JP2010052538A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サブアームの形状を簡素化し、部品点数の削減および見栄えの向上を図ることができるワイパ装置の提供。
【解決手段】サブアーム１４を、第３円柱軸受２７と第４円柱軸受２８との間で延びる長尺板状に形成し、サブアーム１４を捻ることによりその両端部を第３円柱軸受２７および第４円柱軸受２８にそれぞれ支持させた。したがって、従前の構造で必要としていたサブシャンクや複数のリベットを廃止することができ、サブアーム１４を簡素化してワイパ装置１０を構成する部品点数の削減と、ワイパ装置１０の見栄えの向上とを実現することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に設けられるウィンドシールドを払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両のフロント側やリヤ側には、運転者の視界を確保するためのワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ウィンドシールドに付着した埃や雨水等を払拭するワイパブレードを備えており、ワイパブレードは、操作スイッチを操作して電動モータ（駆動源）を回転駆動することより、ウィンドシールド上を揺動運動するようになっている。

ワイパ装置としては、ワイパアームを１本備えた１本アーム形ワイパ装置や、ワイパアームを２本備えた２本アーム形ワイパ装置等があり、後者の２本アーム形ワイパ装置は、パンタグラフ式ワイパ装置とも呼ばれている。パンタグラフ式ワイパ装置は、例えば、バス等の比較的大きなウィンドシールドを有する車両の左右側に２つ対向するよう設けられたり、また、軽自動車等の比較的小さなウィンドシールドを有する車両には１つ設けられたりする。つまり、パンタグラフ式ワイパ装置は、１本アーム形ワイパ装置に比して、ワイパブレードを大きな払拭範囲で揺動運動させることができるというメリットがある。

このようなパンタグラフ式ワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたパンタグラフ式ワイパ装置（以下、単にワイパ装置という）は、略平行に設けられたメインアームとサブアームとを備えている。そして、各アームの一端側は、所定距離離間して設けられた一対の枢着部（第１支持部材，第３支持部材）にそれぞれ回動自在に支持されており、各アームの他端側は、所定距離離間して設けられた一対の枢着部（第２支持部材，第４支持部材）を介して連結部材（アームサポート）に回動自在に支持されている。

サブアームは長尺板状に形成されており、当該サブアームの一端側には、サブアーム用のサブシャンクが複数のリベットにより固定されている。このようにサブシャンクを設けることにより、サブアームの両端側を、それぞれ傾斜した軸心を有する各枢着部（第３支持部材，第４支持部材）に回動自在に支持させ、ワイパ装置の払拭動作およびロックバック動作を可能としている。ここで、ロックバック動作とは、ワイパアームを把持することにより車両に対して起立させ、ワイパブレードをウィンドシールドから離間させる動作のことである。
実開平０２−０８００５４号公報（第１図）

ところで、ワイパ装置は車両の外部に露出されているため、そのデザイン性を向上させることが望ましく、特に、上記のように構成部品の多いワイパ装置（パンタグラフ式ワイパ装置）は、その形状をできる限り簡素化して見栄えを向上させることが望ましい。しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、サブアームの一端側には、サブシャンクが複数のリベットにより固定されているため、部品点数が多くなって製造コストの上昇を招き、また、サブアーム，サブシャンクおよびリベットの一体感が無く見栄えが悪いという問題があった。

