JP2009298180A - 自動車荷室のボード昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ボード部材の係合位置を上下位置で変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、ボード部材の前部を折り曲げることなく、ボード部材の前方に補助ボード部材をできるだけ設けずに、ボード部材の上側位置の開口を広く確保して、荷室空間を有効に使用できる自動車荷室のボード昇降装置を提供することを目的とする。
【解決手段】トランクボード５の軸部材１２より前方には、前方側に延びる略横長長方形形状の延設部５０を設けている（ハッチング領域）。この延設部５０は、軸部材１２から前部中央補助ボード８の間を塞ぐべく、前方側（リヤシート２側）へ延びるように設定している。このように、延設部５０を設けることにより、軸部材１２より前方側に延びるボード部材をトランクボード５側に設けることができる。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動車荷室のボード昇降装置に関し、特に、ボード部材の係合位置（支持位置）を、上下位置で自由に変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置に関する。

従来より、車両の荷室内の最大容量を増加させつつも、荷物の出し入れのしやすさも達成するために、荷室フロアの位置を、昇降式のボード部材を用いることで、上下方向で自由に変更できるボード昇降装置が知られている。

例えば、下記特許文献１においては、ボード部材の前側の側部に車幅外方側に延びるスライダピン（突出部）を設け、このスライダピンを荷室側面に設けたスライド係合溝に嵌め込んで、斜め上下方向にスライド移動させることで、ボード部材の係合位置（支持位置）を上下方向で自由に変更できるボード昇降装置が記載されている。

また、下記特許文献２においては、ボード部材を前側フロア部と後側フロア部とで構成して、後側フロア部を下側位置に移動させた場合には、前側フロア部が同時に下側に折れ曲るように構成したボード昇降装置が記載されている。
特開２００５−２１９７０２号公報 特開２００７−９１１００号公報

ところで、こうしたボード昇降装置においては、ボード部材を下側位置に降ろした状態で、ボード部材の上側位置の開口をできるだけ広く確保して、荷室空間を有効に使用したいという要求がある。このため、ボード部材の前方には、余計な補助ボードが存在しないようにすることが求められる。

しかし、特許文献１のように、ボード部材をスライド係合溝に沿ってスライド移動させるものでは、ボード部材の操作性を考慮して、スライド係合溝を前下がりに傾斜させる必要があり、また、前方に後部シートのシートブラケット等があることから、スライド係合溝を十分に前側にレイアウトできない。よって、ボード部材と後部シートとの間には隙間が生じて、この隙間を塞ぐ補助ボードを設けなければならないという問題がある。

一方、特許文献２のように、前側フロア部を下側に折れ曲るように構成した場合には、前部フロア部自体が、ボード部材の前方の隙間を塞ぐ補助ボードとして機能し、別途補助ボード部材を設ける必要がないため、ボード部材の上側位置の開口を広く確保することができる。

しかしながら、ボード部材の前部を折れ曲るように構成すると、リンク機構やスプリング機構等の構成要素が、別途、必要となり、部品点数の増加や構成要素の複雑化が進むという問題が生じる。

また、ボード部材の前部が下方に折れ曲ると、ボード部材を下側位置に降ろした状態で、ボード部材の前部が縦壁のように荷室前方に位置するため、後部シートの下方空間を、有効に利用することができないという問題も生じる。

そこで、本発明は、ボード部材の係合位置を上下位置で変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、ボード部材の前部を折り曲げることなく、ボード部材の前方に補助ボード部材をできるだけ設けずに、ボード部材の上側位置の開口を広く確保して、荷室空間を有効に使用できる自動車荷室のボード昇降装置を提供することを目的とする。

この発明の自動車荷室のボード昇降装置は、自動車の後部に開口を有する荷室内に水平方向に延びるボード部材を設け、該ボード部材を荷室の上側位置と下側位置との間で昇降可能に支持する昇降機構を該ボード部材の前部左右両側位置に設けた自動車荷室のボード昇降装置であって、前記ボード部材には、下側位置にあるときに、前記昇降機構よりも前方側に延長する延設部を設け、前記荷室の下側空間の前方には、前記昇降機構よりも前方側に延びる延長空間を備えたものである。

上記構成によれば、前方側に延長した延設部をボード部材に設け、この延設部を昇降できる延長空間を、荷室の下側空間の前方に備えることで、延設部を設けたボード部材を、下側位置に自由に降ろすことができる。
このため、ボード部材の上側位置の開口を、延設部の分だけ前方に広く確保することができ、また、延設部をボード部材と一体ものとして下側位置に降ろすことができる。

この発明の一実施態様においては、前記荷室の前方には、シートが設置されており、前記延長空間が、該シートの下方位置であって、該シートの一部と前後方向で重複するように設定されているものである。
上記構成によれば、シートの下方空間を利用して、ボード部材の延設部を降ろすことができる。
よって、前方のシート位置近傍まで、ボード部材の上側位置の開口を拡大することができ、より有効に荷室空間を使用することができる。

この発明の一実施態様においては、前記延長空間内に、前記シートの構成部材が配置され、前記ボード部材の延設部に、該構成部材を避ける回避部を設定したものである。
上記構成によれば、シートの構成部材であるシートブラケットやシートベルトアンカー等が、シート下方の延長空間内に配置されたとしても、ボード部材の延設部に回避部を設定しているため、ボード部材を下側位置に降ろした場合に、回避部がシートの構成部材を避けることになる。
よって、ボード部材を下側位置に降ろした際に、延設部がシートの構成部材と干渉しないため、延設部を前方への長さを十分に確保してボード部材に設けることができる。

