JP2009527397A - 航空機のためのエネルギ吸収器の力レベル制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の例示的な実施形態によると、エネルギ吸収器(100)のための力レベル制御装置が航空機に提供され、エネルギ吸収器(100)は、筐体(101、102)を備え、その結果、調節部材を介して、エネルギ吸収部材(102)の曲げ半径は、筐体において継続的に調節可能である。
【選択図】図8B
Description
より詳細には、本発明は、航空機のためのエネルギ吸収器の力レベル制御装置、および航空機における力レベル制御を行うエネルギ吸収器の使用に関する。
固定取り付け部材の場合、特に、強い乱気流や緊急着陸時などに生じる極めて強い加速において、その結果として生じる加速力が機体の一次構造体からホルダを介して、固定された機内の装置へ直接伝達することは、しばしば不都合である。
同様に、機内の装置に作用するあらゆる力または加速は、ホルダまたはホルダ装置を介して航空機の機体に直接伝達する。
例えば、過度の加速力により機内の装置が故障、または爆発することによって、ホルダが故障することもあり、それによって、ホルダ、機内の装置、または機体の一次構造体にダメージを与えることもあり、さらには、乗客を危険にさらしたり、乗客に危害を加えるか、あるいは、避難時に障害を発生する。
例えば、エネルギ吸収器は、航空機の動きによって生じた加速エネルギを吸収するように設計可能である。
加速エネルギを吸収することによって、機体の一次構造体から機内装置へ、または機内装置から一次構造体への力の伝達は低減される。
これにより、客室内におけるパッシブセーフティを向上できる。
さらに、エネルギ吸収部材を用いた本発明のエネルギ吸収器を使用することにより、機内装置の構成は、材料または重量を軽減する方法にて設計することができ、最大限に機械的負荷が生じる状況を低減する。
これにより、負荷曲線に関与する全ての構成部材(例えば、機内の構成部材、ホルダ、および一次構造体など)の重量の最適化が可能になる。
さらに、静的に抑えられた装置では、特に、負荷によって変形された構造体において、均一に負荷を分散させることが可能になる。
同時に、現行のスペースは有効に利用でき、異なって配置されたエネルギ吸収部材(例えば、シート状)は、現行の2つの力線によって、相構造体上において、さらに好ましい力の分散を可能にする。
したがって、結果として生じる力の衝撃は、機内の装置に完全には伝達されず、むしろ、鈍くなるか、所定の力レベルにまで部分的に吸収され、その結果、故障などを防ぐことができる。
すなわち、本エネルギ吸収器は2つの方向に作用し(特に、筐体から抽出されるものと、筐体に移動されるもの)、それにより、異なる方向における衝撃を吸収する。
外側への作用力は低減されるので、(適切な構成を用いて)個別の筐体は取り除かれ、且つ、取り付けられるべき形状配置に統合される。
この関連において、エネルギ吸収器はまず、外皮または相表面に対して、あるいは一次構造体の支持部材に対して、固定して搭載される。
次に、機内の装置部材は、エネルギ吸収器とともに、第2の取り付け領域に恒常的に接続される。
第1の取り付け領域は、例えば、さらに、鉤つめ部材の形状を有してもよく、支持部の長方形断面に挿入される。
これに関連して、鉤つめ部材は、例えば、エネルギ吸収器がその挿入によって支持部に保持されるように設計でき、その固定された重量が保持される。
エネルギ吸収器の最後の取り付けとして、エネルギ吸収器は、ネジ、リベット、またはオートロック式の止めピン、あるいは支持部に対する同様な手段によって固定することができる。
調節部材は、エネルギ吸収部材の曲げ半径を変更でき、それとともにレバーアームを変更可能である。
この方法において、力レベルの変更を提供する(可変定数動作レベルおよび累進または減少する動作はこのようにして調節可能である)。
さらに、エネルギ吸収器自体が、力−経路の連鎖のさらなる適合を個々に調節するために、構築され、または曲線を付けて形成されてもよい。
