JP2009544922A - クラッチシステム - Google Patents
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Abstract
一方で走行中、そして変速装置非作動(変速段接続)時に電源が故障すると、完全なクラッチトルクまたはその規定された一部の伝達を保証し、他方で自動車停止時、エンジン作動時、そして変速段切換時にクラッチの自動的係合もしくは締結を防止するために、電源の故障時、従って弁(3a、3b;4a、4b;9)または弁(10)の駆動装置の故障時に、クラッチ(2)の実際に調整されている動作状態、つまり解放動作状態または係合動作状態が電子制御調節ユニット(5)によって維持されるように、弁(3a、3a’、3b;4a、4a’、4b;9)または弁(10)が形成されている。
Description
2 クラッチ
3a シリンダ12に充填するための調節弁
3a’ シリンダ12に充填するための調節弁
3b シリンダ12に充填するための調節弁
4a シリンダ12を排出するための調節弁
4a’ シリンダ12を排出するための調節弁
4b シリンダ12を排出するための調節弁
5 制御調節ユニット
6 圧力センサ
7 圧媒供給管路
8 逆止め弁
9 切換弁
9’ 切換弁
10 圧力調節弁
11 ピストン
12 シリンダ
13 クラッチディスク
14 プレッシャプレート
15 圧媒管路
16 制御弁配列
16’ 制御弁配列
16’’ 制御弁配列
16’’’ 制御弁配列
17 排出管路
Claims (13)
- 自動車のエンジンと変速機との間でパワーフローを実現および遮断するためのクラッチシステムであって、クラッチ(2)が非操作状態時に解放動作状態にあり、但し、空圧または油圧を付加可能な少なくとも1つのクラッチアクチュエータ(1)によって係合動作状態に移行可能であり、圧媒の体積流量を調節する単数または複数の弁が制御弁配列(16)の圧力管路系内に配置されており、これらの弁が電子制御調節ユニット(5)によって電気駆動可能であるものにおいて、
電源の故障時、従って弁(3a、3b;4a、4b;9)または弁(10)の駆動装置の故障時に、クラッチ(2)の実際に調整されている動作状態、つまり解放動作状態または係合動作状態が電子制御調節ユニット(5)によって維持されるように、弁(3a、3a’、3b;4a、4a’、4b;9)または弁(10)が形成されていることを特徴とするクラッチシステム。 - クラッチアクチュエータ(1)の充填用の少なくとも1つの調節弁(3a、3b)とクラッチアクチュエータの排出用の少なくとも1つの調節弁(4a、4b)が設けられており、これらすべての調節弁(3a、3b;4a、4b)が「非駆動時閉」弁(3a、3b;4a、4b)として形成されていることを特徴とする、請求項1に記載のクラッチシステム。
- クラッチアクチュエータ(1)の充填用の少なくとも1つの調節弁(3a’、3b)とクラッチアクチュエータの排出用の少なくとも1つの調節弁(4a、4b)が設けられており、充填用の少なくとも1つの調節弁が「非駆動時開」弁(3a’)として形成されているのに対して、排出用の単数または複数の弁(4a、4b)が「非駆動時閉」弁(4a、4b)として形成されており、充填用の調節弁(3a、3b)の圧力技術的に上流側に双安定切換弁(9)が設けられており、電源の故障時にクラッチ(2)の実際の動作状態が維持されるように、この双安定切換弁がクラッチ(2)の実際の動作状態に依存して切り換えられていることを特徴とする、請求項1に記載のクラッチシステム。
- クラッチアクチュエータ(1)の充填用の少なくとも1つの調節弁(3a’、3b)とクラッチアクチュエータの排出用の少なくとも1つの調節弁(4a’、4b)が設けられており、充填用の少なくとも1つの調節弁(3a’)と排出用の1つの調節弁(4a’)が「非駆動時開」弁(3a’、4a’)として形成されており、電源の故障時にクラッチ(2)の実際の動作状態が維持されるように、「非駆動時開」弁(3a’、4a’)に双安定切換弁(9’)が圧力技術的に付設されて圧力管路系の送り路および戻り路内に配置され、かつクラッチ(2)の実際の動作状態に依存して切り換えられていることを特徴とする、請求項1に記載のクラッチシステム。
- クラッチアクチュエータ(1)の充填用および排出用にそれぞれ少なくとも2つの弁(3a、3a’、3b;4a、4a’、4b)が設けられていることを特徴とする、請求項2から4のうちのいずれか一項に記載のクラッチシステム。
- クラッチアクチュエータ(1)の充填用および排出用の弁(3a、3a’、3b;4a、4a’、4b)が2ポート2位置切換弁によって形成されていることを特徴とする、請求項2から5のうちのいずれか一項に記載のクラッチシステム。
- 圧力調節弁(10)が、駆動状況を考慮して、
‐電気的非駆動時開として形成され、または
‐電気的非駆動時閉として構成され、または
‐電気的非駆動時に、最終切換状態に固定、
として形成されていることを特徴とする、請求項1に記載のクラッチシステム。 - 弁(10)または弁(3a、3a’、3b;4a、4a’、4b;9)が、制御弁配列(16、16’、16’’、16’’’)の圧力管路系内の圧力を制御するためにパルス幅変調式またはパルス周波数変調式に駆動可能であることを特徴とする、請求項1から7のうちのいずれか一項に記載のクラッチシステム。
- 圧力管路系の圧媒供給管路(7)に逆止め弁(8)が組み込まれていることを特徴とする、請求項1から8のうちのいずれか一項に記載のクラッチシステム。
- 圧力管路系に少なくとも1つの圧力センサ(6)が組み込まれており、この圧力センサが電子制御調節ユニット(5)と信号技術的に結合されていることを特徴とする、請求項1から9のうちのいずれか一項に記載のクラッチシステム。
- クラッチ(2)が湿式クラッチまたは乾式クラッチとして形成されていることを特徴とする、請求項1から10のうちのいずれか一項に記載のクラッチシステム。
- 電源の万一の故障が車両運転者に視覚的および/または音響的に表示可能であることを特徴とする、請求項1から11のうちのいずれか一項に記載のクラッチシステム。
- 電源の万一の故障が車両運転者用の視覚表示可能な行動指示によって信号通知されることを特徴とする、請求項12に記載のクラッチシステム。
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