この発明の一実施態様においては、前記昇降機構を、前記ボード部材の前部左右両側に突出するように設けたスライダ部材と、該スライダ部材を、前記荷室の側壁で上側位置と下側位置の間で案内するように略上下方向に延びるように設けたガイド溝とによって構成したものである。
上記構成によれば、昇降機構を、スライダ部材とガイド溝といった単純な構成要素で構成したことにより、昇降機構の構造の簡略化や部品点数の削減を図ることができる。
また、荷室側面の形状等によって設定位置が制限されるガイド溝であったとしても、延設部によって、ボード部材の前端を前方に延ばすことができるため、単純な昇降機構を用いながらも、ボード部材の上側位置の開口を拡大することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイド溝には、前記ボード部材が下側定位置の際に前記スライダ部材を保持する下側保持部と、前記ボード部材を前記延設部の前端を回動支点として回動させた際に、前記スライダ部材が前記下側保持部から上方に上昇可能な上昇許容空間とを備えるものである。
上記構成によれば、ガイド溝が下側保持部と上昇許容空間とを備えることで、ボード部材を下側定位置から上昇させる場合等において、一旦、ボード部材を延設部の前端を回動支点として回動させてから、上昇等させることになる。
このため、ボード部材の前端が延設部で前方に長くなったとしても、延設部を引き摺ることなく、ボード部材の後端を上側に引き上げることができる。
よって、延設部を設けたボード部材の上昇作業を、スムーズ且つ容易に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイド溝には、前記上昇許容空間の後方に前記スライダ部材を後方側上方に案内する上昇ガイド部を設け、該上昇ガイド部の下端を、前記下側保持部から上方に離間した位置に設定したものである。
上記構成によれば、ガイド溝には、スライダ部材を後方側上方に案内する上昇ガイド部を設けて、この上昇ガイド部を下側保持部から離間した上方位置に設定することになる。
このため、上昇ガイド部が下側保持部よりも上方に離れた位置から始まるので、ガイド溝の前後長さを比較的コンパクトにすることができる。また、前後長さが短くても上昇ガイド部の傾斜角を緩やかにすることもできる。
よって、ガイド溝の前後長さをコンパクトにして、昇降機構の占有スペースをコンパクトにしつつも、ボード部材の引き上げ操作力を軽減することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイド溝には、前記ボード部材が上側定位置の際に前記スライダ部材を保持する上側保持部と、該上側保持部と前記上昇ガイド部との間から前記下側保持部に向かって略上下方向に延びる降下ガイド部とを備え、該降下ガイド部の上部には、前記スライダ部材の上昇ガイド部からの進入を阻止し、上側保持部からの進入を許容する弁部材を設けたものである。
上記構成によれば、上側保持部と上昇ガイド部との間から下側保持部に向かって延びる降下ガイド部を設けて、この降下ガイド部の上部に、弁部材を設けているため、スライダ部材が上昇ガイド部から上側保持部に移行する場合には、スライダ部材が降下ガイド部に進入することがなく、スライダ部材が上側保持部から移行する場合には、降下ガイド部に進入することになる。
このため、ボード部材を上側位置へ上昇させる際には、緩やかに傾斜した上昇ガイド部を利用して、上側保持部にスライダ部材を移動させることができ、ボード部材を下側位置へ降ろす際には、略上下方向に延びる降下ガイド部を利用して、下側保持部にスライダ部材を移動させることができる。
よって、ボード部材の上昇作業は、操作力を軽減して行うことができつつも、ボード部材の降下作業は、容易且つ迅速に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイド溝の上部には、前記上側保持部を上方から覆う蓋部材を設けて、該蓋部材の上面が、荷室床面の一部を構成するように設定すると共に、該蓋部材の上面の直下で、該蓋部材を前記ガイド溝の底面に当接するように設定して、該蓋部材を、上方に回動させてガイド溝を開放するように設定したものである。
上記構成によれば、上側保持部を覆う蓋部材を、上面が荷室床面の一部となるように設定すると共に、その直下でガイド溝の底面に当接するように設定したことで、蓋部材によって、ガイド溝を完全に封鎖することができ、この蓋部材に荷重をかけても、容易に変形しないようにできる。
よって、蓋部材を設けることで、スライダ部材をガイド溝から容易に取り外すことができつつも、荷室床面の見栄えを向上することができ、荷室床面の積載重量を高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記スライダ部材は、側面視で前記ボード部材と重複するように設置され、該スライダ部材の上下高さは、前記ボード部材の厚みと略一致するように設定されたものである。
上記構成によれば、スライダ部材を、厚みと略一致する上下高さ（太さ）に設定することで、スライダ部材の剛性を高めることができる。また、スライダ部材を、側面視でボード部材と重視するように設置することで、ボード部材を含んだ移動体の厚みを薄くできるため、ボード部材の昇降移動量を最大限確保することができる。
よって、延設部を設けることで、積載重量が増加するボード部材を確実に支持しつつ、ボード部材の上下位置の移動量を確保して、昇降式のボード部材の利便性を十分に確保できる。

この発明によれば、ボード部材の上側位置の開口を、延設部の分だけ前方に広く確保することができ、また、延設部をそのままの状態でボード部材を下側位置に降ろすことができる。
よって、ボード部材の係合位置を上下位置で変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、ボード部材の前部を折り曲げることなく、ボード部材の前方に補助ボード部材をできるだけ設けずに、ボード部材の上側位置の開口を広く確保して、荷室空間を有効に使用できる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。
図１は本発明の自動車荷室のボード昇降装置を採用した第一実施形態の荷室の後方斜視図である。図２は荷室の平面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図であり、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

図１に示すように、自動車Ｖの後部には、後方にリヤゲート開口部１を備えた荷室Ｔを設けている。この荷室Ｔは、前部がリヤシート２のシートバック２ａで区画されており、側部がリヤサイドパネル等の側壁３で区画されており、上部がルーフパネル４で区画されており、さらに、下部がトランクボード５で区画されており、これら構成要素によって、略矩形ボックス形状の収容空間を構成している。

この荷室Ｔは、図示しないが、リヤシート２のシートバック２ａを前方に倒すことで荷室Ｔの前後方向長さを拡大して収容空間を増加することができたり、また、後述するように、トランクボード５を上下方向に昇降移動させることで、荷室Ｔの荷室床面ＴＦの位置を、上下方向で自由に変更できるように構成している。

このように、荷室Ｔの前後方向長さや荷室床面ＴＦの高さを自由に変更できるように構成することで、荷室Ｔを様々な用途に用いることが可能となり、荷室Ｔの利便性を高めることができる。

このうち、トランクボード５は、比較的剛性の高い樹脂製の略矩形形状の平板部材で構成しており、上方には、様々な重量物を載置することができるように構成している。そして、このトランクボード５は、後述するように、その位置を上側位置と下側位置との間で昇降自在となるように構成している。

図２に示すように、このトランクボード５の周囲には、様々なボード部材等を敷き詰めることで、上側の荷室床面ＴＦ１を水平方向に広がるように構成している。
トランクボード５の左右両側方位置には、略台形形状の後部補助ボード６，６をそれぞれ配置しており、その前方には、前後方向に延びるリヤサイドトリム７（図１参照）の下面部７ａを配置している。

また、トランクボード５の前方側には、車幅方向に延びる略矩形形状の前部中央補助ボード８と、両端で前後方向に延びる幅広矩形形状の前部側方補助ボード９，９を配置しており、これらの補助ボード（８）で平面視略コ字状の前部補助ボード１０を構成している。
なお、トランクボード５の後方で、車幅方向に略湾曲状に延びるのは、荷室開口下縁１１である。

このように、トランクボード５の周囲に、補助ボード（８）等を敷き詰めることで、荷室床面ＴＦ１の全域を略面一の床面とすることができ、荷物の出し入れ作業を容易に行うことができる。

トランクボード５の前部には、車幅方向に延びる金属製の円柱状の軸部材１２を貫通配置している。そして、この軸部材１２のトランクボード５から露出した両端部１２ａを、後述する昇降機構のスライダピンとして構成している。

トランクボード５の軸部材１２より前方には、前方側に延びる略横長長方形形状の延設部５０を設けている（図２のハッチング領域）。この延設部５０は、軸部材１２から前部中央補助ボード８の間を塞ぐべく、前方側（リヤシート２側）へ延びるように設定している。