本発明の目的は、サブアームの形状を簡素化し、部品点数の削減および見栄えの向上を図ることができるワイパ装置を提供することにある。

本発明のワイパ装置は、車両に設けられるウィンドシールドを払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、駆動源により揺動運動する第１軸部材に一端側が固定されるメインサポートと、前記メインサポートの他端側に設けられ、前記第１軸部材の軸心に対して傾斜した方向に延びる第１支持部材と、前記第１支持部材を介して前記メインサポートに一端側が回動自在に支持されるメインアームと、前記メインアームの他端側に設けられ、前記第１支持部材の軸心に対して傾斜した方向に延びる第２支持部材と、前記車両に回動自在に設けられる第２軸部材に一端側が固定されるサブサポートと、前記サブサポートの他端側に設けられ、前記第２軸部材の軸心に対して傾斜した方向に延びる第３支持部材と、前記第３支持部材を介して前記サブサポートに一端側が回動自在に支持されるサブアームと、前記サブアームの他端側に設けられ、前記第３支持部材の軸心に対して傾斜した方向に延びる第４支持部材と、前記第２支持部材および前記第４支持部材を介して前記メインアームおよび前記サブアームのそれぞれに回動自在に支持され、前記ワイパブレードを回動自在に支持するアームサポートとを有し、前記サブアームを、前記第３支持部材と前記第４支持部材との間で延びる長尺板状に形成し、前記サブアームを捻ることによりその両端部を前記第３支持部材および前記第４支持部材にそれぞれ支持させることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記サブアームの捻り位置を、前記第３支持部材寄りに設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記サブサポートを覆うカバー部材を設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記カバー部材には、前記第３支持部材の軸心を中心とする前記サブアームの回動を許容する切欠部を設けることを特徴とする。

本発明によれば、サブアームを、第３支持部材と第４支持部材との間で延びる長尺板状に形成し、サブアームを捻ることによりその両端部を第３支持部材および第４支持部材にそれぞれ支持させるので、従前の構造で必要としていたサブシャンクや複数のリベットを廃止することができる。したがって、サブアームを簡素化してワイパ装置を構成する部品点数を削減することができ、ワイパ装置の見栄えを向上させることができる。

本発明によれば、サブアームの捻り位置を、第３支持部材寄りに設けるので、サブアームの長手方向の略全域を、車両の水平方向に寝かせることができる。したがって、車両の走行風等によるサブアームの浮き上がり等を抑制することができる。

本発明によれば、サブサポートを覆うカバー部材を設けるので、ワイパ装置の見栄えをより向上させることができる。

本発明によれば、カバー部材には、第３支持部材の軸心を中心とするサブアームの回動を許容する切欠部を設けるので、ワイパ装置のロックバック時にカバー部材がサブアームの邪魔になることが無く、ワイパ装置をスムーズにロックバックさせることができる。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両を説明する説明図を、図２は図１に示すワイパ装置のワイパブレードを省略して表側から見た斜視図を、図３は図２のワイパ装置を裏側から見た斜視図を、図４（ａ），（ｂ）はサブサポートの詳細構造を説明する説明図を、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）はサブアームの一端側を示す部分拡大図を、図６（ａ），（ｂ）はカバー部材の詳細構造を説明する説明図を、図７（ａ），（ｂ）はワイパ装置のロックバック動作時におけるサブアームの動作を説明する説明図をそれぞれ表している。

図１に示すように、ワイパ装置１０は、自動車等の車両（図示せず）に設けられるフロントウィンドシールド１１を、１本のワイパブレード１２により払拭するようにした所謂パンタグラフ式ワイパ装置となっている。ワイパ装置１０は、メインアーム１３とサブアーム１４とを備えており、メインアーム１３およびサブアーム１４は、車両に対して略平行となるよう設けられている。ワイパ装置１０は、フロントウィンドシールド１１上の比較的大きな払拭範囲１５（図中二点鎖線範囲）を払拭するようになっている。

ワイパ装置１０は、駆動源としてのワイパモータ（電動モータ）１６により揺動駆動され、ワイパ装置１０とワイパモータ１６との間には、ワイパモータ１６の回転運動をワイパ装置１０の揺動運動に変換するリンク機構（図示せず）が設けられている。ワイパモータ１６には、配線１７を介してコントローラ１８が電気的に接続されており、車室内等（図示せず）に設けられるワイパスイッチ１９を操作することによりワイパモータ１６は回転駆動される。

車両の車体フレーム（図示せず）には、図２に示すように、第１軸部材としての第１ピボット軸２０が設けられており、第１ピボット軸２０は、リンク機構を介してワイパモータ１６により揺動運動するようになっている。第１ピボット軸２０には、アルミ材等を鋳造加工することにより所定形状に形成されたメインサポート２１の一端側（車両右方側）が、締結ボルト（図示せず）により固定されている。

