JP2005324793A - 自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車体カバー14をハンドル12とステアリング軸との連結部よりも上方へ延出させ、この延出部58にメータ60を設け、シート15の前部に物入れボックスの開口を塞ぐ蓋15aを設け、該蓋15aと車体カバーの延出部とを一体的に連接した自動二輪車。
【選択図】 図1
Description
従来、次の特許文献所載の自動二輪車が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
また、開閉扉を上方へ開くことが必須となる。物入れが大型になるほど開閉扉も大型になり、開閉に必要な上方空間は大きくなる。
自動二輪車の最大高さ、具体的には地面からバックミラー上端、若しくはスクリーン上端までの高さに数百mmを加えた程度の高さに天井がある車庫を考えた場合、このように天井の低い車庫に上記公報の自動二輪車を入れたときには、車庫内で開閉扉を開くことはできない。
従って、本発明では、ハンドルの状量を増加させることなくメータを視認性良好な位置に配置することができる。
また蓋と車体カバーの延出部を一体的に連接させるので、蓋及びメータを車体カバーの一部のように外観させることができるから、自動二輪車の外観性を良好とすることもできる。
従って本発明では、メインスイッチの防水対策を容易に実施でき、メインスイッチ自体の防水性能を従来に比し緩めることができるから、コストを下げることができ、更にメインスイッチと物入れボックスとの相互干渉を回避しつつ、メインスイッチを操作し易い位置に配置することも可能となる。
図1は、本発明に係る自動二輪車を左から見た左側面図であり、以下の説明において、左右、前後は乗車した運転者から見た方向を意味する。
先ず、図1に示すとおりに、自動二輪車10は、前輪11、この前輪11を左右にターンさせるハンドル12、このハンドル12の前方を覆うスクリーン13、このスクリーン13から後方へ延びて車体の外面を構成し、車体カバーを構成するカウリング14、このカウリング14の後端から延ばしたシート15、このシート15の下方に配置したパワーユニット16、このパワーユニット16で駆動する後輪17を基本構成とする車両である。シート15は前部にL形部を備え、後述する物入れボックスの後部開口の蓋部分を構成する。これについて後述する。
カウリング14を、図1の2−2線断面図である図2で説明する。
そして、サイドウオール部22、23に大きなサイド開口25、26を開け、このサイド開口25、26を開閉蓋27、27で塞ぐ。
この構成により、物入れボックス28に収納中の大型荷物35は、一方の開閉蓋27を想像線の如く開き、サイド開口32、25を通じて取出すことができる。
開閉蓋27は、下縁に係止部材としてのヒンジ36、上縁にキーロック37を備え、キーロック37を解錠することにより、ヒンジ36を中心に起立状態から略水平状態へ開くことができる。
シート15の前部のL形の蓋部分15aで、物入れボックスの後部開口34を開閉する。
次に、図2とは別の角度の図3で車両の内部構造を説明する。
図3は、自動二輪車の車体フレーム、物入れボックスなどを示す内部構造図である。
車体フレーム40は、ステアリング軸38に嵌めるヘッドパイプ41と、このヘッドパイプ41から下方へ延ばしたダウンメンバー部42と、このダウンメンバー部42の下端から後方へ延ばした水平メンバー部18と、この水平メンバー部18から後斜上に立ち上げたリヤメンバー部43と、このリヤメンバー部43の上端から後方へ延ばしたシートレール部44とからなるパイプ構造物である。
物入れボックス28は、ステアリング軸38、ダウンメンバー部42、水平メンバー部18、リヤメンバー部43及びシート15の前面で囲った空間に収めたボックスである。奥壁33の下部にプラグ点検の際に開閉するリッド51を設けることは好ましいことである。
奥壁33に設けた後部開口34の作用を次に説明する。
図2、図4から明らかな如く、物入れボックス28に対して、3個の開口32、32、34が設けられているため、運転者の意志で選択した開口32又は開口34から荷物を出し入れすることができる。
そして、これらのシートを座る位置にセットし、前部の蓋部分15a,115aで後部開口を塞いだ状態で、カウリング14,114の一部を構成するカウリング114に設けた小リッド177と一体的に連接する。
また、左右一対の開閉蓋27、27は物入れボックス28の壁の一部を構成する。そのために、一定量以上の荷物を収納したときには、開閉蓋27、27は開けずに、後部開口34から荷物を取出すことが望まれる。
このように、本発明によれば、物入れボックスが極めて使いやすくなる。
次に、物入れボックス28以外の特徴点を説明する。