このように、延設部５０を設けることにより、軸部材１２より前方側に延びるボード部材をトランクボード５側に設けることになる。

また、この延設部５０の車幅方向６：４比の中央位置には、後端を回転中心とした上下方向に揺動自在の略正方形の蓋部材５１を設けている。また、この蓋部材５１に対応するように、延設部５０には、矩形形状の切欠部５２を設けている。

そして、トランクボード５の後部中央には、トランクボード５の引き上げ操作等を行なう開口ハンドル部５３を設けている。この開口ハンドル部５３は、作業者が手を差込み把持することで、トランクボード５を昇降操作し易いようにしている。

また、前部中央補助ボード８の下方空間には、リヤシート２のシートバック２ａが起伏可能なように、シートバック２ａを回動自在に支持するシートブラケット１３を設けている。

このシートブラケット１３は、車両後方側に向かってテーパー状に細くなるように形成されており、そして、シートバック２ａの車幅方向両端外方に設けているのが、シートサイドブラケット１３ａであり、シートバック２ａの車幅方向６：４比の中央位置に設けているが、シートセンタブラケット１３ｂである。これらのシートブラケット１３ａ，１３ｂは、それぞれ、車体下部のフロアパネル１４（図３参照）に強固に締結固定されている。

また、図３に示すように、リヤシート２の後方位置には、フロアパネル１４が下方に一段凹設したスペアタイヤパン１５を形成している。このスペアタイヤパン１５の内部には、図示しないスペアタイヤ等を収納するように構成している。

スペアタイヤパン１５の上方には、樹脂製のサブトランクボード１６を設置している。このサブトランクボード１６は、前部をフロアパネル１４に支持されて、後部を樹脂製のトランクエンドパネル１７に支持されている。

このように、サブトランクボード１６を設置して、凹設したスペアタイヤパン１５を覆うことで、荷室Ｔの下部で、下側の荷室床面ＴＦ２を水平方向に広がるように構成している。

この下側の荷室床面ＴＦ２は、トランクボード５が上側定位置にある場合（実線で示す）には、荷室Ｔの下部空間をトランクボックスＴＢとして使用することができる。

トランクエンドパネル１７は、前述したように、樹脂で成形しており、荷室開口下縁１１を構成する吐出し部１７ａを最上部に形成して、その前方にトランクボード５後端を係合支持する上側載置部１７ｂを形成し、さらにその前方にサブトランクボード５を支持する下側載置部１７ｃを形成している。そして、上側載置部１７ｂと下側載置部１７ｃとの間には、前下がりに傾斜した傾斜面１７ｅを形成している。

また、このトランクエンドパネル１７は、車体側部材であるリヤエンドクロスメンバー１８の上方に設置されており、図示しない固定具によってリヤエンドクロスメンバー１８に固定されている。

トランクボード５の前方には、前述した前部中央補助ボード８を設けている。この前部中央補助ボード８は、図示するように、トランクボード５の延設部５０と略面一になるように設定されており、リヤシート２のシートバック２ａとの間の隙間を塞いでいる。

なお、前述したように、トランクボード５に延設部５０を設けているため、前部中央補助ボード８の前後長さを、延設部５０の分、短く構成することができる。

この前部中央補助ボード８の下方には、荷室の下部空間であるトランクボックスＴＢから前方側に延びる延長下部空間ＴＣを構成している。この延長下部空間ＴＣは、トランクボード５を昇降させる際に、延設部５０が昇降できる空間として構成している。

また、トランクボード５の延設部５０の蓋部材５１は、閉鎖状態で、前部中央補助ボード８と略面一になるように設定している。一方、トランクボード５が下側定位置（破線に示した位置）にあるときは、シートセンタブラケット１３ｂの後側に乗り上げて開放状態となるように設定している。

このように、蓋部材５１が開放状態となることで、トランクボード５に延設部５０を設けても、シートセンタブラケット１３ｂに干渉しないため、トランクボード５をより前側に位置する下側定位置で支持することができる。

なお、１９は車体後端に設けたリヤバンパーで、２０は開閉自在となったリヤゲートである。

また、図４に示すように、フロアパネル１４は、車幅方向両側部で車体前後方向に延びるリヤサイドフレーム２１，２１と接合しており、車体骨格部材に対して強固に固定している。そして、このフロアパネル１４の中央には、前述したスペアタイヤパン１５を凹設している。

荷室Ｔの両側端部には、上下方向に延びる樹脂製のリヤサイドトリム７，７を設けている。このリヤサイドトリム７，７は、車体パネルのホイールハウスインナの２２を避けるように、車幅内方側に屈曲形成しており、その下部には、さらに車幅内方側に突出するボード支持壁７ｂを形成している。

このボード支持壁７ｂには、荷室Ｔの側面で上下方向に延びて、表面にスライダピン１２ａを係合支持するスライド係合溝３０を形成している。このスライド係合溝３０は、前述したスライダピン１２ａと共にトランクボード５の昇降機構Ｍを構成している。なお、この昇降機構Ｍの詳細構造については、後述する。

この図４から分かるように、トランクボード５が上側定位置で係合支持された場合（実線に示す）には、リヤサイドトリム７の下面部７ａが、トランクボード５と略面一になるように設定している。

一方、トランクボード５が下側定位置で係合支持された場合（破線で示す）には、リヤサイドトリム７の下面部７ａが、トランクボード５の上側位置の開口縁部となり、荷室Ｔの下部空間（ＴＢ）へのアクセス開口として機能するように構成している。

次に、図５〜図８を利用して、トランクボードの昇降機構である、スライダピンとスライド係合溝について説明する。図５はスライド係合溝等を形成したボード支持壁の前方斜視図であり、図６はスライダピンの係合位置を制御するガイド部材の斜視図であり、図７はスライダピンとスライド係合溝の係合関係を示した全体側面図であり、図８は図７のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

まず、スライド係合溝３０は、図５に示すように、リヤサイドトリム７のボード支持壁７ｂの表面に凹設されており、スライダピン１２ａ（図４参照）が円滑にスライド移動できる幅と深さを有する凹状溝で構成している。

そして、このスライド係合溝３０は、上部で前後方向に延びる水平溝部３１と、水平溝部３１の中央から前下がりに傾斜して延びる傾斜溝部３２と、傾斜溝部３２の前端からほぼ直下に延びる上下溝部３３と、を備えている。

また、このスライド係合溝３０の水平溝部３１の中央には、スライダピン１２ａの係合位置を開閉動作によって制御するガイド部材４０を設けている。

前述の水平溝部３１の前端には、トランクボード５の上側定位置を係止して規定する上側支持部３４を設けている。また、水平溝部３１の後端には、トランクボード５の引き上げ後端位置を規定する上側反転部３５を設けている。そして、上下溝部の下端には、トランクボード５の下側定位置を係止して規定する下側支持部３６を設けている。
このように、スライド係合溝３０に構成することで、スライダピン１２ａの係合位置やスライド位置を確実に規定して、トランクボード５の位置を、確実に規定するようにしている。