メインサポート２１の一端側には、図２および図３に示すように、第１ピボット軸２０の端部が差し込まれる差し込み孔２１ａが一体に設けられている。メインサポート２１の他端側（車両左方側）には、第１ピボット軸２０の軸心に対して傾斜した方向に延びる第１円柱軸受（第１支持部材）２２が設けられている。第１円柱軸受２２の軸心と第１ピボット軸２０の軸心とは、それぞれ略直角（略９０°）となっている。

メインサポート２１の他端側には、第１円柱軸受２２を介してメインアーム１３の一端側が回動自在に支持されている。メインアーム１３は、鋼板等をプレス加工することにより断面が略Ｕ字形状に形成されたアームシャンク１３ａと、アームシャンク１３ａの他端側に固定される長尺板状のアームピース１３ｂとを備えている。アームピース１３ｂは、アームシャンク１３ａの他端側を変形させてかしめることにより、アームシャンク１３ａに固定されている。

メインサポート２１とメインアーム１３との間には、コイルスプリング２３が設けられている。コイルスプリング２３の一端側は、メインサポート２１に固定された係止部材２１ｂに係止され、コイルスプリング２３の他端側は、アームシャンク１３ａの内側においてアームピース１３ｂの一端側に係止されている。コイルスプリング２３は引っ張りスプリングにより形成されており、コイルスプリング２３のばね力は、ワイパブレード１２をフロントウィンドシールド１１に向けて弾圧的に接触させるようになっている。

ここで、ワイパブレード１２を把持する等してフロントウィンドシールド１１から持ち上げることにより、コイルスプリング２３は引っ張られる。そして、図３中矢印に示すように、ワイパブレード１２のフロントウィンドシールド１１に対する起立角度をさらに急にしていくことにより、ワイパブレード１２をフロントウィンドシールド１１に対して起立させた状態でロックさせることができる（ロックバック状態）。これとは逆に、ワイパブレード１２のロックバック状態を元に戻す場合には、ロック状態にあるワイパブレード１２を把持する等して、その起立角度を徐々に緩やかにすれば良い。

メインアーム１３の他端側、つまりアームピース１３ｂの他端側には、第２円柱軸受（第２支持部材）２４が設けられている。第２円柱軸受２４は、第１円柱軸受２２の軸心に対して傾斜した方向に延ばされており、第２円柱軸受２４の軸心と第１円柱軸受２２の軸心とは、それぞれ略直角（略９０°）となっている。

車両の車体フレームには、第２軸部材としての第２ピボット軸２５が回動自在に設けられており、第２ピボット軸２５と第１ピボット軸２０とは、それぞれ略平行となるよう延ばされている。第２ピボット軸２５と第１ピボット軸２０とは、車両の左右方向に所定距離離間（例えば５０ｍｍ等）して配置されている。第２ピボット軸２５には、アルミ材料等を鋳造加工することにより所定形状に形成されたサブサポート２６の一端側が固定されている。サブサポート２６は、樹脂材料により形成されたＣ字形状のストッパ部材（Ｃ型止め輪，図示せず）を、第２ピボット軸２５の先端側外周に形成された凹部（図示せず）に嵌合することにより第２ピボット軸２５に固定されている。

図４に示すように、サブサポート２６は、当該サブサポート２６の一端側を形成する本体部２６ａと、サブサポート２６の他端側を形成する腕部２６ｂとを備えている。本体部２６ａは略円筒状に形成されており、その内側には、第２ピボット軸２５の端部が差し込まれる差し込み孔２６ｃが設けられている。腕部２６ｂについても略円筒状に形成されており、その内側には、差し込み孔２６ｃの軸心に対して略９０°の角度で傾斜した方向に延びる装着孔２６ｄが設けられている。装着孔２６ｄには、図３に示すように、第３円柱軸受（第３支持部材）２７が設けられるようになっており、したがって、第３円柱軸受２７は、第２ピボット軸２５の軸心に対して傾斜した方向に延びて設けられることになる。

