラジエータ上部に接続する注入管を設け、前記エンジンのシリンダヘッド上部から上部冷却水配管をトンネル部内に通し、車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、この上部冷却水配管の先端を中継管を介して上方に延びる前記注入管に接続したことを特徴とする。
【０００９】
上部冷却水配管をシリンダヘッド上部から車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、その先端を中継管を介して注入管に接続したことで、エンジン内の冷却水通路に混入したエアを上部冷却水配管及び注入管を介して容易に注入口へ逃す。
これにより、エア抜き性を向上させることができる。
【００１０】
また、従来に比べて、上部冷却水配管を短くすることができ、上部冷却水配管を車体側に固定するための車体側の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすことができ、加工コスト、材料コストを低減することができる。
更に、車体側に上部冷却水配管を組付けるための組付工数を減らすことができ、生産性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２は、エンジンのクランクケース上部を車体フレームにスイング自在に連結し、エンジンのクランクケース下部とラジエータ下部とを接続する下部冷却水配管をフロアステップの下面から下方に離して配置したことを特徴とする。
【００１２】
下部冷却水配管をフロアステップの下面から下方に離して配置して、フロアステップ下方の大きなスペースに下部冷却水配管をスムーズに湾曲させる。
下部冷却水配管は車体フレームのスイング軸から遠い位置になり、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管のスイングは大きくなるが、上記した下部冷却水配管の配置によって、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
また、上部冷却水配管はスイング軸に近い位置にあるため、エンジンのスイングに伴う上部冷却水配管のスイングが小さく、上部冷却水配管の屈曲を小さくすることができる。
【００１３】
請求項３は、下部冷却水配管を、車体一側方から他側方へ略Ｓ字状に湾曲させて延ばしたことを特徴とする。
下部冷却水配管を略Ｓ字状に湾曲させて延ばすことで、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る冷却水配管配置構造を適用したスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両１０は、前後方向に延びる車体フレーム１１の前端にヘッドパイプ１２を備え、このヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３及び前輪１４を取付け、フロントフォーク１３の上部に一体的にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の後部にエンジン１６及び動力伝達機構１７からなるパワーユニット１８を取付け、このパワーユニット１８の後端の出力軸に後輪２１を取付け、エンジン１６の上部に吸気管２２を介してキャブレタ２３を接続し、このキャブレタ２３にコネクティングチューブ２４、吸気チャンバ２５を介してエアクリーナ２６を接続し、エンジン１６の上方の車体フレーム１１にヘルメットや小物等を収納するラゲッジボックス２７を取付け、このラゲッジボックス２７の上部にシート２８を配置した車両である。
【００１５】
ここで、３１はエンジン１６の冷却のためのラジエータ、３２はバッテリ、３３，３４はハンドル１５下方で、且つフロントフォーク１３の上部を覆うフロントカバー及びフロントインナカバー、３５はフロントカバー３３及びフロントインナカバー３４の下部後方に配置したフロアステップ、３６はフロアステップ３５の下部を覆うロアカバー、３７はボデーカバーである。
フロントカバー３３及びフロントインナカバー３４は、ドライバーの脚部の前方に配置するレッグシールドを構成するものである。
【００１６】
図２は本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する側面図であり、図中、４０はエンジン１６のクランクケース、４１は車体フレーム１１に対してスイングするパワーユニット１８のスイング軸、４２はシリンダブロック、４３はシリンダヘッド、４４はヘッドカバー、４５はスイング軸４１にパワーユニット１８をスイング自在に取付けるためのエンジンハンガである。