一方、水平溝部３１の上方には、水平溝部３１と平行に延びる上壁３７を設けている。この上壁３７の上面が、前述のリヤサイドトリム７の下面部７ａであり、上側定位置のトランクボード５と略面一となるように形成している。

この上壁３７には、前後位置に二箇所離間して、上方に窪んだ略三角形状の係止凹部３８ａ，３８ｂを形成している。この係止凹部３８ａ，３８ｂは、後述するガイド部材４０の開閉ハネ部４１，４２が開閉動作する際に、ストッパーとして機能するように構成している。

また、傾斜溝部３２は、前方下方側に大きく延びており、比較的緩やかな傾斜角（後述するようにα＝約１０度）で傾斜している。そして、この傾斜溝部３２の上部には、ガイド部材４０を挟んで前後位置に、スライダピン１２ａが通過する前側通路３２ａと後側通路３２ｂを形成している（図７参照）。

さらに、上下溝部３３は、略上下方向に延びており、下側支持部３６から上方に延びる上昇許容空間３９を設けている。この上昇許容空間３９は、延設部５０の前端を支点としてトランクボード５を上方に回動させる際に、スライダピン１２ａが円弧を描いて上昇できる空間を確保している。

そして、上下溝部３３と傾斜溝部３２が交差する部位の下側面には、円弧状に面取りされた降下面部３９Ａを設けている。この降下面部３９Ａは、後述するように、トランクボード５を下側定位置に降ろす場合に、スライダピン１２ａを下方に案内するように設定している。

また、傾斜溝部３２の下端３２ｃは、下側支持部３６から上方に離間した位置に設定しており、後述するように、傾斜溝部３２の全長を短くすると共に、傾斜溝部３２の傾斜角度を緩やかにするようにしている。

前述のガイド部材４０は、図５に示すように、後方側に位置する後ハネ部４２と、前方側に位置する前ハネ部４１と、回動軸となる軸支ボルト部材４３と、後ハネ部４２と前ハネ部４１を所定姿勢に保持するスプリング部材４４と、で構成している。

図６に示すように、後ハネ部４２は、樹脂製の羽根状片で構成しており、円筒ボス部４２ａと略矩形の翼状部４２ｂとを備えている。また、前ハネ部４１も、樹脂製の羽根状片で構成しており、円筒ボス部４２ａと略矩形の翼状部４２ｂとを備えている。

また、後ハネ部４２の翼状部４２ｂと前ハネ部４１の翼状部４１ｂは、後ハネ部４２の翼状部４２ｂの方を長く形成している。これは、後ハネ部４２が通路開口の長い後側通路３２ａ（図７参照）を閉鎖するためである。また、この結果、後ハネ部４２の方が前ハネ部４１よりも重くなっており、通常時には、後ハネ部４２の方が水平状態となるようになっている。

スプリング部材４４は、両端部が略Ｌ字状に延びる金属製のコイルスプリングで成形している。このスプリング部材４４は、後ハネ部４２と前ハネ部４１とを、所定の姿勢状態に維持する付勢力を有している。

軸支ボルト部材４３は、一般的なボルトで構成しており、後ハネ部４２の円筒ボス部４２ａ、前ハネ部４１の円筒ボス部４１ａ、それにスプリング部材４４を、それぞれ貫通して、水平溝部３１の穿設したネジ孔４５（図５参照）に締結固定している。

このように、スライド係合溝３０とガイド部材４０を構成することで、スライド係合溝３０を利用してスライダピン１２ａをスライド移動させることができ、トランクボード５を上下方向に昇降させることができる。

すなわち、図７に示すように、スライド係合溝３０にスライダピン１２ａを係合させて、トランクボード５を係止することにより、トランクボード５の係止位置を規定することができるのである。

この図７に示した状態は、トランクボード５を下側定位置から上方へ回動した状態であるが、この図に示すように、トランクボード５を下側定位置に位置させた場合には、トランクボード５の延設部５０が、スライド係合溝３０よりも前方側に位置することになる。

このため、前述したように、前部中央補助ボード８の後端を前方に位置させることができ、広いアクセス開口と確保することができる。

また、トランクボード５の延設部５０に、蓋部材５１を設けているため、前方にシートセンタブラケット１３ｂが設置されていても、延設部５０との干渉を避けることができ、延設部５０を前方側に位置させることができる。

また、このように延設部５０を設けたとしても、スライド係合溝３０の上下溝部３３に上昇許容空間３９を形成しているために、トランクボード５を引き上げ操作する際に、一旦、トランクボード５を前方側に回動させて、その後に、引き上げ操作を行うことができる。このため、延設部５０の前端を引き摺ることなく、トランクボード５を容易に上方に引き上げることができる。

この上昇許容空間３９は、図８に示すように、スライダピン１２ａの上方に設定されており、スライド係合溝３０の上側壁（天井）３９Ｂを、スライダピン１２ａよりも高い位置に設定している。このため、スライダピン１２ａを上方に上昇させることが容易になる。
なお、スライダピン１２ａの奥に見えるのは、上下溝部３３の上部に形成された降下面部３９Ａである。

また、図７に示すように傾斜溝部３２の下端３２ｃが、上下溝部３３の下端（下側支持部３６）から上方に離間して設定されているため、傾斜溝部３２の傾斜角αは、一点鎖線で示した傾斜ラインの傾斜角α´よりも緩やかになる。このため、トランクボード５の引き上げ操作力を軽減することができる。

一方、仮に、同じ傾斜角αで傾斜溝部３２をボード支持壁７ｂの下端（下側支持部３６）から形成した場合には、傾斜溝部３２の前後方向長さが長くなり、昇降機構のための前後方向スペースが大きくなるが、本実施形態では、傾斜溝部３２の下端３２ｃが、上方に離間しているため、こうした問題も生じない。

次に、図９、図１０でトランクボードの詳細構造について説明する。図９はトランクボードの平面図であり、図１０の（ａ）は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図で、（ｂ）はＥ−Ｅ線矢視断面図である。

トランクボード５は、前述したように、略矩形形状の樹脂製の平板部材で構成しており、上方に重量物を設置しても容易に変形しない程度の剛性に設定している。

このトランクボード５は、図１０に示すように、上下二枚の樹脂板５Ａ，５Ｂを貼着することで構成しており、上側樹脂板５Ａがトランクボード５の表皮材となり、下側樹脂板５Ｂがトランクボード５のベース材となるように設定している。

スライダピン１２ａとなる軸部材１２は、図１０（ｂ）に示すように、下側樹脂板５Ｂに貫通配置されることで、強固にトランクボード５に固設している。

蓋部材５１は、上側樹脂板５Ａに形成しており、図１０（ａ）に示すように、下側樹脂板５Ｂに設けた切欠部５２の側縁５２ａによって、両側端が支持されるように構成している。

また、図１０（ｂ）に示すように、この蓋部材５１の後端には、回転ヒンジとなる変形脆弱部５１ａを設けており、先端から上方向きの荷重が作用した場合には、変形脆弱部５１ａを中心として、蓋部材５１が上方に開放するように設定している。なお、この変形脆弱部５１ａの代わりに、一般的な回転ヒンジを設定してもよい。