サブサポート２６の本体部２６ａと腕部２６ｂとの間には、差し込み孔２６ｃの軸方向に延びるよう所定高さに設定された凸部２６ｅが一体に設けられている。凸部２６ｅに形成される平面部２６ｆは、カバー部材２９の内側が当接するようになっており、平面部２６ｆは、カバー部材２９のサブサポート２６に対する位置決めを行うようになっている。

サブサポート２６の腕部２６ｂには、第３円柱軸受２７を介してサブアーム１４の一端側が回動自在に支持されている。サブアーム１４の他端側には、図２および図３に示すように、第４円柱軸受（第４支持部材）２８が設けられており、この第４円柱軸受２８は、第３円柱軸受２７の軸心に対して傾斜する方向に延ばされている。第４円柱軸受２８の軸心と第３円柱軸受２７の軸心とは、それぞれ略直角（略９０°）となっている。

サブアーム１４は、第３円柱軸受２７と第４円柱軸受２８との間で延びる長尺板状の鋼材により所定形状に屈曲成形されており、図５に示すように、アーム本体１４ａとアーム端部１４ｂとを備えている。サブアーム１４の一端側（図中右側）に設けられるアーム端部１４ｂには、第３円柱軸受２７が貫通する貫通孔１４ｃが形成されている。また、図５（ｃ）に示すように、アーム端部１４ｂはアーム本体１４ａに対して、図中矢印に示す方向（反時計方向）に捻られており、アーム端部１４ｂとアーム本体１４ａとの相対角度は略直角（略９０°）となっている。このように、サブアーム１４を略直角に捻ることにより、その両端部を第３円柱軸受２７および第４円柱軸受２８にそれぞれ支持させている。

ここで、サブアーム１４を捻ることにより形成された捻り部（捻り位置）１４ｄは、図３に示すように、第３円柱軸受２７寄りに設けられている。これにより、サブアーム１４の殆どを占めるアーム本体１４ａを、車両の水平方向に寝かせて設けることができる。つまり、断面が略長方形形状に形成されたアーム本体１４ａの短辺を車両前方に向けて、車両の走行風等によるサブアーム１４の浮き上がり等を抑制するようにしている。

サブサポート２６は、当該サブサポート２６の外郭形状に倣うよう有底状に形成されたカバー部材２９により覆われている。カバー部材２９は、プラスチック等の樹脂材料により形成されており、図６に示すように、カバー本体２９ａとカバー腕部２９ｂとを備えている。カバー部材２９の内側を形成する底壁２９ｃは、サブサポート２６における凸部２６ｅの平面部２６ｆに当接するようになっている。

カバー腕部２９ｂには、サブサポート２６の腕部２６ｂにおける一側面、つまり腕部２６ｂの装着孔２６ｄの軸方向一側面（図４（ａ）中下側）を外部に露出させる切欠部２９ｄが設けられている。切欠部２９ｄは、図７に示すように、サブアーム１４のアーム端部１４ｂおよび第３円柱軸受２７を外部に露出させるようになっている。これにより、切欠部２９ｄは、ワイパ装置１０をロックバック動作させた際に、このロックバック動作に伴う図７中矢印方向へのサブアーム１４の回動、つまり第３円柱軸受２７の軸心を中心とするサブアーム１４の回動を許容するようになっている。

切欠部２９ｄは、図２および図３に示すように、サブサポート２６へのカバー部材２９の装着状態のもとで、メインサポート２１側に向けられている。これにより、カバー部材２９は、アーム端部１４ｂの一部および第３円柱軸受２７を車両前方側から見た際に覆い隠すことができ、また、車両の走行時等において第３円柱軸受２７が風雨等に曝されるのを抑制して第３円柱軸受２７の劣化や、サブアーム１４の回動抵抗の増加を抑制することができる。

メインアーム１３におけるアームピース１３ｂの他端側、およびサブアーム１４のアーム本体１４ａの他端側には、図２および図３に示すように、第２円柱軸受２４および第４円柱軸受２８を介して、アームサポート３０が回動自在に支持されている。アームサポート３０は、鋼板等をプレス加工することにより略Ｌ字形状に形成されており、サポート本体３０ａとサポート腕部３０ｂとを備えている。