【００１７】
図２では、シリンダヘッド４３の上部に取付けたサーモスタット５１に上部冷却水配管５２の一端を接続するとともに、この上部冷却水配管５２の他端に中継管５３を接続し、この中継管５３に注入管５４の下端を接続するとともに、この注入管５４を上方に延ばし、この注入管５４の上端に注入口５５を設け、この注入口５５をキャップ５６で塞ぎ、中継管５３にラジエータ上部配管５７の一端を接続するとともにこのラジエータ上部配管５７の他端をラジエータ３１の上部に接続し、ラジエータ３１の下部に下部冷却水配管５８の一端を接続するとともに、この下部冷却水配管５８の他端をクランクケース４０の下部に設けたウォータポンプ６１に接続したことを示す。
【００１８】
図３は本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する平面図であり、上部冷却水配管５２は、注入管５４からサーモスタット５１へ、ほぼ車体の前後方向に延ばしたものである。
下部冷却水配管５８は、ラジエータ３１の左側からエンジン１６の右側面に取付けたウォータポンプ６１（図２参照）へ、略Ｓ字状にスムーズに湾曲させて延ばしたものである。
【００１９】
図４は図２の４−４線断面図であり、説明の都合上、フロアステップ３５の断面を記載した。
フロアステップ３５は、断面視逆Ｕ字状のトンネル部６３と、このトンネル部６３の下端から両側方にそれぞれ延ばした足載せ部６４，６４と、これらの足載せ部６４，６４の端部から下方に延ばした側部６５，６５とからなる。なお、６６…は足載せ部６４，６４の下部に設けたリブ、６７…はリブ６６…の下面（即ち、フロアステップ３５の下面）である。
【００２０】
上部冷却水配管５２は、フロアステップ３５のトンネル部６３内に配置したものであり、下部冷却水配管５８は、フロアステップ３５の足載せ部６４，６４の下部に設けたリブ６６の下面６７より下方に距離Ｄだけ離して配置したものである。
【００２１】
図５は本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造における冷却水の供給路の系統図である。
ここで、７１は冷却水第１通路、７２は冷却水第２通路、７３は冷却水第３通路、７４は冷却水第４通路、７５は冷却水戻り通路である。なお、冷却水第３通路７３は、図２に示した上部冷却水配管５２、中継管５３及びラジエータ上部配管５７で構成し、図５の冷却水第４通路７４は、図２に示した下部冷却水配管５８で構成する。
【００２２】
図５において、エンジン１６を運転すると、これに伴ってウォータポンプ６１が作動し、冷却水は、冷却水第１通路７１を通ってシリンダブロック４２内及びシリンダヘッド４３内に流れ込み、各部を冷却した後に冷却水第２通路７２を通ってサーモスタット５１に至る。
【００２３】
ここで、冷却水温度が所定の温度を越えていれば、サーモスタット５１内の弁が開き、冷却水はサーモスタット５１から冷却水第３通路７３を通ってラジエータ３１に至り、ラジエータ３１内を通過しながら放熱する。
ラジエータ３１で冷却された冷却水は、冷却水第４通路７４を通ってウォータポンプ６１に戻る。
【００２４】
もし、上記のサーモスタット５１に至った冷却水の温度が所定の温度以下であれば、サーモスタット５１内の弁は開かず、冷却水はサーモスタット５１から冷却水戻り通路７５を介してウォータポンプ６１に戻る。
【００２５】
図６は本発明に係るスクータ型車両のエンジンの側面図であり、図２に示したエンジン１６の反対側の側面を見た図である。
エンジン１６は、シリンダヘッド４３の側面上部にサーモスタット５１を取付け、クランクケース４０の側面下部にウォータポンプ６１を設けたものである。
【００２６】
ここで、４２ａはシリンダブロック４２の冷却水吸入口、５１ａ，５１ｂ，５１ｃはサーモスタット５１の冷却水吸入口、冷却水吐出口及び冷却水戻り側吐出口、６１ａ，６１ｂ，６１ｃはウォータポンプ６１の冷却水吐出口、冷却水吸入口及び冷却水戻り口、７７は２次空気コントロールバルブである。
【００２７】
シリンダブロック４２の冷却水吸入口４２ａは、冷却水第１通路７１を介してウォータポンプ６１の冷却水吐出口６１ａに連通するものである。
サーモスタット５１の冷却水吐出口５１ｂは、上部冷却水配管５２（図２参照）の一端に接続するものである。
【００２８】
サーモスタット５１の冷却水戻り側吐出口５１ｃは、冷却水戻り通路７５を介してウォータポンプ６１の冷却水戻り口６１ｃに連通するものである。