力の強い衝撃を介してなど、増加された負荷が加わると、力の減衰がなされ、例えば、エネルギ吸収器は、筐体からの吸収方向に引き出される(あるいは、筐体の内側に押し込まれる)。
この方法において、対応する強い力の衝撃は、効果的に吸収される。
エネルギ吸収器100は、下側筐体領域101および上側筐体領域102を有し、その間に、エネルギ吸収部材が取り付けられている。
上側筐体部または二重のカバーシート102は、例えば、航空機の一次構造体に取り付けるためのボア113を有する。
エネルギ吸収部材1は、例えば、航空機の機内装置部分に取り付けるためのボア114を有する。
ここで、力が矢印116の方向にて筐体に作用し、さらに、力が反対方向117にて、吸収部材1に作用する場合、吸収部材は、周知の最小限の力を超えると、塑性変形することで筐体から引き出される。
このようにして、エネルギは吸収される。
第1の衝撃点105〜112および115は、一方で、カバーシート101、102を連結する役割を果たし、他方で、生じた力(力線118および矢印119、120で示す)を分散させる役割を果たす。
ここで、エネルギ吸収部材1は、カバー層101、102に対して固定されており、トリガによる力が伝達すると、変形する。
この構造体は、原則として、図1における構造体と同様に設計されている。
シート1のスリットと、筐体102、101を複数のチャンバへと分割する中間壁202とによって、力は著しく減少され、均一に分散される。
参照符号201はシート内のスリットを表し、中間壁202はその中に存在する。
この構造体は、独立した変形原理とみなされる。
しかしながら、ここでは、1つのエネルギ吸収部材1が変形されるので、この構造体は、同様に、単一相構造体である。
シートは、ローラ301、302、303、304、305、306、および307の周囲を複数回周りながら通過する。
ローラは、摩擦効果を最小限に留めるために、回転可能なように設計されてもよい。
第2のエネルギ吸収部材3が提供され、下側カバー層101に対して、他方の片側上に固定されている。
エネルギ吸収部材1、3は、引き出しによる力が伝達し、互いに逆らって転動して、変形する。
この構造体は、原則として、図4と同様に設計されている。
2つ以上のシート1、2または3、4を配置することによって、力レベルは増加する。
例えば、より大きな荷重をも吸収する。
同時に、空間を有効に利用し、異なって配置されたシートは、現在の2つの力線118を介して、カバー層101、102上に、好適に力を分散させる。
ここで、個々に、2つ(以上)のシートが相互に配置されている(1、2または3、4または5、6または7、8)。
さらに、模様付きのシートの異なるグループが、個々に、相互に配置される。
対シート1、2は、対シート3、4に対して、転動しつつ固定され、対シート5、6は、対シート7、8に対して、転動しつつ固定される。
互いに重なり合った複数枚のシートは、カバーシートのように、その配置自体によって単独で作用し、カバー層101、102上に作用する力を減少する。
これにより、サンドウィッチ状のプレートにて、エネルギ吸収器の統合が可能となり、その結果、今度は、筐体自体を縮小する。
この構造体は設計上では薄く指定されている。
ここで、個々のエネルギ吸収部材1、2、3、4、9、および10は、中央の引っ張り棒701を介して、互いに連結されている。
異なって配置されたシートは、現存の3つの力線1181、1182、および1183を介して、カバー層101、102上にて好適に力を分散する。
力の連鎖は、カバーシートの距離の継続的な変化によって、自由に調節する。
この調節部材装置は、単一相構造体および二層構造体または多層構造体に対して用いる。
ここで、最小限の力を用いた後、力の連鎖は、一定ではなく、ストリップ1を外側に引き出す場合には、減少する。
反対に、ストリップを内側に押し込む場合には、力の連鎖は増加する。
ここで、シート1および3を内側に押し込むか、外側に引き出す場合、力は一定して連鎖する。
さらなる用途は、例えば以下のものである。