サポート本体３０ａには、第２円柱軸受２４および第４円柱軸受２８が所定間隔（例えば５０ｍｍ等）で並ぶよう設けられている。サポート本体３０ａは、弾性ブッシュ２４ａ，２８ａを介して第２円柱軸受２４および第４円柱軸受２８に支持されており、フロントウィンドシールド１１の払拭面を基準として所定角度範囲（例えば１０°の範囲）で揺動可能となっている。これにより、回動支点が異なるメインアーム１３およびサブアーム１４を、それぞれ同期して払拭動作させ、かつロックバック動作させることが可能となっている。

サポート腕部３０ｂには、略Ｕ字形状に屈曲成形されたフック部３０ｃが一体に設けられており、フック部３０ｃには、ワイパブレード１２（図１参照）の長手方向における略中央部分が回動自在に支持されるようになっている。これにより、ワイパブレード１２は、フロントウィンドシールド１１の曲面形状に倣ってアームサポート３０に対して回動し、フロントウィンドシールド１１の払拭面を拭きムラ無く払拭することが可能となっている。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、サブアーム１４を、第３円柱軸受２７と第４円柱軸受２８との間で延びる長尺板状に形成し、サブアーム１４を捻ることによりその両端部を第３円柱軸受２７および第４円柱軸受２８にそれぞれ支持させたので、従前の構造で必要としていたサブシャンクや複数のリベットを廃止することができる。したがって、サブアーム１４を簡素化してワイパ装置１０を構成する部品点数を削減することができ、ワイパ装置１０の見栄えを向上させることができる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、サブアーム１４の捻り部１４ｄを、第３円柱軸受２７寄りに設けたので、サブアーム１４の長手方向の略全域となるアーム本体１４ａを、車両の水平方向に寝かせることができる。したがって、車両の走行風等によるサブアーム１４の浮き上がり等を抑制することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、サブサポート２６を覆うカバー部材２９を設けたので、ワイパ装置１０の見栄えをより向上させることができる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、カバー部材２９には、第３円柱軸受２７の軸心を中心とするサブアーム１４の回動を許容する切欠部２９ｄを設けたので、ワイパ装置１０のロックバック時にカバー部材２９がサブアーム１４の邪魔になることが無く、ワイパ装置１０をスムーズにロックバックさせることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、図５（ｃ）に示すように、アーム端部１４ｂをアーム本体１４ａに対して反時計方向に捻るようにし、アーム端部１４ｂを車両後方に傾斜させたものを示したが、本発明はこれに限らず、アーム端部１４ｂをアーム本体１４ａに対して時計方向に捻るようにし、アーム端部１４ｂを車両前方に傾斜させるようにしても良い。この場合、アーム端部１４ｂにおいても車両の走行風等によるサブアーム１４の浮き上がり等を抑制できるようになる。

また、上記実施の形態においては、本発明における第２支持部材および第４支持部材として、それぞれ第２円柱軸受２４および第４円柱軸受２８としたものを示したが、本発明はこれに限らず、アームサポート３０を揺動可能に支持できるものであれば、例えば、球状軸受（ボールジョイント）等を用いることもできる。

さらに、上記実施の形態においては、メインアーム１３を、アームシャンク１３ａおよびアームピース１３ｂの２部品から形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することにより、メインアームを一の部品により形成するようにしても良い。この場合、ワイパ装置を構成する部品点数をさらに削減することができるとともに、アームシャンクとアームピースとの間の段差を無くしてワイパ装置の見栄えをさらに向上させることができる。

また、上記実施の形態においては、本発明におけるワイパ装置の適用対象を、１本のワイパブレード１２によりフロントウィンドシールド１１の払拭範囲１５を払拭する車両としたものを示したが、本発明はこれに限らず、２本のワイパブレードによりフロントウィンドシールドの払拭範囲を払拭するバス等の大型の車両等を適用対象とすることもできる。この場合、本発明に係るワイパ装置１０を、車両の左右側でそれぞれ対向するよう設ければ良い。