ウォータポンプ６１の冷却水吸入口６１ｂは、図２に示した下部冷却水配管５８の一端に接続するものである。
【００２９】
図７は図６の７矢視図であり、エンジン１６のクランクケース４０にシリンダブロック４２、シリンダヘッド４３、ヘッドカバー４４を取付け、クランクケース４０の側面４０ａとシリンダブロック４２、シリンダヘッド４３、ヘッドカバー４４のそれぞれの側面４２ｃ，４３ｃ，４４ｃとに臨む空間Ｓ１にサーモスタット５１を配置したものである。なお、４３ｂはシリンダヘッド４３の冷却水吐出口、８１はスパークプラグである。
【００３０】
以上説明したように、本発明は、図１に示したハンドル１５の下方にレッグシールド３３，３４を設け、このレッグシールド３３，３４の下部後方に足載せとするフロアステップ３５を設け、このフロアステップ３５の前部下方にラジエータ３１を設け、フロアステップ３５の後部下方に水冷式エンジン１６を配置したスクータ型車両１０において、図２におけるレッグシールド３３，３４内に、ラジエータ３１に冷却水を注入するための注入口５５及びこの注入口５５からラジエータ３１上部に接続する注入管５４を設け、エンジン１６のシリンダヘッド４３上部から上部冷却水配管５２を車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、その先端を中継管５３を介して注入管５４に接続したことを特徴とする。
【００３１】
上部冷却水配管５２をシリンダヘッド４３上部から車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、その先端を注入管５４に接続したことで、冷却水がエンジン１６側から上部冷却水配管５２内をラジエータ３１側へ流れるときに、エンジン１６内の冷却水通路に混入したエアを上部冷却水配管５２、中継管５３及び注入管５４を介して容易に注入口５５へ逃すことができ、エア抜き性を向上させることができる。
【００３２】
また、従来に比べて、上部冷却水配管５２を短くすることができ、上部冷却水配管５２を車体フレーム１１側に固定するための車体フレーム１１側の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすことができ、加工コスト、材料コストを低減することができる。
更に、車体フレーム１１側への上部冷却水配管５２の組付工数を減らすことができ、スクータ型車両１０（図１参照）の生産性を向上させることができる。
【００３３】
本発明は、また、エンジン１６のクランクケース４０上部を車体フレーム１１にスイング自在に連結し、エンジン１６のクランクケース４０下部とラジエータ３１下部とを接続する下部冷却水配管５８をフロアステップ３５の下面６７（図４参照）から下方に離して配置したことを特徴とする。
【００３４】
下部冷却水配管５８をフロアステップ３５の下面６７から下方に離して配置したことで、フロアステップ３５の下方の大きなスペースに下部冷却水配管５８をスムーズに湾曲させて配置することができる。
【００３５】
下部冷却水配管５８は、車体フレーム１１のスイング軸４１から遠い位置になり、エンジン１６のスイングに伴う下部冷却水配管５８のスイングは大きくなるが、上記した下部冷却水配管５８の配置によって、エンジン１６のスイングに伴う下部冷却水配管５８の過度の屈曲を防止することができる。
従って、下部冷却水配管５８の寿命を延ばすことができる。
【００３６】
また、上部冷却水配管５２はスイング軸４１に近い位置にあるため、エンジン１６のスイングに伴う上部冷却水配管５２のスイングは小さく、上部冷却水配管５２の屈曲を小さくすることができる。
従って、下部冷却水配管５８と同様に上部冷却水配管５２の寿命を延ばすことができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスクータ型車両の冷却水配管配置構造は、レッグシールド内に、ラジエータに冷却水を注入するための注入口及びこの注入口からラジエータ上部に接続する注入管を設け、エンジンのシリンダヘッド上部から上部冷却水配管をトンネル部内に通し、車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、この上部冷却水配管の先端を中継管を介して上方に延びる注入管に接続したので、エンジン内の冷却水通路に混入したエアを上部冷却水配管及び注入管を介して容易に注入口へ逃すことができる。
これにより、エア抜き性を向上させることができる。
【００３８】