このように、蓋部材５１を構成していることで、前述したように、トランクボード５を下側定位置に降ろした場合に、蓋部材５１が上方に回転してシートセンタブラケット１３ｂとの干渉を避けることができる。

なお、図１１は、トランクボードを下側定位置に降ろした状態の自動車荷室の平面図である。この図に示すように、トランクボード５を下側定位置に降ろすと、延設部５０は、前部中央補助ボード８の下側に潜り込んでしまい、上方側から見ることができない。これは、スライド係合溝３０が前方に傾斜しており、トランクボード５の上側定位置より下側定位置の方が前方側に位置しているからである（図２参照）。

次に、図１２〜図１４によって、このトランクボード５の昇降作動について説明する。図１２はトランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の作動図、図１３はトランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の前半の作動図、図１４はトランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の後半の作動図である。

図１２に示すように、トランクボード５を上側定位置から下側定位置に降ろす場合には、まず、（ａ）に示すようにトランクボード５の上側定位置から、（ｂ）に示すように、トランクボード５の後端を上方に回転させる。この回転はスライダピン１２ａを回転中心として行う。

次に、（ｃ）に示すように、トランクボード５を一旦後方に引っ張ってから、スライダピン１２ａを、スライド係合溝３０のガイド部材４０の前側通路３２ａを経由させて、傾斜溝部３２にスライド移動させる。このとき、スライダピン１２ａは、傾斜溝部３２の下面をスライドして円滑に下方に落ち込むことになる。

その後、（ｄ）に示すように、さらにトランクボード５を前方に押込むと、スライダピン１２ａは、降下面部３９Ａを滑り落ちて、スライド係合溝３０の上下溝部３３の下端に嵌り込むことになる。そして、トランクボード５の後端を降ろし、トランクエンドパネル１７の下側載置部１７ｃに載置することで、トランクボード５が下側定位置に位置することになる。

こうして、トランクボード５は、上側定位置から下側定位置に、その位置を変更することになる。

図１３、図１４に示すように、トランクボード５を下側定位置から上側定位置に上げる場合には、まず、（ａ）に示すように、トランクボード５の後端を上方に回転させる。この回転は、延設部５０の前端５０ａを回転中心として行う。このとき、スライダピン１２ａは上昇許容空間３９を利用して円弧状の軌跡を描いて上昇する。

次に、（ｂ）に示すように、トランクボード５を後方に引っ張る。これにより、スライダピン１２ａが、ガイド係合溝３０の傾斜溝部３２に移動するため、スライダピン１２ａを斜溝部３２で案内することができる。

その後、（ｃ）に示すように、トランクボード５をさらに後方に引っ張ると、スライダピン１２ａが、傾斜溝部３２に沿って上方に案内される。このとき、傾斜溝部３２の傾斜角αが前述のように緩やかであるため、トランクボード５の引上げ力を軽減できる。

また、こうして、トランクボード５を後方に引っ張ることで、スライダピン１２ａがガイド部材４０の後ハネ部４２を跳ね上げて水平溝部３１に移動する。このとき、ガイド部材４０は、自重で後ハネ部４２が水平状態に位置しているだけであるため、スライダピン１２ａの移動を阻害することなく、跳ね上げ方向（図１３で反時計回り）に回転する。

そして、（ｄ）に示すように、さらにトランクボード５を後方に引っ張ると、スライダピン１２ａが、スライド係合溝３０の水平溝部３１の後端である上側反転部３５に移動する。この移動によって、トランクボード５が最も後方に位置することになる。そして、ガイド部材４０も元の状態に戻る。

その後、（ｅ）に示すように、トランクボード５を前方に押込むと、スライダピン１２ａが、ガイド部材４０の後ハネ部４２上を通過し、前ハネ部４１を前方（図１４で反時計回り）に回転させて、水平溝部３１を前方に移動する。このとき、前ハネ部４１は、後ハネ部４２の自重でその起立状態を維持しているだけであるため、スライダピン１２ａの移動を阻害することなく、前方に回転する。

最後に、（ｆ）に示すように、トランクボード５を前方に押込み、スライダピン１２ａを、水平溝部３１の前端である上側支持部３４まで移動させた後に、トランクボード５の後端を下方に降ろし、トランクエンドパネル１７の上側載置部１７ｂに載置することで、トランクボード５が上側定位置に位置することになる。

こうして、トランクボード５は、下側定位置から上側定位置に、その位置を変更することになる。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、トランクボード５には、下側定位置にあるときに、スライド係合溝３０よりも前方側に延長した延設部５０を設け、荷室Ｔの下側空間（ＴＢ）の前方には、スライド係合溝３０よりも前方側に延びる延長下部空間ＴＣを備えている。

これにより、前方側に延長した延設部５０をトランクボード５に設け、この延設部５０が昇降できる延長下部空間ＴＣを、荷室の下側空間（ＴＢ）の前方に備えることで、延設部５０を設けたトランクボード５を、下側定位置に自由に降ろすことができる。
このため、トランクボード５の上側定位置の開口縁部ＯＳ（図３参照）を、延設部５０の分だけ前方に広く確保することができ、また、延設部５０をトランクボード５に一体に構成して下側定位置に降ろすことができる。
よって、トランクボード５の係合位置を上下位置で変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、トランクボード５の前部を折り曲げることなく、トランクボード５の前方の前部中央補助ボード８をできるだけ小さく構成して、トランクボード５の上側定位置の開口縁部ＯＳを広く確保して、荷室Ｔ空間を有効に使用できる。

また、この実施形態では、荷室Ｔの前方には、リヤシート２が設置されており、延長下部空間ＴＣを、リヤシート２の下方位置で、シートバンク２ａの一部と前後方向で重複するように設定している（図３参照）。
これにより、リヤシート２の下方空間を有効利用して、トランクボード５の延設部５０を降ろすことができる。
よって、前方のリヤシート２の近傍まで、トランクボード５の上側定位置の開口縁部ＯＳを拡大することができ、より有効に荷室Ｔ空間を使用することができる。

また、この実施形態では、延長下部空間ＴＣ内に、シートセンタブラケット１３ｂを配置して、トランクボード５の延設部５０に、シートセンタブラケット１３ｂを避ける蓋部材５１と切欠部５２を設定している。
これにより、シートセンタブラケット１３ｂを延長下部空間ＴＣ内に配置しても、トランクボード５を下側位置に降ろした場合に、蓋部材５１と切欠部５２がシートセンタブラケット１３ｂを避けることになる。
よって、トランクボード５を下側定位置に降ろした際に、延設部５０がシートセンタブラケット１３ｂと干渉しないため、延設部５０を前方への長さを十分に確保した上でトランクボード５に設けることができる。