さらに、上記実施の形態においては、本発明におけるワイパ装置を、フロントウィンドシールド１１を払拭するワイパ装置１０としたものを示したが、本発明はこれに限らず、リヤウィンドシールドを払拭するワイパ装置とすることもできる。

本発明に係るワイパ装置を搭載した車両を説明する説明図である。 図１に示すワイパ装置のワイパブレードを省略して表側から見た斜視図である。 図２のワイパ装置を裏側から見た斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、サブサポートの詳細構造を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、サブアームの一端側を示す部分拡大図である。 （ａ），（ｂ）は、カバー部材の詳細構造を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、ワイパ装置のロックバック動作時におけるサブアームの動作を説明する説明図である。

符号の説明

１０ ワイパ装置
１１ フロントウィンドシールド（ウィンドシールド）
１２ ワイパブレード
１３ メインアーム
１３ａ アームシャンク
１３ｂ アームピース
１４ サブアーム
１４ａ アーム本体
１４ｂ アーム端部
１４ｃ 貫通孔
１４ｄ 捻り部
１５ 払拭範囲
１６ ワイパモータ
１７ 配線
１８ コントローラ
１９ ワイパスイッチ
２０ 第１ピボット軸（第１軸部材）
２１ メインサポート
２１ａ 差し込み孔
２１ｂ 係止部材
２２ 第１円柱軸受（第１支持部材）
２３ コイルスプリング
２４ 第２円柱軸受（第２支持部材）
２４ａ 弾性ブッシュ
２５ 第２ピボット軸（第２軸部材）
２６ サブサポート
２６ａ 本体部
２６ｂ 腕部
２６ｃ 差し込み孔
２６ｄ 装着孔
２６ｅ 凸部
２６ｆ 平面部
２７ 第３円柱軸受（第３支持部材）
２８ 第４円柱軸受（第４支持部材）
２９ カバー部材
２９ａ カバー本体
２９ｂ カバー腕部
２９ｃ 底壁
２９ｄ 切欠部
３０ アームサポート
３０ａ サポート本体
３０ｂ サポート腕部
３０ｃ フック部

Claims (4)

1. 車両に設けられるウィンドシールドを払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、
   駆動源により揺動運動する第１軸部材に一端側が固定されるメインサポートと、
   前記メインサポートの他端側に設けられ、前記第１軸部材の軸心に対して傾斜した方向に延びる第１支持部材と、
   前記第１支持部材を介して前記メインサポートに一端側が回動自在に支持されるメインアームと、
   前記メインアームの他端側に設けられ、前記第１支持部材の軸心に対して傾斜した方向に延びる第２支持部材と、
   前記車両に回動自在に設けられる第２軸部材に一端側が固定されるサブサポートと、
   前記サブサポートの他端側に設けられ、前記第２軸部材の軸心に対して傾斜した方向に延びる第３支持部材と、
   前記第３支持部材を介して前記サブサポートに一端側が回動自在に支持されるサブアームと、
   前記サブアームの他端側に設けられ、前記第３支持部材の軸心に対して傾斜した方向に延びる第４支持部材と、
   前記第２支持部材および前記第４支持部材を介して前記メインアームおよび前記サブアームのそれぞれに回動自在に支持され、前記ワイパブレードを回動自在に支持するアームサポートとを有し、
   前記サブアームを、前記第３支持部材と前記第４支持部材との間で延びる長尺板状に形成し、前記サブアームを捻ることによりその両端部を前記第３支持部材および前記第４支持部材にそれぞれ支持させることを特徴とするワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、前記サブアームの捻り位置を、前記第３支持部材寄りに設けることを特徴とするワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置において、前記サブサポートを覆うカバー部材を設けることを特徴とするワイパ装置。
4. 請求項３記載のワイパ装置において、前記カバー部材には、前記第３支持部材の軸心を中心とする前記サブアームの回動を許容する切欠部を設けることを特徴とするワイパ装置。

Images