通常の自動二輪車では、スクリーンとヘッドランプとは分離しており、ヘッドランプが目立つ。そのため、通常の自動二輪車では、スクリーンとヘッドランプの両方の意匠性を確保しなければならない。これに対して、図5であれば、スクリーン13を着色スクリーンにすることにより、ヘッドランプ55を隠すことができるため、ヘッドランプの意匠性は問われない。スクリーン13の意匠を高めることにより、自動二輪車の正面の意匠性を高めることができる。
さらに、意匠性を高めるために縦棒部54の上部をくびらせることは望ましい。このくびれ部57はハンドル12の切れ角を確保する若しくは増大する、ハンドル収納部としての役割を果たす。
さらには、カウリング14の上部をハンドル12を超える如くにオーバーハングさせ、このオーバーハング部分58にメータ表示部60を設けたことを特徴とする。
通常の自動二輪車では、メータ表示部60は、燃料タンク、ハンドル又はハンドルより前方に配置する。しかし、燃料タンクに配置した場合には運転者は目線をかなり下げなければならず、やや煩わしい。また、ハンドルに配置した場合は、ややハンドルが重くなる。ハンドルの前方に配置した場合にはメータ表示部が遠くなり、若干視認性に影響が出る。
加えて、図7に示すとおりに、ハンドル12の上方にメータ表示部60を配置したので、運転者から好適な距離に配置できたことになり、視認がより容易になる。
図5に戻って、前輪11を、フロントフェンダ61のみならず、左右のホイールサイドカバー62、62で覆ったことを特徴とする。そのためのフロントフェンダ・サイドカバー集合体63は、ブリッジ64に、フロントフェンダ61並びにホイールサイドカバー62、62を一体化した樹脂成形品にすることができる。
後輪17の左側は、図11に示すとおりに、左のリヤカバー67をパワーユニット16の近傍まで延ばすことにより、後輪17の左側部分を効果的に覆うことができた。
左のリヤカバー67の下縁に沿わせた形態のパワーユニット16と、ピボット軸48と、の関係を以下に説明する。
従来の多くのパワーユニットは、クランクケースの上縁又は変速機ケースの上縁に孔を開け、この孔にピボット軸を通す構造を採用してきた。この従来の構造ではパワーユニットを容易に車体フレームに取付けることができるものの、振動対策の点ではやや難がある。
しかし、図12に示すパワーユニット16の重心がピボット軸48の中心に合致していれば、前記モーメントの発生は無くなり、車体振動に好影響を及ぼすことになる。従って、図12、図13の構造は自動二輪車の乗り心地性を高める上で有効である。
前輪111を覆うフロントフェンダ180の詳細構造及びスクリーン113の形状は後述する。
車体フレーム120は、ステアリング軸118に嵌めるヘッドパイプ121と、このヘッドパイプ121から下方へ延ばしたダウンメンバー部122と、このダウンメンバー部122の下端から後方へ延ばした水平メンバー部123と、この水平メンバー部123から後斜上に立ち上げたリヤメンバー部124と、このリヤメンバー部124の上端から後方へ延ばしたシートレール部125とからなるパイプ・プレート複合構造物である。
リヤメンバー部124にピボット軸126を介して上下スイング可能にパワーユニット116を取付け、このパワーユニット116の後部にシートレール部125から下げたリヤクッション127を連結する。このリヤクッション127の図手前に且つパワーユニット116上にエアクリーナ128を配置し、このエアクリーナ128で清浄化した空気を給気管129を通じてシリンダ部130に送る。シリンダ部130で発生した排気ガスを排気管131を通じて排出し、後輪117の奥の消音器132を通じて大気へ放出する。なお、本実施例においては先の実施例とは異なる4サイクルエンジンを搭載した。
そのようにすることによりシート115の下方をも物入れ空間にすることが可能である。前方の物入れボックスと繋げれば長尺物の収納が可能となる。
また、シートレール部125の後方にリヤコンビネーションランプ135を配置し、このリヤコンビネーションランプ135の斜め下方に配置したリヤフェンダ136の上部にライセンス灯137を設け、このライセンス灯137でリヤフェンダ136に設けたライセンスプレート138を照らす。リヤコンビネーションランプ135はテールランプとブレーキランプを一体化してなる灯体構造物である。
このフロントカバー144とハンドル112との間に速度計や回転計を含むメータ類145を置くため、前照灯143のバルブ交換や光軸調整は困難になる。そこで、この実施例では、フロントカバー144を前方へ開くことができるようにした。ヘッドパイプ121からブラケット146を延ばし、このブラケット146でフロントカバー144の下端を回転自在に支える。
上述した低床型フレーム構造を採用したため、側面視で車体フレーム120は略U字形を呈し、このような車体フレーム120に沿わせて極めて容量の大きな物入れボックス150を配置することができる。
下ボックス半体152にサイド開口153、153を開けるとともに、底を下方へ膨出させてバッテリ収納部154を形成する。リッド156を開けることで、バッテリ155を出し入れすることができる。