また、この実施形態では、トランクボード５を昇降する昇降機構Ｍを、トランクボード５の前部左右両側に突出するスライダピン１２ａと、このスライダピン１２ａを、係合支持するスライド係合溝３０とによって構成している。
これにより、昇降機構Ｍを、スライダピン１２ａとスライド係合溝３０といった単純な構成要素で構成することで、昇降機構Ｍの簡略化や部品点数の削減を図ることができる。
また、荷室Ｔ側面の形状等によって設置位置が制限されるスライド係合溝３０であったとしても、前方側に延びる延設部５０を設けているため、単純な昇降機構Ｍを用いながらも、トランクボード５の上側定位置の開口縁部ＯＳを、拡大することができる。

また、この実施形態では、スライド係合溝３０には、トランクボード５が下側定位置の際にスライダピン１２ａを保持する下側支持部３６と、スライダピン１２ａが下側支持部３６から上方に上昇可能な上昇許容空間３９とを備えるように形成している。
これにより、トランクボード５を下側定位置から上昇させる場合において、一旦、トランクボード５を、延設部５０の前端を回転支点として回転させてから、上方へ上昇させることになる。
このため、トランクボード５の前端に延設部５０を設けたとしても、延設部５０の前端を引き摺ることなく、トランクボード５を上方に引き上げることができる。
よって、延設部５０を設けたトランクボード５の上昇作業を、スムーズ且つ容易に行なうことができる。

また、この実施形態では、スライド係合溝３０の上昇許容空間３９の後方に、スライダピン１２ａを後方側上方に案内する傾斜溝部３２を設け、この傾斜溝部３２の下端３２ｃを、下側支持部３６から上方に離間した位置に設定している。
これにより、傾斜溝部３２が下側支持部３６よりも上方に離れた位置から始まるので、スライド係合溝３０の前後長さを比較的コンパクトにすることができる。また、前後長さが短くても傾斜溝部３２の傾斜角αを緩やかにすることもできる。
よって、スライド係合溝３０の前後長さをコンパクトにして、昇降機構Ｍの占有スペースをコンパクトにしつつも、トランクボード５の引き上げ操作力を軽減することができる。

なお、この実施形態では、トランクボード５に設けたスライド部材をスライダピン１２ａで構成したが、例えば、スライダピン１２ａの代わりにローラ部材を設けてスライドローラで構成してもよい。また、昇降機構についても、スライダピン１２ａとスライド係合溝３０で構成するものだけでなく、回動軸とリンクを用いてリンクを回動させることで、トランクボードを昇降させるものであってもよい。

次に、第二実施形態について、図１５〜図１８で説明する。図１５は第二実施形態のボード昇降装置の概略側面図、図１６はボード昇降装置の分解斜視図、図１７はトランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の作動図、図１８はトランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の作動図である。

この第二実施形態のボード昇降装置は、トランクボード１０５に設けるスライダピン１１２ａを、トランクボード１０５の厚みｔ１とほぼ一致する太い径ｄ１の金属部材で構成して、トランクボード１０５の支持剛性を高めている。

また、スライダピン１１２ａを案内するスライド係合溝１３０を、側面視で略二等辺三角形状の経路を有するように構成して、スライダピン１１２ａの昇降経路が、上昇時と降下時とで異なるように設定して、トランクボード１０５の上昇作業時の操作力軽減と降下作業時の作業時間の短縮化を図るようにしている。

まず、大径のスライダピン１１２ａは、トランクボード１０５の前部側面で側面視で重複するように設けている。これにより、トランクボード１０５を含めた移動体の厚みを厚くすることなく、トランクボード１０５の支持剛性を高めている。

これは、前述のようにトランクボード１０５に延設部５０を設けたことで、一般的なトランクボードより積載量が増加するため、トランクボードの支持剛性を高めているのである。

また、スライド係合溝１３０は、前述したように、略二等辺三角形状の経路で形成した上昇溝部１３１及び降下溝部１３２と、その上端から後方に延びる水平溝部１３３とで形成している。上昇溝部１３１は、さらに下部に設定した円弧上昇溝１３１ａと、上部に設定した傾斜上昇溝１３１ｂとから構成している。
このうち、傾斜上昇溝１３１ｂは、降下溝部１３２の傾斜角β′よりも緩やかな傾斜角βで形成しており、トランクボード１０５を引き上げ作業する際の操作力を軽減している。
そして、このスライド係合溝１３０は、水平溝部１３３の後端を上側支持部３４として設定し、降下溝部１３２の下端を、下側支持部３６として設定している。これにより、スライダピン１１２ａを下側支持部３６で支持した際には、トランクボード１０５を下側定位置（一点鎖線）に位置させることができ、スライダピン１１２ａを上側支持部３４で支持した際には、トランクボード１０５を下側定位置（実線）に位置させることができる。

また、このスライド係合溝１３０の水平溝部１３３と降下溝部１３２の間には、台形厚肉形状の蓋体１４０を設置している。
この蓋体１４０は、図１６に示すように、樹脂製の台形厚肉形状の本体部材１４１と、この本体部材１４１の前端開口穴１４１ａに車幅方向で貫通して固定される円筒形状のカラー部材１４２と、このカラー部材１４２を貫通して水平溝部１３３の前側位置に締結固定される回転軸ボルト１４３と、本体部材１４１の下面に貼着されるマグネットゴムシート１４４と、によって構成している。なお、水平溝部１３３の底面には、マグネットゴムシート１４４に対応するように鉄板１４５を貼着している。

この蓋体１４０を、スライド係合溝１３０の上部に組付けることで、図１６に示すように、上方が開放している水平溝部１３３を、上方から塞ぐことができる。

また、蓋体１４０をスライド係合溝１３０に組付けると、図１５に示すように、閉鎖状態で蓋体１４０の下面が水平溝部１３３の底面に当接する。このため、蓋体１４０上面の支持剛性が高まり、積載重量を高めることができる。

特に、スライダピン１１２ａが上側定位置にあるときには、スライダピン１１２ａも介して、蓋体１４０上面の支持剛性を高めることができるため、さらに、蓋体１４０の積載重量を高めることができる。

また、蓋体１４０を、回転軸ボルト１４３を回転中心として、開放状態にした場合には、蓋体１４０が、水平溝部１３３を全て開放するため、スライダピン１１２ａの出し入れも容易になる。

なお、この蓋体１４０は、磁力によって閉鎖状態を維持するため、スライダピン１１２ａがスライド係合溝１３０の上側支持部３４に支持された状態で、スライダピン１１２ａを保持する機能も有している。
この際、マグネットゴムシート１４４は、蓋体１４０を閉じる際や走行振動による衝撃を吸収し、打音を抑制して静粛性を高める機能も有している。

また、スライド係合溝１３０の上昇溝部１３１と降下溝部１３２の間には、斜め上方に延びる平板ハネ状の制御弁体１５０を設置している。
この制御弁体１５０は、図１６に示すように、樹脂製の矩形平板形状の翼状部材１５１と、この翼状部材１５１に開閉動作の付勢力を与えるコイルスプリング１５２と、翼状部材の下端開口穴に車幅方向に貫通して固定される円筒形状のカラー部材１５３と、ドーナツ板形状のワッシャ１５４と、このコイルスプリング１５２とカラー部材１５３とワッシャ１５４とを貫通して上昇溝部１３１と降下溝部１３２の間に締結固定する回転軸ボルト１５５と、によって構成している。