この特定の効果は、ホルダの前面に配置される蓋付き荷物棚に、解放されたホルダの力を移転させること、および、それらと共に、この保持コンセプトの冗長性の可能性である。
実質的には、これらの原則は、恒常的でポジティブな、圧力嵌めによる連結(運動学的に規定される)が必要とされる場合に利用可能である。
さらに、力レベルは、カバープレートの間隔を変化させることによって調節可能である。
恒常的な摩擦結合が存在する。
装置は、周囲の条件に影響を受けなくてもよい。
さらに、装置は、斜め方向からの引っ張りに対しては影響を受けなくてもよく(すなわち、例えば、図9Aにおける矢印を参照して、斜め方向)、例えば、一次構造体の変形による破壊などとして生じる。
ここで、部材/構成部材の相対的な移動もまた生じてもよく、それは、引き出し方向におけるズレの結果生じるものであってもよい。
Claims (9)
- 航空機のためのエネルギ吸収器(100)の力レベル制御装置であって、
筐体(101、102)と、
調節部材(801)と、
カバープレート(803)と、を備え、
前記エネルギ吸収器は、塑性変形により、加速エネルギを吸収するためのエネルギ吸収部材(1)を有し、
前記エネルギ吸収部材(1、2)の塑性変形が前記筐体(101、102)内にて生じ、
前記調節部材(801)を介して、前記エネルギ吸収部材(1)の曲げ半径は、前記筐体にて継続的に調節可能であり、
前記調節部材(801)の作動によって、前記カバープレートは(803)は、前記エネルギ吸収部材(1)の方向に移動可能であり、前記エネルギ吸収部材(1)は、カバーシート(803)の接触表面に沿っている、力レベル制御装置。 - 前記カバープレート(803)を移動させるための第2の調節部材(802)をさらに備え、前記第2の調節部材は、第1の前記調節部材とは無関係に作動可能である、請求項1に記載の力レベル制御装置。
- 前記カバープレート(803)は、調節部材(802)が作動すると、前記接触表面の領域において前記エネルギ吸収部材(1)が曲がるようにして形成された接触表面を有する、請求項1または請求項2に記載の力レベル制御装置。
- 第2のエネルギ吸収部材(2)をさらに備え、前記筐体(101、102)は、第1のカバープレート(101)、第2のカバープレート(102)、ならびに前記第2のエネルギ吸収部材(2)および第1のエネルギ吸収部材(1)に対する固定支持部(103、104)を備える、請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の力レベル制御装置。
- 第1のエネルギ吸収部材(1)は長手方向のスリット(201)を有し、前記筐体(101、102)は、前記スリットの領域に取り付けられた中間壁(202)をさらに有する、請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の力レベル制御装置。
- 第1の取り付け領域(113)と、
第2の取り付け領域(114)と、をさらに備え、
前記第1の取り付け領域(113)は、前記航空機の一次構造体に対して、前記エネルギ吸収器(100)を取り付けるために設計されており、
前記第2の取り付け領域(114)は、機内装置に対して、前記エネルギ吸収器(100)を取り付けるために設計されている、請求項1乃至請求項5のいずれか一項に記載の力レベル制御装置。 - 一次構造体または内部装置に対してホルダを取り付けることが、ネジ、リベット、またはオートロック式の止めピンによって行われる、請求項1乃至請求項6のいずれか一項に記載の力レベル制御装置。
- 前記エネルギ吸収器がエネルギ吸収方向を有し、
前記エネルギ吸収方向に作用する最小限の力を超える前に、エネルギ吸収が、前記エネルギ吸収器を介して生じる、請求項1乃至請求項7のいずれか一項に記載の力レベル制御装置。 - 航空機におけるエネルギ吸収器(100)における、請求項1乃至請求項8のいずれか一項に記載の力レベル制御装置の使用。
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