また、従来に比べて、上部冷却水配管を短くすることができ、上部冷却水配管を車体側に固定するための車体側の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすことができ、加工コスト、材料コストを低減することができる。
更に、車体側に上部冷却水配管を組付けるための組付工数を減らすことができ、生産性を向上させることができる。
【００３９】
請求項２のスクータ型車両の冷却水配管配置構造は、エンジンのクランクケース上部を車体フレームにスイング自在に連結し、エンジンのクランクケース下部とラジエータ下部とを接続する下部冷却水配管をフロアステップの下面から下方に離して配置したので、フロアステップ下方の大きなスペースに下部冷却水配管をスムーズに湾曲させて配置することができる。
【００４０】
下部冷却水配管は、車体フレームのスイング軸から遠い位置になり、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管のスイングは大きくなるが、上記した下部冷却水配管の配置によって、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
従って、下部冷却水配管の寿命を延ばすことができる。
【００４１】
また、上部冷却水配管はスイング軸に近い位置にあるため、エンジンのスイングに伴う上部冷却水配管のスイングは小さく、上部冷却水配管の屈曲を小さくすることができる。
従って、下部冷却水配管と同様に上部冷却水配管の寿命を延ばすことができる。
【００４２】
請求項３のスクータ型車両の冷却水配管配置構造は、下部冷却水配管を、車体一側方から他側方へ略Ｓ字状に湾曲させて延ばしたので、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る冷却水配管配置構造を適用したスクータ型車両の側面図
【図２】 本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する側面図
【図３】 本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する平面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造における冷却水の供給路の系統図
【図６】 本発明に係るスクータ型車両のエンジンの側面図
【図７】 図６の７矢視図
【図８】 従来のスクータ型車両のエンジンにおける冷却系の構造を説明する説明図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１５…ハンドル、１６…エンジン、３１…ラジエータ、３３，３４…レッグシールド（フロントカバー、フロントインナカバー）、３５…フロアステップ、４０…クランクケース、４３…シリンダヘッド、５２…上部冷却水配管、５３…中継管、５４…注入管、５５…注入口、５８…下部冷却水配管、６３…トンネル部、６４…足載せ部、６７…フロアステップの下面。
Claims (3)
- ハンドルの下方にレッグシールドを設け、
このレッグシールドの下部後方に、断面視逆Ｕ字形状のトンネル部と、このトンネル部の下端から両側方に延ばした足載せ部とを備えたフロアステップを設け、
前記トンネル部の前部下方に側面視で傾斜したラジエータを設け、
前記トンネル部の後部下方に、トンネル部に沿って前方に延びる水冷式エンジンを配置したスクータ型車両において、
前記レッグシールド内に、前記ラジエータに冷却水を注入するための注入口及びこの注入口からラジエータ上部に接続する注入管を設け、
前記エンジンのシリンダヘッド上部から上部冷却水配管を前記トンネル部内に通し、車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、
この上部冷却水配管の先端を中継管を介して上方に延びる前記注入管に接続したことを特徴とするスクータ型車両の冷却水配管配置構造。 - 前記エンジンのクランクケース上部を車体フレームにスイング自在に連結し、エンジンのクランクケース下部と前記ラジエータ下部とを接続する下部冷却水配管を前記フロアステップの下面から下方に離して配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の冷却水配管配置構造。
- 前記下部冷却水配管は、車体一側方から他側方へ略Ｓ字状に湾曲させて延ばされることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両の冷却水配管配置構造。
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