このときに、足載せ床としてのステップ部157、157から壁158、158を立ち上げ、これらの壁158、158にサイド開口159、159を開け、これらのサイド開口159、159を各々開閉蓋160、160で閉じるようにした。
ところで、図から明らかなように要部横断面においては、左右2本の水平メンバー部123、123が在るだけで、カウリング114を支える車体フレームが欠けている。この対策として、本発明では、強度メンバーである物入れボックス150を巧みに利用する。すなわち、カウリング114をビス163、163で上ボックス半体151、151に固定することで、車体フレームの不足分を補ったことを特徴とする。
コンビネーションスイッチ149は、図15、図17で明らかなように、物入れボックス150の上方前部で、カウリング114のこの部分側面に設けた凹部114aに配置されている。
図17に戻って、カウリング141において、ステップ部157の上方を窪ませる必要があるとともに、開閉蓋160の縁を支承させる必要がある。そのため、サイド開口の縁部は車体中心170に近づく形状にする必要がある。そのような場所に、コンビネーションスイッチ149を設けたために、コンビネーションスイッチ149の全長Lは、十分に小さくすることができる。
この点、スイッチ本体165が十分に短ければ、曲げモーメントは小さくなり、スイッチ本体165の小径化並びにヘッドパイプ121の薄肉化が可能となる。
この点、図14に示すとおりに、コンビネーションスイッチ149は奥まった所にあり、カウリング141の膨らみ部分が庇の役割を果たすため、防水対策が容易になる。すなわち、防水性能を緩めることができ、コンビネーションスイッチ149のコストを下げることができる。
図18に示すとおりに、本発明では強度メンバーとしての物入れボックス150にカウリングの壁158をビス163で止める際に、壁158と上ボックス半体151との間に隙間171、171を持たせる。そして、これらの隙間171、171にハーネス類166、166やケーブル類148を這わせる。
図19に示すとおりに、開閉蓋160は、前縁を係止部材としてのヒンジ172、172で車体構成物(カウリング114、物入れボックス150又は車体フレームから延ばしたブラケットなど)に取付け、後端にキーロック173を備える。
図14において、想像線で示した運転者174の脚175でキーロック173近傍挟むことができるようにした。
従って、開閉蓋160の一端を車体構成物の止め構造は、係止部材であれば種類は問わない。すなわち、車体構成物の止め構造は、ヒンジ172に限定しないことにした。
そして、図20に示すとおりに、後部開口176を通じて、物入れボックス150に荷物を出し入れすることができる。
なお、後部開口176に着脱可能な内蓋を被せることが望ましい。内蓋を設けることにより、給油時に物入れボックス150内部が見えないようにすることができるからである。
携帯電話や喫煙具などの超小型荷物は、ハンドル112の手前に且つカウリング114に設けた小リッド177を開けることで、収納することができる。
図21に示すとおりに、スクリーン113は、正面視で、上辺に対して下辺が広幅である略台形状を呈する。
図22に示すとおりに、フロントフェンダ180は、前輪111の上部を跨がせるセンタ部181と、このセンタ部181に組み合わせる一対のサイド部182、183(サイド部182は前輪111の手前、サイド部183は前輪111の奥に配置する。)との3ピースからなる。センタ部181は、ボルト孔を有する小片184、185、186を備える。
フロントフォーク119の下部に車両前後に伸びるフェンダ支持ブラケット193を設け、このフェンダ支持ブラケット193にフック挿入孔194、194を設ける。また、フェンダ支持ブラケット193より下位位置にて、フロントフォーク119にボルト孔195を有するフェンダステー196を設ける。
サイド部182、183は、前輪111に付設したブレーキ用ディスク197及びフロントフォーク119の下部に取付けたキャリパー198をも覆うカバーの役割を果たす。
Claims (2)
- 前・後輪を備える車体フレームと、前・後輪間に配置した物入れボックスと、車体フレームに取り付けられる車体カバーと運転者が座るシートと、ステアリング軸を介して前輪に連結されるハンドルと、車両状態を表示するメータとを備える自動二輪車において、
前記車体カバーをハンドルとステアリング軸との連結部よりも上方へ延出させ、この延出部にメータを設け、
前記シートの前部に物入れボックスの開口を塞ぐ蓋を設け、該蓋と前記車体カバーの延出部とを一体的に連接した、
ことを特徴とする自動二輪車。 - 前記自動二輪車はメインスイッチを備え、物入れボックスの前方で且つ車両の側面に凹部を形成し、この凹部にメインスイッチを配置したことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
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