この制御弁体１５０を、スライド係合溝１３０に組付けることで、図１５に示すように、その先端１５０ａが上昇溝部１３１の上壁１３１ｃに当接しているため、上昇溝部１３１と降下溝部１３２を、上側で分断することになる。

このため、後述するように、トランクボード１０５を上側定位置から下側定位置に降ろす際には、スライダピン１１２ａが制御弁体１５０で案内されて、降下溝部１３２を通過することになる。一方、トランクボード１０５を下側定位置から上側定位置に上げる際には、上昇溝部１３１で案内されてきたスライダピン１１２ａが、制御弁体１５０を前方から押圧することから、制御弁体１５０が開放して、スライダピン１１２ａを、上昇溝部１３１から水平溝部１３３に案内することになる。

なお、図１５に示すように、前部中央補助ボード８の下面には、前後方向に延びる梁部材１０１を設置している。このように、梁部材１０１を設けることで、前部中央補助ボード８の撓みを防いで、トランクボード１０５との略面一状態を維持するようにしている。

また、その他の構成要素については、第一実施形態と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。

次に、図１７で、トランクボード１０５を上側定位置から下側定位置へ降ろす作動について説明する。
まず、（ａ）に示すように、上側定位置にあるトランクボード１０５の後端を、スライダピン１１２ａを回転中心として上方に回転させる。

そして、（ｂ）に示すように、トランクボード１０５を前方に押込むと、スライダピン１１２ａが、蓋体１４０を後方から押上げ、上方に開放させる。これにより、蓋体１４０の保持状態からスライダピン１１２ａが外れて、水平溝部１３３内を、前方に移動する。

その後、（ｃ）に示すように、トランクボード１０５を前側下方に落とし込むと、スライダピン１１２ａが降下溝部１３２に案内されて下方に落ちることになる。このとき、トランクボード１０５の傾きを徐々に水平状態になるように、トランクボード１０５を落とし込むことで、円滑にトランクボード１０５を下側定位置に移動させることができる。

そして、スライダピン１１２ａを下側支持部３６に位置させて、トランクボード１０５の後端をトランクエンドパネル１７の下側載置部１７ｃに載置することにより、トランクボード１０５が下側定位置に位置することになる。

また、図１８で、トランクボード１０５を下側定位置から上側定位置へ上げる作動について説明する。
まず、（ａ）に示すように、下側定位置にあるトランクボード１０５の後端を、延設部５０の前端を回転中心として上方に回転させる。このとき、スライダピン１１２ａは、円弧上昇溝１３１ａ内の上昇許容空間３９に沿って円弧状の軌跡を描いて上昇する。

次に、（ｂ）に示すように、トランクボード１０５を後方に引っ張ると、スライダピン１１２ａが、傾斜上昇溝１３１ｂに案内されて上昇する。そして、スライダピン１１２ａが制御弁体１５０を前方から押圧するため、制御弁体１５０が後方に倒れて、スライダピン１１２ａがその上方をスライド移動していくことになる。

その後、（ｃ）に示すように、さらにトランクボード１０５を後方に引っ張ると、スライダピン１１２ａが、蓋体１４０を前方から押上げ、上方に開放させる。これにより、水平溝部１３３が開放するため、スライダピン１１２ａを上側支持部３４に移動させることができる。

そして、（ｄ）に示すように、スライダピン１１２ａを上側支持部３４に位置させて、トランクボード１０５の後端をトランクエンドパネル１７の上側載置部１７ｂに載置することにより、トランクボード１０５が上側定位置に位置することになる。

このように、このトランクボード１０５は、昇降作動の際のスライダピン１１２ａの経路が異なるように設定している。

次に、この実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、スライド係合溝１３０には、降下溝部１３２と上昇溝部１３１とを備え、この降下溝部１３２と上昇溝部１３１との上部には、スライダピン１１２ａの上昇溝部１３１から降下溝部１３２への進入を阻止し、上側支持部３４から降下溝部１３２への進入を許容する制御弁体１５０を設けている。
これにより、トランクボード１０５を上側定位置へ上昇させる際には、緩やかに傾斜した上昇溝部１３１を利用して、上側支持部３４にスライダピン１１２ａを移動させることができ、トランクボード１０５を下側定位置へ降ろす際には、略上下方向に延びる降下溝部１３２を利用して、下側支持部３６にスライダピン１１２ａを移動させることができる。
よって、トランクボード１０５の上昇作業は、操作力を軽減して行うことができつつも、トランクボード１０５の降下作業は、容易且つ迅速に行なうことができる。

また、この実施形態では、スライド係合溝１３０の上方に、水平溝部１３３を上方から覆う開閉可能な蓋体１４０を設けて、この蓋体１４０の上面が荷室床面の一部を構成するように設定すると共に、蓋体１４０の上面の直下で、蓋体１４０がスライド係合溝１３０の下面に当接するように設定している。
これにより、蓋体１４０によって、スライド係合溝１３０を完全に封鎖することができ、また、蓋体１４０に上方から荷重をかけても、容易に変形しないようにできる。
よって、スライダピン１１２ａをスライド係合溝１３０から容易に取り外すことができつつも、荷室床面ＴＦの見栄えを向上することができ、また、荷室床面ＴＦの積載重量も高めることができる。

また、この実施形態では、スライダピン１１２ａは、側面視でトランクボード１０５と重複するように設置され、このスライダピン１１２ａの直径ｄ１を、トランクボード１０５の厚みｔ１と略一致するように設定している。
これにより、スライダピン１１２ａを、トランクボード１０５の厚みｔ１と略一致する直径ｄ１に設定することで、スライダピン１１２ａの剛性を高めることができる。また、スライダピン１１２ａを、側面視でトランクボード１０５と重視するように設置することで、トランクボード１０５を含んだ移動体の厚みを薄くできるため、トランクボード１０５の昇降移動量を最大限確保することができる。
よって、延設部５０を設けることで、積載重量が増加するトランクボード１０５の支持剛性を高めることができ、トランクボード１０５の上下位置の移動量を確保して、昇降式のボード昇降装置の利便性を十分に確保できる。

次に、第三実施形態について、図１９により説明する。この図１９は、第三実施形態のボード昇降装置の作動状態も含めて示した概略側面図である。

この第三実施形態では、スライド係合溝２３０を、側面視「略て字」状の溝で構成して、トランクボード２０５をほとんど前後方向に移動させることなく、上下方向で、係合位置を変化させるようにしたものである。

具体的には、スライド係合溝２３０を、上下方向に円弧状に延びる上下溝部２３１と、その上端で水平方向に短く延びる水平溝部２３２とによって構成して、この水平溝部２３２の後端を上側支持部３４として設定し、上下溝部２３１の下端を下側支持部３６として設定することで、スライダピン１１２ａの係合位置やスライド位置を規定するようにしている。

また、スライド係合溝２３０には、第二実施形態と同様の蓋体１４０を設けている。この蓋体１４０によって、上側支持部３４でスライダピン１１２ａを保持すると共に、水平溝部２３２の上方を覆うようにしている。

なお、その他の構成要素については、他の実施形態と同様なので、同一の符合を付して説明を省略する。

この実施形態でトランクボード２０５を昇降する場合には、トランクボード２０５を破線の水平状態（上側定位置又は下側定位置）から、実線の傾斜状態にトランクボード２０５の後端を上方に持ち上げて、前方又は後方にトランクボード２０５を移動させることで、昇降作業を行なう。

そして、スライダピン１１２ａを、上下溝部２３１内の上昇許容空間３８を利用して、上下方向にスライド移動させる場合には、延設部５０の前端５０ａを回転中心として、トランクボード２０５を上下方向に回転させることで移動させることなる。

このように、この実施形態では、トランクボード２０５の昇降作業を、トランクボード２０５の延設部５０の前端５０ａを回転中心として回転させることだけにより、行なう。
このため、トランクボード２０５の昇降作業を、きわめて容易に行うことができる。

また、上下溝部２３１と短い水平溝部２３２でスライド係合溝２３０を構成しているため、スライド係合溝２３０を前後方向にコンパクトに構成することができ、昇降機構Ｍの前後スペースを、さらにコンパクトにすることができる。

さらに、この実施形態では、トランクボード２０５の位置をほとんど前後方向に移動させなくてもよいため、荷室Ｔ空間をより効率的に使用することができる。
その他の作用効果については、他の実施形態と同様である。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明のボード部材は、実施形態のトランクボード５，１０５，２０５に対応し、
以下、同様に、
延長空間は、延長下部空間ＴＣに対応し、
シートは、リヤシート２に対応し、
シートの構成部材は、シートセンタブラケット１３ｂに対応し、
回避部は、蓋部材５１及び切欠部５２に対応し、
スライダ部材は、スライダピン１２ａ，１１２ａに対応し、
ガイド溝は、スライド係合溝３０，１３０，２３０に対応し、
上側保持部は、上側支持部３４に対応し、
下側保持部は、下側支持部３６に対応し、
上昇ガイド部は、傾斜溝部３２、上昇溝部１３１に対応し、
降下ガイド部は、降下溝部１３２に対応し、
弁部材は、制御弁体１５０に対応し、
蓋部材は、蓋体１４０に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車荷室のボード昇降装置に適用する実施形態を含むものである。

本発明を採用した第一実施形態の荷室の後方斜視図。 自動車荷室の平面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。 スライド係合溝等を形成したボード支持壁の前方斜視図。 スライダピンの係合位置を制御するガイド部材の斜視図。 スライダピンとスライド係合溝の係合関係を示した全体側面図。 図７のＣ−Ｃ線矢視断面図。 トランクボードの平面図 （ａ）は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図で、（ｂ）はＥ−Ｅ線矢視断面図。 トランクボードを下側定位置に降ろした状態の自動車荷室の平面図。 トランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の作動図。 トランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の前半の作動図。 トランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の後半の作動図。 第二実施形態のボード昇降装置の概略側面図。 ボード昇降装置の分解斜視図。 トランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の作動図。 トランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の作動図。 第三実施形態のボード昇降装置の作動状態も含めて示した概略側面図。

符号の説明

２…リヤシート
５，１０５，２０５…トランクボード
１２ａ，１１２ａ…スライダピン
１３ｂ…シートセンタブラケット
３０，１３０，２３０…スライド係合溝
３９…上昇許容空間
５０…延設部
５１…蓋部材
５２…切欠部
１４０…蓋体
１５０…制御弁体
ＴＣ…延長下部空間

Claims (9)

1. 自動車の後部に開口を有する荷室内に水平方向に延びるボード部材を設け、該ボード部材を荷室の上側位置と下側位置との間で昇降可能に支持する昇降機構を該ボード部材の前部左右両側位置に設けた自動車荷室のボード昇降装置であって、
   前記ボード部材には、下側位置にあるときに、前記昇降機構よりも前方側に延長する延設部を設け、
   前記荷室の下側空間の前方には、前記昇降機構よりも前方側に延びる延長空間を備えた
   自動車荷室のボード昇降装置。
2. 前記荷室の前方には、シートが設置されており、
   前記延長空間が、該シートの下方位置であって、該シートの一部と前後方向で重複するように設定されている
   請求項１記載の自動車荷室のボード昇降装置。
3. 前記延長空間内に、前記シートの構成部材が配置され、
   前記ボード部材の延設部に、該構成部材を避ける回避部を設定した
   請求項２記載の自動車荷室のボード昇降装置。
4. 前記昇降機構を、前記ボード部材の前部左右両側に突出するように設けたスライダ部材と、
   該スライダ部材を、前記荷室の側壁で上側位置と下側位置の間で案内するように略上下方向に延びるように設けたガイド溝とによって構成した
   請求項１〜３いずれか記載の自動車荷室のボード昇降装置。
5. 前記ガイド溝には、前記ボード部材が下側定位置の際に前記スライダ部材を保持する下側保持部と、
   前記ボード部材を前記延設部の前端を回動支点として回動させた際に、前記スライダ部材が前記下側保持部から上方に上昇可能な上昇許容空間とを備える
   請求項４記載の自動車荷室のボード昇降装置。
6. 前記ガイド溝には、前記上昇許容空間の後方に前記スライダ部材を後方側上方に案内する上昇ガイド部を設け、
   該上昇ガイド部の下端を、前記下側保持部から上方に離間した位置に設定した
   請求項５記載の自動車荷室のボード昇降装置。
7. 前記ガイド溝には、前記ボード部材が上側定位置の際に前記スライダ部材を保持する上側保持部と、
   該上側保持部と前記上昇ガイド部との間から前記下側保持部に向かって略上下方向に延びる降下ガイド部とを備え、
   該降下ガイド部の上部には、前記スライダ部材の上昇ガイド部からの進入を阻止し、上側保持部からの進入を許容する弁部材を設けた
   請求項６記載の自動車荷室のボード昇降装置。
8. 前記ガイド溝の上部には、前記上側保持部を上方から覆う蓋部材を設けて、
   該蓋部材の上面が、荷室床面の一部を構成するように設定すると共に、
   該蓋部材の上面の直下で、該蓋部材を前記ガイド溝の底面に当接するように設定して、
   該蓋部材を、上方に回動させてガイド溝を開放するように設定した
   請求項４〜７いずれか記載の自動車荷室のボード昇降装置。
9. 前記スライダ部材は、側面視で前記ボード部材と重複するように設置され、
   該スライダ部材の上下高さは、前記ボード部材の厚みと略一致するように設定された
   請求項８記載の自動車荷室のボード昇降装置。
   

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